Характеристика виробничих процесів автотранспортних підприємств (на прикладі ковальсько-ресорного відділення АТП). Дипломная (ВКР). Транспорт, грузоперевозки.
🛑 👉🏻👉🏻👉🏻 ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!
Похожие работы на - Характеристика виробничих процесів автотранспортних підприємств (на прикладі ковальсько-ресорного відділення АТП)
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Нужна качественная работа без плагиата?
Не нашел материал для своей работы?
Поможем написать качественную работу Без плагиата!
. Характеристика
виробничих процесів автотранспортних підприємств та коротка характеристика
діяльності ковальсько-ресорного відділення АТП
.1 Система
технічного обслуговування і ремонту автомобілів та її місце в автомобільній
транспортній системі
.2 Коротка
характеристика ковальсько-ресорного відділення АТП
.2 Коригування
періодичності ТО і пробігу автомобілів до списання
.3 Розрахунок
річного пробігу автомобілів
.4 Розрахунок
річної виробничої програми
.4.1 Розрахунок
річної виробничої програми по ТО
.4.2 Розрахунок
річної виробничої програми по діагностуванню
.4.3 Розрахунок
добової виробничої програми
.5 Розрахунок
кількості виробничих працівників
.5.1 Коригування
трудомісткості ТО і ПР
.5.2 Розрахунок
річного обсягу робіт з ТО, ПР, самообслуговування
.5.3 Розрахунок
річного обсягу робіт з діагностування
.5.4 Розрахунок
чисельності виробничих робітників
.6 Розрахунок
кількості постів, ліній для зон ТО, ПР, діагностування
.6.1 Технологічний
процес в підрозділі
.6.3 Розрахунок
потокових ліній для ТО
.1
Організація і управління виробництвом
.3 Розподіл
працівників по постам, спеціальності,кваліфікації та робочих місцях
3.4 Підбір технологічного
обладнання, розрахунок виробничих площ
.1 Виробнича санітарія на
території і в приміщеннях
.2 Охорона праці на
діагностичних станціях
.3Техніка безпеки та пожежна
безпека
.4 Розрахунок освітлення
ковальсько-ресорної дільниці
.1 Вихідні данні
для економічного розрахунку
.2 Визначення
вартості проекту дільниці
.3 Розрахунок
річного фонду заробітної плати з нарахуваннями ремонтних робітників по часовій
преміальній системі оплати праці
.4 Розрахунок
затрат на матеріали і запасні частини
.6 Розрахунок
умовно-річного економічного ефекту
При перевезені
автомобільним транспортом припускають використання рухомого складу (автомобілів
і автопоїздів), що знаходиться в справному технічному стані.
Справний технічний
стан означає повна відповідність рухомого складу нормам, обумовленим правилами
технічної експлуатації, і характеризує його працездатність.
Працездатність
автомобіля оцінюється сукупністю експлуатаційно-технічних якостей:
динамічністю, стійкістю, економічністю, надійністю, довговічністю, керованістю
і т.д., які для кожного автомобіля виражаються конкретними показниками. Щоб
працездатність автомобіля в процесі експлуатації знаходилася на необхідному
рівні, значення цих показників тривалий час повинні мало змінитися в порівнянні
з їхніми первісними величинами.
Однак технічний
стан автомобіля, як і всякої іншої машини, у процесі тривалої експлуатації не
залишається незмінними. Воно погіршується в наслідку зношування деталей і
механізмів, поломок і інших несправностей, що приводить результаті до
погіршення експлуатаційно-технічних якостей автомобіля.
Зміна зазначених
якостей автомобіля в міру збільшення пробігу може відбуватися також у
результаті недотримання правил технічної експлуатації або технічного
обслуговування автомобіля.
Основним засобом
зменшення інтенсивності зношування деталей і механізмів і запобігання
несправностей автомобіля, тобто підтримання його в належному технічному стані,
є своєчасне і високоякісне виконання технічного обслуговування.
Під технічним обслуговуванням
розуміють сукупність операцій (прибирально - мийні, кріпильні, регулювальні,
мастильні та ін.), ціль яких - попередити виникнення несправностей (підвищити
надійність) і зменшити зношування деталей (підвищити довговічність), а
послідовно, тривалий час підтримувати автомобіль у стані постійної технічної
справності і готовності до роботи.
Навіть при
дотриманні всіх заходів зношування деталей автомобіля може привести до
несправностей і до необхідності відновлення його працездатності або ремонту.
Отже, під ремонтом розуміється сукупність технічних впливів, спрямованих на
відновлення технічного стану автомобіля (його агрегатів і механізмів), що
втратив обслуговування .
Основний документ
відповідно до якого робиться ТО і ремонт на автопідприємствах - це положення
про ТО і ремонт автомобільного транспорту. Згідно цього документа, ТО робиться
планово-попереджувально, через визначений пробіг.
Одним з напрямків, що дозволяють
підвищити технічний стан парку автомобілів при мінімальних витратах на
будівництво виробничої бази для ТО і поточного ремонту, є будівництво й
організація баз централізованого обслуговування і ремонту автомобілів.
1.
характеристика виробничих процесів
автотранспортних підприємств та коротка характеристика діяльності
ковальсько-ресорного відділення атп
1.1 Система
технічного обслуговування і ремонту автомобілів та її місце в автомобільній
транспортній системі
Система технічної
експлуатації автомобілів охоплює підсистеми: організації дорожнього руху,
керування автомобілем, організації зберігання справних автомобілів і надання
технічної допомоги автомобілям на лінії. Отже, система технічної експлуатації
автомобілів − сукупність автомобілів, засобів організації дорожнього
руху, водіїв, положень і норм, які визначають вибір і підтримування
найвигідніших режимів роботи агрегатів автомобілів, а також підтримування і
відновлення втраченої працездатності автомобілів у процесі виконання
транспортної роботи.
Система ТО і
ремонту рухомого складу автомобільного транспорту охоплює сукупність
взаємопов'язаних засобів, документації ТО і ремонту та виконавців, потрібних
для підтримування і відновлення якості виробів, що входять до цієї системи.
Технічне
обслуговування − комплекс операцій (або операція) для підтримування
працездатності (або справності)рухомого складу при використанні за
призначенням, очікуванні, зберіганні й транспортуванні.
Ремонт −
комплекс операцій для відновлення справності або працездатності рухомого складу
та відновлення ресурсів рухомого складу або його складових частин.
Між цими двома
групами операцій може бути різне співвідношення залежно від прийнятого критерію
оптимальності та методу проведення робіт. Однак у будь-якому разі основна
вимога, що ставиться до ТО і ремонту автомобілів, полягає в тому, щоб
забезпечити виконання поставленого завдання на обслуговування автомобілів в
потрібний момент.
При розробці
методів ТО і ремонту автомобілів основну увагу приділяють плановим
профілактичним роботам. Правильно організована профілактика сприяє зменшенню
кількості відмов і несправностей, збільшує термін служби автомобілів. Проте на
здійснення профілактичних заходів і ремонтних робіт затрачається певний фонд
часу, і чим більші затрати часу, тим гірші показники використання автомобільної
техніки. Для здійснення профілактики сучасних автомобілів потрібні великий штат
спеціалістів і дороге устаткування, що збільшує експлуатаційні витрати. Тому
питанням правильної організації та виконання профілактичних і ремонтних робіт
на автотранспортних підприємствах має приділятись якомога більше уваги. Це
дасть змогу забезпечити економну експлуатацію автомобільної техніки.
При формуванні
системи ТО і ремонту рухомого складу головну увагу звертають на режими ТО і
ремонту (кількість видів обслуговування, періодичність, перелік і
трудомісткість робіт). При цьому керуються такими принципами: кількість видів
ТО має бути мінімальною, вищі номери обслуговування мають охоплювати
номенклатуру робіт нижчих, треба уникати непотрібних розробок і регулювань
спряжених пар, передбачати можливість механізації та автоматизації профілактичних
робіт.
Режими ТО розробляють для кількох
типових умов експлуатації автомобілів. Перевіряють їх у конкретних умовах
експлуатації за критеріями, що дають змогу встановити відповідність вибраних
режимів ТО дійсно необхідним. Основними критеріями оцінювання є експлуатаційна
надійність, трудомісткість ТО і поточного ремонту (ПР), витрати на виконання ТО
і ПР на 1000 км пробігу та ефективність ТО
Експлуатаційну
надійність автомобілів визначають за середнім значенням коефіцієнта технічної
готовності, трудомісткість ТО і ПР − за хронометражними спостереженнями,
а затрати − за експериментальними даними в реальних умовах експлуатації
автомобілів.
Режими ТО
автомобілів коректують у період державних та експлуатаційних випробувань
(перший етап), у перші один-два роки підконтрольної експлуатації спеціально
виділеної групи нових автомобілів − в умовах АТП (другий етап) і в
процесі експлуатації автомобілів (третій етап).
Перший етап −
це початок практичної перевірки й уточнення початкових режимів ТО автомобілів.
Протягом усього періоду збирають і аналізують інформацію про відмови і
несправності автомобілів, уточнюють показники їхньої надійності, визначають
доцільність і необхідність виконання нетипових робіт, уточнюють обсяг і
періодичність виконання типових робіт і структуру форм ТО автомобілів.
На другому етапі
автомобілі мають обслуговуватись з більшою періодичністю і скороченим
(порівняно з рештою парку цього типу автомобілів) обсягом виконання
профілактичних робіт. Статистичну інформацію про надійність автомобілів збирають
так само, як і на першому етапі.
Третій етап −
систематичне коректування режимів ТО автомобілів у процесі їх експлуатації.
Основою для коректування режимів ТО є досвід експлуатації автомобілів і дані
про відмови і несправності, виявлені в процесі ТО.
Передбачає такі
роботи: збирання статистичної інформації про Коректування режимів ТО відмови і
несправності автомобілів; якісний аналіз виявлених відмов і несправностей;
розрахунок надійності агрегатів, які впливають на безпеку руху автомобіля (за
найбільш небезпечними відмовами і несправностями); оцінка показників
надійності; розробка переліку змін у діючих режимах ТО і рекомендацій для
удосконалення їх; перевірка нових режимів ТО автомобілів на обмеженій кількості
їх за допомогою проведення підконтрольної експлуатації за спеціальними
програмами; остаточне доопрацювання режимів ТО і впровадження їх для всього
парку автомобілів цієї моделі, що експлуатуються.
На автомобільному транспорті
прийнято планово-запобіжну систему ТО і ремонту рухомого складу. Основні
принципи її визначені чинним Положенням про ТО і ремонт дорожніх транспортних
засобів автомобільного транспорту. Відповідно до Статуту автомобільного
транспорту Положення обов'язкове для всіх організацій і підприємств
автомобільного транспорту, для організацій і підприємств автомобільної і
суміжних галузей промисловості щодо забезпечення установлених нормативів і
взаємодії з експлуатаційними та ремонтними організаціями і підприємствами
автомобільного транспорту
У Положенні
визначено основні напрями взаємодії, завдання і відповідальність організацій і
підприємств автомобільного транспорту, промисловості й авторемонтного
виробництва щодо забезпечення високої надійності рухомого складу і зменшення
витрат на ТО і ремонт. Наприклад, одним із завдань автомобільної промисловості
є безпосередня участь в освоєнні нових моделей. Промислові підприємства мають
своєчасно забезпечувати автотранспортні й авторемонтні підприємства технічною
документацією, зразками не стандартизованого устаткування, оснастки, спеціального
інструменту, запасними частинами й експлуатаційними матеріалами, потрібними для
організації ТО і ремонту; сприяти при організації капітального ремонту
автомобілів на промисловій основі, а також відновлювати деталі як товарну
продукцію та ін.
Це Положення
визначає порядок проведення технічного обслуговування і ремонту дорожніх
транспортних засобів, і його дія поширюється на юридичних та фізичних осіб −
суб'єктів підприємницької діяльності, які здійснюють експлуатацію, технічне
обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів (за винятком тролейбусів,
мопедів і мотоциклів) незалежно від форм власності.
Системою ТО і
ремонту передбачається виконання двох основних частин операцій: контрольна і
виконавча. Планово-запобіжний характер системи ТО і ремонту визначається
плановим і примусовим (через установлені пробіги або проміжки часу роботи
рухомого складу) виконанням контрольної частини операцій, передбачених
Положенням, з наступним виконанням за потребою виконавчої частини. Деякі
операції ТО і ремонту (наприклад, мастильні операції) можуть виконуватись у
плановому порядку без попереднього контролю.
У Положенні
розкрито зміст складових елементів ТО і ремонту, визначено види ТО і ремонту.
1.2 Коротка
характеристика ковальсько-ресорного відділення АТП
На території підприємства
знаходиться моторний цех, дільниця агрегатного ремонту вузлів, зварювальна
дільниця, мідницько - жестянницька дільниця, дільниця ремонту дизельної та
бензинової паливної апаратури, електродільниця, ковальсько-ресорна дільниця,
покрасочне відділення, відділ головного механіка, склади, механізована мийка,
шино монтажна дільниця.
Ковальсько-ресорна дільниця
призначена для виконання робіт по поточному ремонту ресор шляхом розбирання,
заміни непридатних листів і деталей, складання, виготовлення і відновлення
деталей автомобіля шляхом пластичної деформації. Ремонт ресор проводиться на
базі нових і придатних листів, що були в роботі. Термічна обробка на ділянці не
проводиться.
1.3 Обґрунтування
проектного рішення
Виконання
профілактичних і ремонтних робіт автомобільної техніки в заздалегідь
запланований термін або після певного напрацювання не цілком задовольняє
підвищені вимоги створення безпеки дорожнього руху та економічної експлуатації
рухомого складу. Не виключені випадки появи відмов і несправностей. Деякі
профілактичні роботи виконують передчасно або із запізненням. Основною причиною
такого стану є те, що більшість робіт з ТО і ремонту автомобільної техніки
здійснюється без урахування фактичного технічного стану елементів автомобіля. У
зв'язку з цим назріла потреба подальшого вдосконалювання системи ТО і ремонту
автомобільної техніки.
Найдосконалішою
системою ТО і ремонту автомобілів слід вважати таку, яка найповніше забезпечує
взаємодію процесів зміни технічного стану автомобіля (тобто процесів зміни
діагностичних параметрів) і процесів відновлення.
Класичним прикладом
такої системи можуть бути обслуговування і ремонт автомобільної техніки за
технічним станом.
Технічне
обслуговування автомобілів за технічним станом називається планово-запобіжним.
Періодичність і обсяг робіт з технічної діагностики планують. Запобіжний
характер їх забезпечується постійним спостереженням за надійністю і технічним
станом автомобілів з метою своєчасного виявлення передвідмовного стану. Принцип
попередження відмов і несправностей є основним. З цією метою широко можна
використовувати значення попереджуючих допусків.
Попереджуючий
допуск − сукупність значень параметрів між граничним і передвідмовним
рівнями. Вихід параметра за граничний стан означає відмову, досягнення
передвідмовного рівня − потребу вжиття профілактичних заходів.
Технічне
обслуговування і ремонт автомобілів за технічним станом ґрунтуються на
глибокому знанні показників надійності елементів автомобіля, застосуванні
об'єктивних засобів технічної діагностики, забезпеченні високого рівня
експлуатаційної технологічності конструкцій. Інформаційною основою цих чинників
є відомості про надійність, технічний стан і експлуатаційні затрати на ТО і
ремонт автомобілів.
Застосування цих
чинників можливе за умови забезпечення заданого рівня безвідмовності елементів
автомобіля і можливості прогнозування рівня їхньої працездатності; своєчасного
виявлення відмов і несправностей, у тому числі на початкових стадіях їх
виникнення, а також потрібного рівня контролепридатності, наявності індикації
відмов, методів і засобів контролю; потрібного рівня експлуатаційної
технологічності конструкцій, який дає змогу оперативно відновлювати
працездатність і справність елементів автомобіля; екстремального значення
цільової функції − мінімум сумарної питомої вартості ТО і ремонту при
своєчасній окупності додаткових капітальних вкладень.
Можливі два
варіанти ТО і ремонту автомобілів за технічним станом: із контролем рівня
надійності елементів автомобіля та з контролем параметрів агрегатів.
При ТО і ремонті
автомобілів за технічним станом з контролем рівня надійності елементів
автомобіля елементи рухомого складу експлуатують без обмеження ресурсу до
відмови. Фактичний рівень надійності елементів автомобіля (наприклад, параметр
потоку відмов) не має перевищувати установленого верхнього статистичного рівня.
У разі перевищення цього рівня за інших однакових умов для певних елементів
автомобіля останній направляють на обслуговування або ремонт; тимчасово
визначають міжремонтний ресурс, який розглядають як сигнал про необхідність
підвищення надійності цих елементів автомобіля. Щоб застосувати цей варіант ТО
і ремонту, треба чітко організувати систему збирання та обробки інформації про
відмови і несправності елементів автомобілів у ВАТ АТП.
При ТО і ремонті
автомобілів за технічним станом із контролем параметрів агрегатів після
відпрацювання установленого ресурсу передбачаються неперервний або періодичний
контроль і зміна параметрів, які визначають технічний стан тих чи інших
агрегатів. За результатами контролю приймають рішення про подовження
експлуатації автомобіля до наступної перевірки.
Зміна
функціональних і діагностичних параметрів агрегатів провадиться з певною
періодичністю в русі і при виконанні ТО та ремонту автомобіля.
Прогноз технічного стану
або надійності агрегату роблять на період не менш як до наступної перевірки
значень параметрів. Паралельно використовують статистичну інформацію про
надійність елементів автомобіля. Дані прогнозу − технічна основа для
прийняття рішення про допуск агрегату до подальшої експлуатації. ТО і ремонт
автомобілів за технічним станом із контролем параметрів експлуатованих
агрегатів автомобіля належать до найбільш ефективних.
Отже, для
підвищення ефективності діяльності АТП необхідно впроваджувати нові технології
та високоефективне автоматизоване обладнання для технічного обслуговування і
діагностування, що дозволить підтримувати техніку у справному стані та
своєчасно виявляти необхідність у ремонтних діях.
Таблиця 2.1 Вихідні дані для
проектування
Вихідні дані на дипломне проектування
Вихідні дані на дипломне проектування
Вихідні дані на дипломне проектування
Вихідні дані на дипломне проектування
Вихідні дані на дипломне проектування
Вихідні дані на дипломне проектування
Технічна характеристика автомобіля
ЗІЛ-130
Тип автомобіля - бортовий автомобіль
Допустиме навантаження на передню
вісь - 2625 кг
Допустиме навантаження на задню вісь
- 7900 кг
Коробка передач 5-ти ступенева
2.2 Коригування
періодичності ТО і пробігу автомобілів до списання
Для розрахунку програми
необхідно для даного АТП обрати нормативні значення. Нормативи для автомобіля
ЗІЛ-130 приймають згідно з "Положенням про ТО і ремонт рухомого складу
автомобільного транспорту":згідно таблиці 2.7, с.23, [9].
= 250000 км (згідно вихідних даних) = 10,8 чол-год
де , , -
нормативний пробіг автомобіля до списання та періодичність ТО-1 і
ТО-2,[1,табл2.1],відповідно, км. Періодичність ЩО ( ) приймається рівною середньодобовому пробігу автомобіля ( ).
Вибрані нормативні значення періодичності ТО і пробігу автомобілів до списання
призводять до конкретних умов експлуатації рухомого складу за допомогою
коефіцієнтів, що враховують категорію умов експлуатації (К1), модифікацію
рухомого складу та організацію його роботи (К2), природно-кліматичні умови
(К3), пробіг з початку експлуатації (К4), тривалість простою на ТО і ПР (К4 ),
кількість обслуговуваних і ремонтованих автомобілів АТП і кількість
технологічно сумісних груп (К5). Дані коефіцієнти беремо згідно [9, таблиці
2.7, 2.8] і заносимо до таблиці 2.2.
У загальному випадку
скоригований пробіг автомобіля до КР та скоригована періодичність ТО-1, ТО-2
будуть рівні:
=250000 · 1 · 1 · 1=
250000 км (2.1)
=3000 · 1 · 0,9 = 2700 км (2.2)
=12000 · 1 · 0,9 = 10800
км (2.3)
Так, як
постановка автомобілів на обслуговування здійснюється з урахуванням
середньодобового пробігу ( )
через ціле число робочих днів, то пробіг до ТО-1, Т О-2, списання повинні бути
кратні і між собою:
ц .ч. = 185 · 14= 2590=2700 км
(2.5)
ц .ч. = 2700 · 4 = 10800 км (2.7)
ц .ч. = 10800 · 23= 248400=250000
км, (2.9)
де відповідно
скориговані і кратні значення пробігів між окремими видами ТО і пробігу до
списання.
Отримані дані
зведемо до таблиці 2.3.
Таблиця 2.3
Періодичність пробігу автомобіля до ТО і КР
Середньодобовий пробіг (по завданню), км
2.3 Розрахунок річного
пробігу автомобілів
Річний пробіг
автомобільного парку визначається за формулою:
де - списана кількість одиниць рухомого складу.
- середньодобовий
пробіг автомобіля, км (таблиця 2.3).
- кількість
днів роботи рухомого складу на лінії на протязі року. Приймаються згідно даних
завдання 252 дні.
- Коефіцієнт
технічної готовності парку
де
К 2 - 1,0 - коефіцієнт коригування
нормативів тривалості простою в ТО й ремонті в залежності від пробігу
автомобільного парку з початку експлуатації. Приймаємо значення згідно з [9,
таблиця 2.8].
- норматив простою рухомого складу в
ТО і ТР, дні [9, таблиця 2.12]. =0,385
днів/1000км.
Розраховуємо
річний пробіг автомобільного парку
= 95 · 185 · 252 ·
0,93= 4118877 км
2.4 Розрахунок річної
виробничої програми
.4.1 Розрахунок річної
виробничої програми по ТО
Число технічних
обслуговувань ЩО, ТО-1, ТО-2 визначається в цілому по парку або по кожній групі
автомобілів, що має однакову періодичність обслуговування. Визначаємо число
технічних обслуговувань по автомобілям ЗІЛ-130.
N с =2∙А к =2∙95=190
одиниць сезонного обслуговування (2.15) P Е =(N ТО-1 +N ТО-2 )∙1,6
(2.16) Р Е =(365+1144)∙1,6=2414
Кількість ТО-2( ),ТО12( ), ЩО( ) та
сезонних обслуговувань (N c ) зводимо в таблицю 2.4.
Таблиця 2.4
Виробнича програма по кількості впливу за рік
.4.2 Розрахунок річної
виробничої програми по діагностуванню
Діагностування як
окремий вид обслуговування не планується, і роботи з діагностування рухомого
складу входять до обсягу робіт з ТО і ПР. При цьому залежно від методу
організації, діагностування автомобілів може проводитися на окремих постах або
бути поєднане з процесом ТО. Тому число діагностичних впливів визначається для
подальшого розрахунку постів.
На АТП зазвичай
передбачається діагностування Д-1 призначено головним чином для визначення
технічного стану агрегатів, вузлів і систем автомобіля, що забезпечують безпеку
руху. Д-1 проводитися, як правило, з періодичністю ТО-1.
Кількість автомобілів,
діагностованих при ПР, згідно досвідченим даним і нормам, прийнято рівним 10%
від програми ТО-1 за рік :
де: -
відповідно числа автомобілів, діагностованих при ТО-1, після ТО-2 та при ПР.
Діагностування Д-2 призначено
для визначення потужних і економічних показників автомобіля, а також для
виявлення обсягів ПР. Д-2 проводиться з періодичністю ТО-2 і в окремих випадках
при ПР. Кількість автомобілів, діагностованих при ПР, приймається рівним 20%
від річної програми ТО-2.
Виходячи з цього, число
Д-2 на весь парк, на рік визначається:
Де -
число автомобілів на рік, що діагностуються перед ТО-2 ПР.
2.4.3 Розрахунок добової
виробничої програми
Визначення добової
програми з ТО та діагностування автомобілів є критерієм вибору методу
організації ТО (на універсальних постах або потокових лініях) і є вихідним
показником для розрахунку числа посад і ліній ТО.
За видами ТО (ЩО, ТО-1,
ТО-2) та діагностування (Д-1, Д-2) добова програма визначається:
де: -
річна програма по кожному виду ТО або діагностиці окремо.
- Річне число робочих
днів посту / зони, призначених для виконання того чи іншого виду ТО і
діагностування. Вибирається згідно таблиці 2.1.
Розрахунки добової виробничої
програми для даної дільниці зводимо до таблиці 2.5.
Таблиця 2.5 Добова програма
по ПР і діагностуванню
2.5 Розрахунок кількості
виробничих працівників
.5.1 Коригування
трудомісткості ТО і ПР
Розрахункова нормативна
скоригована трудомісткість (ТО-1, ТО-2) для рухомого складу проектованого АТП
визначається за формулою:
де -
нормативна трудомісткість ТО-1 або ТО-2, люд.-год. Приймається згідно з
[9,таблиця 2.8].
Питома нормативна
скоригована трудомісткість поточного ремонту визначається:
де -
нормативна питома трудомісткість ПР, люд.-год./1000км.
- Коефіцієнт
коригування нормативів питомої трудомісткості ПР.
Таблиця 2.6
Значення коефіцієнтів К 1 , К 2 , К 3 , К 4 ,
К 5
Таблиця 2.7
Значення нормативної трудомісткості ПР
2.5.2 Розрахунок річного
обсягу робіт з ТО, ПР, самообслуговування
Розрахунок річного
обсягу робіт з ТО
Обсяг робіт у( люд -
год) за ЩО, ТО-1, і ТО-2 за рік визначається твором числа ТО на нормативне
(скориговане) значення трудомісткості даного виду ТО:
Де -
відповідно річне число ЩО, ТО-1 і ТО-2 на весь парк (групу) автомобілів однієї
моделі.
-
Нормативна скоригована трудомісткість відповідно ЩО , ТО-1 і ТО-2 люд-год.
Переліки операцій
супутнього ПР, рекомендовані для поєднання ТО-2, наведені в додатках, а також в
других (нормативних) частинах положень за марками автомобілів.
Річний обсяг
робіт ТО-2 із супутнім ПР визначиться з виразів:
де: -
обсяг робіт супутнього ПР при проведенні ТО-2, люд.-год.;
де: - частка супутнього ПР, що залежить від «віку»
автомобілів, приймається самостійно або за даними АТП.
Зводимо значення скоригованої
трудомісткості до таблиці 2.8
Таблиця 2.8
Значення скоригованої трудомісткості
, люд.
год. , люд .
год. , люд.
год. , люд.
год. , люд .
год.
Розрахунок річного
обсягу робіт з ПР
Річний обсяг робіт ПР (у
люд-год) визначається:
де -
річний пробіг парку рухомого складу, км.(розділ 2.4.1)
- Розрахункова
трудомісткість ПР на 1000 км пробігу.(розділ 2.5.1)
Річний обсяг
постових робіт ПР визначиться з виразу
Де -
сумарна частка постових робіт поточного ремонту, виконуються в зоні ПР (сума
трудомісткості контрольно-діагностичних, регулювальних, кріпильних і
розбірно-складальних робіт, приймається з других (нормативних) частин положень
по марках автомобілів або з [9, табл. 2.15] ).
Розрахунок
річного обсягу робіт з самообслуговування
Річний обсяг
робіт з самообслуговування підприємства встановлюється у відсотковому
відношенні від річного обсягу допоміжних робіт :
де: -
обсяг допоміжних робіт по підприємству, що залежать від кількості автомобілів,
що обслуговуються, і рекомендованих на цьому АТП.
= 20 ... 30% (при
кількості від 100 до 200 автомобілів приймати більше значення, понад 200 до 300
автомобілів середнє, понад 300 - менше).
- Обсяг робіт з
самообслуговування підприємства (= 40-50% для комплексного АТП, = 55-61% для
головного підприємства ПАТО, = 20-30% для філії ПАТО).
2.5.3 Розрахунок
річного обсягу робіт з діагностування
де -
частка контрольно-діагностичних робіт в обсязі ПР відповідно ТО-1, ТО-2
(береться з таблиці 2.2 і ділиться на 100).
- Частка
контрольно-діагностичних робіт в обсязі ТР відповідно при загальному (Д-1) та
поглибленому (Д-2) діагностуванні береться з таблиці 2.2 і ділиться на 100).
При організації робіт по
Д-1 і Д-2 на окремих постах слід скорегувати річні обсяги робіт ТО-1, ТО-2
шляхом виключення з них обсягів діагностичних робіт, виконуваних при ТО-1 ,
ТО-2 :
де -
скориговані річні обсяги робіт з ТО-1, Т О-2, люд.-год.
Отримані данні
зводимо до таблиці 2.9
Таблиця 2.9 Скориговані значення
річних обсягів робіт
2.5.4 Розрахунок
чисельності виробничих робітників
Визначаємо технологічно
необхідне (явне) число робітників.
До виробничих робітників
відносяться робітники дільниць, які виконують роботи по ТО і ПР. Розрізняють
технологічно необхідне(явне) і штатне число робітників.
де: -
обсяг робіт по зоні ТО, ПР чи ділянці, люд.-год.
- Річний фонд часу
технологічно необхідного робочого при
Фонд визначається
тривалістю зміни (залежно від тривалості робочого тижня) і числом робочих днів
у році:
Ф т =Д кд -(Д вих +Д св )∙t зм , (2.35)
де Д кд - кількість календарних днів в році , днів
Д вих - кількість вихідних днів в році , днів
Д св - кількість святкових днів в році , днів
t зм - тривалість робочої зміни, годин.
де -
річний фонд часу штатного виробничого робітника при 1-змінній роботі, год.
Річний фонд
штатного робітника ( ) визначається:
де - тривалість відпустки робітника, днів. (24-28
календарних днів згідно законодавства.)
- число невиходів на
роботу з поважних причин.(7-10днів)
Приймаємо
чисельність виробничих робітників: 10 чол.
2.6 Розрахунок
кількості постів,ліній для зон ТО,ПР, діагностування
2.6.1
Технологічний процес в підрозділі
Проектування поста загального
діагностування.
При наявності в парку 95
автомашин, 10 робочих, діагностування проводиться методом потокової лінії.
На механізованих п
Похожие работы на - Характеристика виробничих процесів автотранспортних підприємств (на прикладі ковальсько-ресорного відділення АТП) Дипломная (ВКР). Транспорт, грузоперевозки.
Иван Грозный Сочинение Егэ История 2022
Білім Алуда Өзін Өзі Бағалаудың Маңызы Эссе
Реферат: Укладання трудового контракту з працівником іноземної компанії в Ірландії 2
Сочинение Про Аварский Язык
Функции Эссе
Проблемы Управления Персоналом В Организации Реферат
Егэ 2022 Цыбулько Ответы Сочинения
Баннеры Итоговое Сочинение 2022
Гоголь Тарас Бульба Сочинение Отзыв
Идеальный Урок Английского Языка Сочинение
Реферат: Пищевая ценность печенья
Контрольная работа: Общая характеристика теории государства и права
Реферат по теме Конкурсная масса несостоятельного должника
Реферат: Маркетинг сферы услуг 2
Реферат по теме Анализ деятельности предприятий агропромышленного комплекса
Реферат: Середньовічне вільнодумство
Художественные Дипломные Работы
Дневник Отчета Практики Психолога
Контрольная работа по теме Коммуникационная система в организации
Реферат: Операция Питер Пэн
Реферат: Источник жизни
Реферат: Законодательные основы охраны труда
Курсовая работа: Французское просвещение о государстве и праве