Хачироку - первая ласточка дрифта

В начале 80х японская молодежь грустила. А все почему? Не было нормальных автомобилей для того, чтобы дубасить боком. А Япония, знаете ли, своим рельефом очень располагает к такому действию. И грустили они до 83го, пока Тойота не выкинула на рынок модель AE86.

И началось, холмы Нагано наполнились радостным завыванием рядных четверок. А под эту задачу компактный хэтчбэк подходил идеально. Благодаря заднему приводу, отличному соотношению массы/мощности (сперва двигло было конечно не очень, но постепенно 4A-GE стал очень даже хорош), механической коробке, эта малышка прекрасно чувствовала себя в заносах.

В разговорах об хачироку (хачи - 8, року - 6) следует помнить о его брате-близнеце - хачиго (AE85, тобишь). И если первый - четкий, быстрый, резвый болид, готовый порвать всех на треке, то второй - ну, овощ, полный. И мысли о перекидывании элементов с 86й на 85ю короллы - ну такое себе. Ведь кроме двигателя они имели огромную разницу в подвеске, рулевом управлении и много еще где. А, еще лучше всего искать кузов Trueno, а не Levin - все же любят слепые фары?

Выпускалась эта королла в кузовах 5-дв. хэтчбэк и 3-дв. купе. Не стоит долго думать, что лучше всего подошло для любительского, а в последствии и профессионального спорта.

Что же по характеристикам. Двигатель - 4A-GE, мощностью 130 лошадей, где было применено 2 распредвала (что было тогда редкостью) и хитрая система выпускного коллектора, который менял свою геометрию. Американцы же довольствовались кастрированной версией в 126 лошадок. Спереди стоял макферсон, сзади - мост о 4х рычагах и тягой панара. Ну и дисковые тормоза вкруг. Топовая же версия еще обладала более жесткой подвеской, короткой рулевой рейкой и самоблок.

AE86 стала последней моделью Тойоты из младших серий с задним приводом. На смену ему пришла 91я и 92я модели, которые уже были обычными малолитражками с передним приводом.

Хачироку - один из тех автомобилей, из-за которых история делится на "до" и "после". Благодаря ей мир узнал, что можно входить в заносы на компактных малолитражках. Благодаря ей Кэйити Цутия стал тем, кем стал (прозвище Drift King кстати его, а не истерички из 3го Форсажа). Чтобы отдать дань уважения AE86 (ну еще и 2000GT), Тойота, Субару и Скион в 2011году представили публике GT86, FR-S и BRZ, что суть - одна и та же машина. А, ну еще в аниме Initial D хачироку имеется.