Ils se chauffent sur le scooter
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Scooter MP3 400 surchauffe
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il y a 3 minutes, Arno78390 a dit :
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il y a 5 minutes, Arno78390 a dit :
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Posté(e) le 17 septembre 2020
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il y a 21 minutes, Docteur JEFF a dit :
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Posté(e) le 18 septembre 2020
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Posté(e) le 18 septembre 2020
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il y a 48 minutes, Docteur JEFF a dit :
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Posté(e) le 30 octobre 2020
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Le 10/10/2020 à 17:17, beber a dit :
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Posée par
Arno78390 ,
le 15 septembre 2020
j'ai un scooter 400 MP3, j'ai du changer le calorstat (acheté d occasion) car il chauffait. Le problème est que quand je purge l'air du circuit de refroidissement je n' arrive pas à avoir de l eau(ou presque pas) j'ai de l air puis rien par contre le moteur monte en température... J imagine que le Calorstat ne fonctionne pas car il y a trop d air. La durite qui part du Calorstat vers le radiateur (qui s allume) est froide.
Je ne sais plus quoi faire j espère que quelqu'un pourra m'aider!!
fait une ablation du calorstat si possible.
J allume le moteur je tourne la visse 2 tours et j attend
J allume le moteur je tourne la visse 2 tours et j attend
Ok et tu n as pas de liquide qui sort ?
Très peu. Je suis resté bien 20 minutes en plusieurs fois car j attendais que le moteur refroidisse. Il y a de moins en moins d air mais après il a a qqs goutte rien de plus
En tout cas merci de t intéresser a mon cas!
J' ai essayé en faisant tourner le moteur a 4000 mais ça n a pas changé grand chose
Mais tu remplis bien le système et tu laisses le bouchon ouvert ?
Je remplis bien le systeme par contre je fais bouchon fermé
Tu veux que je coupe le Calorstat? je ne comprends pas ce que ça m apporte et comment on fait ça
tu remplies le bocal jusqu au niveau et tu laisses ouvert, tu ouvres ta vis et tu fais touner
Ok je fais bouchon ouvert demain je te tiens au courant. Mais je pensais que si le bouchon était ouvert le liquide coule mais l air rentre aussi, non?
Tant que ce n est pas en pression (moteur chaud), il n y a pas de problème. Quand t auras bien fait pisser par la vis de purge, tu la resseres, tu continu de surveiller ton niveau dans le bocal au ralenti et tu regarde le bocal au bout d un moment il n y aura plus de bulle sui sortira, tu fais le niveau, tu ferme le bouchon et tu fais un tour pour voir
Tant que ce n est pas en pression (moteur chaud), il n y a pas de problème. Quand t auras bien fait pisser par la vis de purge, tu la resseres, tu continu de surveiller ton niveau dans le bocal au ralenti et tu regarde le bocal au bout d un moment il n y aura plus de bulle sui sortira, tu fais le niveau, tu ferme le bouchon et tu fais un tour pour voir
Merci beaucoup je tente ça demain et j espère que ça ne chauffera plus
Aujourd'hui j'ai fait la purge en aillant le moteur allumé et le bouchon ouvert des que l eau a coulé j'ai fermé la visse de purge et rempli le réservoir et fermé le bouchon. Ça continue de chauffer.
j'ai redémonte le Calorstat et j'ai fait l ablation de l ancien Calorstat pour le monter. le moteur a continué de chauffé et la durite qui part du calorstat tjs froide
j'ai testé le Calorstat que j avais acheté d occasion en mettant de l eau bouillante et l eau fini coulé dans le bon tuyau. Ce qui veut dire qu il fonctionne selon moi.
Je suis toujours au point de départ... je ne comprends pas pourquoi le moteur chauffe
Aujourd'hui j'ai fait la purge en aillant le moteur allumé et le bouchon ouvert des que l eau a coulé j'ai fermé la visse de purge et rempli le réservoir et fermé le bouchon. Ça continue de chauffer.
j'ai redémonte le Calorstat et j'ai fait l ablation de l ancien Calorstat pour le monter. le moteur a continué de chauffé et la durite qui part du calorstat tjs froide
j'ai testé le Calorstat que j avais acheté d occasion en mettant de l eau bouillante et l eau fini coulé dans le bon tuyau. Ce qui veut dire qu il fonctionne selon moi.
Je suis toujours au point de départ... je ne comprends pas pourquoi le moteur chauffe
Fallait pas fermer, je t ai dit de laisser ouvert
Fallait pas fermer, je t ai dit de laisser ouvert
Je l ai laissé ouvert jusqu'à ce que ça se mette a pisser du liquide... Je le laisse ouvert combien de temps sinon?
Jusqu'à ce que tu n ais plus de bulle qui sorte du bocal, tu peux comprimer et relâcher tes durites pour aider l air à s évacuer.
Si ca ne va toujours pas mieux il faudra tester la pompe à eau
Oui... Je vais regarder la pompe à eau. Y a t il un technique pour la contrôler?
Bonjour!! Je reviens vers vous je pense que j' ai réussi la purge du coup ça y est la durite en direction qui part vers le radiateur est chaude. Malheureusement j'ai roulé aujourd'hui et le moteur a chauffé... Le moteur et la durite qui part du calorstat sont chauds alors que le radiateur est froid et en route... j'ai plus d idée merci pour vos réponses
J'ai eu un peu d'eau sur le garde boue, je me demande si ça n est pas a cause du bouchon. Mais ça n expliquerait pas le radiateur froid
bonjour petit question bête le radiateur a pas un problème boucher au autre
Non je ne crois pas j'ai envoyé de l eau via la durite qui va vers le radiateur et elle est bien sortie au niveau de la pompe.
j'ai réparé la pompe l hélice était détaché du pas de visse(avec un kit de réparation pompe). Du coup je pensais avoir réglé le problème et non le moteur chauffe encore.
j'ai changé le Calorstat et la pompe le radiateur souffle mais tjs froid je sèche sur le problème j espère que quelqu'un pourra m aider
Ah j'ai pas vérifié ! Je fais ça tt de suite
Mais ça expliquerait pas pourquoi le radiateur est froid
bonjour petit question bête le radiateur a pas un problème boucher au autre
Non j'ai envoyé de l'eau pour vérifier et ce n'est pas bloqué
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Écrit par Nikoenlive Le 06 Avril 2011 à 01:05
Le refroidissement de nos petits moteurs 50cc est bien souvent négligé. Or un bon refroidissement augmente leurs durée de vie et leurs performances.
aop Le 14 Août 2011 à 22:20 bonjour est ce que quelqun peut me dire de quoi ils parlent quand ils parlent du cache en plastique autour du cylindre ? merci
blc31620 Le 28 Novembre 2011 à 23:04 Le cache moteur qui sert a refroidir le moteur !
sixkiller Le 22 Juillet 2012 à 23:16 j'etais pas au courant pour l'indice de dissipation des bougies... bon tuto
dimitri49250 Le 19 Avril 2013 à 12:41 ce n'est pas "explosion ou détente/ compression" mais "compression/combustion/détente" car un moteur qui explose na rien de bon ... car si il explose c'est qu'il y a casse de pièce et que sa éclate
nico_mobcustom Le 21 Avril 2013 à 11:26 C'est maintenant rectifié, merci dimitri49250
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Le refroidissement de nos petits moteurs 50cc sont bien souvent négligé. La surchauffe peut être lourde de conséquence. Voici un ensemble d'actions pour limiter les risques de dégradation de vos moteurs. En effet, opter pour un bon refroidissement augmente leurs durée de vie et leurs performances.
Pourquoi nos moteurs 50 cc 2 temps surchauffent-ils? Il y a plusieurs facteurs qui entrent en compte. Retenons le fait que la puissance limitée du moteur implique que nous l'exploitons proche de sa limite. La masse du bloc moteur et les circuits de refroidissement ne sont pas toujours adaptés à une conduite sportive, ou à fort chargement. Il y a un autre facteur lié aux phases de fonctionnement du moteur deux temps.
Le couple du piston se réalise en 2 temps moteur
- Le premier temps : Admission / échappement - Le deuxième temps : Compression / Combustion / Détente
Par comparaison avec un moteur quatre temps nous remarquons que le cycle complet, c'est à dire les phases :
- Admission - Compression - Détente ou explosion - Echappement
Un cycle deux temps s'effectue sur un tour , soit 360° alors que le cycle du "moteur 4 temps" effectue son cycle sur 2 tours soit 720°.
Des conseils et astuces toutes simples existent pour limiter la surchauffe de nos moteurs, surtout en été où la temparature exterieur est élevée, c'est ce que nous allons détailler.
Les bougies ont une grande importance au niveau thermique.
Le niveau thermique des bougies est Compris entre 02 et 13.
Par exemple : une bougie type BR9ES a un indice thermique de 9.
Plus le nombre est élevé, plus la bougie est froide. La résistance thermique de la bougie est importante pour deux raisons : en été, il faut privilégier des bougies froides tandis qu'en hiver on préfère des bougies plus chaudes. Par ailleurs, plus la configuration est poussée (scooters de compétition par exemple), plus on va augmenter l'indice de la bougie (préférence pour des bougies plus froides).
En savoir plus sur le fonctionnement d'une bougie et sur le choix d'une bougie sur Mobcustom
Bien choisir son huile est un des bons comportements pour limiter les risques de surchauffe. Utilisez toujours l'huile que votre constructeur de votre véhicule préconise.
Sachez qu'il existe 3 type d'huiles pour nos moteurs 2 temps :
- L'huile minérale type 80-90W, qui a un très bon pouvoir de lubrification mais n'a pas les qualités suffisantes pour bien refroidir le moteur ;
- L'huile semi-synthétique qui est un mélange d'huile minérale et de: + ou - 30% d'huile de synthèse ;
Utilisez donc l'huile appropriée à votre moteur 2 temps.
L' huile Synthétique a la meilleure stabilité thermique (contient des additifs chimiques) mais celle-ci est très honéreuse.
Conseil: Diluez 15 % d'huile minérale avec de l'huile 100% synthétique vous économiserez ainsi plus longtemps votre huile synthétique.
Utilisez un pot d'échappement avec dispersion thermique, c'est à dire un pot avec un long couloir en métal sur lequel on vient raccorder la deuxième partie (la cartouche).
Pensez aussi à nettoyer votre pot d'échappement: Vous devez démonter votre pot d'échappement et verser de l'essence pure à l'intérieur. Ensuite boucher l'entrée et la sortie du pot et secouer Vider l'essence du pot d'échappement et recommencer cette opération 2 fois. Laisser sécher le pot d'échappement puis remonter-le. Attention, il risque d
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