Hyundai santa fe вторые руки

Скачать файл - Hyundai santa fe вторые руки

И вот машинка продалась, страсти улеглись, пока ещё живы воспоминания о машине постараюсь изложить что о ней думаю. Надеюсь пригодится тем кто хочет купить такую. О машине в общем. Для тех кто не любит читать, сразу резюмирую. Значительных минусов у неё нет, как и чего то выдающегося она из себя не представляет. Это неплохой паркетник за небольшие деньги без особых изысков, присмотритесь если ищите такой. Давайте о плюсах, для начала. Самое главное преимущество перед конкурентами — это цена. Если взять ту же Honda CRV в простонародии — сервант , то за те же деньги, что стоит SantaFe вы получите 'сервант' года на старше, при том он будет меньше и в худшей комплектации. Уж не знаю, то ли Япономашины переоценены, то ли Класс И ками рынок просто перенасыщен, а может и то и другое, но факт что дешево. Ещё одна очевидная, но мало вспоминаемая особенность — это масса. На самом деле, если элементарно посмотреть ТТХ, то СантаФе окажется на удивление тяжелой. Практически кг, что ставит её в один ряд по массе с Таурегами и прочими Експлорерами, а вовсе не с паркетниками обычная масса которых редко превышает кг, а кило это как бы дофига для обычной машины. С другой стороны масса это как бы ещё и минус, но если уж вы решили купить большой паркет, то мне кажется осознание того что железа на него не пожалели — это хорошо. Так же это положительно сказывается на пассивной безопасности. В моём блоге можете почитать про печальную встречу с легковушкой лоб в лоб. Мало того что машина спасла меня и сына, что у нас даже царапин не было, так ещё и сама не особо пострадала. Очень большой плюс этой машины — годы выпуска модели. Из за особенностей нашей страны, СантаФе 1, а позже СантаФе Класс и к выпускались с аж по год! Это конечно не жигули или ФВ Жук, но это очень солидно. В результате на разборах найти что либо не составляет никакого труда, всё завалено запчастями как оригинальными, так и нет. А выбирать при покупке вы сможете не из машин, а из десятков. К тому же машины как выпускали у нас, так же официально ввозили сделанные в Корее и привозили из США. То есть недостатка в донорах не дай бог и запчастях вы испытывать точно не будете. Цены же на них вас тоже приятно удивят. Обычно даже нет никакой необходимости искать неоригинал ибо оригинальные запчасти стоят дешевле! А учитывая такую популярность, так же найдёте ответ на любой вопрос в обширных тематических конференциях. И конечно в плюс надо записать полный привод. Очень хорошо, когда на скользкой снежно ледяной дороге ты едешь на полноприводной машине, а не на заднеприводном тяжеленном универсале. И когда в сугробе или грязи ты не боишься перегреть муфту или повернуть не так руль что она отключит привод. Мотор был украден куплен у Мицубиси, хотя Хундай божится что целиком разрабатывал его сам. Но факт что например вкладыши и кольца, клапана и ещё что то подходят от Мицувского V6. При этом у мотора нет каких то особо проблемных мест. Он довольно простой и надёжный. Привод ГРМ ремнём, помпа висит на нём же, что позволяет ехать даже при обрыве ремня агрегатов. Долговечность его очень приличная, лично я разобрав мотор на тыс наверняка ещё и скручено обнаружил полностью живую поршневую, колено и т. То есть тыс это для него не много при должном уходе. То же самое можно сказать про надежность автомата. Он простой и незатейливый, зато довольно надёжный. Так же нет особых проблем ни с полным приводом, крестовины кардана штатно меняются как на жигулях, опорный подшипник практически вечный. Передняя подвеска изученный вдоль и поперёк макферсон, проблемы могут быть разве что с задними рычагамии. Ну вот вроде о явных плюсах всё. Хотя это и так ясно из названия. Потому в салоне достаточно хм… своеобразно чтоли по меркам Европы. С одной стороны всё предельно просто и даже топорно, никаких тебе тонкостей и изысков, но с другой стороны понапихано довольно много всякой откровенной циганщины, типа хромированных ручек. Сиденья традиционно для Американцев ужасные, рассчитаны на коротких и толстых людей. Наверное в штатах только такие люди покупают хундай, другого объяснения, почему бы не сделать сиденья как у любой европейской машины, я не нахожу. Из плюсов Американизма — машина очень приятно едет по шоссе, для V6 вполне комфортная скорость. Машина идёт уверенно, на ямах и колее не дёргается, держаться за руль двумя руками и бояться совсем не обязательно. Ещё хочу сказать что двигатель довольно термонагружен, по русски говоря горячий он сильно, потому зимой прогревается быстро, что хорошо, но требует частоты радиатора и исправности вентиляторов, летом закипит в момент или будет жжужжжать вентиляторами так, что на остановках их звук будет заглушать звук мотора. Только это не совсем климат, скорее 'автоматический кондиционер', так как дотчик температуры всего один, на самом блоке и заслонками он управляет довольно тупо. Если дуем холодным, то наверх, если горячим то вниз. Если просто с улицы то вниз и в серединку. Всё это работает достаточно адекватно с точки зрения поддержания температуры, но приготовьтесь что летом будет дуть холодным прямо в харю: Так же не забывайте о имидже этой машины. На ней ездят в основном 'Кто понял жизнь, тот больше не спешит', то есть машина ниразу не молодежная, не крутая. С одной стороны это минус, с другой плюс ибо к ней нет интереса ни у бандитов, ни у полиции. Самый известный и жирный минус, это расход. Что бы вам кто не говорил про '10 литров в городе', это не реально на 2 тонной машине с V6. При совсем пенсионерском стиле езды у меня получалось Без дачи более 15ти, ближе к 16ти. По трассе, если тошнить говорят можно уложиться в 10, но я на дальняк на ней не ездил, потому не могу подтвердить. Выше уже писал, кресло ужасное. Сделано видимо для карликов. С моим ростом см я почти упираюсь головой в потолок это без люка! Нижняя подушка кончается на середине ноги и собственно вся нога висит в воздухе. Задняя спинка заканчивается в области лопаток. В результате уже через часа начинаешь конкретно уставать и появляется стойкое желание выйти отсюда и больше не заходить. Странно что владельцы практически не практикуют замену кресел на более удобные, я описания таких случаев не нашел. Ещё минус — качество металла. Ржавеет и гниёт собака. Особенно я расстроился когда раскрутил водительскую и пассажирскую двери. А внутри то всё ржавое: Так же к 13 ти годам стали появляться ржавые точки на абсолютно не типичных для ржавчины местах, хотя детали не красились. В общем лет это предел для этих машин в плане лакокрасочного покрытия, далее начинают цвести арки, задняя дверь, пороги, низ дверей и пошло поехало. Так что не пугайтесь сильно если машина слегка зацвела, это нормально, как раз подозрительно если 10ти летняя машина блестит как новая. Последним минусом всё же назову внешний вид. Он мягко говоря на любителя. Хотя мне, года через 2 он уже начал нравиться: Правильно психологи говорят, стресс у человека не может длится более 2х лет, человек либо сходит с ума, либо подчиняется довлеющим условиям ; Жалко что модель в США считается охрененно дешёвой и потому никакого внешнего тунинга на неё не найти. На всякие Форды или даже Тойоты — хош бампера, хош всякие козырьки, хош накладочки, а для Санты — ничего нет: Ну и лирическое отступление почему мне эта машина не понравилась. Я уже пис а л ранее, она никакая. В ней нет явных недостатков, но и нет никаких достоинств и особенностей. Вообще это стиль Кореи, что лично меня сильно бесит. Понятно им нужно как то выйти на рынок, они берут готовые машины, но устаревшие и лепят их за дёшево. Потом накапливают опыт и начинают делать что то своё. Получается не очень, но зато всё ещё дёшево. После этого опыта становится много, но они думают, нахрена нам чо то изобретать, эксперименты там ставить, улучшать? Давайте как и раньше делать вот так чтоб купили, пусть Немцы там турбины свои придумывают, Японцы гибриды всякие, а мы будем лепить то что дешевле, зато купят больше и на разработку не потратимся! Мы лучше наймём крутого дизайнера и сделаем что то красивое, а то что оно всё внутри — то де что и раньше, так это никто не заметит, мы туда светодиодиков и пищалок прикрутим побольше. И народу это нравится! Солярисов продают уже больше чем жигулей! Может это и правильно, рынок всё таки, но уж больно бездушные машинки получаются. Так что если вам нужна простая, достаточно надежная и неприхотливая машина, чтобы без особых эмоций перемещаться как по асфальту, так и по лёгкому, очень лёгкому бездорожью — это один из лучших вариантов. Только потом не жалуйтесь что скучно жить ;. Да точно сказано, у меня такой же 'слоник'ох и слоник. Пробег 81 т, км. Уже и не нужен и продать не продам. Кое какие Т, О делаю сам там замена масла, тормозные колодки, фильтра, жидкости, лампы, кто подсказал что делать с фарами, не можно же их корректировать, в ручную где все ээто купить: Я тоже езжу на ней каждый день на ней, по часу в одну сторону, минимум. И мне эмоций достаточно, в том числе и от Санты. Мне нравится её простор, с двумя детьми это важно. Мне нравится как она едет по направлениям, качество дорожного покрытия не сильно сказывается на комфорте перемещения. Мне нравится музыка в салоне. Мне нравится обзорность за рулём, пересаживаюсь часто на более низкие машины и там мне это не нравится. Мне нравится надежность Санты, я точно уверен в том, что доеду на ней туда, куда мне нужно. Мне НЕ нравится водительское сиденье и я его ТОЧНО поменяю. Мне НЕ нравится шумоизоляция и я ею займусь этим летом. Но я отлично понимаю, что за те деньги что стоит Санта, невозможно найти ей замену. А на Лексус я ещё не заработал. Категорически не согласен с простором и музыкой. Салон у Санты, по сравнению с той же CRV тесноват и совершенно не эргономичен. У Япов всё на порядок удобнее, продуманее и просторней. Ну и штатный звук у Санты это просто ужос! При том что я всё же поменял колонки в дверях на 3х полосники, а потом и пищалки поставил в треугольники, всё равно звук откровенное г. Достаточно послушать например Мурану или VW. По направлениям она едет действительно неплохо, но настройка подвески у неё не очень. Хотя это у всех Корейцев. Я сравниваю Санту с имеющимися у меня машинами, а не со всем остальным авторынком. В Санте стоит голова Пионер DEH-XBT, в дверях и в багажнике стоят Фендеры pd, плюс пищи штатные. Качает отлично, даже без ШВИ. Не ну сравнивать надо с одноклассниками всё же, с той же CRV или Аутлендером, Форестером и без тунинга. Парадокс в том, что Санту умудрились сделать без чего либо выдающегося совсем. А у конкурентов есть какая нибудь изюминка, а то и не одна. Вот этот Корейский стиль мне и не по нраву. Мне изюминок в другом хватает. Машина без изюминки меня полностью устраивает за исключением легкоустранимых факторов. У Серванта и Аута нет ППП. В данном случае это не принципиально. Про ППП форестера я промолчу, это как раз та изюминка ; ЗЫ изюминок не может быть слишком много: У CRV все задние арки через 13 лет… нет не правильно начал. У CRV нет арок к 13 годам что передних что задних. Моей авто уже 13 и только начался процесс в задних арках пробег реальный км. В CRV места не больше. Чуть чуть по правлю Санта фе 1 выпускается не с года а раньш как минимум с года. У меня Санта года. И ржавчины я тоже на ней не встречал. В январе было не большое ДТП помят капот ни че пока не дела полгода уже так катаюсь. Есть места где стала ржавчина проявляться но это именно те места где был контакт метала с металом. А где краска по облетала или царапины не сильно глубокие то там просто метал чуть по темнел. Да и много где читал что кузов оцинкованный у них. Это потому у тебя так все плохо, что америкос. Был бы ТагАЗ, ты б понял, какой могучий в Классике характер: Какой Америкос, это был чистокровный Кореец, сделанный Корейцами в Корейской Корее и официально проданный в Россию. Это вам не Русская сборка ;. Ааа, ну этот еще хуже. Только ТагАЗ, только хардкор. Все остальное — компромисс. Своим ТагАЗом я доволен полностью. А 'характер' и 'фишечки' нафиг не нужны. Зато сел, завел и поехал. В любую погоду и время года. Про ржавчину очень спорно! Регулярно, тщательно мою машину, ни одного намека на цветение, несмотря на то что год! А в остальном соглашусь, правдоподобно. Так у меня то был й! Глянь лет через пяток ; А вообще я почему про ЛКП писал, потому как наблюдал что творилось внутри дверей. Ясно что их изнутри не били. Ясно что специально там никак не поцарапаешь и не соли не насыпишь. То есть всё исключительно от качества металла. Конечно тут может сказаться что она с нова по Мск ездила. Себе когда делал шумку, полностью разбирал весь салон, двери, в общем все, ржавчины не обнаружил Наверное очень не мало важно следить за машиной. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2. О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество. Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности. Mazda RX-7 Физика Вождения Drift. ГАЗ 31 BIG BOSS. Chevrolet Advance Design kustom года. ИЖ Москвич 1. Машины Личный опыт Сообщества Барахолка Почитать интересное Новости и тест-драйвы Машины в продаже d2. Ранее Она уехала от меня. Я когда свою брал, на авито в Саратове было 4 объявления. Как же скучно ты живешь, что от машины требуешь радостей. Не радостей, а хоть каких то эмоций. Всё же каждый день в ней по 30 минут и больше сижу. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2 О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности.

Hyundai santa fe вторые руки

Скачать файл - Hyundai santa fe вторые руки

Second Hand. Land Rover Freelander 2 и Hyundai Santa Fe 2

Hyundai Santa Fe

5 копеек о Hyundai Santa Fe (Хендай Санта Фе) автомат - мнения владельцев

Hyundai Santa Fe. Покупать или нет?

Report Page