Gravel Racing

За последние годы только ленивый не говорит про гравийные гонки или Gravel Racing. Что это такое? Постарался разобрать все детали, чтобы ваша первая гонка состоялась как можно скорее.

1. Введение

Что такое гравийные гонки? Начнем с краткой теории и той информации, которую дает нам Google. Гравийные гонки, или Gravel Racing, — это вид велосипедных соревнований, проходящих по пересеченной местности с разнообразными покрытиями, включая гравий, грунтовые дороги, лесные тропы и иногда асфальтированные участки. Эти гонки объединяют элементы шоссейных и горных велогонок, предлагая уникальные испытания как для гонщиков, так и для их велосипедов. Гравийные гонки набирают невероятную популярность в последнее время, развивая не только аудиторию, но и рынок гравийных велосипедов, индустрию организации гонок и сопутствующие области.

Почему гравийные гонки привлекают внимание? Главная причина популярности проста – гравийные гонки доступны очень широкой аудитории и закрывают потребности как профессиональных атлетов, так и любителей, для которых велоспорт это хобби и увлечение. На каждом старте есть зачет для элиты и условный “заезд”, где каждый может проехать длинный маршрут без временного давления и открыть для себя новый мир езды на велосипеде по пересеченной местности. 

2. История гравийных гонок

Гравийные гонки зародились в США, где любители шоссейных и мтб гонок пробовали срезать часть асфальтового маршрута по пожарным тропам, через лес или по фермерским дорогам. Это породило необычные сетапы в виде мтб велосипедов с рулем бараном или кроссовые велики с широкой резиной. Такая активность быстро понравилась многим спортсменам за счет высокой скорости, фановой составляющей и новой дисциплины, которая зарождалась у них на глазах.

Со временем начали появляться гонки, экипировка, люди больше исследовали свои регионы и открывали классные места для катания по гравию. Это стало хорошей и безопасной альтернативой тренировкам на шоссе, где многие спортсмены страдали от дорожных инцидентов с участием автомобилей. 

Гравийные гонки пережили бурное и быстрое развитие, и несколько ключевых гонок сыграли значительную роль в формировании самой дисциплины. Dirty Kanza, которая сейчас называется Unbound Gravel считается одной из самых значимых и известных гравийных гонок в мире. Она стала символом гравийного движения и во многом поспособствовала популяризации гревел гонок. Её длина в 200 миль и сложный маршрут притянули много любителей и профессионалов, которые быстро поняли, что нашли отличный вариант узнать кто сильнее.

Кроме Unbound, в календаре всегда стоят особняками серия Belgian Waffle Ride, которая предлагает очень крутой микс шоссейной и гравийной гонки, а также Traka – главная гравийная гонка в Европе.

Основные отличия сегодняшних гонок от первых соревнований состоят в уровне организации и количестве участников. Всё начиналось с десятков участников из одного региона, а продолжается тысячами людей со всего мира, которые караулят старты продаж слотов и тратят время на подготовку к гонке. Вместе с количеством участников растет и спонсорское присутствие. Почти все большие гонки спонсируется крупными брендами, а призовые в десятки тысяч долларов становятся хорошим подспорьем для привлечения профессионалов.

3. Ключевые особенности гравийных гонок

Рассмотрим трассы и их особенности. Обычно, в меню гравийной гонки мы можем наблюдать трассы на 100-200 километров, с набором около 1000 метров на 100 км. Это определенный стандарт, который стараются использовать большинство организаторов. Покрытие может быть от асфальта и хорошего мелкого гравия, который позволяет развивать высокие скорости, до каменистых троп и техничных трейлов, где вам понадобится высокий уровень владения велосипедом.

Кроме хорошей техники управления велосипедом, от гонщика требуется хорошая выносливость, так как большинство гонок продолжается 3-4 часа и более, доходя до 10-13 часов в своём максимуме. Умение правильно и своевременно питаться также важно, ведь за гонку вы расходуете до 10000 Ккал, которые нужно восполнять спортивным питанием и заранее приготовленными запасами.

4. Выбор велосипеда для гравийной гонки

Мы узнали что такое гравийная гонка, поняли, что на ней ожидать и теперь начинается самый важный момент – выбор велосипеда.

В выборе велика нам важны следующие пункты: геометрия рамы, вес, покрышки, трансмиссия. Мы хотим чтобы велосипед был в меру жестким, чтобы мы не устали, хорошо управляемым, чтобы эффективно проходить техничные участки, быть не слишком тяжелым, чтобы легче заезжать в крутые подъемы, иметь хороший зацеп покрышек, чтобы не сбрасывать скорость и иметь большой диапазон передач, который позволит использовать его на любом рельефе. 

Сейчас рынок гоночных гравийных великов наполнен предложениями и выбрать свой вариант можно на любой вкус и кошелек. Кроме гравийных велосипедов есть опции с велосипедами для кросса и шоссейных велосипедов с большими зазорами для резины. Это можно рассмотреть как опцию для гонок с простым рельефом, но геометрия предназначенная для других видов велоспорта будет проигрывать гравийным аналогам. Однако, шоссейные велосипеды станут отличным выбором для некоторых гонок серии BWR, где по словам организаторов “не существует идеального велосипеда”. 

Я собрал несколько(но не все) заметных моделей гравийных велосипедов 2024 года, с их основными плюсами и минусами, исходя из опыта тестирования и рассказов владельцев. Что-то я не добавил, потому что либо я не нашел ценник, либо велосипеда нет в наличии, либо никто кроме атлетов бренда не тестировал велосипед.

Factor Ostro Gravel

+ Очень быстрый и аэродинамичный велосипед 

+ Опция allroad велосипеда со вторым комплектом колес 

+ 1х и 2х опции трансмиссии 

+ Полная интеграция и крутой внешний вид 

~ Подседельный штырь имеет проблемы с падением

~ Ограниченный клиренс до 45 мм

~ Долгое ожидание кокпита ходовых размеров 

~ Может быть жесткий для длительных гонок

Ridley Kanzo Fast

+ Один из самых быстрых гравийных велосипедов в мире

+ Полная интеграция проводки для экономии ватт 

+ Комплектации с втулкой classified

+ Опция allroad велосипеда со вторым комплектом колес  

~ Клиренс до 42 мм

~ Проблемы с падением цепи у нескольких владельцев

~ Невозможность поставить чейнкетчер 

~ Только 1х трансмисия

Specialized Crux 

+Самый легкий серийный гравийный велосипед 

+ Клиренс до 47 мм 

+ Простая конструкция с круглыми выносом и подседельным штырем

+ Внешняя проводка для простоты путешествий 

+ Резьбовая каретка 

~ Цена 

~ Достаточно простые комплектации за свою цену

~ Ограниченный официальный размер передней звезды

Santa Cruz Stigmata

+ Универсальный велик для любой гонки

+ Прогрессивная геометрия для установки вилки

+ Возможность установки дроппера 

+ Клиренс 50+ мм

+ Простая конструкция 

+ Glovebox или бардачок в раме для хранения 

~ Может быть слишком мтбшным для любителей быстрых гонок

~ Наличие у дилеров и цена 

~ Геометрия может показаться необычной  

Enve Mog 

+ Клиренс 50+ мм

+ Стабильный на спусках и быстрый на равнине

+ Интеграция проводки для аэроэффективности

+ Glovebox или бардачок в раме для хранения 

+ 1х и 2х комплектации

~ Цена заметно выше конкурентов

~ Ограниченные стоковые цвета 

~ Не выглядит быстрым за свои деньги 

BMC Kaius 

+ Один из самых аэродинамичных великов

+ Может быть велосипедом 2 в 1 при наличии второй пары колес

+ Классный и агрессивный внешний вид 

+ Хорошие комплектации 

~ Цена 

~ Кокпит с 36 рулем на гревеле подойдет не всем 

~ Клиренс под покрышки 42 мм мал для грязевых гонок 

Cervelo Áspero 

+ Очень быстрый велосипед

+ Много комплектаций 

+ Классные стоковые комплектующие

+ 1х и 2х опции

+ Резьбовая каретка

~ Клиренс оптимизирован вокруг резины 42 мм

~ Цена топовых моделей 

~ Сроки ожидания велосипедов у дилеров 

Canyon Grail 

+ Велосипед ЧМ по гревелу 

+ Классный и удобный кокпит 

+ Аэроинтеграция для экономии ватт

+ Много комплектаций с хорошими компонентами

+ Багажное отделение на раме

+ Цена ниже конкурентов 

~ Клиренс 42 мм 

~ Интеграция сделала не очень удобно для путешествий 

~ Отсутствие наличия у производителя

~ Цвета редко обновляются и их выбор ограничен

Trek Checkmate

+ Новинка 2024 года 

+ Полная аэроинтеграция с решениями от шоссейных велосипедов 

+ Хранение на раме

+ Один из последних гоночных великов со всеми новыми трендами

~ Клиренс 45 мм и смешные 38 мм в стоке

~ Гарантия 2 года 

~ Цена на 10-20% выше конкурентов 

~ Недостаточно универсальный

Cannonade Supersix SE

+ Кросс и гревел в одном велике

+ Приятные цвета 

+ 1х и 2х опции

+ Полная интеграция в моделях 2024 года 

~ Всего две комплектации 

~ AI offset и проприетарные компоненты 

~ Не самый яркий велосипед на рынке 

Scott Addict Gravel

+ Быстрый на сухом гравии и асфальте 

+ Полная интеграция

+ Близкая к шоссейной посадка 

+ 1х и 2х комплектации

~ Проприетарные компоненты 

~ Не самый удобный вариант для путешествий

~ Слишком жесткий для длительных гонок 

~ Управление на техничных участках оставляет желать лучшего

~ Ширина резины ограничена 42 мм

3t Racemax

+ Быстрый и хорошо сделанный велосипед

+ Геометрия для отличного управления на гравие

+ Хорошие комплектации 

+ Рама и компоненты хорошо отрабатывают неровности

~ Ограниченный клиренс 

~ Внешняя проводка дешевых моделей выглядит ужасно

~ Сделанные в Италии модели стоят дорого

~ Один из самых узконаправленных велосипедов в подборке

Allied Echo

+ Два велосипеда в одном за счёт системы Flip-chip

+ Удобная интеграция проводки

+ Сделано вручную в США

+ Опции кастомизации 

~ Клиренс ограничен 42 мм резиной

~ Не всем подойдет почти шоссейная геометрия на гравии 

~ Цена комплитов

~ Не все гонки будут комфортны для таких характеристик 

Megamo Silk 

+ Гоночная геометрия

+ Клиренс до 45 мм

+ 1х и 2х опции

+ UDH и T-Type совместимость 

~ Малоизвестный в мире бренд

~ Выбор кокпита ограничен

~ Наличие за пределами Испании

~ Скучные цвета

Orbea Terra

+ Клиренс 50 мм

+ Стабильный и быстрый велик

+ Огромное количество комплектаций для любого уровня

+ Glovebox или бардачок в раме для хранения 

+ 1х и 2х комплектации

+ Цена

~ Проприетарные компоненты

~ Ограниченные стоковые цвета 

~ Возможность встретить десятки аналогичных великов на любой гонке

Giant Revolt

+ Универсальный велик для любой гонки за счет Flip-Chip вкладышей

+ Геометрия позволяет установить вилку и дроппер

+ Клиренс 53 мм

+ Интеграция проводки 

+ Glovebox или бардачок в раме для хранения 

~ Достаточно посредственное качество покраски и сборки

~ Проприетарный подседел может скрипеть(поддается обслуживанию)

~ В разных регионах могут быть проблемы с доступностью 

Pinarello Grevil

+ Быстрый и аэродинамичный велосипед 

+ 1х и 2х опции трансмиссии 

+ Полная интеграция и отличный внешний вид 

~ Ограниченный клиренс

~ Проприетарные компоненты 

~ Цена выше конкурентов

Lauf Seigla Rigid

+ Один из самых необычных велосипедов на рынке

+ Отличная управляемость на плохих поверхностях

+ Клиренс до 57 мм

+ Фирменная вилка Lauf (опционально) для самого грубого грейдера 

+ Цена

~ Не всем понравится дизайн

~ Пошлина при ввозе из США

5. Колеса и покрышки

Выбор колес и покрышек может быть ключевым для гравийных гонок, так как от этого зависит скорость прохождения поворотов на техничных участках, скорость по ходу самой гонки и комфорт гонщика на дистанции 100-200 км.

Почти все современные колеса для гравийных гонок имеют широкий внутренний диаметр обода – от 23 мм и шире. Последние модели от мировых лидеров имеют 27 мм внутреннего диаметра и аэродинамический профиль выше 40 мм для высоких скоростей. Широкий обод дает возможность установить широкие покрышки от 40 мм без потери аэроэффективности, а также стабильнее на тряских поверхностях.

Покрышки подбирают под трассу, как и давление. Сецчас много споров о ширине и сопротивлению качения в гравийной резине и тут есть два лагеря: те, кто считает 38-40 мм самыми быстрыми и те, кто ездит на мтб резине ширино от 2 дюймов. Каждый из этих вариантов имеет право на жизнь в определенных условиях, но я за бепроигрышный вариант – резину 45 мм со средним протектором для старта и последующего понимания потребностей. Правильно подобрать давление поможет один из онлайн калькуляторов, например SRAM, Silca и другие. Отличная база для проб и поиска своего давления.

Чтобы закончить тему колес и покрышек, расскажу про герметик. Это то, что заливают в бескамерные покрышки, чтобы он заделал прокол в случае появления такового. Бескамерки на гравийных гонках маст хэв, это просто факт, который надо принять. Исторически самые крутые герметики делают Orange, Stans no Tubes, Milkit, Muc-off и Silca. Если у вас есть проверенные варианты, которым вы доверяйте, я не буду вас переубеждать, это такой же выбор, как покрышки, где каждый предпочитает своё.

6. Трансмиссия

Примерно такой же важный вопрос, как и выбор покрышек это выбор трансмиссии и передаточных соотношений. Основные опции это механические трансмиссии и их электронные аналоги, в каком из которых есть выбор передаточных соотношений.

Механика выигрывает надежность и долговечностью, но проигрывает в стабильности, ведь тросики переключений имеют свойство растягиваться и переключения могут быть менее точными со временем. Электроника дороже, требует больше внимания к обслуживанию, зарядку, но предлагает более юзер френдли опции. Также у электроники нет погрешности, она всегда работает одинаково, если только на неё нет механических воздействий.

Сейчас есть две категории гонщиков: любители 1х трансмиссий с одной звездой спереди и адепты классической 2х трансмиссии с большим диапазоном передач. У первого варианта также появились опции с МТБ переключателями и кассетами, которые дают огромный диапазон, называются Mullet и широко завоевывают рынок в последнее время.

У 1х трансмиссий есть минус в больших скачках между передачами и ограниченным диапазоном, у “двойников” есть больше вариантов падения цепи и ограниченный диапазон заднего переключателя. Я бы не делал какой-то вариант явным лидером, так как выбирать трансмиссию стоит исходя из гонок, которые вы планируете ездить и рельефа на них. Профессионалы как правило имеют разные опции под разный рельеф.

7. Одежда 

Выбор сильно зависит от погодных условий, ваших амбиций и формата гонки, но рассмотрю несколько сценариев:

1) Весенняя/осенняя гонка. На улице около +10. Я выберу джерси с длинным рукавом, утепленные бибы и наколенники, которые при необходимости сниму во время гонки. Сверху жилет или легкую ветровку, бафф на шею и легкие перчатки.

2) Летняя быстрая гонка. На улице +25 и выше. Любая джерси+бибы на ваш выбор или комбинезон, если вы собираетесь бороться за призовые места. Аэроноски сэкономят ватты и добавят зависти в глазах конкурентов.

3) Чилловый заезд по трассе гонки или выезд выходного дня. Карго бибы(бибы с карманами) и мерино футболка/лонгслив. Максимум комфорта в футболке из мерино шерсти и дополнительные карманы в карго бибах.

В целом, карго бибы отличный выбор для любой из этих ситуаций, дополнительные карманы для питания, телефона или аксессуаров будут всегда в плюс.

8. Аксессуары для гравийных гонок

Что брать с собой на гонку? Точно минимальный ремкомплект с парой камер на случай форс-мажора, заплатки для бескамерок, парой баллонов со2, монтажки, мультитул и всё то, что может понадобиться при поломке. Я дополнительно беру с собой замок цепи, ситуации всё-таки бывают разные.

На раме у меня висит Dynaplug, это набор плагов для быстрого ремонта прокола, он пару раз выручал меня и друзей во время тренировок. Два держателя фляг, самых крепких и надежных, ведь на неровностях легко потерять бутылки с питьем, а это критично на длинных гонках. Велокомп, куда вы загружаете маршрут это тоже база, которую хорошо бы заиметь и наслаждаться удобной навигацией, особенно на гонках без перекрытия.

Педали. Шоссейные или МТБ? Зависит от трассы и вашего желания пройтись по ней пешком, погодных условий и количества участников. Я предпочитаю МТБ педали на крупных гонках, так как иногда можно попасть в трафик, где нет возможности ехать и нужно идти пешком. Если гонка сухая и быстрая, я скорее всего выберу шоссейные педали, они имеют большее пятно контакта, эффективнее и жестче держат ногу.

9. Питание

Один из главных моментов на гонке – питание. Мы можем выбрать быстрый велосипед, покрышки и трансмиссию, надеть самую быструю джерси и аэро носки, но заголодать и не доехать до финиша. Питание важно еще и по той причине, что продолжительность гонок большая и требует большого количества калорий и углеводов, которыми питается ваш организм во время нагрузки. Батончики, гели, углеводные напитки, солевые таблетки и изотонические напитки, как в это разобраться?

Самое простое, что вам нужно понять, это количество углеводов или Carbohydrates на час. Любой человек может переварить 1 грамм углеводов на 1 кг собственной массы без проблем для ЖКТ, чтобы переваривать 1,5 грамма на 1 кг собственной массы нужно немного потренировать себя и адаптироваться, а топовые спортсмены могут усваивать до 2 грамм углеводов на 1 кг собственного веса. Это требует тренировки и проб подходящих вам форм питания, адаптации к новой ступени и диалогу со своим телом.

При собственном весе 77 кг я научился усваивать 100-110 грамм углеводов в час, различными формами, от мини бутербродов и рисовых батончиков до гелей с высоким содержанием углеводов и углеводных напитков. У меня ушло больше года, чтобы дойти до таких цифр без проблем для ЖКТ. Обычно я начинаю с твердой пищи на гонке: батончики, баретки, мармелад и заканчиваю уже на жидких формах питания, когда организм истощен и не воспринимает твердую пищу. Если на дистанции есть длинные подъемы, то я ем кофеиновые гели за 15-20 минут до них, это снижает боль в мышцах во время более интенсивной работы.

Кроме углеводов не забываем о солях и микроэлементах, которые выходят с потом. В час желательно пить от 500 мл жидкости с комплексом электролитов/минералов и больше, если вы сильно потеете. Я всегда езжу длинные гонки с двумя 750 мл бутылками с электролитами и 2л гидропаком на спине, там полный резервуар воды, чтобы запивать солевые таблетки и просто быть в тонусе в плане жидкости. При расчете питания всегда возьмите на один гель больше, если он не понадобиться, его всегда можно использовать в другой раз.

Если у вас есть вопросы по стратегии питания, то на сайтах производителей, таких как Precision, SIS и MNSTRY есть гайды по планированию питания и полезные статьи.

10. Перспективы гравийных гонок

Я не думаю, что в 2025 и далее нас ждет резкое снижение интереса к гравийным гонкам, наоборот, их количество будет расти. Скорее всего в определенный момент дисциплину поделят на элиту и любителей, с понятными примерами попадания в каждую категорию, появятся гравийные про команды, больше разнообразия и возможностей показать себя.

Всё движется в сторону более широкой резины, аэродинамики, оптимизации, высоких скоростей и рекордов прохождения трасс, так что прогресс не обойдет стороной гревел. Скорее всего велосипеды будут с большими зазорами под резину, интеграция никуда не уйдёт и возможно станет более удобной для поездок и путешествий, а диапазон трансмиссий ещё расширится. 

Что касается регламента, я не думаю, что нас ждут сильные рамки и изменения. Все отлично себя чувствуют в текущих реалиях, гонки интересны и доступны многим любителям спорта, не вижу смысла что-то менять.

11. Заключение

Итак, мы узнали, всё что нужно и готовы стартовать. Соберу сетап мечты для гонки мечты.

Выберем холмистую гонку длиной 150 км и набором 1500 метров с умеренно техничным покрытием. Я люблю свой Santa Cruz Stigmata, поэтому останусь на нём, добавлю туда новые колеса Zipp 303 XPLR SW с резиной Schwalbe G-one RS 45 мм давлением около 2.0-2.1, накину трансмиссию SRAM Red c 48 звездой спереди, кассету и переключатель SRAM XX1 10-52 и успокоитель цепи для большей уверенности. Руль Enve Aero 37/42 даст мне аэропозицию на верху руля и достаточно контроля на дропах руля.

Гидропак USWE Outlander Pro ни разу не подвел, готов купить ещё один. Комбез VTR и аэроноски будут моим выбором в этот день, а на ногах будут шоссейные туфли Nimbl, которые я очень люблю. Допустим мы затратим 5 часов на эти танцы, значит нам надо с собой 500 грамм углеводов в разных формах и две бутылки с электролитами. При наличии гидропака можно взять бутылки меньшего размера или налить меньше жидкости в гидропак. Я всегда беру с собой на гонку наличные в маленьком зиплоке, чтобы иметь возможность расплатиться при экстренной ситуации, где не принимают карты или если у меня сел, разбился, сломался телефон.

Не стоит боятся гонок, это весело, круто и позволяет по новому посмотреть на любимое увлечение. Никогда не катались на гревеле, но любите велоспорт в других видах? Гревел не исключение и вам точно понравится. Почти всегда это классные локации, красивая природа, возможность выехать на выходные с друзьями или семьей, крутая ненапряжная атмосфера и яркие воспоминания.

Свою первую гонку я проехал случайно, без специальной подготовки, и несмотря на то, что относился к этому направлению скептически, сам стал частью этой движухи и активно пропагандирую развитие этой дисциплины. Катайтесь в кайф, катайтесь с удовольствием, катайтесь одни или с друзьями, катайтесь так, чтобы это запомнилось. Надеюсь мои советы, опыт и наработки пойдут на пользу комьюнити, которое растет огромными шагами.

Подписывайся на мой Telegram канал, чтобы узнавать больше и до встречи на гравие!