Il Corridoio di trasporto Nord-Sud non è l'unico progetto geoeconomico della Russia in Asia Centrale

Il Corridoio di Trasporto Nord-Sud (NSTC) occupa un posto di primo piano nelle discussioni sui progetti geoeconomici della Russia in Asia Centrale, grazie al coinvolgimento di India e Iran, ma ce ne sono altri due di cui pochi sono a conoscenza e che il Ministero dei Trasporti ha appena aggiornato. Si tratta del "Corridoio di trasporto internazionale" (ITC) e del "Corridoio di trasporto meridionale" (STC) che, una volta completati, attraverseranno la regione rispettivamente attraverso gli assi nord-sud ed est-ovest.

Il primo collegherà la Bielorussia al Pakistan attraverso la Russia, il Kazakistan, l'Uzbekistan e l'Afghanistan, mentre il secondo collegherà la Russia e il Kirghizistan (eventualmente anche la Cina) attraverso il Mar Caspio, il Turkmenistan e l'Uzbekistan, quest'ultimo partner indispensabile per la connettività di entrambi. Nonostante sia più ambiziosa ed efficiente grazie alla sua natura unimodale, l'ITC probabilmente faticherà a essere completata nella sua interezza a causa delle continue tensioni tra pakistani e talebani, ma esiste una soluzione attraverso la NSTC.

A condizione che le relazioni tra Iran e Pakistan continuino a migliorare, dopo che gli attacchi di gennaio si sono conclusi con dichiarazioni di reciproca distensione e con la ripresa dei legami diplomatici che erano stati brevemente interrotti da Islamabad, il Pakistan può utilizzare la NSTC per commerciare con la Russia. Anche il ramo centroasiatico di questa rotta, attraverso il Turkmenistan, può essere utilizzato dal Pakistan se sfrutta gli investimenti infrastrutturali previsti da questo Paese, il cui nuovo leader prevede di trasformare il suo "regno eremita" in un hub di trasporto regionale.

Per quanto riguarda il CST, questo maldestro corridoio multimodale ha lo scopo di salvaguardarsi preventivamente da un potenziale tradimento kazako nel caso in cui Astana capitolasse alle pressioni occidentali per ostacolare il commercio della Russia con le altre quattro repubbliche dell'Asia centrale. Questo scenario è sufficientemente credibile da indurre Mosca a scegliere come pioniere questa rotta transcaspica, che potrebbe utilizzare la ferrovia pianificata dalla Cina con il Kirghizistan e l'Uzbekistan per ridurre i costi ed eventualmente collegarsi anche con la Repubblica Popolare.

Tuttavia, i costi relativamente più elevati e i tempi più lunghi necessari per commerciare attraverso il Caspio rispetto al Kazakistan ne ostacoleranno probabilmente le prospettive di crescita. Per questo motivo, si prevede che la CST rimarrà un piano di riserva che non verrà utilizzato molto spesso, poiché gli scambi commerciali attraverso il Kazakistan sono molto più efficienti per tutte le parti. Se Astana capitolasse alle pressioni occidentali, tuttavia, il commercio attraverso la CST subirebbe un'impennata a vantaggio della nascente industria logistica del Turkmenistan.

Dopo aver analizzato brevemente i pro e i contro dei due progetti geoeconomici russi meno noti in Asia centrale, emergono alcuni punti supplementari. In primo luogo, il CST è la soluzione russa per commerciare con il resto della regione se il Kazakistan la tradisce e rovina le prospettive dell'INC, mentre il NSTC ha uno scopo simile per facilitare il commercio del Pakistan con l'Asia centrale e la Russia se i legami con i Talebani rimangono tesi e rovinano le prospettive dell'INC da quella direzione.

Il secondo punto è che la Russia può contare in parte sulle infrastrutture cinesi in Asia centrale, così come il Pakistan può contare in parte sulle infrastrutture indiane in Iran. Questa intuizione dimostra che l'uso delle infrastrutture di connettività non è riservato esclusivamente a chi le finanzia, le costruisce e/o le ospita, ma può essere utilizzato da chiunque, come ad esempio i canali di Suez e Panama. Il risultato è che l'integrazione eurasiatica procederà a passo spedito e accelererà i processi multipolari nel supercontinente.

Infine, la santa tolleranza della Russia nei confronti del Pakistan, che avrebbe armato l'Ucraina, e del ritardo nei colloqui strategici sull'energia, che durano da anni, potrebbe essere in parte spiegata dal fatto che Mosca vuole sfruttare il suo enorme potenziale di mercato attraverso l'INC/NSTC dopo la stabilizzazione della crisi di quel Paese. Per questo motivo, Mosca chiude un occhio su entrambe le questioni, anziché dare una strigliata a Islamabad per la prima e congelare di fatto i suddetti colloqui per investire le sue limitate risorse nella negoziazione di accordi con partner più interessati.

Complessivamente, i vantaggi dei due progetti geoeconomici russi meno noti in Asia centrale superano di gran lunga gli svantaggi, motivo per cui il Ministero dei Trasporti li sta portando avanti nonostante i rispettivi ostacoli. Entrambi sono ancora in fase embrionale e richiederanno quindi del tempo per entrare pienamente in funzione, ma ne varrà la pena una volta completati perché accelereranno i processi multipolari. Il supercontinente continuerà così la sua integrazione geoeconomica e diventerà più difficile per l'Occidente dividersi e governare.

Pubblicato in partnership su One World – Korybko Substack

Traduzione a cura di Lorenzo Maria Pacini 

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