Инструкция по зарядке автомобильный аккумулятор
Инструкция по зарядке автомобильный аккумуляторСкачать файл - Инструкция по зарядке автомобильный аккумулятор
Заряд свинцовых аккумуляторных батарей необходимо производить от источника постоянного выпрямленного тока. Можно использовать любые выпрямители, допускающие регулировку зарядного тока или напряжения. Положительный провод клемму зарядного устройства соединяют с положительным выводом батареи, отрицательный - с отрицательным. В практике эксплуатации пользуются, как правило, одним из двух методов заряда батареи: Оба эти метода равноценны с точки зрения их влияния на долговечность батареи. При выборе зарядного устройства следует руководствоваться информацией, приведенной ниже. Заряд при постоянстве тока Заряд батареи производится при постоянной величине зарядного тока, равной 0,1 С20 0,1 от номинальной емкости при часовом режиме разряда. Для поддержания постоянства тока в течение всего процесса заряда необходимо регулирующее устройство. Недостаток такого способа - необходимость постоянного каждые часа контроля и регулирования зарядного тока, а также обильное газовыделение в конце заряда. Для снижения газовыделения и повышения степени заряженности батареи целесообразно ступенчатое снижение силы тока по мере увеличения зарядного напряжения. Батарея считается полностью заряженной, когда ток и напряжение при заряде сохраняются без изменения в течение часов. Для современных необслуживаемых батарей такое состояние наступает при напряжении 16,,4 В в зависимости от состава сплавов решеток и чистоты электролита при его нормальном уровне. Заряд при постоянстве напряжения При заряде этим методом степень заряженности АКБ по окончании заряда напрямую зависит от величины зарядного напряжения, которое обеспечивает зарядное устройство. Полностью зарядить разряженную батарею в течение часов можно при напряжении зарядного устройства 16,,4 В. В первый момент включения тока его величина может достигать А и более, в зависимости от внутреннего сопротивления емкости и глубины разряда батареи. Поэтому зарядное устройство снабжают схемными решениями, ограничивающими максимальный ток заряда. По мере заряда напряжение на выводах батареи постепенно приближается к напряжению зарядного устройства, а величина зарядного тока, соответственно, снижается и приближается к нулю в конце заряда если величина зарядного напряжения выпрямителя ниже напряжения начала газовыделения. Это позволяет производить заряд без участия человека в полностью автоматическом режиме. При этом, как правило, загорается зеленый сигнал, служащий индикатором достижения заданного конечного напряжения, то есть окончания заряда. Заряд батареи на автомобиле При эксплуатации АКБ на автомобиле ее заряд происходит при постоянном напряжении. С понижением температуры эффективность заряда при постоянном напряжении уменьшается из-за роста внутреннего сопротивления батареи. Поэтому АКБ на автомобиле не всегда восстанавливает свою емкость после разряда полностью. Поэтому зимой при низких температурах, частых и длительных пусках холодного двигателя и коротких пробегах целесообразно периодически желательно не реже одного раза в месяц производить заряд АКБ от стационарного зарядного устройства при положительной температуре. Проверка НРЦ и плотности электролита Для того, чтобы замедлить старение АКБ, необходимо выполнять несколько основных требований по контролю за состоянием батареи и электрооборудования автомобиля. Проверка напряжения разомкнутой цепи НРЦ проводится через часов после выключения двигателя или зарядного тока при заряде от внешнего зарядного устройства. Напряжение на клеммах батареи измеряется с помощью вольтметра. При безотказной эксплуатации необслуживаемой батареи, которая не имеет пробок, достаточно один раз в месяца проверять ее НРЦ с целью определения состояния заряженности в соответствии с табл. Если же возникают трудности с пуском двигателя, необходимо проверить исправность электрооборудования см. При наличии внутреннего короткого замыкания плотность электролита в дефектном аккумуляторе будет значительно ниже, чем в остальных ячейках. При измерении поплавок не должен касаться стенок цилиндрической части стеклянной трубки. Одновременно необходимо замерить температуру электролита. Для этого к показаниям денсиметра надо прибавить или отнять поправку, полученную с помощью табл. Если АКБ недозаряжена, ее следует зарядить с помощью внешнего зарядного устройства. Уровень электролита надо довести до нормы, доливая дистиллированную воду. После того, как батарея приведена в нормальное состояние, надо запустить двигатель и установить его обороты на уровне мин1. Затем необходимо включить дальний свет и измерить с помощью вольтметра напряжение на клеммах батареи. Если напряжение находится в пределах 13,,3 В, значит система работает в режиме, который может обеспечить заряд АКБ. Отклонение в меньшую сторону может стать причиной недозаряда, а в большую сторону - перезаряда. Хотя следует учитывать, что свои поправки может внести интенсивность эксплуатации автомобиля. Последствия длительной эксплуатации с такими отклонениями описаны в предыдущих разделах. Нередко недозаряд батареи бывает следствием ослабления натяжения ремня привода генератора. Проверка наличия утечек в системе электрооборудования Для такой проверки необходимо иметь амперметр с максимальной величиной измеряемого постоянного тока до 10 А. Клемму, соединенную с массой автомобиля и в отечественных, и в импортных автомобилях - отрицательная , отсоединяют от полюсного вывода батареи и в разрыв цепи включают амперметр. При этом все потребители автомобиля, в том числе сигнализация, должны быть выключены. При исправном электрооборудовании, в зависимости от особенностей электрооборудования конкретных автомобилей, показание амперметра не будет превышать 10 мА. Такие утечки не оказывают вредного влияния при бездействии автомобиля в течение месяцев. При включенной сигнализации потребление тока может вырасти до мА. Это значит, что время бездействия автомобиля не должно превышать в таком состоянии 3-х недель в летнее время и и дней зимой. Иначе батарея разрядится от сигнализации настолько, что не сможет запустить холодный двигатель. Если ток утечки больше 30 мА, необходимо найти и устранить причину. Для защиты батареи от утечек тока при длительном бездействии автомобиля рекомендуется отключать на это время клеммы бортовой сети от полюсных выводов аккумуляторной батареи, то есть снимать один из наконечников с полюсного вывода батареи. Если батарея не запустила двигатель Запуск двигателя необходимо производить кратковременными попытками по секунд с паузами между ними не менее одной минуты. Если после 3-х попыток подряд двигатель не проявляет 'признаков жизни', хотя стартер 'крутит' его как обычно, необходимо прекратить бессмысленные попытки и поискать причину, из-за которой двигатель не работает. Только найдя и устранив неисправность, следует возобновить попытки пуска, иначе батарея разрядится. Если же стартер плохо, очень медленно, 'с натугой' проворачивает двигатель, это говорит о потере работоспособности батареи. Первым делом надо проверить плотность электролита в каждом аккумуляторе, а если нет пробок - напряжение разомкнутой цепи НРЦ батареи. Проверку НРЦ следует проводить через минут после попытки пуска. Если НРЦ ниже 12,5 В, значит батарея разряжена и ее необходимо зарядить. Плотность электролита у разряженной батареи будет примерно одинаковой во всех аккумуляторах. Одновременно с зарядом АКБ необходимо устранить причину ее глубокого разряда. В этом случае, если батарея еще не исчерпала гарантийный срок, следует обратиться в сервисный центр или к продавцу см. Бывает, что, при попытке зарядить батарею, ее владелец видит отсутствие тока на зарядном устройстве. При этом НРЦ батареи не превышает 10В. Как правило, это говорит о наличии обрыва цепи между 'банками' соседними аккумуляторами или в полюсном выводе. Как правильно хранить АКБ Хранить сухозаряженные батареи можно в любом неотапливаемом помещении. Единственное условие - они не должны подвергаться воздействию прямых солнечных лучей. Батареи в пластмассовых моноблоках лучше хранить в закрытых помещениях с минимальной освещенностью, так как яркий свет ускоряет процесс старения полимерного материала моноблока. При хранении сухозаряженных батарей пробки должны быть плотно завернуты, а все герметизирующие выступы или специальные заглушки не должны иметь повреждений - тогда влага не попадет внутрь АКБ и после заливки электролита и пропитки она быстрее зарядится до нормального рабочего состояния. При хранении батарей необходимо руководствоваться рекомендациями производителя. Обычно рекомендуют хранить АКБ в вертикальном положении выводами вверх на поддонах в заводской упаковке или на специальных стеллажах. При хранении залитых АКБ могут быть две ситуации: Хранение новых батарей перед вводом в эксплуатацию; 2. Хранение в связи с временным перерывом в процессе эксплуатации. В обоих случаях перед началом хранения необходимо определить состояние заряженности батареи, измерив плотность электролита в аккумуляторах. Если пробки не предусмотрены конструкцией, следует измерить НРЦ батареи. В АКБ с пробками при заряде уровень и плотность электролита надо довести до значений, указанных в инструкции но не менее мм над блоком пластин. Полностью заряженные необслуживаемые батареи можно хранить до одного года. Саморазряд батарей увеличивается по мере их эксплуатации. Поэтому, при хранении АКБ, работавших более 1 , лет, необходимо не реже одного раза в три месяца проверять плотность электролита или НРЦ. При снижении их ниже допустимых значений, указанных ранее, заряжать хранящиеся батареи. Это позволит исключить глубокий разряд и образование льда в батарее, так как у сильно разряженных батарей электролит низкой плотности может замерзнуть. При хранении АКБ в связи с временным перерывом в процессе эксплуатации непосредственно на автомобиле следует отключать батарею от бортовой сети. Если же это невозможно, необходимо в процессе бездействия подзаряжать батарею с периодичностью, определяемой на основании данных о потреблении энергии включенной сигнализацией. Сливать электролит из залитых батарей на время бездействия нельзя - иначе они не будут работать при заливке электролита после хранения. Полюсные выводы АКБ на время хранения необходимо смазать нейтральной консистентной смазкой для защиты от окисления их поверхностей. От глубоко разряженной по причине неисправности электрооборудования или оставления во время длительной стоянки включенных потребителей тока аккумуляторной батареи обычно не удается осуществить пуск двигателя. В этом случае проблему пуска двигателя можно решить с помощью АКБ другого автомобиля. Для этого используют метод 'прикуривания', для которого необходимы два провода с 'наконечниками-крокодилами' на концах. Прежде всего наконечник штатного 'массового' минусового провода отсоединяют от полюсного вывода разряженной АКБ. Одним проводом для 'прикуривания' соединяют отрицательный вывод заряженной АКБ и двигатель автомобиля с разряженной батареей. Другим проводом соединяют положительные выводы обеих АКБ. В этой ситуации снятый с разряженной батареи провод не позволит ей заряжаться от исправной батареи во время пуска двигателя, поскольку из-за большого тока это может подвергнуть последнюю глубокому разряду. Когда все необходимые провода подсоединены, можно пускать двигатель автомобиля с разряженной АКБ. Некоторые автолюбители пытаются избежать разряда заряженной батареи, 'прикуривая' при работающем двигателе автомобиля с заряженной АКБ. Этого делать не следует. Заряженная АКБ при работе двигателя заряжается от генератора и имеет напряжение, близкое к настроечной величине регулятора напряжения. В момент 'прикуривания' напряжение на полюсах заряженной АКБ значительно снизится. Величина этого снижения зависит от величины тока, потребляемого стартером, и от продолжительности прокручивания вала двигателя до его пуска. Пониженное напряжение на заряженной АКБ при работающем двигателе вызовет увеличение зарядного тока, что с высокой вероятностью может привести к перегрузке генератора и перегоранию предохранителя в цепи заряда. Чтобы этого не произошло, целесообразно перед 'прикуриванием' дать поработать двигателю автомобиля с исправной АКБ на средних оборотах 5- 1 0 минут. Это его прогреет, облегчит пуск после 'прикуривания', а также подзарядит, а зимой - еще и подогреет заряженную АКБ. После этого следует заглушить двигатель, снять 'массовый' провод с полюса разряженной батареи и провести 'прикуривание' как указано выше. Запущенный в работу двигатель автомобиля с разряженной АКБ после присоединения к ее выводу ранее отсоединенного провода должен работать на оборотах не ниже средних. Это связано с тем, что заряд глубоко разряженной АКБ в первое время работы двигателя будет происходить при больших токах, вырабатываемых генератором, для привода которого требуется определенная мощность. При малых оборотах двигателя ее может оказаться недостаточно и он заглохнет. То же самое произойдет, если генератор неисправен. В последнем случае 'прикуривание' не решит проблемы: Конструкция АКБ не предусматривает их ремонта в процессе эксплуатации в части замены блоков пластин в аккумуляторах, крышки или корпуса. Если в новой АКБ обнаружен дефект, её утилизируют. Затем, с помощью нагретого паяльника и специального пластмассового припоя обрабатывают края наложенного фрагмента. Трещины на корпусе и крышке можно заделать без наложения фрагмента, а только разогретым припоем. Чаще всего повреждения корпуса происходят, если АКБ не закреплена на установочной площадке, острые борта которой повреждают корпус по основанию днищу. Иногда на крутых поворотах незакрепленную батарею повреждает вентилятор двигателя. Поэтому одно из условий для обеспечения ее нормальной работы - обязательное закрепление на рабочей площадке. По материалам журнала 'Секреты выбора и применения. Главная Партнеры Клиентам Статьи Новости Контакты. Оптовая продажа автомобильных аккумуляторов Консультация специалиста: Заряд аккумулятора Заряд свинцовых аккумуляторных батарей необходимо производить от источника постоянного выпрямленного тока. Нередко недозаряд батареи бывает следствием ослабления натяжения ремня привода генератора 1. Вы можете задать вопрос специалисту по оптовым продажам:. Стартерные аккумуляторы Подобрать аккумулятор Партнеры Контакты Карта сайта. Равновесное напряжение разомкнутой цепи НРЦ , В, при различных температурах.
Инструкция по зарядке аккумуляторов OPTIMA
С окончанием летнего сезона у автомобилистов все чаще возникает вопрос зарядки своего автомобильного аккумулятора. По многочисленным просьбам читателей портала battery-industry. Заряд свинцовых аккумуляторных батарей необходимо производить от источника постоянного выпрямленного тока. Можно использовать любые выпрямители, допускающие регулировку зарядного тока или напряжения. Положительный провод клемму зарядного устройства соединяют с положительным выводом батареи, отрицательный — с отрицательным. В практике эксплуатации пользуются, как правило, одним из двух методов заряда батареи: Оба эти метода равноценны с точки зрения их влияния на долговечность батареи. При выборе зарядного устройства следует руководствоваться информацией, приведенной ниже. Заряд батареи производится при постоянной величине зарядного тока, равной 0,1 х С20 0,1 от номинальной емкости при часовом режиме разряда. Для поддержания постоянства тока в течение всего процесса заряда необходимо регулирующее устройство. Недостаток такого способа — необходимость постоянного каждые часа контроля и регулирования зарядного тока, а также обильное газовыделение в конце заряда. Для снижения газовыделения и повышения степени заряженности батареи целесообразно ступенчатое снижение силы тока по мере увеличения зарядного напряжения. Батарея считается полностью заряженной, когда ток и напряжение при заряде сохраняются без изменения в течение часов. Для современных необслуживаемых батарей такое состояние наступает при напряжении 16,,4 В в зависимости от состава сплавов решеток и чистоты электролита. При заряде этим методом степень заряженности АКБ по окончании заряда напрямую зависит от величины зарядного напряжения, которое обеспечивает зарядное устройство. Полностью зарядить батарею в течение часов можно при напряжении зарядного устройства 16,,4 В. В первый момент включения тока его величина может достигать А и более, в зависимости от внутреннего сопротивления емкости батареи. Поэтому зарядное устройство снабжают схемными решениями, ограничивающими максимальный ток заряда до А. По мере заряда напряжение на выводах батареи постепенно приближается к напряжению зарядного устройства, а величина зарядного тока, соответственно, снижается и приближается к нулю в конце заряда если величина зарядного напряжения выпрямителя ниже напряжения начала газовыделения. Это позволяет производить заряд без участия человека в полностью автоматическом режиме. При этом, как правило, загорается зеленый сигнал, служащий индикатором достижения заданного конечного напряжения, то есть окончания заряда. При эксплуатации батареи на автомобиле ее заряд происходит при постоянном напряжении. С понижением температуры эффективность заряда при постоянном напряжении уменьшается из-за роста внутреннего сопротивления батареи. Поэтому АКБ на автомобиле не всегда восстанавливает свою емкость после разряда полностью. Поэтому в тяжелых условиях зимы при низких температурах, частых и длительных пусках холодного двигателя и коротких пробегах целесообразно периодически желательно не реже одного раза в месяц производить заряд АКБ от стационарного зарядного устройства и при положительной температуре. При измерении поплавок не должен касаться стенок цилиндрической части стеклянной трубки. Одновременно необходимо замерить температуру электролита. Для этого к показаниям денситометра надо прибавить или отнять поправку, указанную в специальной литературе. Вот ведь как интересно- Олег написал бред собачий, к тому же явно нервическим стилем, с апелляцией к народу что уже должно вызывать сомнения… , а Георг его сильно за это благодарит… Здесь уже интерес не технического, а психологического характера…. На мой взгляд в статье НЕ ВСЕ верно. Привязка ко времени — вообще бесполезна. Почему — догадайтесь сами. Потому позолю себе посоветовать на счет КИСЛОТНЫХ автоаккумуляторов 1. Заряжайте при постоянстве тока НЕ 5 — 6 , а 2 — 3 А. Заряд продолжайте до напряжения 16 — 16,5 Вольт. При полном заряде, плотность электролита не должна менятся в течении 1 — 1,5 часа. Если имеется возможность , заряд производите в режиме десульфатации. При таком методе заряда и периодической 5 — раз в год зарядке в режиме десульфатации, аккумуляторы служат до 9 лет. Один прослужил 11 лет. Постоянство напряжения или тока-неизвестный термин в радиотехнике. Спасибо Олегу за уточнения-иначе люди потеряют свои батареи и деньги! Стабильным может быть, как постоянный, так и переменный ток.. Не разводи науку синонимами…. На что Вы обращаете внимание при выборе автомобильного аккумулятора? Подписка Реклама Статистика Опросы Бизнес-справочник Производители Дистрибьюторы Розничные точки Региональные дилеры Поставщики материалов и оборудования Ассоциации и отраслевые выставки Интернет-магазины О проекте Контакты. Главная Советы потребителям Выбор аккумулятора Обслуживание аккумулятора Эксплуатация аккумуляторов Другие полезные советы Тесты аккумуляторов Новости Новости от потребителей Новости от производителей Новости от поставщиков Металлы Прочие материалы Новости законодательства Новости портала Курьезы Новости от дистрибьюторов Технологии Свинцово-кислотные АКБ Литиевые источники тока Потребители энергии Никелевые источники тока Альтернативные источники тока Цинковые источники тока Солнечные батареи Топливные элементы Аналитика Рынок сырья и материалов Автомобильный рынок Аккумуляторный рынок Рынок ИБП Рынок автокомпонентов Видео Видеоновости Рекламные ролики Тематические сюжеты Объявления Сотрудничество Товары и услуги Тендеры и аукционы События Выставки и шоу Конференции и форумы Энциклопедия Менеджмент Стандарты Маркетинг Аккумуляторный ликбез. Как правильно зарядить автомобильный аккумулятор? Архив публикаций Архив публикаций Выберите месяц Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Май Апрель Март Февраль Январь Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июнь Май Апрель Март Февраль Январь Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь Подпишись на новости в Facebook. Наш опрос На что Вы обращаете внимание при выборе автомобильного аккумулятора? Новые комментарии Алекс on Рейтинг брендов стартерных АКБ в России Они не напутали, просто Алькор сотрудничает с Автоинструкцией на … Михаил on Сравнительный тест аккумуляторных батарей от 'За Рулем': Трудно не согласиться с текстом в постскриптуме- тот же АКОМ имее… Знаю кое-что on Сравнительный тест аккумуляторных батарей от 'За Рулем': Mitsubishi и GS Yuasa подготовили i-Miev Evo к покорению горы Пайкс-Пик 5,00 из 5 США: Новые аккумуляторы можно зарядить за 20 секунд 5,00 из 5. Прочее Войти RSS записей RSS комментариев WordPress. Метки BMW Bosch Ford General Motors GM GS Yuasa International Lead and Zinc Study Group Johnson Controls Nissan Panasonic Renault RULink Ltd. Tesla Toyota Volkswagen WESTA АвтоВАЗ Веста ГАЗ Казахстан Китай Лиотех ОАО 'АвтоВАЗ' РОСНАНО Россия США Сбербанк РФ Украина Япония аккумулятор аккумуляторная батарея электромобиля аккумуляторный завод аккумулятор сотового телефона гибридный автомобиль зарядка аккумулятора литий-ионная аккумуляторная батарея литий-ионные аккумуляторы производство автомобилей производство аккумуляторов производство свинца рынок свинца свинец солнечные батареи утилизация аккумуляторных батарей электромобиль. RU - Отраслевой аккумуляторный портал.
Инструкция по самостоятельной зарядке автомобильного аккумулятора
Все что происходит делает нас сильнее
Сниму 1 комнатную квартиру без посредников посуточно
Как зарядить аккумулятор автомобиля зарядным устройством
Какие вопросы задать кадровику на собеседовании
Сколько хранить вареную колбасу