Интервью 6 . 10 вопросов авиамеханику Airbus .

1.Послеполетное \предполетное обслуживание ВС . Не могли бы поподробнее рассказать что делают техники , которых видят пассажиры из окон терминала в ожидании рейса ?

Итак, начнём с того, что как правило пассажиры видят не ИТП, а всякие сервисные службы. Собственно сервисеры (встречают-выпускают ВС, обеспечивают заправку топливной системы, обслуживание водно-санитарных систем) в нашей зеленой а/к одеты в коричневую униформу. Затем у самолёта тусуется мужчина в оранжевой жилетке, как правило с терминалом на руке или в руках - это супервайзеры. Его зона - высадка-посадка пассажиров и багажа, также отвечает вместе с контролирующим БП за весовую сводку (в какие багажники и сколько грузить багажа). ИТП появляется или по вызову, или по расписанию. Если разворот быстрый, то как правило это проверка уровня масла в СУ и долив онного по необходимости + замена "флешки", на которую пишутся параметры с "чёрных ящиков".А если стоянка более-менее продолжительная (от 2х часов и более), то уже выполняем работы, которые нам планирует специальный отдел инженеров. Это может быть как объём по расписанию проводимых с определённой периодичностью - 150FH (проверка уровня масла в IDG и DPI check, чистка сантехники спецжидкостью) и т. Д. Либо работы по факту обнаружения - например замена колеса из-за пореза, замена термостата по отказу, дозаправка кислорода или азота в цилиндры дверей... Все и не перечислить. В общем всё, что не требует установки самолёта в ангар. Как-то так.

2. В предыдущих интервью собеседники практически единогласно заявляли о периодических нарушениях техники безопасности в том числе перронным обслуживанием , что можете сказать по этому поводу ? 

 Нарушения ТБ имеют место быть. Но как правило не по злому умыслу, а вызванны желанием быстрее отработать дефект и выпустить борт. В основном претензии к мойке остекления кокпита через форточку. Это запрещено, но это быстрый способ.Проблема в том, что аэропортовые службы не всегда предоставляют нужное оборудование. Например привозят стремянку нужной высоты, но без ограждения, что является нарушением. Так собственно и "попал" товарищ. Хотя он по правилам вызвал стремянку, но привезли не ту. Угроза задержки стала реальной. А он не пошёл на принцип, а решил выполнить работу быстрее. Был оштрафован.В данный момент в мобильные комплектовки закупили щётки для чистки стёкол. Очень удобная штука. И не надо ничего нарушать.Ещё раз повторюсь - происходят такие вещи не из-за раздолбайства (хотя редко, но случается), а в с основном из благородных побуждений. Возможно ещё временной фактор может играть роль.Сейчас руководство дало чёткую установку - делаем все по правилам, главное не рисковать.

3. Birdstrike(столкновение ВС с птицами ) – наиболее часто распространенный инцидент в гражданской авиации . Насколько он опасен ?  

Birdstrike потенциально конечно опасная штука. Но надо понимать, что все зависит от сочетания условий и факторов - скорость полёта ВС, масса самой птицы, место, куда пришёлся удар.Из моей практики - в тёплый сезон это довольно таки частое явление. Ловят птичек в основном на взлете-посадке. Наблюдал попадания как и в крыло-фюзеляж, стойки шасси, так и в двигатели. Последствий никаких. От обшивки мокрой ветошью оттираем останки пернатого. Выполняем визуальный контроль на наличие вмятин, трещин и т. Д.При попадании в двигатель (если остались вообще какие либо следы, только так это можно заметить) первичный осмотр выполняет техник/инженер. При малейших сомнениях вызывается специалист по методам неразрушающего контроля.На моей памяти из минимум 15-20 бердстрайков ни один из них не послужил причиной вывода ВС из эксплуатации на ремонт.Современные двигатели очень надёжны и обладают солидным запасом прочности конструкции.

4. Техник из Шереметьево , который запульнул конус на крыло . Раздолбайство и\или неудачная шутка , которая случайно попала на камеру ? Должны ли таких сразу увольнять или достаточно штрафов \выговоров 

Полагаю,что всё вышеперечисленное. Считаю, если до этого не замечен в подобном, то наказать рублём. Хотя в смене есть ребята, которые считают, что нужно таких гнать "ссаными тряпками". Замечу, что это все-таки был не представитель ИТП, а сервисёр.

5.  Реально ли выйти на работу в нетрезвом состоянии ? 

Реально в этой жизни все. А по факту у нас с полгода как установлены т. н. "алкорамки", в которые нужно дуть на входе через турникеты. Тех, кто водит служебные авто проверяют тем более. А вот выйти с работы нетрезвым можно (шутка) ))

6.  Доплачивают ли за тяжелый труд ? (больные спины , токсикоз керосином и пр ) 

Информация есть в открытых источниках. Отмечу, что мы натурально получаем или молоко, или эквивалент в денежках (копейки). Стаж для пенсии у нас повышенный идёт, ну и отпуск 5 недель полагается. Вот и все плюшки.

7. Верхняя планка карьерной лестницы авиатехника ( пришел конусы кидать на крыло а стать можно …? )

 Начнём с того, что авиамеханики конусы эти пресловутые не трогают. Они колодки ставят-убирают. В современной системе ступеньки выглядят так - а/мех - получение/квалификация на 2 и 3й разряд, затем QM - qualify mechanic (4й разряд) - техник кат. А - инженер В(би) разных категорий. А дальше как кривая вывезет. Можно вполне себе и цехом руководить и цельной АТБ или ещё какой структурой ил службой в А/К.Отмечу, что у многих потолок техник А. В силу как и изначальных данных, так и жизненных обстоятельств. А кто-то вполне тянет на инженера, но не хочет бОльшей ответственности и т. д.

8. Вы довольны своей зарплатой ? 

Скажем так - в аэрофлоте платят больше. Но опыт, который я получаю, отношение руководства и коллектив - бесценны. Поэтому особо не ворчу, да, хотелось бы больше.

9. Boeing или Airbus ? И почему ? 

Это тема для холивара. Но мне кажется, что Арбуз более продуман в обслуживании для ИТП. Например низкий клиренс Б-737 вроде штука хорошая. А по факту народ ходит под бобиком постоянно на полусугнутых и постоянно смотрит, чтоб голову не расшибить об антенны, дрэйн масты и все такое. Для меня, как авиамеханика Арбуз удобнее.

10. Оказавшись перед Евгением Ивановичем Дитрихом что вы ему скажете ?

 Пропущу, да и что этим рожам сытым сказать. Всё равно сытый голодного не разумеет...

Собеседник решил с нами поделиться фотографиями рабочих моментов , публикуем их ниже :