Индия отстаёт от «вероятных противников»

НОАК быстрыми темпами перевооружает свои ВВС на истребители пятого поколения. Кроме того, Китай пытается подтянуть тактическую авиацию своего регионального союзника – Пакистана. А имеющая этих не слишком дружелюбных соседей Индия с разработкой своего перспективного истребителя запаздывает.

Программа AMCA (Advanced Medium Combat Aircraft – перспективный средний боевой самолёт) стартовала в 2010-м году. Некоторое время она существовала параллельно с FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft) – российско-индийской программой истребителя пятого поколения, и была «в её тени». Однако после того, как Индия в 2017-м году фактически отказалась от сотрудничества с РФ, AMCA стала, пожалуй, единственной надеждой Нью-Дели на получение машины следующего поколения. Что, в свою очередь, позволило бы ВВС Индии хотя как-то противостоять Китаю и Пакистану.

Предварительное проектирование AMCA было завершено к началу 2019-го года, а весной прошлого года выполнено рабочее проектирование. Курирующая разработку DRDO (Defence Research and Development Organisation - Организация оборонных исследований и разработок) оценивает стоимость программы в ₹15,000 crore ($1,9 млрд.).

Глава DRDO Самир Камат считает, что поставки в войска истребителя AMCA начнутся примерно в 2035-м году. Бывший командующий ВВС Индии Ракеш Сингх Бхадаурия относит начало эксплуатации ещё дальше – на 2028-29-й год. С учётом того, что шансы дальнейших задержек программы весьма велики, AMCA рискует повторить судьбу истребителя Tejas. Этот, в общем, ничем не примечательный самолёт был начат разработкой в 1983-м году, а поставки в ВВС начались только в 2015-м.

Тем временем Китай наращивает производство тяжёлого многоцелевого истребителя J-20. По разным оценкам, в строю сейчас находится до 250-ти таких машин. А к началу тридцатых годов парк «джи двадцатых» может составить порядка тысячи бортов.

Кроме того, идёт разработка истребителя средней размерности - J-31. Скорее всего, он начнёт поступать на вооружение в ближайшую пару лет. И его заказчиком может выступить не только китайский флот, но и ВВС НОАК.

О намерении приобрести истребители J-31 заявил и Пакистан. Никаких подробностей чины ВВС не приводили, но, по экспертным оценкам, число этих машин может дойти до сотни. Кроме того, Карачи проявляет интерес к участию в программе турецкого истребителя пятого поколения Kaan.

Противопоставить этому ВВС Индии может только Су-30МКИ (~270 бортов), МиГ-29UPG (~75 ед.) и недавно закупленные французские истребители Rafale (ВВС приобрели 36 таких самолетов). Принять участие в попытке достижения превосходства в воздухе могут и МиГ-21 Bison (125 ед.) – эти машины сумели неприятно удивить американцев, участвуя в совместных учениях в 2005-м году. Ну, и многострадальный Tejas может пополнить ВВС более чем сотней бортов – хотя это приобретение выглядит сделанным «для национального престижа» (как же так, тридцать с лишним лет разрабатывали).

Такой парк не удовлетворяет командование ВВС Индии даже количественно. Существующие 32 истребительных эскадрильи просто физически не в состоянии надёжно прикрыть «два фронта» - западный (Пакистан) и северо-восточный (Китай). Это нужно компенсировать либо количественно (считается, что нужно иметь 42 истребительных эскадрильи), либо качественно – и здесь надежда была на программу AMCA. Однако образовался классический «неуспев». Какие же варианты есть у Нью-Дели?

В настоящее время самолёты пятого поколения есть у трёх стран – США, России и Китая. Понятно, что о поставках из КНР не может быть и речи. Вариант поставок F-35 пока весьма туманен. Да, американцы в прошлом году привезли на авиационную выставку в Бангалоре пару этих машин. Сейчас обсуждается возможность участия «тридцать пятых» в многонациональных учениях Tarang Shakti. Но всё это лишь «сигналы о возможном», даже о переговорах о поставках F-35 в ВВС Индии речь пока не идёт.

К тому же Штаты весьма настороженно относятся к «сосуществованию» в одних вооружённых силах своих F-35 и российских ЗРК С-400. По этой причине из числа потенциальных получателей Lightning’ов удалили Турцию. Теоретически, для Индии, как важного «противовеса» Китаю, американцы могут сделать исключение. Но сделают ли?

Казалось бы, сложившаяся ситуация фактически подводит Индию к приобретению самолетов пятого поколения исключительно у России. Однако в настоящее время Су-57 производятся в ограниченных количествах. И не факт, что российский авиапром может нарастить темпы выпуска этих машин. Основные усилия сосредоточены на производстве Су-30/34/35, активно используемых в конфликте с Украиной.

Кроме того, у Су-57 в ВВС Индии есть противники. Участие в программе FGFA позволило индийцам всесторонне оценить сильные и слабые стороны этого самолёта, и «есть мнение», что он не впишется в представления руководства ВВС об их необходимой структуре.

Теоретически возможно участие Индии в программе разработки лёгкого истребителя Су-75 Checkmate. Такие предложения Москва делала и Нью-Дели. Однако этот проект сейчас находится в состоянии неопределенности. А на фоне всё того же конфликта с Украиной полномасштабное финансирование программы вряд ли возможно. Да и силы у промышленности на это вряд ли найдутся.

В общем, что-либо определённое о перспективах программы AMCA сейчас сказать сложно. Пока лишь раздаются громкие речи о необходимости «мобилизовать все силы», «обратить внимание правительства», «согласовать усилия всех участников проекта» и тому подобные мантры. Но что из этого получится на практике – бог весть...

Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО