Holly Davidson Boobs
⚡ 👉🏻👉🏻👉🏻 INFORMATION AVAILABLE CLICK HERE 👈🏻👈🏻👈🏻
Roman Abalakin
У меня нет машины
Москва, Россия
Пятьдесят — ровно столько новинок пообещал представить Harley-Davidson в ближайшие пять лет. Первыми появились четырнадцать модификаций на базе революционной линейки Softail, затем парочкой моделей дополнилось семейство Touring, чуть-чуть переосмыслили топовые CVO, показали выводок юбилейных версий… И вот теперь дошла очередь до самых консервативных — до Sportster.
Новые члены семейства Sportster: Harley-Davidson Forty-Eight Special и Harley-Davidson Iron 1200
«Клац!» — после приложения по-настоящему мужских усилий к рычагу коробка перекидывает шестерни на валу и включает первую передачу, отчего «Харли» ощутимо вздрагивает. Отпускаешь массивный рычаг сцепления, слышишь, как смыкаются диски, и… «Тысяча-двухсотый» мотор уверенно, хотя и неспешно набирает обороты. Главное — не терять ход, иначе для его восстановления 67 спортстеровским «лошадкам» может понадобиться вечность. Передачи же растянуты: первая заканчивается на 80 км/ч по спидометру, вторая — на 115 км/ч, а третья — на 140 км/ч.
Harley-Davidson Iron 1200, 1202 см³, 67 л.с., 256 кг, 876 000 руб.
Причём выкручивать каждую в звон смысла нет никакого. Куда продуктивнее подоткнуть четвертую или пятую и катить себе по свободной дороге, попыхивая парой сигар-глушителей чуть выше холостых. Хотя бы по той причине, что после 3000 об/мин в силовом агрегате просыпаются характерные харлеевские вибрации, а к 5000 об/мин они яростно стряхивают ноги с подножек, словно внутри рамы работает отбойный молоток.
Этой нижневальной «двойке» воздушно-масляного охлаждения объёмом 1202 см³ уже лет столько, сколько иные люди не живут. Ведь если закрыть глаза на привнесённые ползучей эволюцией новшества (вроде впрыска топлива или увеличенной до 10,0:1 степени сжатия), то перед нами, по сути, всё тот же Sportster Evolution 1986 года рождения, который в свою очередь был глубокой модернизацией самого первого силового агрегата Ironhead серии K образца аж 1957 года! Правда, экологическая удавка сделала своё чёрное дело, поэтому мощность едва дотягивает до 67 л.с., а крутящий момент — до 96 Н·м. Так что 5,3 с до сотни и 13,8 с на «квотере» — закономерные показатели. Вибрации? Куда ж без них! На светофорах видишь, как в такт V-образнику подпрыгивает переднее колесо, на 3000 об/мин тряска становятся уже ощутимой, а на 5000 об/мин столь яростной, что хочется снять ноги с подножек.
Но вот парадокс: я ничуть не страдаю от этой тряски. Наоборот — наслаждаюсь! Ведь «Спорти», можно сказать, единственный оставшийся в живых «Харли», которому по-прежнему подходят эпитеты «вызывающий», «грубый», «настоящий», «железный». Как-никак корни этой архаичной «двойки» тянутся аж к 1957 году — к моменту рождения легендарной серии K! Как превратился он в 1986 году из чугунного Ironhead в алюминиевый Sportster Evolution, так с тех пор принципиально и не менялся. И, конечно, «нижние» распредвалы, которые штангами приводят четыре клапана. И это на современном мотоцикле с впрыском топлива и соответствием эконормам «Евро-4»!
Harley-Davidson Forty-Eight Special, 1202 см³, 67 л.с., 256 кг, 950 000 руб.
Спасибо хипстерам! Кроме шуток, если бы не ухоженные бородачи в клетчатых рубашках, чьё внимание к внешности и стилю порой вызывает у прекрасных дам зависть, восхищение, недоумение, удивление и усмешку (всё вместе или по отдельности), то в своём нынешнем виде «Спорти» едва ли дожил бы до дня сегодняшнего. Где-нибудь на рубеже веков стал бы прилизанным, причёсанным и политкорректным — то бишь как все. Однако эти парни, внезапно почувствовавшие себя мейнстримом и главной движущей силой мотоиндустрии, сейчас диктуют производителю недвусмысленный наказ: мол, не нужны нам революционные идеи — даёшь чем проще, тем лучше! Даёшь возвращение к истокам! Зачем? Да потому, что любые усложнения сказываются на цене техники. И отнюдь не в сторону снижения.
Для скоростных возможностей Iron 1200 и Forty-Eight Special одинокой двухпоршневой плавающей скобы Brembo спереди и точно такой же сзади, в принципе, хватает. Но без запаса.
К слову, отчасти именно относительная доступность линейки Sportster привела к небывалому росту числа переделок на его базе. Посмотрите на то количество запиленных «Спортстеров», которые наводнили профильные моторесурсы и лайфстайл-издания, — и вы поймёте, о чём я. И фирма из Милуоки не была бы собой, если б в погоне за клиентом не ринулась расширять модельную гамму, предлагая всё новые и новые модификации ветерана. Разумеется, с отсылкой в прошлое.
Если Forty-Eight Special оснастили внушительным 49-миллиметровым «телескопом» с широкими траверсами, то Iron 1200 досталась хиленькая вилка с перьями диаметром 39 мм. Парные же амортизаторы с регулировкой преднатяга пружины положены обоим «Спорти» независимо от модификации.
Британец Тони Уолтерс, привлечённый харлейщиками специально для презентации двух невиданных ранее Sportster, был красноречив: «Глянь на Iron 883! Всем же хорош! Тут тебе и классический силуэт с 19-дюймовым фронтальным колесом, и вилка с ностальгическими гофрами, и комфортное одноместное сиденье, и «средние» подножки с низким рулём. До недавнего времени недоставало лишь самой «мелочи» — «взрослого» мотора. И вот теперь он есть на Iron 1200, а вместе с ним — и прибавка крутящего момента в размере 36%».
Да, но… Коли память мне не изменяет, Iron с 1202-кубовым «воздушником» у Harley-Davidson с 2007 по 2012 годы уже был. Только назывался он иначе — Nightster. Более того, это ж от него отпочковался «восемь-восемь-третий» Iron в 2009 году. История поворачивается вспять?
Классическое сочетание стрелочного спидометра и блока контрольных ламп дополнено цифровым дисплеем, куда выводятся данные об оборотах, номере выбранной передачи и пробеге. Правда, всё разом он показывать не умеет — что-то одно.
Не совсем. Американцы повторяться не стали. Вместо этого они решили поиграть с хулиганским стилем West Coast, приладив к увеличившейся в объёме «Железяке» мини-бикини вокруг фары и высокий руль Mini Ape. Жаль, с моими 180 см роста разместиться оптимально так и не вышло. Во многом из-за того, что эргономика Iron 1200 уж слишком напоминает типичные переделки на базе отечественных «оппозитов» времён «развитого урализма»: корпус торчит колом, ноги поджаты, рукоятки задраны высоко и широко, но слишком близко к груди. Отодвинуть бы их от себя подальше, заменив как минимум руль. Или сиденье. Пусть даже на такое плотное и жёсткое, каким оснащается другая новинка — Forty-Eight Special, где после установки среднего руля Tallboy взамен бобберного «дрэгбара» сидишь уже по-круизёрному — руками и ногами вперёд. И это совсем другое дело: просторно, вольготно, хорошо! Одно неудобство: привстать на ногах, чтобы перекатиться через неровность или размять затёкшие за полчаса езды «булки», — уже проблема.
Судя по графике эпохи владычества над Harley-Davidson кегельбанной компании AMF (1969-1981), память о странных шагах тогдашнего руководства марки, едва не привёдших к банкротству мотопроизводителя, постепенно стирается из памяти. Вот и славно! Зато расположение всех окрестных заправок, я уверен, не забудется наверняка: топливная ёмкость Iron 1200 вмещает лишь 12,5 л «девяносто пятого», а Forty-Eight Special и того меньше — какие-то 7,9 л.
Впрочем, «Харли» без шероховатостей — это вовсе не «Харли». Работу подвески, например, в целом можно назвать удовлетворительной, но её микроскопичный ход (92 мм — максимум!) вынуждает внимательнее всматриваться в состояние асфальтового полотна, особенно после традиционной весенней линьки. Дорожный просвет настолько мал, что на горных серпантинах с бега порой переходишь на шаг, потому как шипение стачиваемого металла подножек (с правой стороны — ещё и глушителей) слышишь уже при смешных 27° наклона. Тормоза эффективны, но подобраны впритык, без запаса. Да много чего ещё!
Дизайнеры Harley-Davidson рассказывают, что при создании Iron 1200 они вдохновлялись стилистикой West Coast, отчего на «Спортстере» появились миниобтекатель вокруг фары и руль Mini Ape высотой 22 см и шириной 81,3 см. Однако тем, кто вырос в эпоху «развитого урализма», эргономика «Айрона» напомнит типичные переделки на базе отечественных «оппозитов»: ноги поджаты, рукоятки задраны высоко и широко, но чересчур близко к водителю. Хочется как минимум поменять руль. Или сиденье, чтобы отодвинуться подальше…
Причём всё подмеченное, чтобы впоследствии не позабыть, я скрупулёзно записывал в блокнот. А уже по прилёту домой перечитал его и… выбросил в мусорную корзину. Потому что на деле все эти, скажем так, чудачества не имеют значения! Абсолютно никакого! Ведь, как и любой другой «Спортстер», Iron 1200 и Forty-Eight Special созданы вовсе не ради космических характеристик и выполнения нормативов, а исключительно ради особых ощущений.
…Пусть даже на аналогичное тому, что стоит на Forty-Eight Special, где после замены «дрэгбара» на руль Tallboy высотой 18,4 см сидишь уже по-круизёрному — руками и ногами вперёд. Одно неудобство: привстать, чтобы переехать неровность или размять затекшие «булки», — уже проблема.
Технически «Айрон» и «Сорок восьмой» — близнецы: имея общую раму и двигатель, эти два брата отличаются, как уже понятно из иллюстраций, лишь размерностью передних колёс (19 дюймов против 16), толщиной перьев телескопических вилок (39 мм против 49), запасом топлива (12,5 л против 7,9) да всяческой навеской. По всем правилам, должны быть похожи и ездовые характеры, но… нет.
Harley-Davidson Forty-Eight Special
Да, рассматривая техданные, можно решить, что Iron с индексом 1200 должен быть самым бодрым и драйверским. Всё-таки из этих двух именно его наделили и более острой геометрией, и тонким фронтальным колесом, и колёсной базой покороче. На практике же выходит так, что свою вёрткость «Железяка» сочетает с заметной податливостью на траекториях. И поэтому утюжить горные дороги или просачиваться сквозь толпы курортников веселее на расслабленном и одновременно твердокаменно стабильном Forty-Eight Special.
Размерность колёс во многом определяет характер управляемости мотоциклов: 100-миллиметровое 19-дюймовое наделяет Iron 1200 вертлявостью, а 130-миллиметровое 16-дюймовое делает Forty-Eight Special более степенным.
Странно это слышать, не правда ли? Однако хочется повторять вновь и вновь: из подобных противоречий, от которых американцы пока отказываться не намерены, и состоит самый консервативный «Харли». На радость поклонникам марки.
Наклонять Sportster более чем на 27° не рекомендуется: если слева это грозит стёсанными подножками, то справа — ещё и глушителями.
Помните знаменитую фразу Михаила Салтыкова-Щедрина? Да-да, ту самую про «пьют и воруют». В отношении Harley-Davidson Iron 1200 и Harley-Davidson Forty-Eight Special она подходит как нельзя лучше: разбудите меня через сто лет, спросите, что Sportster, и я отвечу — настоящий, «тёплый ламповый», железный.
Странно сетовать на отсутствие каких-либо опций, когда в фирменном 1024-страничном каталоге на одну только линейку Sportster отдано аж 84 страницы! Так что, просматривая различные варианты рулей, сидений, подножек, зеркал, стёкол, подвесок и прочих крышечек невольно подумаешь, что базовый «Спорти» нарочно создаётся таким нескладным, дабы в раздел аксессуаров покупатели заглядывали почаще.
P.S. Тех, кто отвык читать, должен предупредить: видео есть (вернее, заготовка для него), но монтажу я не обучен, отчего на создание ролика требуется время. :))
Здравствуйте. Помогите опознать красавца. Вроде как Fatboy 1996.В интернете полно похожих, а именно такой не нахожу.
Вижу, что рама Softail, а мотор — Evolution. Вижу, что бак повторяет расцветку модели Fat Boy тех лет. Так что, вполне вероятно, это он и есть, но слегка доведённый: колёса, крылья, выпуск, воздушный фильтр, тормоза, поворотники и куча другой навески — нестандарт.
Интересно, какой размер ДВСа в целом у Харлея?
Приглянулся один вариант Harley-Davidson Sportster 883 Hugger 96-го года выпуска, а мотор отдельно найти не могу.
На СМЗ последнего поколения думаю взгромоздить.
В интернете общих размеров мотора нема.
Мм… Спорстер можно сказать мотоцикл-мечта, как и любой другой Харлей, но этот эгоист, нечто.
Как ни как Легенда! Но! Слишком много минусов (
Так его же всегда продавали "заготовкой". А если хочешь сесть и поехать это к японцам
"Но вот парадокс: я ничуть не страдаю от этой тряски. Наоборот — наслаждаюсь!" — Вот что интересно. На протяжении скольки десятков километров Вы бы продолжали наслаждаться? 10? 50? А если махануть на 600-800 куда нибудь не очень далеко? Это таки 9-12 часов с насладительными вибрациями…
А зачем на ЭТОМ мотоцикле ехать куда-то далеко? Он и не рассчитан на длительные пробеги. Тем более что бака там хватает максимум километров на сто.
А так… Ездил я к Каспию, затем — к Чёрному, а потом обратно на одноцилиндровом эндуро. Вот где вибрации! И ничего. :))
"Но вот парадокс: я ничуть не страдаю от этой тряски. Наоборот — наслаждаюсь!" — Вот что интересно. На протяжении скольки десятков километров Вы бы продолжали наслаждаться? 10? 50? А если махануть на 600-800 куда нибудь не очень далеко? Это таки 9-12 часов с насладительными вибрациями…
Этот мот рассчитан на пробеги от Барвихи до Петрово-Дальнее :)
"Но вот парадокс: я ничуть не страдаю от этой тряски. Наоборот — наслаждаюсь!" — Вот что интересно. На протяжении скольки десятков километров Вы бы продолжали наслаждаться? 10? 50? А если махануть на 600-800 куда нибудь не очень далеко? Это таки 9-12 часов с насладительными вибрациями…
имею 883 карбовый 2003 г. Дальняки вполне себе переносятся вдвоём с женой. Нужно лишь толстое виденье и удобную посадку. 100-110 крейсер. расход 4-5 л на сотню.
"Но вот парадокс: я ничуть не страдаю от этой тряски. Наоборот — наслаждаюсь!" — Вот что интересно. На протяжении скольки десятков километров Вы бы продолжали наслаждаться? 10? 50? А если махануть на 600-800 куда нибудь не очень далеко? Это таки 9-12 часов с насладительными вибрациями…
Товарищ сгонял на 1200 спорти в отпуск по западным европам. Пробег на круг — около 10 тыкм. С супругой и четырьмя баулами. Ничего у товарища не отвалилось от организма. У супруги тоже.
"Но вот парадокс: я ничуть не страдаю от этой тряски. Наоборот — наслаждаюсь!" — Вот что интересно. На протяжении скольки десятков километров Вы бы продолжали наслаждаться? 10? 50? А если махануть на 600-800 куда нибудь не очень далеко? Это таки 9-12 часов с насладительными вибрациями…
Товарищ сгонял на 1200 спорти в отпуск по западным европам. Пробег на круг — около 10 тыкм. С супругой и четырьмя баулами. Ничего у товарища не отвалилось от организма. У супруги тоже.
Харизматичный, но не более. Игрушка для небедных усатых/бородатых мальчиков, офигенная игрушка с огромными возможностями ещё и в конструктора поиграть.
Третьим в гараже имел бы… при возможности. А так тоже езжу на честном железном байке 85 модельного года 01 года выпуска-несравненной Кувалде. И пусть весь мир подождёт 😊
Он как мотоцикл для дамы тоже подойдет, когда некуда спешить и ты уже на пенсии. Много мотоциклистов в возрасте в Европе катаются. Меня интересует насколько хорош будет свет с такой маленькой фарой.
Харизматичный, но не более. Игрушка для небедных усатых/бородатых мальчиков, офигенная игрушка с огромными возможностями ещё и в конструктора поиграть.
Третьим в гараже имел бы… при возможности. А так тоже езжу на честном железном байке 85 модельного года 01 года выпуска-несравненной Кувалде. И пусть весь мир подождёт 😊
ничё не игрушка — обычный мотык, я на таком на работу каждый день ездил)))
Жаль, в современ.авто подобных решений уже нет. Видимо, к мотоциклам еще неподобрались или, пока неинтересно, всякие Путин, Тетчеры и пр. Понимаю, купил технику, поездил и передал по наследству. Вот, это то, что надо — вряд ли потомки повезут на металлоприемку.
Харли очень плотно работает в направлении современного автомотопрома. Всё по методичке с названием, кажется, «экономика говна». Издержки производства снижаются, ремонтопригодность снижается и т.д.
Уважаемый блогер, у мотоциклов семейства Sportster 4 клапана всего, по 2 шт на цилиндр. 8 клапанов только на новых моторах, MILWAUKEE-EIGHT.
История успеха мотоциклов Harley-Davidson началась в обычном сарае (1901 год), где два брата создавали свои первые двухколесные творения. В 1905 случился переломный момент, когда модели Harley-Davidson заняли первое место на гонках, чем обратили на себя внимание.
Компания стремительно развивалась: арендовались новее производственные помещения, набирались рабочие, усовершенствовались последующие байки и так далее. Как итог, марка стала мировым лидером по созданию гоночных мотоциклов.
Данная модель Harley-Davidson является иконой мото-стиля. Технические особенности этого мотоцикла также достойны уважения: двухдисковый тормоз, перевернутая вилка, низкий руль, комфортное гоночное седло и мощный двигатель Screamin' Eagle Air-cooled делают его практически идеальным для быстрых заездов.
Пожалуй, главное достоинство мотоцикла Harley-Davidson Street Bob Dark Custom – маленький вес и хороший уровень жесткости. Эти параметры делают модель легкоуправляемой, так что за удобный руль Mini-Ape сможет сесть даже новичок. Внешне аппарат смотрится вполне достойно, не слишком вычурно, но и не скромно. Данная модель имеет только необходимые элементы для красивой и быстрой езды – ничего лишнего.
В 2013 году Harley-Davidson в очередной раз порадовали всех новой моделью. Двухцилиндровый двигатель мощностью в 74 л.с., 6-ти ступенчатая коробка передач и небольшой расход топлива (5.6 л. на 100 км.) делают CVO Breakout прекрасным вариантом для поездок на дальние расстояния. Также этот байк характеризуется неплохой управляемостью даже на высоких скоростях.
Модельный ряд Harley-Davidson пополнился очередным двухколесным шедевром с мощным двигателем, объемом 1573 куб.см. Он имеет прочную и более функциональную раму, облегченный бобер, шестиступенчатую коробку передач, руль из нержавеющей стали, яркий задний фонарь и стильный внешний вид, выдержанный в строгих темных тонах. Dyna Street Bob – это настоящий бобер, на котором можно с уверенностью выйти на любую гонку, зная, что он покажет себя по максимуму.
Компания Harley-Davidson является одним из лидеров в производстве мотоциклов, который смог пройти путь от небольшой фирмы в гараже до гиганта, известного своими оригинальными и скоростными моделями.
Кастом
Классик
Кросс/Мотард
Круизер
Нэйкед
Скутер
Спорт
Турист/Спорт-турист
Эндуро
4-ступенчатая
5-ступенчатая
6-ступенчатая
Harley -Davidson (@harleydavidson) • Фото и видео...
Проба — 2018 Harley -Davidson Sportster
Модели мотоциклов Harley -Davidson
Harley -Davidson Россия
Купить Harley -Davidson (Харлей -Дэвидсон) в Москве...
Miley Cirus Nude
Sandra Rosko Nude
Lesbian Young And Mature
Holly Davidson Boobs
