Группа «Ромб»

Это рассказ очевидца и участника далёких событий в Афганистане об участии палубных самолётов ЯК-38 в той войне. Он ждал своего времени более 33 лет.  Воспоминания написаны 26.01.2014г. военным лётчиком 1 класса подполковником в отставке  Панасенко Валерием Григорьевичем, проживающим в Украине, специально для сайта авианосцев и палубной авиации СССР и России. 

Рассказ написан простым языком и ценен тем, что автор палубник, стоявший со своими товарищами в начале пути развития палубной авиации СССР, а не журналист. Те иногда до неузнаваемости искажали время и события, роль человека в них. 

Понятно, что некоторые детали деятельности "Группы Ромб" забылись со временем или были неизвестны из-за секретности Валерию Григорьевичу, что рассказ субьективен, но ценность его от этого не становится меньше, ведь детали вообще известны только участникам событий...

Группа «Ромб» 

Часть 1 

«Весной 1980 г. по личному указанию Л.И.Брежнева была сформирована специальная эскадрилья. В составе эскадрильи было всего 6 самолётов, 2 из которых были опытные экземпляры самолётов Су-25 и 4 самолёта вертикального взлёта и посадки Як-38. Эта эскадрилья получила наименование Группа «Ромб» и в апреле 1980 г. была переброшена в ДРА. 

Подбор лётного и инженерно –технического состава из числа личного состава 299 ОКШАП, производила специальная комиссия во главе с заместителем командующего авиации ВМФ. 

Весь этот процесс проходил в условиях строжайшей секретности. Лицам с которыми члены комиссии проводили собеседование не говорилось даже куда и с какой целью происходит подбор личного состава. 

Говорили просто, что предстоит серьёзная командировка. Незадолго перед этим передовая группа лётного состава начала осваивать на самолёте Як-38 новый вид подготовки (взлёты с коротким разбегом и посадку с коротким пробегом). 

Это позволяло самолёту увеличить взлётный вес, а значит и боевую нагрузку более чем на 500 кг. Для взлёта с коротким разбегом на аэродроме Саки была построена специальная металлическая ВПП. 

Для командировки были отобраны 4 лётчика –В.Н. Парамонов, А.П. Кривуля, В.Г. Панасенко и Б.Н. Миськов. Весь состав группы был переодет в гражданскую одежду иностранного производства и нам были выданы служебные паспорта. 

Группа сформированная из военнослужащих 299 ОКШАП была перебазирована на самолёте на аэродром рядом с городом Ахтубинск. Перед самым отлётом нам сообщили, что полетят только 2 летчика, майор Кривуля и майор Панасенко. В Ахтубинске в нашу группу влился личный состав прибывшый с СФ. Прибыли в группу и ещё 2 лётчика , полковник Ю.Н. Козлов и майор Е.М. Алифанов. 

На аэродроме (Ахтубинск) лётный состав проходил специальную тренировку для выполнения боевых полётов в горной местности. Инженерами НИИ ВВС были рассчитаны поправки в бортовую прицельную систему для выполнения бомбометаний и стрельб с горизонтального полёта, а лётный состав отрабатывал их практически на полигонах данного аэродрома. 

Для этих полётов и для отправки в ДРА, с завода пригнали 4 новых самолёта Як-38. На них был нанесён специальный камуфляж разработанный для горно-пустынной местности . Лётный состав выполнял исследовательские полёты с различными видами вооружения и с полной боевой нагрузкой. Каждый из лётчиков выполнил по несколько полётов с практической отработкой боевых применений с горизонтального полёта. 

В ночь перед вылетом в Афганистан нам выдали пистолеты, автоматы и боеприпасы, а также сделали прививки в руку и под лопатку. Кроме этого лётному составу выдали для испытаний бронежилеты и бронеЗШ. Бронежилеты были рассчитаны на защиту от крупнокалиберного пулемёта 12,7 мм. 

Мы вошли в состав отдельной эскадрильи, командиром которой был назначен лётчик-испытатель В.В. Васенков. Из лётного состава в группу были включены ещё 5 лётчиков – испытателей МАП и НИИ ВВС. Это были лётчики В.В. Соловьёв, В.Н. Музыка, А.А. Иванов, Н.Ф. Садовников, Ю.И. Митиков. 

Был в составе группы и наблюдатель от Липецкого ЦБП п-к Басов. Командиром группы «Ромб» был назначен генерал В.В. Алфёров, а его заместителем по лётной подготовке Е.С. Коваленко. 

Вся группа поэтапно была паребазирована на аэродром «Шинданд» в Афганистане самолётами Ил-76. Аэродром был расположен на горном плато на высоте почти 1200 м над уровнем моря. Самолёты Як-38 перевозились транспортными самолётами Ан-22, а самолёты Су-25 перелетели туда своим ходом.

Часть 2 

На аэродроме базирования самолёты Як-38 были укрыты в палатки, а самолёты Су-25 в земляные обвалования обтянутые маскировочными сетями. 

За 300-500 м от ВПП был разбит палаточный городок обтянутый по периметру колючей проволокой. Личный состав располагался в палатках, а для лётного состава были установлены 2 вагончика которые были замаскированы маскировочной сетью. Охрана городка по периметру изнутри возлагалась на личный состав группы, а снаружи обеспечивалась 4-мя БТР и подразделением пехотного полка. Самолёты в укрытиях охранял взвод разведки. 

Кроме нашей группы на аэродроме располагалась вертолётная эскадрилья, эскадрилья самолётов Су-17, а также самолёты Афганских ВВС МиГ-17 и Ил-28. 

Между ВПП и РД началось сооружение экспериментальной металлической ВПП для выполнения коротких взлётов и посадок самолётов Як-38, а пока она не была готова, такие взлёты и посадки начали выполнять с бетонной ВПП. Небольшое количество таких полётов показало, что ВПП не выдержит такой нагрузки и на время вертикальные взлёты и посадки были прекращены. 

Полёты на самолётах Як-38 продолжались по самолётному до вступления в строй экспериментальной металлической ВПП. Но полёты с металлической ВПП продолжались очень не долго. 

При постройке ВПП в грунт были вбиты металлические штыри, а на грунт уложили теплоизоляционную прокладку на тканевой основе. Металическая ВПП была приварена к штырям. При взлётах самолётов газовая струя из двигателей выдувала верхний слой мягкого грунта из-под металлических плит и в результате под ВПП образовалась пустота. ВПП оказалась висящей над землёй на штырях. Под весом взлетающего самолёта она начала прогибаться и превратилась в волнистую поверхность что сильно усложняло взлёты и посадки. В конце концов полёты с неё пришлось прекратить. 

Полёты на аэродроме «Шинданд» начались сразу по прибытию. Все полёты были испытательными не зависимо от задачи поставленной на полёт. Зарядка боекомплекта перед каждым вылетом производилась полностью. В зависимости от задания отличался только тип вооружения. 

Полёты в горной местности составляли большую сложность, так как производились в основном при невозможности использования РТС, как для навигации, так и для связи. УКВ радиосвязь пропадала сразу же, как только самолёты влетали в ущелье между горами и появлялась только при подлёте к аэродрому обратно или при наборе высоты значительно выше гор. 

Недалеко от аэродрома был обнаружен полигон Афганских ВВС. На самолётах Су-25 некоторые новые виды вооружений которые не представлялось возможным испытать в реальной боевой обстановке, выполнялись на полигоне для того чтобы не задерживать программу испытаний. 

Несколько раз мне пришлось руководить полётами на полигоне. Продолжались они до тех пор пока при производстве бомбометаний, от сильных колебаний земли, не были выведены из строя несколько скважин питьевой воды пробуренных нашими войсками. Они располагались в частях расположенных поблизости от полигона. Чтобы не оставить войска без воды, испытания тяжелого вооружения на полигоне пришлось прекратить.

Часть 3 

Испытания проходили без особых осложнений и потерь. Испытательные полёты производились и по реальным целям, когда выполнялись боевые операции сухопутными войсками и им требовалась поддержка с воздуха. 

Единственным ЧП которое произошло на аэродроме «Шинданд», было падение при взлёте с коротким разбегом самолёта п-ка Козлова Ю.Н. Сопло вместо положения 25 установилось в вертикальное положение и самолёт начал терять скорость. От хлыста, который произошёл при падении самолёта в начале на хвост, с последующим ударом носовой частью, лётчик повредил позвоночник и был срочно отправлен в госпиталь в Союз. 

Удивительно, но самолёт приземлившись на фюзеляж, с блоками полностью снаряжённые реактивными снарядами, не только не взорвался, но даже получил минимальные повреждения и в кратчайшие сроки был введён в строй. 

9 мая пришло поздравление от вышестоящего командования и известие о присвоении очередных воинских званий двум лётчикам. Поздравления кончились для меня тем, что нарыв на руке который возник от прививки перед отлётом, лопнул от дружеского объятия. До этого времени его удавалось скрывать от докторов, но теперь поднялась температура и рука опухла ещё сильнее. 

На следующий день на санитарной машине меня доставили в полевой госпиталь. Хирург после короткого осмотра приказал немедленно оперировать. Операция длилась недолго ,но потом ещё почти неделю приходилось ездить в госпиталь на перевязки. Рана быстро затягивалась, но доктора не допускали меня к полётам в течении недели. Тогда я был вынужден подойти к командиру группы генералу Алфёрову. Надо отдать ему должное, он согласился с моими доводами, что это война, и я должен летать, и он под свою ответственность разрешил мне выполнять полёты с перебинтованной рукой. 

В расположении группы «Ромб» несколько раз побывал Командующий ОКСВА Маршал Советского Союза С.Л. Соколов и Маршал авиации А.П. Силантьев. Одно только присутствие нашей группы в ДРА доставляло командованию массу хлопот. Режим секретности, а также большой интерес иностранных разведок к деятельности нашей группы сыграли свою роль. По этому как только закончились основные испытания, группу постарались срочно отправить в Союз. 

Самолёт Су-25 был рекомендован к принятию на вооружение, а Як-38 показал, что с успехом может использоваться в ВВС. После этого 4 самолёта Як-38 были переданы из 33 ЦБП в ЦБП ВВС и было принято решение об испытании мобильной площадки для взлёта и посадки Як-38 сухопутного базирования. Площадка должна была располагаться на автомобиле и быть мобильной. Результаты испытаний повлияли и на выпуск новых модернизированных Як-38 М, производство которых вскоре был налажено. 

Возвратились мы домой на борту Ан-22 вместе с самолётами Як-38. 2 Ан-22 взлетели с аэродрома «Шинданд» и приземлились на аэродром «Саки». Самолёты Су-25 улетели своим ходом...»

Автор рассказа Панасенко В.Г. 

Подписка ➡ Ищи ✈ на @Икар