Грузовая работа в речном порту. Курсовая работа (т). Транспорт, грузоперевозки.
⚡ 👉🏻👉🏻👉🏻 ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!
Похожие работы на - Грузовая работа в речном порту
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Нужна качественная работа без плагиата?
Не нашел материал для своей работы?
Поможем написать качественную работу Без плагиата!
По
дисциплине: "Управление работой порта"
На
тему: «Грузовая работа в речном порту»
1. Определение и
обоснование исходных данных
В данной главе пояснительной записки
приводятся исходные данные для выполнения курсового проекта в соответствии с
вариантом задания. Здесь отражены данные по перегрузочному комплексу,
характеристики судов, железнодорожных вагонов, автомобилей, грузов и графику
обработки судов в базисном периоде для сравнения результатов работы порта при
подготовке проекта графика обработки судов в плановом периоде.
В соответствии с техническими
возможностями перегрузочного комплекса выбраны технологические схемы перегрузки
грузов.
1.1 Исходные данные для
разработки графика обработки судов
В данном курсовом проекте
рассматривается обработка судов в грузовом районе порта. Для анализа графика
обработки судов в качестве отчетного (базисного) периода выбран июнь месяц 2011
года. В качестве планового периода в курсовом проекте выбран июнь 2012 года.
Для сравнения базисного и планового
периодов в таблице 1.1 приводится фрагмент графика обработки судов в базисном
периоде и сопоставление времени обработки судов по судо-часовым нормам и
фактическому времени обработки судов. По данному фрагменту графика отчетного
(базисного) периода в таблице 1.1 в качестве примера приводится только 34
судна, и общее количество переработанных тонн груза составляет 121033. Как
видно из фрагмента графика, фактическое время выгрузки, как правило, меньше
времени выгрузки по судо-часовым нормам и лишь в 35% случаев превышает его.
На первом этапе, в разделе 2
курсового проекта, определяется пропускная способность перегрузочного
комплекса. На рис. 1.1 приводится схема перегрузочного комплекса, в основу
которой положены паспортные данные порта и фактически действующие схемы
перегрузочного комплекса.
1.2 Исходные данные для
выполнения расчета пропускной способности перегрузочного комплекса по родам
груза
Длина причального фронта
перегрузочного комплекса, представленного на рис. 1.1, равна 340 м (L пр = 340 м).
Количество механизированных линий
причального фронта N м.л. = 6, при наличии
железнодорожных путей добавляется кран №1 («Альбрехт») в тыловой части
перегрузочного комплекса для погрузки ж/д вагонов.
Продолжительность месяца - 30 суток.
На территории перегрузочного
комплекса находятся 6 (плюс 1 при наличии ж/д путей) портальных кранов: №№57 и
65 - «Albatros»; №№64 и 68 - «Ganz»; и №№75 и 76 - «Albrecht».
Таблица 1.1. График обработки судов
за июнь базисного периода
Плановое время выгрузки по судо-часовым нормам, час
Таблица 1.2. Технические
характеристики кранов
Скорость изменения вылета стрелы, м/мин
Скорость передвижения стрелы, м/мин
Таблица 1.3. Краткая характеристика
судов
Таблица 1.4. Соответствующие
суда-представители для расчета пропускной способности перегрузочного комплекса
по родам грузов
Таблица 1.5. Увеличение объемов
перевалки грузов в плановом периоде по сравнению с базисным периодом в
процентах
Переработано груза в базисном
периоде, т
Значение увеличения объема
перевалки груза, %
Таблица 1.6. Рекомендуемые даты прибытия
судов для разработки графика обработки судов в порту
Рекомендуемые дата и время
прибытия
Таблица 1.7. Специальные
судо-часовые нормы обработки судов на причалах порта
Таблица 1.8. Характеристика
автомобилей
Таблица 1.9. Основные
технико-эксплуатационные характеристики железнодорожных вагонов
Длина по осям сцепления
автосцепок, м
Таблица 1.10. Длина (В) и ширина (А)
оснований штабелей складов по родам груза
Длина / ширина основания штабеля,
м
Таблица 1.11. Остатки груза на
складах на конец предпланового периода для выполнения расчетов при выполнении
курсового проекта
Представленный в курсовом проекте
порт занимается реализацией и хранением одного класса груза - песка. Рассмотрим
характеристику этого груза.
Песок - нерудный строительный
материал, представляющий собой горную породу. Песок состоит из обломков кварца,
полевых шпатов, с примесью слюды и, иногда, горных пород. Песчинки имеют размер
от 0,1 до 1 мм. Форма песчинок - округлая и / или угловатая. К качеству песка
предъявляются строгие требования по величине зёрен, минералогическому составу,
количеству загрязняющих примесей. Производство и продажа песка регулируются
государственными стандартами (ГОСТ).
По условиям образования и по месту
залегания выделяют морской, речной, горный, дюнный и барханный песок. В данном
курсовом проектировании используется речной песок.
Речной песок - природный материал,
который добывается со дна рек. Добывается он, преимущественно, из коренного
русла реки многолетнего происхождения. В таком песке удачно сочетаются два
свойства, редко встречающихся вместе: крупность и практически совершенная
чистота. Речной песок различают по величине фракций - мелкий, средней крупности
и крупный. По цвету речной песок может быть серым, светло-серым и
светло-жёлтым.
Речной песок имеет высокую степень
очистки и практически свободен от посторонних включений, глинистых примесей,
органики так как он постоянно промывается водой. Это делает его универсальным
строительным материалом, пригодным для любых видов строительных работ. Однако
из-за относительно высокой стоимости в строительстве не используют речной песок
там, где можно использовать более дешевый карьерный песок.
группа песка по крупности 1,6 - 1,8;
содержание пылевидных, илистых,
глинистых частиц, в том числе в комках - 0,3%;
коэффициент фильтрации - 5,7 м/сут;
класс радиоактивности - 1 класс А
эфф. 47 БК/кг (удельная эффективная активность естественных радионуклидов в них
не более… беккерель на кг);
плотность водонасыпного грунта -
1,65 г./см 3 ;
погрузочный объём 0,5 - 0,65 м 3 /т;
угол естественного откоса груза в
покое 30 - 45 0 .
Нормы времени на вспомогательные
операции судов при выгрузке грузов в порту (t всп )
Оформление прихода - отхода судна, (t комис ) - 35 мин;
Время на швартовку судна к причалу,
(t шв ) - 35 мин;
Время на отшвартовку судна от
причала, (t отшв )
- 30 мин;
Время на открытие - закрытие люков
трюмов, (t откр/закр.люк ) - 30
мин;
Время на оформление документов, (t оф.док ) - 20 мин.
Таблица 1.12. Нормативы работы
технологических линий (выдержки из сборников КНВ порта для продолжительности
смены, равной 7 часам)
Вариант работы: судно - склад Технологическая схема: трюм - кран
- склад
Вариант работы: склад - склад Технологическая схема: склад -
кран - склад
Вариант работы: склад - автомобиль Технологическая схема: склад
- кран - автомобиль
Вариант работы: склад - вагон Технологическая схема: склад -
кран - полувагон
Вариант работы: судно - автомобиль Технологическая схема: трюм -
кран - автомобиль
1.3 Исходные данные для
определения экономических показателей работы порта
Таблица 1.13. Тарифы на
погрузо-разгрузочные работы
За погрузку (выгрузку) в суда, а/м
и полувагоны
Нормативы для определения расходов
порта в плановом периоде
Расходы на амортизацию и текущий
ремонт по сооружениям общепортового характера в плановом периоде: ао
= 444840 + 678711 = 1123551 руб.
Ежемесячный оклад докера -
механизатора в плановом периоде: 15600 руб.
Ночные = (15600 / 159 ч.) * 52,5 ч.
* 40% = 2060 руб., где:
,5 ч. - кол-во часов отработанных в
ночь. э - расходы на энергию смазку и обтирочные материалы в плановом
периоде - 24 руб./ч.
Таблица 1.14. Себестоимость
содержания машино-часа крана в месяц
2. Расчет пропускной
способности перегрузочного комплекса
Пропускная
способность порта является показателем его производственной мощности и отражает
возможности порта погрузить на суда или выгрузить из судов максимальное
количество тонн груза за определенное время при рациональной технологии и
организации выполнения основных и вспомогательных операций перегрузочного
процесса. Пропускная способность порта измеряется в физических тоннах и зависит
от протяженности и конфигурации причального фронта, производительности
подъемно-транспортного оборудования, пропускной способности складов и
подъездных путей порта, а также от характеристики потоков грузов,
грузоподъемности и грузовой характеристики судов.
Пропускная
способность порта является совокупностью пропускных способностей составляющих
причалов (перегрузочных комплексов).
Пропускная
способность причала (перегрузочного комплекса) в свою очередь зависит от
пропускной способности основных его производственных элементов: средств
прикордонной и тыловой механизации, складов, весов для взвешивания транспортных
средств с грузом, автомобильных и железнодорожных путей.
Расчет ведется
обычно в суточном разрезе по прикордонной механизации как ведущей. В
последующем проверяют соответствие для прикордонной механизации пропускной
способности остальных производственных элементов.
В основе расчета
пропускной способности используется понятие технологической линии и
технологической схемы погрузочно-разгрузочных работ. Технологическая линия -
совокупность докеров и механизмов, занятых в перегрузочном процессе по
определённой технологической схеме. Технологическая схема погрузо-разгрузочных
работ определяет конкретный способ их выполнения на данной механизированной
линии, указывая направление перемещения груза, состав и способ выполнения
операций, количество машин и приспособлений, порядок их использования.
Технологическая
схема разрабатывается на одну основную перегрузочную установку (кран). Суммарная
производительность техники не должна лимитировать производительность основной
перегрузочной установки.
Определение пропускной способности
перегрузочного комплекса проводится для судов-представителей, заданных по
каждому варианту.
2.1 Расчет месячной
перегрузочной способности причального комплекса
Песок прибывает в порт на толкаемом
составе (буксир-толкач Речной 67 и баржа 7512), а убывает на автомобилях и
железнодорожных составах.
. Загрузка транспортных средств
определяется удельным погрузочным объёмом грузов, предъявляемых к перевозке и
удельной грузовместимостью судна.
Удельный погрузочный объем груза для
песка.
Определяем удельную грузовместимость
судна:
Так как U г >ω, то Q ф ≠D ч (D р ),
и принимаем U г = 0,5 м 3 /т.
Определяем фактическую
загрузку судна:
2. Определяем время на грузовые
работы, исходя из фактической загрузки судна:
3. Определяем время на
вспомогательные операции:
t всп.
= 35' + 35' + 0 + 30' + 20' = 2 час = 0,08 сут.
4. Определяем суточную пропускную
способность причала для одного судна:
5. Определяем среднюю концентрацию
механизированных линий на одно судно (технологическую линию):
а) определяем комплексную норму
выработки технологической линии (КНВ тл ) для схемы «трюм - кран -
склад»: 1 смена = 7 час;
В связи с неравномерностью захвата
грейфером груза при полной загрузке трюма (90%) и при выгрузке остатков груза
(10%) необходимо вычислить усредненную КНВ, при:
б) определяем среднюю
концентрацию технологических линий:
. Определяем ограничения по
количеству судов, обрабатываемых одновременно:
. Определяем количество
судов, обрабатываемых одновременно:
. Определяем месячную
пропускную способность причального фронта:
k
- коэффициент неравномерности подхода судов (k
= 0,75);
- усредненное количество
дней в месяце =>
9. 9. Определяем месячную
пропускную способность железнодорожного (ж/д) фронта:
L ваг
= 13,92 м, Q ваг = 75 т, n под
= 3 =>
10. Определяем месячную пропускную
способность автомобильного (а/м) фронта:
N кр
- количество кранов (N кр
= 2);
- количество рабочих
часов крана в сутки;
- количество рабочих
дней крана в месяц;
k а
- коэффициент занятости крана (k а
= 0,75~0,9), принимаем k а
= 0,8 =>
11. Определяем месячную пропускную
способность складов:
t хр
- время хранения груза на складе.
ρ пр
- предельная нагрузка на штабель (30 т/м 2 );
ρ гр
- насыпной вес груза (2 г/см 3 ) =>
A
- ширина основания штабеля (А 1 = 50 м, А 2 = 23 м),
B
- длина основания штабеля (В 1 = 315 м, В 2 = 312 м),
tg ά - угол естественного откоса штабеля песка в состоянии покоя (ά
= 45 0 )
, так как данная
величина (габарит штабеля) не может быть отрицательной, необходимо изменить
установочные параметры для придания данной величине положительных значений. Не
изменяя линейные параметры штабеля (они могут быть нормированы имеющейся
площадью участка) изменим параметр высоты штабеля до получения приемлемого значения
H 2 = 11 м, получим:
t нав
- продолжительность навигации в данном порту (t нав
= 180 дней),
Н мес -
количество месяцев в навигации (Н мес = 6 мес) =>
12. Определяем месячную
перегрузочную способность перегрузочного комплекса:
13. Определяем коэффициент занятости
причальной линии по времени:
n с
- число судов, которые могут быть обработаны у данного причального фронта в
течении месяца;
l с
- занимаемая судном длина причального фронта.
14. Определяем минимальный интервал
времени между началами обработки судов:
3. Определение плановых
грузо- и судооборота перегрузочного комплекса и численности докеров
.1 Расчет планового
грузооборота и судооборота
. Определяем плановый грузооборот по
видам груза:
Q мес
- плановый месячный грузооборот;
k исп
- коэффициент использования пропускной способности перегрузочного комплекса;
Q баз
- грузооборот за базовый период;
Q ув
- планируемое увеличение грузооборота в сравнении с базовым периодом;
Месячная пропускная способность
причального комплекса, т
Для проверки возможностей
перегрузочного комплекса по перевалке груза необходимо определить коэффициенты
использования пропускной способности перегрузочного комплекса по каждому роду
груза.
Поскольку пропускная
способность перегрузочного комплекса по каждому роду груза больше
предполагаемого месячного объёма перевалки груза, то пропускная способность
перегрузочного комплекса позволяет задать плановый грузооборот в представленных
выше величинах.
. Определяем плановый
судооборот по видам груза:
3.2 Определение плановой
явочной и списочной численности докеров
По каждому грузу
выбираются технологические схемы перегрузки. При этом учитывается законченный
цикл перевалки груза в порту, т.е. судовые, складские, железнодорожные и
автомобильные операции. По выбранным технологическим схемам указываются
следующие показатели: производительность технологической линии, число рабочих,
норма времени.
Плановая явочная
численность докеров определяется по формуле:
Q
- расчетный месячный грузооборот по виду груза, т;
НВр - норма времени для
вида груза, чел.-ч./т;
Т док -
месячный бюджет рабочего времени докера (169,2 часов).
Указанные выше расчеты
выполняются в соответствии со следующими формулами:
НВр 90% и НВр 10%
- нормы времени для первого и второго слоя груза в трюме судна соответственно,
чел.-ч./т.
Количество тонн груза по
вариантам: «склад - кран - склад», «склад - кран - автомобиль» и «склад - кран
- полувагон» определяется исходя из суточной подачи полувагонов в сутки. В
данном проекте рекомендуется принять 1 подачу полувагонов под погрузку песка в
сутки. Исходя из рекомендации, в данном расчете принимаем Q ж/д =42.750т.
. Определяем общее
количество докеров, занятых на перегрузке песка:
Для обеспечения сокращения
времени обработки судов при обеспечении обработки максимального количества
одновременно обрабатываемых судов примем суммарную плановую явочную численность
докеров равной 16 чел.
Исходя из двухсменного
режима работы порта, выход докеров составит:
На основе определенных
ранее плановых месячных объемов грузооборота перегрузочного комплекса исчисляем
явочную численность докеров:
Списочная численность
рабочих напрямую зависит от явочной численности и от коэффициента использования
списочной численности. В данном курсовом проекте коэффициент использования
списочной численности рабочих в порту принимается равным К раб
= 0,71 ~ 0,75.
Исходя из списочной
численности и данных нормативной таблицы 3.2 при коэффициенте К раб =
0,71 ~ 0,75 определяется соответствующая списочная численность портовых
рабочих, которую необходимо иметь порту для обеспечения проведения работ по
графику обработки судов.
Таблица 3.2. Переход от
явочной к списочной численности рабочих
Явочная численность рабочих при К раб = 0,71 ~ 0,75
График выхода трудовых ресурсов
(бригад докеров) по сменам составляется из расчета, что среднемесячная
продолжительность рабочего времени составляет 169,2 часов. Структура графика
выхода рабочей силы зависит от того, какой режим работы выбран на перегрузочном
комплексе.
График выхода трудовых ресурсов
(бригад докеров) по сменам составляется из расчета, что для утвержденной в
российском трудовом законодательстве 40-часовой рабочей недели среднемесячная
продолжительность рабочего времени составляет 169,2 часов. Структура графика
выхода рабочей силы зависит от того, какой режим работы выбран на том или ином
перегрузочном комплексе: двух- или трехсменный.
При двухсменном режиме работы смена
с 8 ч считается первой, а смена с 20 ч - второй.
В данном порту принимаем для
расчетов двухсменный режим работы, т.е. по 12 часов с перерывом на обед в 1 час
днем и 0,5 часа ночью. В этом случае выход звеньев бригад строится по графику,
представленному в таблице 3.3.
Когда график выхода трудовых ресурсов
по сменам составлен, его можно корректировать исходя из складывающейся
оперативной обстановки. Корректировка заключается в том, что, сообразуясь с
графиком подхода судов и подачи вагонов и автомобилей, допускается перенесение
выходных (сдвиг цикла выхода на смену) в ту или другую сторону с тем, чтобы
общий бюджет рабочего времени не нарушался.
При 12-часовой рабочей смене
промежуточный цикл может иметь подряд 2 смены выхода звена. В этом случае не
имеет значения, какую смену мы переносим в дату концентрации подхода
транспортных средств под обработку.
Таблица 3.3. График выхода докеров
на июнь месяц планового периода
1. Баранов Е.Ф. Безопасность жизнедеятельности. Конспект лекций.
М.: «Альтаир» - МГАВТ, 2007.
2. Баранов Е.Ф. Гражданская Оборона. Конспект лекций. М.:
Альтаир - МГАВТ, 2007.
. Баранов Е.Ф. Методические указания для дипломного
проектирования по разделу «Охрана труда». М.: МГАВТ, 2005.
. Васильев Ю.П. Организация работы стивидорной компании.
Методические указания к выполнению курсового проекта. Курсовой проект на тему:
«Организация работы стивидорной компании» выполнен по тематике кафедры портов и
грузовых терминалов ФГУП «Государственная морская академия имени адмирала С.О.
Макарова». Санкт - Петербург, 2003.
. Ветренко Л.Д., Ананьина В.З., Степанец А.В. Организация и
технология перегрузочных процессов в морских портах: Учебник для вузов. М.:
Транспорт, 1989. судно пропускной
способность груз
6. Годовой отчет Открытого акционерного общества «Северный
порт» по итогам работы за 2004-2006 гг.
. Левый В.Д. Управление портовой деятельностью. М.: Альтаир
- МГАВТ, 2008.
. Луговец А.А., Степанец А.В. Разработка сводного месячного
графика подачи судов в порт: Учебное пособие. 1997.
. Механик Л.А., Токман Г.И. Портовые перегрузочные работы.
М.: Транспорт, 1983.
. Новиков В.К. Методические рекомендации по разработке
раздела дипломных проектов «Экологическая безопасность перевозки грузов» по
специальности 190701.65 «Организация перевозок и управление на транспорте
(водном)». М., 2008.
. Нормативы обслуживания транзитных судов и составов в
портах пароходств Центральных и Северо-Западных бассейнов в навигации 1988-1990
гг.
. Паспорт Открытого акционерного общества «Северный порт».
1998.
. Петрова Е.В. Статистика транспорта. М.: «Финансы и
статистика», 2003.
. Справочник диспетчера речного флота. 1990.
. Союзов А.А. Организация работы флота. М.: Речной
транспорт, 1957.
. Справочники серийных речных судов.
. Степанец А.В., Дикарев Ю.В. Разработка плана - графика
работы производственного перегрузочного комплекса: Методические указания.
Владивосток, 1999. (Разработка плана-графика производственного перегрузочного
комплекса. Курсовая работа. Студент: Пак Е.Н. Руководители: Степанец А.В.,
Антоненко С.О. Владивосток 2006 г.).
. Степанец А.В., Дикарев Ю.В., Луговец А.А. Управление
использованием трудовых ресурсов на производственном перегрузочном комплексе:
Методические указания. 1997.
. Ветренко Л.Д. Управление работой морского порта. Учебник.
Санкт-Петербург.: ЗАО «Строка», 2000.
. Сиротский В.Ф., Трифонов В.Н. Эксплуатация портов
(организация и управление). Учебник. М.: Транспорт, 1984.
. Блидман А.Ф., Казанцев А.М. Технолог речного порта. М.:
Транспорт, 1972.
Похожие работы на - Грузовая работа в речном порту Курсовая работа (т). Транспорт, грузоперевозки.
Сочинение Одиночество В Сети По Вишневскому
Реферат: How A Bill Becomes Law Essay Research
Скачать Правильно Оформленный Реферат По Госту
Реферат по теме Токсини водоростей та морських безхребетних
Банк Рефератов Бесплатно 5 Баллов
Доклад: Алексей I Комнин
Курсовая работа по теме Проектирование гидравлического привода
Курсовая работа по теме Правовое регулирование земельных отношений в Казахстане
Реферат: И. Гаспринский и "джадидизм"
Проблема Содержания Психологического Образования Эссе
Ихтиофауна и экология озера Селигер
Небольшое Сочинение На Тему Интернет
Дубровский Разбойник Или Жертва Сочинение Рассуждение
Взаимодействие между таможенными и налоговыми органами при экспорте товара
Контрольная Работа По Теме Алканы 10 Класс
Курсовая работа по теме Место терминала в системе транспортно-экспедиционного обслуживания
Контрольная работа по теме Проектирование базы данных 'Постоянные покупатели'
Доклад: Бизнес-план по запуску новой банковской услуги в ЗАО АКБ "Экспресс-Волга"
Контрольная работа по теме Виды судовых документов
Реферат: Обґрунтування параметрів вібродії на мікросорбційний простір вугілля для ефективної десорбції газу
Курсовая работа: Изысканные салаты
Реферат: Право в системе социальных норм 5
Похожие работы на - Основные особенности акционерных обществ экономически развитых стран и России