Интервью с пилотом SSJ
@aviamemesДисклеймер: все картинки сгенерированы нейросетью, все совпадения случайны
ТД:
Итак, вы водитель маршрутки Москва-Ленинград. Левый или правый? Сколько часов на маршрутах?
Фюзеляш Полосатый:
Правый, 800 часов
ТД:
Во сколько лет решили пойти в ГА, куда поступали, какие трубки и куда в вас пихали на ВЛЭК?
Фюзеляш Полосатый:
Где-то с 13 лет, отцовская идея (у него не получилось в своё время), поступал и учился в Питере. Пихали буквально почти везде, даже в желудок камерой залезли. Но то было 10 лет назад, сейчас нравы по медицине смягчились.
ТД:
Как оцениваете свои знания после выпуска?
Фюзеляш Полосатый:
Теоретические знания по выпуску оцениваю как недостаточные. Под этим понимаю что по моему очень нескромному мнению (правак, 800 часов, первый тип, первая компания), средний выпускник с разбега не сдаст устный экзамен FAA/EASA. Навигацию давали слегка отставшую от жизни, аэродинамику великолепно. Системе обучения не хватало именно системности и актуальности. Практика уже лучше, но тоже с недостатками - не учили толком летать визуально и по радиомаякам, и в мой период не было самостоятельных полётов, максимум с таким же курсантом справа. Зато в отличие от более древних времён расцвета развала часы практики были в полном объеме и вовремя.
ТД:
Какие типы ЛА были во время учёбы?
Фюзеляш Полосатый:
Цесна 172 и даймонд 42. До универа в аэроклубе потрогал за всякое Як-18Т и Ан-2.
ТД:
С какого курса начались полёты?
Фюзеляш Полосатый:
Сразу после первого, весной.
ТД:
В процессе обучения авиакомпании присматривали себе самых толковых курсантов (кроме целевиков), или всем было наплевать, куда вы после ВУЗа пойдете?
Фюзеляш Полосатый:
Было веселее. В 17-18 году Ульяновск своих летчиков выпустил с дипломами и без практики (соответственно без пилотских), и к нам на выпускной курс ездили почти все крупные компании кто расширялся. Рекламировали себя всячески, проводили тестирование, Победа даже на тренажёре покатала. После выпуска в 18 и 19 году компании смели всех у кого были в наличии документы, была большая потребность. Моя группа трудоустроена полностью к этому моменту, все кто доучился - летают.
ТД:
По каким критериям выбирали АК? Куда позвали туда и пошли?
Фюзеляш Полосатый:
Которая первая откликнулась на резюме, и то через год после рассылки. К тому моменту с выпуска прошло уже 4 года, мне не повезло на пандемию попасть.
ТД:
Весь твой поток тогда остался без работы?
Фюзеляш Полосатый:
Кто был уже трудоустроен к началу пандемии - нет, но оставалось три-четыре человека кто решал вопрос с армией и один бедолага из Аэрофлота, который трудоустроен был раньше, но летать начал даже позже меня. У них не очень хорошие условия для стажёров.
Но в целом пандемия показала как какая компания реагирует когда становится тяжело. Кто-то просто расстрелял всех набранных стажёров, кто-то (Победа) вообще на несколько месяцев остановил полёты без зарплаты. К плюсам моей компании - никого не уволили, размазывали скудный налёт по всем тонким слоем и исправно платили хотябы оклад.
ТД:
Т.е. вы почти 4 года сидели без трудоустройства или просто без полётов?
Фюзеляш Полосатый:
Без трудоустройства.
ТД:
Пока тянулось ожидание, не возникло желания пойти пробиваться в ВКС, осваивать Ан-26 или Ил-76?
Фюзеляш Полосатый:
Была дурная мысль в 14 году пойти в ВКС вместо ГА, но пропустил сроки. Да и если бы потом поступил, думаю в процессе списали бы по зрению, потихоньку начинает портиться. Я слышал что-то про очень сложный но возможный способ перехода из ГА в ВКС, но эту ветку прокачки я обрезал.
ТД:
На каких лайнерах работали?
Фюзеляш Полосатый:
Сухой первый тип, но постоянно общаюсь с переученными с других типов. Плюс после выпуска хотел на арбуз, и вполглаза самостоятельно его изучал, но получилось по-другому.
ТД:
И что переученные говорят о SSJ?
Фюзеляш Полосатый:
Ещё никого не встречал чтоб были недовольны. Арбузеры встречают всё то же самое, только лучше (почти везде), про трактористов с боенга и говорить нечего. Хотя конечно, есть нюансики.
ТД:
А почему трактористы?
Фюзеляш Полосатый:
Грязные капиталисты из боенха продолжают продавать самолёт из 60-х с соответствующими техническими решениями и эргономикой.
ТД:
А как вам эргономика SSJ? Хотелось ли что-нибудь поменять для удобства пилота?
Фюзеляш Полосатый:
Из хотелок - дисплей и система обработки отказов из арбуза (у нас есть, но скромнее), колесо триммера и рычаг парковочного тормоза от него же. Форточку с дверями человеческие, вместо боенговского недоразумения. И чуть длиннее кабину, чтоб третий нормально помещался. В остальном он прекрасен, необходимый минимум всего, раскиданный там где всё должно быть.
ТД:
А что сейчас есть у третьего?
Фюзеляш Полосатый:
Там есть сидушка, но места там маловато. В арбузе этих кресел аж два и при наличии пледов пола в кабине достаточно чтобы там постелить и поспать.
ТД:
Есть ли обратная связь на сайдстик с управляющих поверхностей?
Фюзеляш Полосатый:
Сейчас нет. На МСке обещают добавить, но когда это будет. Это уже следующее поколение системы управления, активный сайдстик.
ТД:
Может ли один летчик пересилить другого, если будут дергать сайдстики одновременно?
Фюзеляш Полосатый:
И да и нет. Самолёт суммирует показания от обоих ручек. Если я даю полностью от себя, командир полностью на себя, то самолёт летит прямо, например. На случай если надо отрезать коллегу от управления - на сайдстике есть кнопка приоритета. Кто последний её зажал - тот и пилотирует единолично.
ТД:
Быстро ли вашим коллеги переучиваются с правого сайдстика не левый?
Фюзеляш Полосатый:
На тренажёре иногда налево сажусь, за пару часов привыкаешь. Там больше не с сайдстиком трудность, а с панелью автопилота.
ТД:
Как относитесь к холивару штурвал/сайдстик?
Фюзеляш Полосатый:
Что дали, то и будешь крутить. Если с технологической точки зрения подходить - сайдстик меньше, легче, не загораживает приборы и можно столик для еды/документов воткнуть. Штурвал остаётся логичным там где самолётом ещё можно управлять без гидравлики. Это как холивар арбуза против бобинга. Можно иметь предпочтения, но работать будешь с тем, что дали.
ТД:
В каких пропорциях общаетесь на русском и на английском с диспетчерами при полёте над территорией РФ? В 100% ли случаев процедуры выполняется с командами на английском или по-русски тоже что-то проговаривается?
Фюзеляш Полосатый:
В Аэрофлоте насколько я знаю, только английский. У нас по желанию, можно русский, можно английский.
ТД:
Какова пропорция числа посадок "на руках" и в автоленде?
Фюзеляш Полосатый:
99,99 на руках. Автолэнд только для тренировки, если сильно уставшие и если погода заставляет заходить по 2/3 категории
ТД:
Как быстро после трудоустройства началось обучение на SSJ?
Фюзеляш Полосатый:
Конкретно в моей компании не очень быстро, но это нормально для полугосконторы. Месяцев 8 суммарно ввод в строй занял, хотя при желании можно было сжать это всё в два раза точно.
ТД:
На каких двигателях сейчас летает ваш SSJ?
Фюзеляш Полосатый:
SaM-146, родные. ПД-8 делается, но когда будет - непонятно. Сейчас импортозамещенный супер со старыми ещё летает. Ремоторизировать текущий парк на сколько я знаю, не будут.
ТД:
В авиакомпании у Вас был "постоянный" экипаж, или КВСы могли быть разными?
Фюзеляш Полосатый:
И так и так. Незакреплённый экипаж выгоднее для авиакомпании и с точки зрения планирования и с точки зрения безопасности полётов. Но поначалу стажёры что вторые что командиры летают в закрепе с опытными вторыми/кэпами. Опытный - более 500 часов на типе.
ТД:
Много знаний и навыков получил за этот первый период с опытным КВС?
Фюзеляш Полосатый:
Да, мне повезло и мой закреплённый командир был уверен в себе и давал максимум опыта, неточные заходы и супер редкого покемона - визуальный заход.
ТД:
Можете просветить крестьян, почему он супер редкий?
Фюзеляш Полосатый:
Потому что существует такая штука как критерии стабилизированного захода. Это набор параметров полёта и их допусков которые должны быть обеспечены к 1000 футов (300м) над полосой и до земли. К примеру, скорость в диапазоне -5 +10 узлов от рассчитанной посадочной. Не собрал стрелки к 300 метрам? Уходи на второй. Уйти на второй по причине нестабилизации - получить по башке. Сесть нестабилизированным - нахер с пляжа, командира в вечные вторые, второго за дверь (борьба с советской привычкой садиться с первого раза любой ценой).Приборный заход проще собирает стрелки в кучу, визуальный сложнее и требует практики, которую большая часть командиров давать вторым пилотам опасается.
ТД:
Укоротилось ли время обслуживания SSJ за эти годы? Как обстоят дела с запчастями?
Фюзеляш Полосатый:
Укоротилась и сильно. Первые годы супера в Аэрофлоте это был полный вперёд. Не в ущерб безопасности, просто вместо сломанного супера летел аэрофлотовский же арбуз. Базовые расходники вроде шин, тормозных дисков и свечей зажигания к этому моменту научились делать сами.
ТД:
Старшие товарищи подмечали какие-то изменения от старых первых версий самолёта к новым, или не слышал о таком?
Фюзеляш Полосатый:
Есть небольшие отличия. В машинах посвежее стоят штатные зарядки для рабочих айпадов. Плюс обновлялась прошивка авионики, поначалу некоторые функции были недоступны. На самых старых нету штатного кармана в кабине для пинов шасси и система кондиционирования тише.
ТД:
Часто ли пользуетесь GLS?
Фюзеляш Полосатый:
Суперджет не сертифицирован для GLS/RNAV/RNP заходов, хотя RNAV/RNP технически выполнить может, FMS позволяет.а
ТД:
Я правильно понял, что в ВУЗе о полётах в сложных метеоусловиях в лучшем случае теоретически рассказывали?
Фюзеляш Полосатый:
Перестраховывались, да. Но опыт полётов в "молоке" небольшой всё же дали, и в моём случае было много ночных. Но по ILS заходили на третьей практике сколько душе угодно. Оборудование позволяло.
ТД:
Были ли какие-нибудь серьёзные внештатные ситуации за последние два года?
Фюзеляш Полосатый:
Смотря что считать серьёзным. Мелочь всякая до взлёта, в том числе такая, что приходилось менять самолёт. В воздухе был директ мод один раз и всё. И то я не считаю директ мод прям какой-то жестью, если не нервничать и не забывать как самолёты напрямую управляются. Но это личный и довольно небольшой опыт. Если зайти в авиационные инциденты в телеге и вбить "Суперджет", то там периодически что-то происходит.
ТД:
Когда в 2019 произошла катастрофа SSJ в Шереметьево, вы были ещё студентом?
Фюзеляш Полосатый:
Уже выпустился, но ещё не трудоустроился.
ТД:
А по рассказам "старших товарищей" - она как-то повлияла на подготовку и работу пилотов?
Фюзеляш Полосатый:
По рассказам старших товарищей и своему опыту обучения и прохождения полугодовых тренажёров - директ мод теперь в каждой сессии. Ну и личный опыт попадания в директ мод вживую - вспомнил в процессе захода пару усугубляющих нюансов из отчёта по катастрофе.
ТД:
А на практике что это даёт? Сможет теперь средний КВС посадить на руках самолёт с отказавшим автопилотом?
Фюзеляш Полосатый:
И тогда садили регулярно, нет-нет да случается.
Полёт без автопилота и полёт в директ моде разные вещи. Если совсем грубо, то супер в директ моде превращается из арбуза в бобинг без автотриммирования. На посадке ведёт себя как цессна и к этому нужно быть готовым и не нервничать. Полёт просто без автопилота напоминает управление в вартандере - сайдстик просто мышка для кружочка.
ТД:
Эти случаи засекречены или модель рассказать, как так вышло что попадаешь в директ?
Фюзеляш Полосатый:
Мелкие блуждающие отказы по электронным мозгам, самолёт смотрит на это непотребство и говорит "херня какая-то, давай-ка сам". Свечку не держал, но читал про косячный блок-концентратор данных EIU-100. Было бы очень интересно почитать интервью кого-нибудь, кто связан с производством/обслуживанием этого блока, в Ульяновске делают.
ТД:
Доводилось оказываться в ситуациях наподобии Магаданского А321 в 2021, когда наземный персонал проебал обработку противообледенительной жидкостью и в полете приборы "сошли с ума"?
Фюзеляш Полосатый:
Такого прям не было. Жыжа вообще нужна для того чтобы взлететь, в процессе первоначального набора она в любом случае сдувается. А дальше работает штатная противообледенительная система и тепловой нагрев об воздух. Пилоты попали в очень сильное обледенение, там на фотках после посадки ледяной башмак на передней кромке с ладонь толщиной - это полный вперёд. Самый нелюбимый мой отказ на тренажёре - недостоверные показания скорости. На супере (и возможно арбузе) он очень неприятный из-за особенностей системы управления. Тот случай, когда хочется выбить ему мозги в директ мод побыстрее. Самое смешное что арбуз этот два раза свалился и давал крены под 90 градусов, но пассажиры без визуального горизонта ничего не поняли - ну трясёт и трясёт. Вообще по отказам электроники на супере - в воздухе редко, чаще на земле. Причём лечится перезагрузкой - отключением всего электропитания на 5 минут.
ТД:
Посадка на воду теоретически/на тренажёрах отрабатывается?
Фюзеляш Полосатый:
На тренажёре нет. Он не может дать адекватную картину приводнения. Вообще на воду это игрушка дьявола.
ТД:
Поэтому на водой лучше не летать?)
Фюзеляш Полосатый:
Не садиться на неё уж точно. Глянь фотку приводнения на Гудзоне - пассажиры без жилетов на крыльях стоят. Чуть дальше от берега и помощи, чуть жёстче посадка и вот тебе куча утопленников
ТД:
Да, видел. Недаром этот случай назвали "чудом".
Фюзеляш Полосатый:
Именно. Слишком много нужно сделать по памяти, а тренируется оно раз в два года. Так что нехрен приводняться.
ТД:
Как долго SSJ сможет планировать, если на эшелоне встанут оба двигателя?
Фюзеляш Полосатый:
По времени с типичных эшелонов - 18 минут. По расстоянию надо в таблицы смотреть, но там кажется консервативный расчёт 1 к 5.
ТД:
Сможете повторить скольжение на крыло, как планёр Гимли?
Фюзеляш Полосатый:
Прижмёт - повторим. Была бы площадка... На тренажёре тренируем.
ТД:
Серия вопросов из комментариев. Как относятся водители других маршруток подобного типа? Особенно интересно мнение эмбраероводов (или бомбардиров).
Фюзеляш Полосатый:
Не попадались. У нас в стране их очень мало. Новый А220 скорее всего набит побогаче.
ТД:
Есть мнение, что большое количество нареканий на гарнитуру пилотов (ломается, барахлит и так далее). Как оно вообще и снимается ли борт, если гарнитура сдохла?
Фюзеляш Полосатый:
Гарнитур на борту три, они не очень удобные, но вполне рабочие. Так чтоб из-за этого снимали самолёт - пока не попадалось. Глянул в MEL - из трёх должны работать две.
ТД:
Есть ли на SSJ autoland? Умеет ли самолёт сам выдерживать ограничения в наборе и снижении (VNAV на Боинге), или пилоты их выдерживают сами, где надо управляя вертикальной скоростью? Нет ли помимо GPS на борту еще и ГЛОНАСС, чтобы навигация от глушилок не страдала?
Фюзеляш Полосатый:
VNAV только на снижении, ограничения выдерживает. ГЛОНАСС сигнал принимается, но опять нет сертификации на использование и функции коррекции от него. Навигация от глушилок страдает в основном на земле (отказ GPS 1+2 FAULT на супере невылетной), в воздухе мы коррекцию по спутникам выключаем в зонах с плохим сигналом. Слава инерциалкам! Автолэнд есть, но пользуемся редко. Зачем отдавать машине самый интересный этап полёта?
ТД:
Как вообще симуляторы суржика, насколько правдоподобные?
Фюзеляш Полосатый:
Достаточно близко. Normal Mode вручную и вавтопилоте очень похожи. Хотелось бы чтобы порывистый ветер имитировался поближе к реальной атмосфере. Директ мод могу оценить только по словам командиров, нам вживую не дадут. Но по ощущениям справа - очень близко. Жаль, в торговых центрах нет тренажёров сухого, как и моделей в симуляторах.
ТД:
Хочется услышать самый опасный момент за время работы (близкий пролхт птиц, какой-нибудь отказ или типа того). Что испытывает пилот с это время. Как вообще держать себя в руках, если пиздец в полёте?
Фюзеляш Полосатый:
Пока не попадал в такое что прям плохо. Тяжело было в первые две недели полётов, когда нет механических навыков и таймингов. Мне лично прям некомфортно маневрировать инструментально в грозу и болтанку, маловато опыта. В целом, стрессоустойчивость - одно из важнейших качеств для пилота. Седые деды по 10к часов на нервах начинают на ровном месте косячить в процедурах, которые выполняли ДЕСЯТИЛЕТИЯМИ. Лучшее что придумали - тренажёрные сессии. Если когда-то отрабатывал эту или похожую ситуацию, то когда дойдёт до дела в мозгу будет мысль что такое мы уже как-то делали. Даже если не помнишь процедуру в точности. Ну и не нестись к полосе как можно быстрее любой ценой. Как в обучающих видео от Airbus - enjoy your emergency!
ТД:
Насколько горит жопа во время чтения комментариев типичных «авиаэкспертов» в комментариях по поводу «летающего ведра» и так далее?
Фюзеляш Полосатый:
Как переучился и познакомился с самолётом поближе - горело, сейчас уже слегка припекает. Собака лает - караван идёт, суперджеты летают и будут летать. Забавно выходит, что те кто не в теме ругают супеджет не за то что объективно стоило бы ругать. При всех нюансах он всё ещё технически лучше чем Ан-148 и тем более Ту-334 (хаптьфу!)
ТД:
Бывает ли чувство, что самолёт «живой»?
Фюзеляш Полосатый:
Некоторые лётчики/пилоты так отзывались о своих машинах после различных ситуаций или спустя многие часы налёта на конкретном типе.И да и нет. Суперджет высокоавтоматизирован и большую часть процессов и ход полёта выполняет сам, причём делает это плавнее и точнее чем мы. И если посмотреть - то ещё и активно с нами общается, как в профиль вписаться, где добавить или наоборот убавить, подсказывает если что-то с системами не в порядке. В общем, если есть иррациональная черта наделять животных человеческими качествами, то и самолёт ими тоже наделяется. Но в конце концов железо есть железо. Психологически проще относиться к матчасти бережно, если относишься к самолёту как "живому" существу.
ТД:
В кабине пилотов есть иконы на панели приборов?
Фюзеляш Полосатый:
В некоторых самолётах стоят, в кабине на шпангоуте под потолком. Иначе SAFA замечание влепит за посторонние предметы.
ТД:
Как человеку работающему в одном из цехов где идëт непосредственно сборка этого самолëтика интересно было бы услышать что бы вы сказали несредственно производству. Объективную критику без прекрас, так сказать)
Фюзеляш Полосатый:
Да к вам в общем и целом претензий вроде бы нет, вы же его только собираете. К Ульяновску и его блоку-концентратору данных есть.
ТД:
Небольшой блиц по основным стереотипам. Как относишься к апплодисментам пассажиров?
Фюзеляш Полосатый:
Мы их не слышим из-за закрытой двери и рёва реверса. Даже если бы и слышали - никто не хлопает водителю автобуса на остановке, зачем нам хлопать?
ТД:
Какие клички вы даёте SSJ?
Фюзеляш Полосатый:
Супержесть, супержорик, сухой.
ТД:
Через сколько лет (по вашему мнению) из экипажа уберут второго пилота, заменив его искусственным идиотом?
Фюзеляш Полосатый:
Думаю никогда. Будет либо два пилота, либо сразу искусственный идиот.
ТД:
Поспать в кабине или заняться сексом с бортпроводницей в полете?
Фюзеляш Полосатый:
Рейсы как правило короткие. Спать - только если умеешь спать в кресле сидя, назад далеко оно не откидывается, кабина широкая но короткая. Про бортпроводников - саму постановку вопроса считаю неэтичной и принижающей как профессию так и людей в ней работающих. Если говорить про техническую сторону вопроса: мало места, короткие рейсы на которых кабинный экипаж и так задолбан работой с пассажирами. В кабине ещё и микрофон висит, который всё слушает. В общем если хочется экстрима и потенциально потерять работу - можно, но сложно...
Постою немножко за бортпроводников. Пассажиры видят девушек (иногда не только девушек) в красивой форме, которые улыбаясь, проводят инструктаж (который большая часть не слушает), разносят еду и машут ручкой на входе и выходе. Но это только видимая часть их работы. БП приходят на самолёт раньше и уходят позже чем пилоты, они готовят пассажирскую кабину и всё связанное с этим оборудование. Они работают с дверями, зная когда и в каких режимах их надо открывать, включая аварийные ситуации. К слову о ситуациях, эвакуация пассажиров на суше и воде и дальнейшее их выживание это тоже они. Первая помощь, включая роды и сердечно-легочную реанимацию - туда же. А ещё рутина работы с людьми. Которые нервничают, потому что боятся летать или от лёгкой гипоксии, бывают невоспитанными, пьяными, хамят, лезут в драку, предъявляют претензии за задержки вылетов (как будто экипажу в кайф растягивать себе рабочую смену). В общем, с железом работать намного проще и радостнее.
ТД:
В авиасимуляторы играешь?
Фюзеляш Полосатый:
зИл и MSFS, но пока не до них. А так FFB палку и педали себе долгострою...>6 дней полётов
>ЩАС ОТДОХНУ>Запускает MSFS
ТД:
Подтвердите общее мнение, что оно нифига не реалистично?
Фюзеляш Полосатый:
Пока нет, но парни говорят что VR шлем плюс FFB палка меняют дело. Шлем есть, палка строится.
ТД:
Оказавшись перед Погосяном, что ты ему скажешь?
Фюзеляш Полосатый:
"Спасибо, что сухой и всё такое, но неужели сложно было двери с форточками с арбуза взять?"
