Часть 2. Граница, платные дороги и автобан

Начитавшись страшилок о многочасовых очередях на границе Украины и Польши, почти месяц мониторил и искал информацию о днях и времени самого лучшего перехода. Так как мы не были привязаны к конкретной дате выезда, а привязали ее уже, когда определились со всеми нюансами, то и решили выезжать утром (06:00) в воскресенье, 15 июля.

Дело в том, что воскресенье в Польше, да и на Западной Украине максимально спокойный и тихий день, так как люди ходят массово в церковь, отдыхают и не работают. В Польше вообще практически ничего не работает в воскресенье, кроме отдельных магазинов и кабаков. 

Изначально переходы через Краковец и Шегин я отбросил почти сразу, так как там и в воскресенье можно попасть на приличные очереди (5-7 часов, а то и дольше), да и с Трускавца не так уж и выгодно ехать туда, когда в 90 км есть переход через Смильницу. Во-первых, на этом переходе только легковой транспорт, никаких фур, автобусов и пешеходов. Во-вторых, украинские пограничники и польские сидят в одном здании, что ускоряет переход. Однако бывали случаи, когда и на Смильнице были приличные очереди. Да и сам подъезд к КПП с украинской стороны уже полностью отремонтирован. Несколько лет назад там была просто ужасная дорога.

Первое прохождение границы на машине было несколько волнительным, но как оказалось, ничего страшного нет, если все по-честному и в порядке. Переход занял суммарно 1 час. На украинской стороне почти вопросов не было. На польской границе формально заглянули в багажник, переполненный вещами, а также спросили, сколько бензина в баке и куда едем. Ни про наличку, ни про бронирование никто не спрашивал, хотя все было готово. Сейчас 1 час на границе - это настоящий успех. 

В любом случае при пересечении границы часы назад вернули на один час. Начали жить по европейскому времени. В итоге получилось, что разница во времени как раз и ушла на пограничные переезды. Так как нам надо было выехать на автобан Краковец - Вроцлав (А4), пришлось ехать по сельским польским дорогам. Качество полотна на пятерку, правда средняя скорость низкая, так как в черте сел можно ехать 40-50 км/ч. 90% водителей, которых встречали тогда и на протяжении всего путешествия соблюдают правила. Всего 50 минут спокойной езды по отличным дорогам с разметкой, и мы выскочили на нужный автобан. 

На протяжении всего пути по Польше, а на границе с Германией мы были примерно в 17:00, было четыре пункта оплаты за дорогу. Суммарно мы затратили на эту чуждую пока для Украины услугу примерно 250 грн. Однако в отличие от других стран, в Польше оплата производится при прохождении турникетов. Постоянно перед ними формируется очередь, хоть и проходов предостаточно. Оплачивать можно, как наличкой, так и карточкой. Если бы это был будний день, то на эти пробки потеряли бы больше 2 часов, но в воскресенье, когда фур почти нет, да и машин значительно меньше, потеря составила примерно час. 

И про заправку. Стоимость бензина в Польше чуть больше, чем в Украине (36-38 грн), поэтому полный бак был заправлен в Украине, перед границей, а в Польше после Катовице на комфортном заправочном комплексе снова уже заливал «до полного». Так делать не нужно. На автобанах стоимость бензина на 10-20% дороже, поэтому нужно было заливать так, чтобы хватило до Згожелеца, а там уже перед Германией заправляться "до полного". Потери не катастрофические, но совершенно не нужные. 

Качество автобана А4 просто великолепное. Несколько лет назад он полностью был достроен в Польше, поэтому никаких ремонтных работ. Максимальная разрешенная скорость движения 140 км/ч, но большинство едят 110-120 км/ч. Культура вождения самая джентльменская: никто не сигналит, не подрезает, не мигает, намекая на "пропусти мне срочно надо ехать вперед". В общем, никакой усталости, почти отдых. Да и на пути никаких заездов в города. Краков, Катовице, Вроцлав остались в сторонах, поэтому комфорт езды на самом высоком уровне. 

Первым пунктом нашего путешествия для ночевки был польский Згожелец, который через речку граничит с немецким Герлицем … Продолжение следует.