Heißer klassischer FFM-Dreier aus Italien
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Heißer klassischer FFM-Dreier aus Italien
5 der heißesten Dreier-Positionen für FFM Sex
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Hin und wieder teilen Sie Ihre Sexgeschichte und jemand sagt: „Aber Sie könnten noch besseren Sex haben!“
Aber dann gehen sie selten in den Kern, wie Sie tatsächlich Ihre tiefsten Wünsche und Fantasien erforschen können.
Das bringt uns heute zu unserem Thema: Die Top 5 geilsten Sexpositionen für FFM Dreier.
3somer, die größte Dreier-App, hat gerade seine Nutzer zu den Sexpositionen befragt, die sie während eines Dreiers verwenden., Unter diesen Sexpositionen identifizierten sie die 5 beliebtesten.
Wenn Sie unseren vorherigen Beiträgen gefolgt sind, können Sie feststellen, dass wir so große Fans von Dreier-Sex sind. Aber was Sie vielleicht nicht sagen können, ist, dass der Grund für unsere Anziehungskraft auf den Heiligen Gral des Sex über die prahlerischen Rechte hinausgeht, die er verspricht — die möglichen sexuellen Positionen, die sich aus einem Dreier ergeben könnten, sind durchaus die Inspiration.
Hier sind 5 unserer Lieblingspositionen, wie Sie jede für das ultimative Dreier-Erlebnis abziehen können und warum Sie jede machen sollten.,
(Hinweis: Diese Positionen eignen sich am besten für FFM-Dreier, aber hey, niemand sagt, dass Sie es nicht mit anderen Dreier-Variationen versuchen sollten.)
Wie es gemacht wird: Die erste Frau auf dem Rücken liegen lassen, dann würde die zweite Frau an die Spitze kommen — genau wie die Standardposition 69. Auf diese Weise wird der Kopf jeder Frau zwischen den Beinen der anderen Frau positioniert.
Dann dringt der Typ einen von ihnen von hinten ein.,
Warum es heiß ist: Die 69-plus-One-Position erfordert Jonglieren und Gleichgewicht, aber mit so vielen Körperteilen an einem Ort ist es eine wirklich heiße Position, um Ihre Dreier-Fantasien zu erkunden.
Wenn Sie in der traditionellen 69-Position kein Gleichgewicht finden, lassen Sie alle so drehen, dass Ihre Seiten auf dem Bett ruhen. In dieser Position können sich die beiden Frauen darauf konzentrieren, die Körper des anderen zu erkunden. Der Mann kann wählen, ob er eine Weile zuschauen oder mit seinen Fingern mitmachen möchte.,
Wie es gemacht wird: In dieser Position muss der Typ auf dem Rücken liegen und ein Kissen unter den Kopf legen. Eine der beiden Frauen überspannt ihn, wobei ihr Kopf seinem Kopf zugewandt ist, während er an seinem Penis arbeitet. Währenddessen kniete die zweite Frau über sein Gesicht, wobei ihr Kopf auf die Füße des Mannes zeigte.
Während der Typ die zweite Frau oral behandelt, können beide Frauen intim werden, während sie oben auf dem Mann sehen, wie sie einander gegenüberstehen.
Warum es heiß ist: Diese Position bringt alle zusammen. Beide Frauen könnten sich in dieser Position berühren und küssen und haben sogar die Möglichkeit, sich in die andere Richtung zu drehen, wenn sie sich aus einem anderen Blickwinkel sehnen.
Dies kann auch hilfreich sein, wenn Sie eifersüchtig auf Ihr drittes Rad Ihres Freundes werden. Sie drehen sich einfach um und vermeiden den Kontakt!, Wenn Sie sich jedoch bei einem Dreier zu irgendeinem Zeitpunkt unwohl fühlen, sollten Sie entweder Ihre Meinung äußern oder aufhören!
Wie es geht: In der Doppel — Dip-Position lag eine der beiden Frauen über der anderen-genau wie in der Missionarsstellung.
Der Mann hockte zwischen ihren Beinen und wechselte zwischen durchdringenden jede Frau.
Warum es heiß ist: Diese Position gibt den Damen reichlich Gelegenheit, sich zu konzentrieren und den Körper des anderen zu erkunden. Der Mann ist frei zu sehen und springen nach Belieben, um das sexuelle Vergnügen zu erhöhen., Diese Position ist auch ideal für nicht durchdringende Dreier, da der Typ beide Frauen gleichzeitig fingern kann.
Wie es geht: Der Doggy Deluxe Style sieht den Mann Partner mit einer der Frauen im Doggy Style. Unter all der Action lag die zweite Frau vor dem Doggy – Style-Paar auf dem Rücken. Die Frau, die eingedrungen ist, würde Oralsex an der anderen Frau auf dem Rücken durchführen.
Warum es heiß ist: Wenn Sie ein Fan von Oralsex sind, wäre dies eine bevorzugte Dreier-Position für Sie., Jeder Schub von Ihrem Freund schiebt Sie gegen die Klitoris des dritten Rades. Es ist auch einfach, die Position zu wechseln, da Sie abwechselnd zwischen eingedrungenem und empfangendem Kopf wechseln können!
Wie es gemacht wird: Die „tag team“ – position ist, wie der name schon sagt. Eine der beiden Frauen lag auf dem Rücken nahe der Bettkante. In dieser Position würden ihre Beine über den Rand hängen und dem Mann etwas Platz geben, um zwischen ihren Beinen zu knien und in sie einzudringen. Dann würde die zweite Frau auf dem Gesicht der ersten Frau für Oralsex sitzen.,
Warum es heiß ist: Dies ist ein weiterer Favorit für Fans von Oralsex. In dieser Position können Sie im Mittelpunkt stehen, während Sie immer noch Ihren Wunsch nach Oralsex erforschen. Das dritte Rad wird nicht ausgelassen, da sie sich nach vorne lehnen und Ihren Mann küssen kann — es ist wirklich eine Win-Win-Position.
Jetzt ist es Zeit, diese Positionen auszuprobieren und uns zu sagen, was Sie denken! Genießen.
Mindy Song ist eine Sexualpädagogin, Schriftstellerin und Teilzeitberaterin für eine Dreier-App.
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08.06.2022 #Automarkt Deutschland
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Lange, lange mussten die Alfa-Fans warten. Nun können sie endlich die Wiedergeburt der legendären Giulia feiern, mit der die Reanimierung der traditionsreichen Marke gestartet werden soll.
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Endlich ist es soweit! Viel zu lange schon hat der Romeo nach seiner Giulia gesucht, jetzt kriegt er sie endlich wieder. Nach Jahren der trauten und ziemlich trostlosen Zweisamkeit von Mito und Giulietta – den in homöopathischen Dosen verteilten 4C-Zweisitzer mal außer Acht gelassen - schickt die sportliche Fiat-Tochter Alfa, die zuletzt bestenfalls mit ihrem Schriftzug auf der Fußballerbrust von Eintracht Frankfurt für Aufmerksamkeit sorgte, nun tatsächlich die neue Giulia ins Rennen. Fast ein Jahr nachdem Fiat-Chef Sergio Marchionne den Mittelklässler anlässlich des 105-jährigen Firmenjubiläums in Arese feierlich enthüllt hatte, steht die Giulia ab 17. Juni zu Preisen ab 33.100 Euro bei den deutschen Händlern.
Die Original-Giulia hatte neben zahlreichen Rennerfolgen in den 60er-Jahren den guten Ruf von Alfa Romeo als Hersteller von hochwertigen Sportfahrzeugen für die Mittelschicht geprägt, segnete aber Ende der 70er Jahre das Zeitliche und wurde danach von Modellen mit so klanghaften Namen wie "159" mehr schlecht als recht ersetzt. Umso schöner und verlockender tritt nunmehr die Giulia der Neuzeit an: Klassische Nase mit dominierendem, traditionellem Scudetto-Grill samt modernisiertem Logo, mächtige Lufteinlässe, eine automatisch ausfahrbare Frontspoiler-Lippe für mehr Anpressdruck, schmale Augen, eine lange Haube, eine elegante Silhouette mit gestrecktem Radstand und ein knackiger Hintern. Zudem verzichtet sie dank einer Mischung aus Stahl, Alu und Karbon auf überflüssige Pfunde und verteilt ihr Idealgewicht gleichmäßig auf beide Achsen.
Nun ist Schönheit bekanntlich nicht alles, und eine Blenderin will und darf die neue Alfa-Ikone natürlich nicht sein. Aber das ist sie auch nicht. Vor allem nicht in der sportlichen Top-Ausführung Quadrifoglio Verde für stolze 71.800 Euro. Das vierblättrige Kleeblatt hat einen neu entwickelten 2,9-Liter-Biturbo-V6 an Bord, der unter konzerninterner Hilfe der Ferrari-Sportabteilung entstand und mit gewaltigen 375 kW / 510 PS der Premium-Konkurrenz vom Schlage eines BMW M3 oder der AMG-C-Klasse auf den Pelz rückt.
Schon erste Runden mit den Alfa-Testfahrern auf dem fünf Kilometer langen Kurs des Entwicklungszentrums Balocco bei Mailand beweisen, dass die Giulia als Lustobjekt geschaffen wurde, bei der das Fahrvergnügen im Vordergrund steht. Der Eindruck einer handlichen Fahrmaschine, die hurtig und leichtfüßig um die Kurven wuselt, verstärkt sich eher noch, wenn man erst einmal selbst in den maßgeschneiderten Sitzschalen hinterm Lenkrad Platz genommen hat.
Der rote Startknopf im Lenkradkranz, so wie es die Motorsport-Profis aus ihren Rennwagen kennen, und der DNA-Drehschalter auf dem Mitteltunnel sind dabei die Stellschrauben zum Fahrglück. Die eine setzt das Aluminium-Triebwerk mit einem kurzen Aufheulen in Gang, mit der anderen kann jeder seine eigene Fahrdynamikregelung selbst vorwählen. D für Dynamik, N für Neutral oder "Natural" und A für "Advanced Efficient", also für den optimalen Umgang mit dem Kraftstoff .
Für den Quadrifoglio gibt es zudem eine "Race"-Einstellung, und die kennt nur eins: Hauptsache schnell und laut. Das zornige Kreischen beim Beschleunigen, das Röcheln des Motors beim Verzögern - für echte Alfisti ist das Musik. Und die Fahrwerte lassen keinen Zweifel am Leistungsvermögen dieser Giulia: Der Tempo-100-Sprint ist in 3,9 Sekunden erledigt und dem vehementen Vortrieb wird erst bei 307 km/h ein Ende gesetzt. Eine elektronische Abriegelung beim 250 km/h ist bei Alfa kein Thema.
Damit Rückkehrer und Neukunden den zuletzt arg dezimierten Club der Alfisti in Deutschland möglichst wieder scharenweise bevölkern, muss aber auch das normale Julchen zu gefallen wissen. Die Italiener haben dafür ungeachtet aller Diesel-Affären zunächst nur den 2,2-Liter-Selbstzünder im Programm, den es hierzulande allerdings in drei Leistungsstufen mit 100 kW / 136 PS, 110 kW / 150 PS und 132 kW / 180 PS geben wird. Die schwächste Ausführung, die außer in Deutschland nur noch in Frankreich angeboten wird, bildet mit 33.100 Euro auch den Einstieg in Giulias Welt. Der mittlere Selbstzünder startet einen Tausender teurer und in der kräftigsten Variante steht der Tarif bei mindestens 36.350 Euro beziehungsweise 39.650 Euro, wenn statt der Sechsgang-Handschaltung eine Achtgang-Automatik verbaut ist.
Der fast unmerkbar, ruckfrei schaltende Wandler-Automat passt hervorragend zu dem großen Diesel-Triebwerk, das bemerkenswert viel Fahrkomfort bietet, für Ritte auf dem Race-Track allerdings ungeeignet ist. Das turbobeatmete Aggregat genehmigt sich schon spürbar eine Gedenksekunde, bevor es bei niedrigen Drehzahlen den Gasbefehl in die Tat umsetzt. Es wirkt auch bei höheren Drehzahlen leicht angestrengt, was mit einer deutlich höheren Geräuschkulisse einher geht, verschafft den Insassen beim Touren im Reisetempo aber eine ruhige Wohlfühlatmosphäre. Mit einem Normverbrauch von 4,2 Litern Diesel zeigt es sich zudem äußerst genügsam. Über eine zusätzliche Abgasreinigung mit SCR-Kat und AdBlue-Tank verfügen die Alfa-Diesel allerdings nicht.
Ein Zwei-Liter-Turbobenziner mit 200 PS soll die Giulia-Palette im Laufe des Jahres ebenso ergänzen wie die Allradversionen, für die es eigene Motorisierungen geben wird: Entweder ein 210 PS starker Diesel oder eine 280-PS-Variante des 2,0-Liter-Ottomotors. Die Giulia steht auf einer völlig neuen Plattform, die - nein, nicht Romeo, sondern - Giorgio heißt, ausschließlich für Hinter- und Allradantrieb geeignet ist und für eine breite Modellpalette vom Kompakt-Fahrzeug bis zur Fünf-Meter-Limousine eingesetzt werden kann. Bei den elektronischen Helfern bietet Alfa erstmals eine Notbremsfunktion an. Auch eine Rückfahrkamera ist optional erhältlich. Willig mit den Smartphones kooperiert die Giulia, was die App-Einbindung angeht, aber auch erst in den gegen Ende des Jahres ausgelieferten Versionen.
Wie stark die Italiener den 3er-BMW als Hauptkonkurrenten ins Visier genommen haben, unterstreichen auch die praxisrelevanten Daten. 480 Liter Ladevolumen im Gepäckabteil weisen für die Giulia exakt den gleichen Wert aus wie beim Münchner, und die Platzverhältnisse im Innern geben ebensowenig einen Grund zur Klage . Selbst hinten ist die Beinfreiheit großzügig, müssen allenfalls Sitzriesen um die Unversehrtheit des Haupthaares fürchten.
Die neue Giulia ist auserkoren, die Reanimierung der einstigen Vorzeigetochter im Fiat-Konzern einzuleiten. Gerade mal rund 70.000 Fahrzeuge wurden im vergangenen Jahr noch abgesetzt. Weltweit! Hierzulande fanden gar nur noch 2.800 Teutonen Gefallen an einem neuen Alfa. Das ist – aufgerundet - gerade einmal ein Promille aller Neuzulassungen . Ein Absatz von allein 4.000 Giulias in einem vollen Jahr scheint da ein ambitionierter, aber keineswegs unmöglicher Plan. Noch mehr wird es allerdings auf das zum Jahreswechsel versprochene erste SUV der italienischen Marke ankommen. Wenn das kein Erfolg wird, endet alles womöglich in einer ähnlichen Tragödie wie bei Shakespeares Romeo und Julia.
Kein Benzinmotor in der Leistungsklasse für Normalerbraucher, Diesel mit fragwürdigen Abgaswerten. Preise wie Audi, BMW, Mercedes - manche lernens nie ...
Franz Karl hat recht! Alfa tut alles, damit auch dieses Auto ein Flop wird! Als einzigen Benziner einem Motor mit über 500 PS anzubieten, ist an Artoganz kaum zu überbieten . Welcher übrig gebliebene Alfa-Händler kennt denn nur einen Kunden, der das bezahlen kann? Der Rest sind Diesel! Genau die stehen unter verschärfter Beobachtung! Es droht die blaue Plakette! In diesem Auto fehlen bezahlbare und dennoch Alfa-mäßige Otto-Motoren ! Mir tun die Alfa Händler leid! Inzwischen gibt es außer den großen Drei auch Jaguar und Volvo! Der Markt ist völlig vergeben und bei den Flotten-Einkäufern hat Alfa keine Chance! Wer zu spät und dann noch verkehrt kommt, den bestraft der Kunde!
Wer hat behauptet, dass der Giulia-2.9-V6 der einzige Benziner im Portfolio sein wird? Wer den Artikel liest, erfährt, dass es in Kürze weitere Varianten (200 und 280 PS) geben wird, die ab Herbst 2016 bestellbar sind. In Planung ist ein weiterer Benziner mit 330 PS. Wer sich das Topmodell nicht leisten kann oder will, braucht es übrigens auch nicht zu kaufen! Und: Für die Einführung eines neuen Modells gibt es verschiedene Varianten – diese hier heißt "top down".
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