Инвестиции в дороги

✅ ️Нужны деньги? Хочешь заработать? Ищешь возможность?✅ ️

✅ ️Заходи к нам в VIP телеграм канал БЕСПЛАТНО!✅ ️

✅ ️Это твой шанс! Успей вступить пока БЕСПЛАТНО!✅ ️

======================

>>>🔥🔥🔥(Вступить в VIP Telegram канал БЕСПЛАТНО)🔥🔥🔥<<<

======================

✅ ️ ▲ ✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ✅ ️

Тимченко, Ротенберг и китайцы: как короли госзаказа разделили полтриллиона на автобан М12

Инвестиции в дороги

Сменить колею: что не так с транспортной политикой в России

В сентябре отвечающая за платные дороги госкомпания «Автодор» намерена продать частным инвесторам долю в одной из своих проектных компаний — ООО «ДЗОК», рассказали «Ведомостям» три претендента на сделку, два человека, близких к госкомпании, и федеральный чиновник. Это поможет запустить крупный инфраструктурный проект — Дальний западный обход Краснодара. Заключение на проект было дано в январе, протяженность дороги — 51 км, сообщил представитель Главгосэкспертизы, не уточняя стоимость дороги. Это 39 млрд руб. В комплексном плане развития и модернизации инфраструктуры на дорогу заложено 25 млрд руб. Продажа доли в проектной компании поможет привлечь недостающие частные инвестиции. Новых дорог с такими инвестициями сейчас немного. По их словам, сейчас формируются консорциумы, которые будут претендовать на проект, в их состав должны войти и крупнейшие банки — Сбербанк и Газпромбанк , а ICA планирует участвовать вместе с РФПИ. Предварительные переговоры с претендентами уже идут, ICA и РФПИ имеют самые хорошие шансы на победу — они предложили наилучшую цену, говорят два участника переговоров. Вопрос о продаже доли остается открытым, замечает представитель «Автодора». Представитель Сбербанка отказался от комментариев. Обычно платные дороги строятся по концессии, и соглашение инвестор подписывает с государством. Схема с краснодарской дорогой необычная — корпоративное ГЧП, рассказывают участники переговоров, право построить дорогу получит тот, кто предложит наилучшую цену за за участие в ДЗОКе. Покупатель должен будет подписать долгосрочное инвестиционное соглашение. Госкомпания планирует контролировать реализацию проекта. Фактически «Автодор» разрабатывает проект, а инвестор покупает долю в готовом бизнесе — это интересная форма привлечения финансирования, оценивает партнер бюро «Качкин и партнеры» Денис Качкин. В будущем «Автодор» намерен активно использовать такой механизм, говорят два собеседника «Ведомостей»: при концессиях много времени уходит на проведение конкурса. Но права инвесторов будут защищены слабее, чем в концессиях, рассказывает участник переговоров: отвечать перед инвестором будет «Автодор», а не государство. Это риски, учитывая, что такие контракты заключаются на много лет, продолжает он, а государство не отвечает по обязательствам госкомпании и по долгосрочным инвестиционным соглашениям. Госкомпания не столь надежный контрагент, как государство, согласен Качкин. Похожий опыт у «Автодора» уже был. В г. Но тогда речь шла не о строительстве, а об эксплуатации трассы и установке оборудования для взимания платы. Обход Краснодара нужен, чтобы вывести транзитный трафик из города, повысить мобильность населения, улучшить экологическую ситуацию и увеличить пропускную способность дальних подходов к Крымскому мосту, перечисляет представитель «Автодора». Дорога очень важна, соглашается директор Института транспорта ВШЭ Михаил Блинкин, Краснодар всегда был крупным транспортным узлом, а после запуска Крымского моста нагрузка выросла. Harvard Business Review. Как потратить. Справочник компаний. Дорога к горнолыжным курортам в Красной Поляне может стать платной Власти впервые обсуждают введение платы за проезд по трассе, которой не нужна реконструкция. Ранее по теме: В чем Следственный комитет подозревает бывшего руководителя «Автодора» Сергея Кельбаха. Новости СМИ2.

Инвестиционно финансовая компания услуги