Грузоведение - Транспорт курсовая работа

Главная

Транспорт
Грузоведение

Расчет технико-эксплуатационных показателей использования на маршруте при перевозке грузов: потребности в автомобилях, определение количества постов погрузки, разгрузки, их рациональное распределение, численность водителей для выполнения программы.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Введение_______________________________________________4
Общие положения _______________________________________6
Исходные данные________________________________________7
Расчет основных показателей_______________________________11
График работы водителей по дням____________________________18
График выпуска автомобилей на линию _____________________19
Заключение_____________________________________________21
Список литературы ______________________________________22
Спрос на грузовые автомобильные перевозки во многом опре-деляется динамикой и структурой изменения объемов производ-ства в стране, а также платежеспособностью предприятий и орга-низаций всех отраслей экономики.
Следует учитывать, что экономика и перевозки взаимно влияют друг на друга. Как развитие экономики вызывает рост перевозок, так и высокий уровень и возможности перевозочных услуг благо-творно влияют на уровень инвестиций и темпы роста экономики в регионе.
Автомобильным транспортом (АТ) в России перевозится око-ло 80 % общего объема грузов, перевозимых всеми видами транс-порта, т. е. подавляющая часть грузов не может быть доставлена потребителям без АТ. В то же время в общем грузообороте всех видов транспорта доля АТ не составляет и нескольких процентов. Таким образом, основная сфера деятельности АТ - это доставка продукции в городах и подвоз-вывоз грузов в транспортных узлах железнодорожного и морского транспорта.
Транспорт является частью производительных сил общества и представляет собой самостоятельную отрасль материального про-изводства. Отсюда следует, что продукция транспорта имеет мате-риальный характер и выражается в перемещении вещественного продукта других отраслей. Продукция транспорта имеет следующие особенности:
* материальный характер транспортной продукции заключает-ся в изменении пространственного положения перевозимых това-ров;
* на транспорте процессы производства и потребления про-дукции не разделены во времени, продукция транспорта потреб-ляется как полезный эффект, а не вещь;
* транспортную продукцию нельзя накопить впрок, повышение спроса на перевозки потребует использования дополнительных провозных возможностей;
* в процессе работы транспорта не создается новой продукции, а наоборот, этот процесс сопровождается потерей физических объемов грузов;
* транспортная продукция вызывает дополнительные затраты в производящих отраслях, что вызывает несовпадение интересов экономики в целом и транспортной отрасли в частности.
Учитывая специфику АТ, важной проблемой является орга-низация его взаимодействия с другими видами транспорта в транспортных узлах. Здесь на АТ ложится значительный объем завоза-вывоза грузов, отправляемых мелкими отправками, и об-служивания клиентуры, не имеющей других транспортных ком-муникаций, кроме автомобильных дорог.
Повышению эффективности работы грузового автотранспорта и его конкурентоспособности на рынке транспортных услуг будет способствовать:
пополнение парка грузовых автомобилей, пользующихся спросом на рынке транспортных услуг как по конструкции кузова (са-мосвалы, фургоны, рефрижераторы), так и по грузоподъемности (до 3 т и свыше 15 т), на основе внедрения благоприятной для перевозчика системы лизинга;
стабилизация стоимости моторного топлива;
развитие транспортно-экспедиторских фирм и транспортных бирж, облегчающих поиск клиентуры, предоставление дополни-тельных услуг, связанных с терминальной обработкой грузов;
введение, в целях обеспечения добросовестной конкуренции, унифицированных форм первичного учета перевозок для всех субъектов рынка транспортных услуг, а также действенной систе-мы контроля их применения со стороны заинтересованных органов государственного управления и регулирования;
создание условий, стимулирующих перевозчика к обеспечению безопасного функционирования грузового автотранспорта с точ-ки зрения безопасности дорожного движения, безопасности до-говорных отношений со всеми участниками транспортного процесса, экологии и т. п.
Цель выполнения курсового проекта - закрепить теоретический материал курса «Грузовые перевозки» и применить полученные знания для организации перевозок грузов автомобильным транспортом в пакетах, контейнерах, товаров торговли, сельскохозяйственных грузов, строительных материалов, промышленной продукции, с железнодорожных станций, портов и на специализированном подвижном составе.
В ходе выполнения курсовой работы обосновывались решения по следующим вопросам:
1. Выбор способа перевозки груза и его обоснование.
2. Выбор метода организации движения на маршруте
5. Выбор способа организации погрузочно-разгрузочных работ и механизмов для их выполнения
6. Расчет технико-эксплуатационных показателей
7. Расчет потребности в автомобилях
8.Определение числа постов погрузки или разгрузки и их рационального распределения
9. Расчет потребности в контейнерах и поддонах
10.Расчет потребного числа водителей для выполнения производственной программы.
11. Составление графика выпуска автомобилей на линии.
12. Составление и расписание движения автомобилей на маршруте.
Размерные параметры грузовых автомобилей
Номенклатура и классификация сельскохозяйственных грузов
Норма времени простоя автомобилей в пунктах погрузки и разгрузки (мин)
Продолжительность простоя подвижного состава автомобильного транспорта в техническом обслуживании и ремонте.
Грузовые автомобили особо малой, малой и средней грузоподъемности
Класс груза, непредусмотренный действующей классификацией грузов
Коэффициент использования грузоподъемности
Средний коэффициент использования грузоподъемности
Выбор способа перевозки груза и его обоснование.
Основными факторами, определяющими выбор способа перевозки, являются:
· род (вид) перевозимого груза - хлебо-булочные изделия;
· условие погрузки и выгрузки - немеханическая.
Выбор метода организации движения на маршруте
Организация перевозок с грузом осуществляется с обратным порожным пробегом автомобилей.
В данном курсовой работе выбран грузовой автомобиль Газель. Его некоторые параметры приведены в таблице 7.
Пробег автомобиля до капитального ремонта
- маршрут соединяет пункты погрузок и разгрузок кратчайшим путем, т.к. выбрано челночное движение подвижного состава.
- выбор маршрута обеспечивает наибольшее значение коэффициента использования пробега автомобилей.
- имеется возможность обратной загрузки порожних пробегов автомобилей. Перевозка грузов осуществляется в прямом направлении.
- имеется возможности подключения данного маршрута к кольцевому маршруту.
Выбор способа организации погрузо-разгрузочных работ и механизмов для их выполнения
Принятый способ организации погрузо-разгрузочных работ обеспечивает минимальные простои автомобилей под погрузкой и разгрузкой, полную и равномерную загрузку работой грузоподъемных механизмов.
Приведем схему маршрута при перевозке грузов автомобилем Газель (см. рис. 1).
Рис. 1. Схема маршрута организации перевозок грузов
Построим эпюру грузопотоков при перевозке грузов данным автомобилем (см. рис. 2).
А В км
В данной работе автомобилью Газель перевозится хлебо-булочные изделия объемом перевозок в 500 т. за сутки. Характеристика маршрута приведена в таблице 8.
Проведем расчет технико-эксплуатационных показателей использования на маршруте при перевозке грузов.
Время оборота автомобиля на маршруте:
где t дв - время движения на маршруте;
t п-р - время простоя под погрузкой, разгрузкой.
t 0 = t дв + t п-р = 2,77 + 0,53 = 3,30 ч.
T 0 = (2*l ег /V т ) + t п-р (3)
Время работы автомобиля на маршруте:
Т м = Т н - t н = 10 - 0,38 = 9,62 ч.
где Т н - время работы автомобиля;
t н - время затрачиваемое на нулевой пробег (ч).
t н = 2*5/26 = 10/26 = 0,38 ч = 23 минут
V т.н. - среднетехническая скорость при нулевом пробеге.
Число оборотов (ездок с грузом) за время работы на маршруте:
Дневная производительность одного автомобиля:
Где q - грузоподъемность автомобиля (т);
г с - коэффициент использования грузоподъемности.
Пробег автомобиля с грузом за день работы:
Общий (среднесуточный) пробег автомобиля за день работы:
L сс = L г + L п + L н (9)
L сс = n e * l ег + n e * l п + n e * l н = 3*36 + 3*36 + 3*5 = 108 + 108 + 15 = 231 км.
где L г - пробег с грузом за день работы (км);
L п - пороженный пробег автомобиля за день работы;
L н - нулевой пробег автомобиля за день работы.
в м = L г /(L г + L п ) (10)
Коэффициент интенсивности использования подвижного состава:
Кинт = (б в * Т н * г д )/(16 - Т дв *в) (12)
где г д - коэффициент использования грузоподъемности автомобиля;
Т дв - время движения автомобиля за день работы.
Кинт = (0,79 * 10 * 1)/(16 - 8,31* 0,47) = 0,65
Т дв = n e * t дв = 3*2,27 =8,31 ч.
Далее рассчитаем потребности в автомобилях для перевозки груза.
Потребное число автомобилей, выделяемых на маршрут для перевозок проектируемого объема транспортной работы:
где Q сут - суточный объем перевозок грузов на маршруте, (т)
где Q - годовой объем перевозок грузов на маршруте, т.
Д рм = 365 - (106 + 11) = 248 дней
Для определения числа списанных (инвентарных) автомобилей необходимо определить коэффициент использования парка
где Д рг - число рабочих дней в году (принимается равным 305)
Коэффициент технической готовности определяется цикловым методом:
б т = Д эц /(Д эц + Д рц ) (16 б)
где Д эц - число дней, готовых к эксплуатации за цикл.
Под циклом понимают продолжительность эксплуатации автомобиля до капитального ремонта.
Д рц - число дней простоя автомобиля в ремонте и техническом обслуживании
где L к - пробег автомобиля до капитального ремонта;
L сс - среднесуточный пробег автомобиля, км.
Пробег автомобиля до капитального ремонта - 250 000 км.
Число дней простоя автомобиля в ремонте и техническом обслуживании за цикл:
где Д к - число дней простоя автомобиля в капитальном ремонте;
Д тр - число дней простоя автомобиля в текущем ремонте;
Д 2 - число дней простоя автомобиля в ТО-2 (дн).
Д рц = Д к + Д тр + Д 2 = 15 + 41 + 2 = 58 (день)
К 2 - коэффициент, учитывающий использование сменного времени выполнения ТО-2 = 0,5 при выполнении ТО-2 в две смены.
Д тр = L к *d тр *К тр /1000 (16 д)
Д тр = 250000*0,33*0,5/1000 = 41 дней
где d тр - число дней нормативного простоя в ТР на 1000 км пробега
К тр - коэффициент учитывающий использование сменного времени при выполнении ТР = 0,5 при организации ТР в две смены.
где d 2тр - приведено в приложении 5, и равно 0,4
d 2 = 1000/L 2 = 1000/14000 = 0,07
где L 2 - пробег автомобиля до ТО-2 (км), равно 14000 км.
Необходимое число постов погрузки (разгрузки) автомобилей и число погрузочных (разгрузочных) механизмов определяем следующими формулами:
N п(р) = t п(р) *m н *I а (17)
где t п(р) - время погрузки (разгрузки) автомобиля, ч.
m н - коэффициенты неравномерности прибытия автомобилей на пост погрузки (рагзрузки) = 1,1 - 1,2.
I а - интервал движения автомобилей на маршруте
I а = 3,30/122 = 0,027 ч = 1,62 минут
где t 0 - время оборота автомобиля на маршруте, (ч)
А м - число автомобилей на маршруте
N п = 0,317 *1,2*0,027 = 0,01 = 1 пункт
N р = 0,217 *1,2*0,027 = 0,007 = 1 пункт
Дальше вычисляем потребное число водителей для выполнения производственной программы.
N в = (АЧ р + Т пз + ?Т мо )/Ф рв (19)
Т пз - подготовительное время работы водителей в гараже (18 мин или 0,3 ч на смену)
n c м - число смен за один АД э и равен 2.
?Т мо = АД э *n см *5/60 = 30256*2*5/60 = 5043 ч
Ф рв - годовой расчет рабочего времени одного водителя (ч)
Ф рв = [365 - (Д в + Д п + Д оо + Д ув.п. )]*7 - (Д пв + Д пп )*1 (21)
Д п - число праздничных дней, не совпадающих с выходными = 11.
Д оо - число дней отпуска (28 календарных дней)
Д ув.п. - дни уважительных причин пропусков (по болезни 7 дней)
7- продолжительность рабочего дня, ч
1 - сокращение рабочего дня в предпраздничные дни
Ф рв = [365 - (106 + 11 + 28 + 7)]*7 - (6 + 11)*1 = 1474 ч
N в = (242048 + 18154 + 5043)/1474 = 180 водителей
Полученные расчетным путем технико-эксплуатационные показатели сводим в таблицу 9.
Дальше построим график выпуска автомобилей на линию, график расписания работы водителей и график движения автомобиля.
График выпуска автомобилей на линию 1 декабря
График выпуска автомобилей на линию 1 декабря
В данной работе мы рассмотрели грузоперевозку автомобилем Газель хлебо-булочных изделий. Выбранный нами ПС соответствует характеру и структуре грузопотока, расстоянию перевозок, уровню организации погрузочно-разгрузочных работ и обеспечивает перевозку груза с наименьшими затратами.
По исходным данным мы рассчитали технико-эксплуатационные показатели использования на маршруте при перевозке грузов, потребности в автомобилях, определили количество постов погрузки и разгрузки и их рациональное распределение, вычислили потребное число водителей для выполнения производственной программы. Полученные расчетным путем показатели размещены в таблице 9.
В конце работы приводится график выпуска автомобилей на линию, график расписания работы водителей и график движения автомобиля.
Выполнив данную курсовую работу становится намного понятнее что из себя представляет организация перевозок грузов автомобильным транспортом.
1. Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. - М.: Транспорт, 1984.
2. Александров Л.А. Техническое нормирование труда на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 1976.
3. Беляев В.М. Терминальные системы перевозок грузов автомобильным транспортом. - М.: Транспорт, 1987.
4. Гриф М.И., Затван Р.А., Трофименков В.Ф. Автотранспортные средства с грузоподъемными устройствами для перевозки грузов в контейнерах и пакетах. - М.: Транспорт, 1989.
6. Савин В.И. Перевозка грузов автомобильным транспортом: Справ. пособие. - М.: Дело и Сервис, 2002.
7. Транспортная тара: Справочник. - М.: Транспорт, 1989.
Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава. Функции службы эксплуатации при данных условиях перевозки. Нормы организации труда водителей по данным видам перевозок. Документация, применяемая при перевозке данного вида груза. курсовая работа [25,9 K], добавлен 27.01.2016
Определение и вычисление технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава. Производственная программа по эксплуатации при перевозке грузов на маятниковом маршруте с обратным порожним пробегом. Расчет показателей использования автомобилей. лабораторная работа [204,8 K], добавлен 23.04.2012
Методика расчета технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава. Определение производственной программы по перевозкам для транспортной сети, количества водителей для выполнения данного объема перевозок, ТЭП работы подвижного состава. контрольная работа [86,6 K], добавлен 25.12.2011
Транспортная характеристика груза. Выбор подвижного состава и определение его технико-эксплуатационных показателей. Описание и выбор схемы маршрута перевозки. Определение количества водителей и рабочего времени для выполнения данного объёма перевозок. практическая работа [549,3 K], добавлен 10.04.2013
Планирование технико-экономических показателей и определение потребного количества подвижного состава для оказания услуг по перевозке грузов. Расчет производственной программы по ТО и ТР. Выручка и прибыль от перевозки грузов, оценка рентабельности. курсовая работа [113,8 K], добавлен 03.01.2010
Определение пассажировместимости автобуса, потребного количества автобусов, сменности работы автобусов на маршрутах. Уравнивание продолжительности работы автобусов. Расчет необходимого количества водителей. Построение графиков работы водителей. курсовая работа [89,1 K], добавлен 16.05.2013
Организация междугородных автомобильных перевозок пропана. Характеристика подвижного состава, определение его производительности и технико-эксплуатационных показателей его использования. Организация оперативного планирования перевозок грузов на маршруте. курсовая работа [388,7 K], добавлен 13.05.2012
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Грузоведение курсовая работа. Транспорт.
Контрольная работа: Банковская система Казахстана
Готовые Отчеты По Практике Юриста
Как Можно Прославиться Сочинение Огэ
Дипломная работа: Воспроизводство стада и пути его улучшения Влияние стресса
Реферат: ОТКРЫТЫЕ И ЗАКРЫТЫЕ СИСТЕМЫ. АКТИВНАЯ И ПАССИВНАЯ СРЕДА
Реферат: Same Sex Marriages Essay Research Paper Marriage
Реферат: Economic Development In Zimbabwe 2 Essay Research
Контрольная работа: Економічний аспект забруднення навколишнього середовища
Контрольная Работа 2 Тригонометрия
Контрольная Работа 4 Spotlight 2
Курсовая работа по теме Апелляционное и кассационное обжалование судебных решений, не вступивших в силу
Курсовая Работа На Тему Проектирование Региональных Организационных Систем
Шпаргалки На Тему Педагогическая Психология
Реферат На Тему Политико-Правовые Воззрения Макса Штирнера
Реферат: История развития велосипеда. Скачать бесплатно и без регистрации
Реферат: Две правды маркетинга
Курсовая работа по теме Пути и методы борьбы с инфляцией в Российской Федерации
Написать Эссе На Тему Профессии Моих Родителей
Реферат: Экономическая система общества и собственность
Курсовая Работа На Тему Память По Психологии
Дыхательная система - Биология и естествознание книга
Классификация пористости и проницаемости в зависимости от вида пустотного пространства - Геология, гидрология и геодезия презентация
Понятие и цели уголовного наказания - Государство и право курсовая работа