Инструкция як 40
Инструкция як 40Скачать файл - Инструкция як 40
Як - максимально простая машина, рассчитанная на наземный и летный персонал средней квалификации. За самолетом закрепились два прозвища - за 'малый размер' и обильное дымление двигателей его прозвали железным окурком, а из-за высокого расхода топлива - истребителем керосина. Самолет отличается высокой надежностью и безопасностью в эксплуатации. Он может взлететь при отказе любого из трех двигателей, совершать горизонтальный полет даже на одном двигателе. На неподготовленных аэродромах работу экипажа облегчают откидной трап для пассажиров, автономное пусковое устройство, хорошая управляемость на рулежке. Размещение силовой установки в хвостовой части фюзеляжа значительно снизило уровень шума и вибраций. Всего советская авиационная промышленность выпустила самолетов Як В году прекратился их выпуск, но жизнь минилайнера на этом не закончена. В нашей стране самолет Як нашел самое широкое применение. К середине х годов самолет полностью вытеснил с местных воздушных линий ветеранов Ли-2, Ил и Ил Освоив полеты более чем в населенных пунктов, самолеты Як к году перевезли более 80 миллионов пассажиров. История самолета еще не закончена. Опыт эксплуатации Як в СССР и 18 зарубежных странах показал ошибочность принятия решения о снятии его с производства. Замена двигателей АИ современными, более экономичными позволила бы расширить выпуск самолетов и увеличить его экспорт. Поставка Як на экспорт началась в году, спустя четыре года после первого полета. За десять лет в страны Европы, Азии и Республику Куба продано самолетов Як различных модификаций и вариантов компоновок. Экспортные самолеты имеют ряд отличий от серийных по составу пилотажно-навигационного и бытового оборудования. Из построенных самолетов, было продано на экспорт в 18 стран Ангола, Афганистан, Болгария, Венгрия, Вьетнам, Замбия, Италия, Камбоджа, Куба, Лаос, Мальгашская Республика, Польша, Сирия, Чехословакия, ФРГ, Экваториальная Гвинея, Эфиопия, Югославия. В ноябре года камчатское авиапредприятие продало 1 самолет Як в Гондурас. Начиная с года, Як - участник всех авиационных салонов во Франции, Швеции, Японии, Италии, Англии, ФРГ и других странах. Машина побывала и во многих государствах Европы, Азии, Африки, Австралии и Америки с демонстрационными полетами. Одних только их - около ! Необходимо подчеркнуть, что Як стал первым советским самолетом, который продается в капиталистические страны, имеющие свою собственную развитую авиационную промышленность. В марте года машина получила сертификат летной годности в Италии, а через полтора месяца - в ФРГ. И по сегодняшний день авиакомпании 16 государств мира эксплуатируют Як Как сообщалось в апреле года, проведенные в ОКБ им Яковлева исследования и расчеты показали возможность увеличения в два раза ресурса эксплуатируемых самолетов Як при доработке планера и усилении конструкции самолета. Программа продления срока их службы позволит авиакомпаниям отсрочить необходимость покупки новых самолетов, которая обходится во много раз дороже модернизации старых. Модернизацию Як также предлагает Тбилисское авиационное объединение. Проект модернизации совместно с тбилисским предприятием разрабатывает канадская фирма 'Келоун', которая уже подготовила бизнес-план, как сообщил генеральный директор авиационного объединения Важа Тордия в начале сентября года. По его словам, проектом заинтересовалось конструкторское бюро Яковлева, которое подготовит рабочие чертежи самолета. Модернизированный Як будет собираться на Тбилисском авиационном объединении. Как отмечается, Як по своим аэродинамическим и конструкторским показателями является прекрасной машиной, но потребляет много топлива. На встрече с представителями канадской фирмы в июне года в США шла речь об установке на Як двигателей американского производства, сообщил Важа Тордия. У настоящей модификации самолета - 3 двигателя, после модернизации их количество сократится до двух. Стоимость модернизированного Як, ориентировочно, составит 3 миллиона долларов. В рамках инвестиционной программы 'Развитие гражданской авиации и авиапредприятий Орловской области', действующей с года, самолеты Як Орловского авиапредприятия прошли необходимую техническую подготовку и были заново окрашены, обновлен интерьер салонов. Персонал экипажа пассажирской кабины стюардессы прошли стажировку и обучение в Центре обучения авиакомпании 'Трансаэро'. Согласованы стандарты обслуживания в полете, рационы бортового питания соответствуют принятым международным нормам и зависят от продолжительности полета. В середине года начала полеты на самолетах Як'VIP' авиакомпания 'Авиалайн' по программе 'Воздушное такси', в рамках которой самолеты Як и Ил, а также вертолеты Ми будут осуществлять пассажирские авиаперевозки между областными центрами Центральной России. До катастрофы 9 марта года в 'Шереметьево' в катастрофах было потеряно 13 машин, но ни одна из них не разбилась из-за технических неисправностей - почти все они погибли в 'горячих точках'. Як широко использовался в Афганистане и силами ООН в Африке. Сейчас в России летает около Як Большинство из них переоборудованы для перевозки VIP-пассажиров. Такие самолеты обслуживают высших менеджеров 'Газпрома', ЛУКОЙЛа, ЮКОСа и 'АвтоВАЗа'. В ходе расследования основными стали следующие причины: Разбившийся в Шереметьево Як принадлежал Вологодскому авиаотряду. Он был арендован компанией 'Аэротекс', три года занимающейся VIP-авиаперевозками. Каков же технический 'портрет' Як? Самолет предназначен для полетов на местных воздушных линиях протяженностью до км. Вмещает он от 27 до 32 пассажиров. Основная идея, заложенная в конструкцию машины, - простота. Крыло имеет большую площадь - 70 м2. Это позволило отказаться от сложных многощелевых предкрылков и закрылков. В то же время сочетание такого крыла с тремя реактивными двигателями АИ тяга каждого - полторы тонны обеспечивает высокие взлетно-посадочные характеристики. Есть и еще одно достоинство силовой установки Як Средний двигатель, размещенный в фюзеляже, имеет реверс тяги - специальное устройство, изменяющее при торможении самолета направление струи выхлопных газов. Поэтому пробег машины при посадке - всего лишь м. Причем реверсивные щитки - принадлежность самолета, а не двигателя. Это очень важно для унификации всех двигателей и упрощения замены среднего двигателя, если возникнет необходимость его отремонтировать. Шасси самолета оснащено мягкой амортизацией и колесами необычно большого диаметра, что уменьшает удельное давление на поверхность взлетного поля. Поэтому Як спокойно взлетает и садится на грунтовых аэродромах. Кабина экипажа рассчитана на двух человек: При необходимости здесь может быть поставлено третье сиденье. Фонарь обеспечивает хороший обзор как левому, так и правому пилоту. Стекла кабины имеют электрический обогрев. Самолет оснащен современным радиоэлектронным навигационным и пилотажным оборудованием. Пилотажно-навигационное оборудование позволяет осуществлять полет днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях и включает автопилот АП, курсовую систему ГМК-1Г, авиагоризонт АГБ-3К, магнитный компас КИ, два автоматических радиокомпаса АРК-9, курсоглиссадную систему посадки СП, радиовысотомер малых высот РВ-ЗМ. В состав радиосвязного оборудования входят командные радиостанции 'Перо' Р или радиостанции 'Ландыш-5' и 'Балкан-5'. Самолет оборудован эффективной воздушно-тепловой противообледенительной системой. Радиометеолокатор 'Гроза' помогает обнаружить грозовые фронты по пути полета. Ресурс самолета доведен до 30 часов, а срок службы - до 25 лет. В настоящее время в КБ совместно с другими организациями рассматривается вопрос о возможности увеличения назначенного ресурса до 35 часов и срока службы до 35 лет. При использовании материалов с сайта ссылка на airspot. Главная Новости Статьи Каталоги Библиотека Видео Авиабилеты. Каталоги Авиатехника Яковлев Як Написать комментарий Сообщить об ошибке Количество просмотров Когда речь заходит о самолетах гражданской авиации, обычно представляются огромные воздушные корабли, летающие по тысячекилометровым трассам. Именно для них и был создан Як Як - первый в России и в мире реактивный самолет МВЛ и первый пассажирский самолет ОКБ им. Он стал первым российским самолетом, получившим сертификат летной годности в развитых капиталистических странах. На его проектирование и постройку понадобился всего один год. Проектируя Як, ОКБ заложило в его конструкцию избыточный запас прочности и приспособило самолет к полетам с грунтовых аэродромов. Модификация Як Размах крыла, м Контакты Связаться с нами Прислать новости.
Самолёт Як-40 (книга, часть 1)
Як - максимально простая машина, рассчитанная на наземный и летный персонал средней квалификации. За самолетом закрепились два прозвища - за 'малый размер' и обильное дымление двигателей его прозвали железным окурком, а из-за высокого расхода топлива - истребителем керосина. Самолет отличается высокой надежностью и безопасностью в эксплуатации. Он может взлететь при отказе любого из трех двигателей, совершать горизонтальный полет даже на одном двигателе. На неподготовленных аэродромах работу экипажа облегчают откидной трап для пассажиров, автономное пусковое устройство, хорошая управляемость на рулежке. Размещение силовой установки в хвостовой части фюзеляжа значительно снизило уровень шума и вибраций. Всего советская авиационная промышленность выпустила самолетов Як В году прекратился их выпуск, но жизнь минилайнера на этом не закончена. В нашей стране самолет Як нашел самое широкое применение. К середине х годов самолет полностью вытеснил с местных воздушных линий ветеранов Ли-2, Ил и Ил Освоив полеты более чем в населенных пунктов, самолеты Як к году перевезли более 80 миллионов пассажиров. История самолета еще не закончена. Опыт эксплуатации Як в СССР и 18 зарубежных странах показал ошибочность принятия решения о снятии его с производства. Замена двигателей АИ современными, более экономичными позволила бы расширить выпуск самолетов и увеличить его экспорт. Поставка Як на экспорт началась в году, спустя четыре года после первого полета. За десять лет в страны Европы, Азии и Республику Куба продано самолетов Як различных модификаций и вариантов компоновок. Экспортные самолеты имеют ряд отличий от серийных по составу пилотажно-навигационного и бытового оборудования. Из построенных самолетов, было продано на экспорт в 18 стран Ангола, Афганистан, Болгария, Венгрия, Вьетнам, Замбия, Италия, Камбоджа, Куба, Лаос, Мальгашская Республика, Польша, Сирия, Чехословакия, ФРГ, Экваториальная Гвинея, Эфиопия, Югославия. В ноябре года камчатское авиапредприятие продало 1 самолет Як в Гондурас. Начиная с года, Як - участник всех авиационных салонов во Франции, Швеции, Японии, Италии, Англии, ФРГ и других странах. Машина побывала и во многих государствах Европы, Азии, Африки, Австралии и Америки с демонстрационными полетами. Одних только их - около ! Необходимо подчеркнуть, что Як стал первым советским самолетом, который продается в капиталистические страны, имеющие свою собственную развитую авиационную промышленность. В марте года машина получила сертификат летной годности в Италии, а через полтора месяца - в ФРГ. И по сегодняшний день авиакомпании 16 государств мира эксплуатируют Як Как сообщалось в апреле года, проведенные в ОКБ им Яковлева исследования и расчеты показали возможность увеличения в два раза ресурса эксплуатируемых самолетов Як при доработке планера и усилении конструкции самолета. Программа продления срока их службы позволит авиакомпаниям отсрочить необходимость покупки новых самолетов, которая обходится во много раз дороже модернизации старых. Модернизацию Як также предлагает Тбилисское авиационное объединение. Проект модернизации совместно с тбилисским предприятием разрабатывает канадская фирма 'Келоун', которая уже подготовила бизнес-план, как сообщил генеральный директор авиационного объединения Важа Тордия в начале сентября года. По его словам, проектом заинтересовалось конструкторское бюро Яковлева, которое подготовит рабочие чертежи самолета. Модернизированный Як будет собираться на Тбилисском авиационном объединении. Как отмечается, Як по своим аэродинамическим и конструкторским показателями является прекрасной машиной, но потребляет много топлива. На встрече с представителями канадской фирмы в июне года в США шла речь об установке на Як двигателей американского производства, сообщил Важа Тордия. У настоящей модификации самолета - 3 двигателя, после модернизации их количество сократится до двух. Стоимость модернизированного Як, ориентировочно, составит 3 миллиона долларов. В рамках инвестиционной программы 'Развитие гражданской авиации и авиапредприятий Орловской области', действующей с года, самолеты Як Орловского авиапредприятия прошли необходимую техническую подготовку и были заново окрашены, обновлен интерьер салонов. Персонал экипажа пассажирской кабины стюардессы прошли стажировку и обучение в Центре обучения авиакомпании 'Трансаэро'. Согласованы стандарты обслуживания в полете, рационы бортового питания соответствуют принятым международным нормам и зависят от продолжительности полета. В середине года начала полеты на самолетах Як'VIP' авиакомпания 'Авиалайн' по программе 'Воздушное такси', в рамках которой самолеты Як и Ил, а также вертолеты Ми будут осуществлять пассажирские авиаперевозки между областными центрами Центральной России. До катастрофы 9 марта года в 'Шереметьево' в катастрофах было потеряно 13 машин, но ни одна из них не разбилась из-за технических неисправностей - почти все они погибли в 'горячих точках'. Як широко использовался в Афганистане и силами ООН в Африке. Сейчас в России летает около Як Большинство из них переоборудованы для перевозки VIP-пассажиров. Такие самолеты обслуживают высших менеджеров 'Газпрома', ЛУКОЙЛа, ЮКОСа и 'АвтоВАЗа'. В ходе расследования основными стали следующие причины: Разбившийся в Шереметьево Як принадлежал Вологодскому авиаотряду. Он был арендован компанией 'Аэротекс', три года занимающейся VIP-авиаперевозками. Каков же технический 'портрет' Як? Самолет предназначен для полетов на местных воздушных линиях протяженностью до км. Вмещает он от 27 до 32 пассажиров. Основная идея, заложенная в конструкцию машины, - простота. Крыло имеет большую площадь - 70 м2. Это позволило отказаться от сложных многощелевых предкрылков и закрылков. В то же время сочетание такого крыла с тремя реактивными двигателями АИ тяга каждого - полторы тонны обеспечивает высокие взлетно-посадочные характеристики. Есть и еще одно достоинство силовой установки Як Средний двигатель, размещенный в фюзеляже, имеет реверс тяги - специальное устройство, изменяющее при торможении самолета направление струи выхлопных газов. Поэтому пробег машины при посадке - всего лишь м. Причем реверсивные щитки - принадлежность самолета, а не двигателя. Это очень важно для унификации всех двигателей и упрощения замены среднего двигателя, если возникнет необходимость его отремонтировать. Шасси самолета оснащено мягкой амортизацией и колесами необычно большого диаметра, что уменьшает удельное давление на поверхность взлетного поля. Поэтому Як спокойно взлетает и садится на грунтовых аэродромах. Кабина экипажа рассчитана на двух человек: При необходимости здесь может быть поставлено третье сиденье. Фонарь обеспечивает хороший обзор как левому, так и правому пилоту. Стекла кабины имеют электрический обогрев. Самолет оснащен современным радиоэлектронным навигационным и пилотажным оборудованием. Пилотажно-навигационное оборудование позволяет осуществлять полет днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях и включает автопилот АП, курсовую систему ГМК-1Г, авиагоризонт АГБ-3К, магнитный компас КИ, два автоматических радиокомпаса АРК-9, курсоглиссадную систему посадки СП, радиовысотомер малых высот РВ-ЗМ. В состав радиосвязного оборудования входят командные радиостанции 'Перо' Р или радиостанции 'Ландыш-5' и 'Балкан-5'. Самолет оборудован эффективной воздушно-тепловой противообледенительной системой. Радиометеолокатор 'Гроза' помогает обнаружить грозовые фронты по пути полета. Ресурс самолета доведен до 30 часов, а срок службы - до 25 лет. В настоящее время в КБ совместно с другими организациями рассматривается вопрос о возможности увеличения назначенного ресурса до 35 часов и срока службы до 35 лет. При использовании материалов с сайта ссылка на airspot. Главная Новости Статьи Каталоги Библиотека Видео Авиабилеты. Каталоги Авиатехника Яковлев Як Написать комментарий Сообщить об ошибке Количество просмотров Когда речь заходит о самолетах гражданской авиации, обычно представляются огромные воздушные корабли, летающие по тысячекилометровым трассам. Именно для них и был создан Як Як - первый в России и в мире реактивный самолет МВЛ и первый пассажирский самолет ОКБ им. Он стал первым российским самолетом, получившим сертификат летной годности в развитых капиталистических странах. На его проектирование и постройку понадобился всего один год. Проектируя Як, ОКБ заложило в его конструкцию избыточный запас прочности и приспособило самолет к полетам с грунтовых аэродромов. Модификация Як Размах крыла, м Контакты Связаться с нами Прислать новости.
Самолет Як-40
Где датчик движения в автомате с едой
Самолет Як-40. Инструкция по технической эксплуатации. Книга 6
Сколько пить канефрон при беременности