Инструменты применяемые при ремонте рулевого управления

Дата обращения: 9 августа 2020. Архивировано 5 августа 2020 года. ↑ Брошюры о третьем поколении Ford Mustang (англ.). ↑ Ford Mustang 1996 года (англ.). Дата обращения: 9 августа 2020. Архивировано 31 июля 2020 года. ↑ Описание Ford Mustang 1994-1998 годов (англ.). Дата обращения: 9 августа 2020. Архивировано 12 августа 2020 года.. Дата обращения: 9 августа 2020. Архивировано 12 августа 2020 года. ↑ Шасси и двигатели Ford Mustang 1999 года (англ.). Дата обращения: 9 августа 2020. Архивировано 6 августа 2020 года. ↑ Мустанг 2005 года (англ.). ↑ Ford Mustang GT 2010 года: воплощение духа перемен (рус.). Дата обращения: 9 августа 2020. Архивировано 17 ноября 2006 года. Дата обращения: 9 августа 2020. Архивировано 6 августа 2020 года. Дата обращения: 9 августа 2020. https://gislaved.md/ из оригинала 9 мая 2013 года. ↑ Рулевое управление и подвеска Mustang 2010 года (англ.). Дата обращения: 9 августа 2020. https://gislaved.md/ 9 мая 2013 года. ↑ Технические характеристики Ford Mustang 2010 года (англ.). ↑ Тест-драйв: Ford Mustang 2010 года (англ.).

Помимо резко выделявшегося на фоне бритвенно-острых граней, характерных для американских автомобилей тех лет, «леденцового» округлого дизайна, он имел предельно широкий (1 963 мм) для машины длиной 4 364 мм кузов типа «трёхдверный хетчбэк», клиновидной в плане формы, без выступающих водосточных желобков, с продуманной системой безопасности при столкновениях и огромной площадью остекления. «Пэйсер» явно появился намного раньше своего времени. По этим показателям он был близок к современным автомобилям этого класса - таким, как Toyota Auris или Peugeot 308. Тем не менее, американская публика тех лет в целом негативно отреагировала на такой нетрадиционный подход, посчитав автомобиль просто уродливым. Между тем, начало нового десятилетия будто бы придало дизайнерам и производственникам смелости, и уже в самом начале восьмидесятых по обе стороны Атлантики были представлены автомобили, стиль которых на многие годы вперёд определит направление развития автомобильного дизайна. «Форд» всю вторую половину семидесятых годов экспериментировал с «аэродинамическим» стайлингом. Ряд опытных автомобилей - Ford Probe I (1979 год), Probe II (1980) и Probe III (1981) - помог определить направление дальнейших разработок («Probe» - англ.

Однако впоследствии публика «распробовала» новинку, и продажи пошли в гору. Ещё одна категория автомобилей, получивших в восьмидесятые годы широкое распространение, но на этот раз - уже чисто-американских - это SUV, Sport-Utility Vehicles, что может быть переведено на русский язык примерно как «спортивно-утилитарные автомобили». Такие автомобили выпускались ещё с конца шестидесятых - начала семидесятых (Ford Bronco, Chevrolet Blazer / GMC Jimmy и т. д.), однако в то время это были очень «грубые» машины с жёсткой зависимой подвеской всех колёс и примитивной отделкой, что резко ограничивало их популярность. Несмотря на название, ничего общего со спорткарами эта категория автомобилей не имела, на самом деле это была «гражданские» версии фермерских пикапов, задняя часть кузова которых была переделана на манер легкового универсала. Однако по той же самой причине, которая сделала популярными минивэны, SUV в конце семидесятых годов оказались очень выгодными для производителей, поскольку на них не распространялись требования к легковым автомобилям по вредным выбросам и экономии топлива. В результате в данном классе стали появляться всё более богато укомплектованные модели, а его популярность росла «не под дням, а по часам».

При этом скорость движения автомобиля не должна была превышать 10 км/ч. В зимнее время машина требует тщательного присмотра за системой охлаждения, при необходимости применяются кожухи-утеплители на радиатор. Ресурс шин при такой езде не превышал 150 км (при эксплуатации с нормальным давлением 2,8 кг/см² гарантийный пробег шин составляет 10 тыс. Серьёзным недостатком для столь тяжёлого грузовика является отсутствие гидравлического усилителя рулевого управления. Номинальная мощность: 76,5 кВт (104 л. с.). Максимальная скорость: 65 км/ч. ЗИЛ-157-Р - опытная модель, с равнорасположенными мостами по базе автомобиля, при этом подвеска каждого моста была независима. ЗИЛ-157КД - базовая модель с 1978 года. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. В советское время на Чукотке, Магаданской области, Камчатке и Якутии этот автомобиль называли «Краб» или «Зурс». В районах северо-запада имеет прозвище «Утюг», полученное за внешний вид кабины. Болгарии - «Джуган», в Литве - «Шяшякойис крокодилас» («Шестиногий крокодил»), на Украине - «Кабанчик». Другое широко распространенное прозвище - «Поларис». В бригадах охотников Центрального федерального округа, а в частности Рязанской области, автомобиль с кунгом в исполнении ПАРМ-1 получил прозвище «Зензубель». Автомобили-солдаты: Очерки об истории развития и военном применении автомобилей. ↑ ЗИЛ марки 157 - характеристики и преимущества в работе (неопр.). Дата обращения: 8 июня 2017. https://gislaved.md/ года. ↑ 1 2 Гоголев Л. Д. Москва: Транспорт, 1985. - С. ↑ Краткий автомобильный справочник НИИАТ. Автомобили ЗИЛ. Техническое обслуживание и ремонт ЗИЛ-157К, ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и их модификаций. 70. - 220 с. - 350 000 экз. Текст доступен по лицензии Creative Commons «С указанием авторства - С сохранением условий» (CC BY-SA); в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия. Автомобили ЗИЛ. Техническое обслуживание и ремонт ЗИЛ-157К, ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и их модификаций. Подробнее см. Условия использования.