Голая на высоте
⚡ ПОДРОБНЕЕ ЖМИТЕ ЗДЕСЬ 👈🏻👈🏻👈🏻
Голая на высоте
Голая на высоте Просматривать группу могут только зарегистрированные пользователи Авторизуйтесь и смотрите видео из группы [ - ] [ md5 ] [ М ] [X] неизвестная композиция Хозяйка, что стоишь? Погнали гулять! ФЕДЕРАЛЬНЫЙ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ Адыгея Архангельск Астрахань Барнаул Беларусь Белгород Брянск Бурятия Владивосток Владимир Волгоград Вологда Воронеж Дагестан Иваново Иркутск Казань Казахстан Калининград Калуга Камчатка Карелия Киров Коми Кострома Краснодар Красноярск Крым Кузбасс Кыргызстан Мурманск Нижний Новгород Новосибирск Омск Оренбург Пенза Пермь Псков Ростов-на-Дону Рязань Самара Саратов Сахалин Смоленск Ставрополь Тверь Томск Тула Тюмень Удмуртия Ульяновск Урал Уфа Хабаровск Чебоксары Челябинск Черноземье Чита Югра Якутия Ямал Ярославль АиФ. Доброе сердце Письма на фронт Детская книга войны Все спецпроекты Персона События Криминал Суды ЧП Законы и проекты Персона Экономика Финансы Персона События Персона Клубы № 28. 13/07/2022 Аргументы и Факты - Нижний Новгород Примерное время чтения: меньше минуты Доразоружались. Запад на Украине стал жертвой собственной жадности Западные эксперты увидели угрозу в масштабных поставках оружия Киеву. Командиры «Кракена» застрелили не желавших идти на Краматорск боевиков Более 200 боевиков нацбатальона заявили об отказе выполнять приказ командования. Захарова прокомментировала призыв посольства США в Киеве к согражданам По ее мнению, Вашингтон провоцирует конфликт в стране, поставляя оружие. В Киеве выступили с угрозами в адрес Вучича после его слов о Путине Депутат Рады Гончаренко пообещал сербам «неприятное перевоспитание». В ДНР скончался находившийся в плену британский наемник Пол Ури По словам омбудсмена Морозовой, пленному оказывалась необходимая медпомощь. Симоньян: ВС РФ нанесли удар в Виннице по пункту размещения националистов В своем Telegram-канале журналистка опубликовала полученное от Министерства обороны РФ фото с последствиями удара. Скоро это будет в каждом банке России: о чем предупредили россиян Россия может запретить въезд в страну европейским фурам Что премьер-министр Венгрии сказал народу о сложившейся ситуации Глава МИД Венгрии высказался об Ордене дружбы от Лаврова Большая распро‐ дажа одежды на Ozon! C 26 - 31 июля на Ozon стартует распродажа одежды! Заходи ско‐ рее! Пока никто не оставил здесь свой комментарий. Пожалуйста, авторизуйтесь, для того чтобы оставить комментарий Войти В Нижнем Новгороде абсолютно голая женщина разгуливала по улицам Сормовского района и к кому-то обращалась, об этом очевидцы сообщили в социальных сетях. На вид обнаженной 35-40 лет, она ходила по городу и активно жестикулировала, обращаясь неизвестно к кому. Пользователи соцсети негативно восприняли данную выходку и стали стыдить женщину. 2022 АО «Аргументы и Факты» Генеральный директор Руслан Новиков. Главный редактор еженедельника «Аргументы и Факты» Чкаников Михаил. Директор по развитию цифрового направления и новым медиа АиФ.ru Денис Халаимов. Шеф-редактор сайта АиФ.ru Владимир Шушкин. СМИ «aif.ru» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (РОСКОМНАДЗОР), регистрационный номер Эл № ФС 77-78200 от 06 апреля 2020 г. Учредитель: АО «Аргументы и факты». Интернет-сайт «aif.ru» функционирует при финансовой поддержке Министерства цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации. Шеф-редактор сайта: Шушкин В.С. e-mail: karaul@aif.ru, тел. 8 495 783 83 57. 16+ Все права защищены. Копирование и использование полных материалов запрещено, частичное цитирование возможно только при условии гиперссылки на сайт www.aif.ru. Эти несложные правила помогут Вам получать удовольствие от общения на нашем сайте! Для того, чтобы посещение нашего сайта и впредь оставалось для Вас приятным, просим неукоснительно соблюдать правила для комментариев: Сообщение не должно содержать более 2500 знаков (с пробелами) Языком общения на сайте АиФ является русский язык. В обсуждении Вы можете использовать другие языки, только если уверены, что читатели смогут Вас правильно понять. В комментариях запрещаются выражения, содержащие ненормативную лексику, унижающие человеческое достоинство, разжигающие межнациональную рознь. Запрещаются спам, а также реклама любых товаров и услуг, иных ресурсов, СМИ или событий, не относящихся к контексту обсуждения статьи. Не приветствуются сообщения, не относящиеся к содержанию статьи или к контексту обсуждения. Давайте будем уважать друг друга и сайт, на который Вы и другие читатели приходят пообщаться и высказать свои мысли. Администрация сайта оставляет за собой право удалять комментарии или часть комментариев, если они не соответствуют данным требованиям. Редакция оставляет за собой право публикации отдельных комментариев в бумажной версии издания или в виде отдельной статьи на сайте www.aif.ru. Если у Вас есть вопрос или предложение, отправьте сообщение для администрации сайта. Самые интересные статьи АиФ в Viber – быстро, бесплатно и без рекламы Военный летчик 1 класса . Ветеран военной службы. Ветеран труда. В 1977 году закончил Армавирское летное училище летчиков. Служил в истребительной авиации ПВО. Летал на дальних перехватчиках в Заполярном Урале. обложка июньского 2020 года номера журнала "Уральский следопыт" чтобы не пропустить новые публикации Сначала немного истории Ли-2 . В авиации СССР перед войной сначала появился самолёт из США Douglas DC-3, затем было производство этого самолёта на основании лицензии, потом появился ПС-84, а с сентября 1942 года, после эвакуации авиационного завода в Ташкент, стали выпускать Ли-2 по имени главного инженера завода Б.П. Лисунова, руководившего строительством этого самолёта. Внешне самолёты были очень похожи. Немного о приборном оборудовании Ли-2. В кабине установлены авиагоризонт, указатель вертикальной скорости, высотомер, указатель скорости, компас, указатель поворота, радиокомпас, указатель курса штурмана, указатель радиовысотомера, часы, указатели контроля работы двигателей и топливной системы, а также указатель положения закрылков, термометр воздуха в противообледенителях крыла, термометр наружного воздуха. На самолёте Ли-2 мог устанавливаться автопилот, который позволял стабилизировать самолёт в полёте, а также выполнять набор высоты, снижение и даже развороты. Комплектация самолёта радиооборудованием зависела от серий выпуска. Честно сказать, катастрофа на Таганае не такая уж и забытая. Я встречался с упоминаниями о ней в записках уральских следопытов. Об этом происшествии в горах Таганая помнят старожилы и даже могут показать останки этого самолёта в горах. Эта катастрофа мне, как лётчику, непонятна. Непонятна ошибками, которые были допущены на земле и воздухе. И вопросы я буду задавать в процессе рассказа. Итак, аэропорт Челябинск (Баландино) 30 декабря 1947 года. Самолёт Ли-2 (Л4214, дата выпуска с завода – май 1945 года) Московского управления ГВФ. Самолёт выполняет обратный рейс № 20 на Москву по маршруту Челябинск – Казань – Москва с посадкой в аэропорту Быково. Вопрос первый: самолет был выпущен из а/п Челябинск без данных о фактической погоде в аэропорту Казани. Второй вопрос: без согласия аэропорта Казани на приём самолета. Прогноз погоды по маршруту Челябинск – Казань: облачность 10 баллов, слоисто-дождевая с нижним краем 200-300 м (небо полностью заволокло облаками), осадки в виде снега, видимость 2000 м. При этом прогноз погоды был устаревшим по вине дежурного радиста. Вопрос третий: почему дежурный синоптик поверхностно опросила командира корабля, прибывшего в Челябинск рейсом № 19 из Москвы, о фактической погоде на маршруте. Таким образом, на лицо неудовлетворительная организация метеообеспечения полета. Выяснилось позднее, что предполетную подготовку экипаж не проходил. Почему? Взлет произведён в 10:15 (мск время). На борту 2 пассажира и 2298 кг груза. После взлета экипаж установил связь с аэропортом Кольцово (Свердловск) и получил указание – следовать на высоте ниже разрешённой. Четвёртый вопрос: почему установили высоту полёта ниже нижнего эшелона? Неясно. Для трассы Челябинск – Казань высота должна была быть не менее 2100 м. Дежурный диспетчер аэропорта Кольцово дал экипажу эшелон, не соответствующий рельефу местности по маршруту полета Челябинск – Казань. Командир самолёта, получив прогноз погоды и «опасноаварийный» эшелон полета, вопреки требованиям НПП-47 (наставление по производству полётов 1947 года), не проанализировал заданную высоту и не учел, что она не соответствует безопасному полёту над горным рельефом местности. Впереди переход через горы. А при полёте в СМУ (сложные метеоусловия) – это опасно. В итоге: командир самолёта взял курс 260 градусов на Казань и больше на связь не выходил. В аэропорт Казани самолет не прибыл. В 11 часов 27 мин (мск время) на расстоянии 105 км от Челябинска самолёт взорвался при ударе об отвесную скалу. Обгоревшие обломки самолёта найдены на следующий день. Командир экипажа, второй пилот, бортмеханик, бортрадист, два пассажира погибли. И мои заключительные вопросы: экипаж производил полёты без штурмана? Этот борт был оборудован радиовысотомером? Точное место гибели: 20 км севернее города Златоуст, вершина горы Откликной Гребень Таганайского хребта (расстояние 5-8 м от верхней точки горы Откликной Гребень). Высота вершины – 1155 м. Со слов туристов и краеведов, на склоне горы Откликной Гребень до сих пор лежат различные останки самолёта. Мне вспоминается свой случай , когда я, курсант 1 курса лётного училища, при выполнении первых самостоятельных полётов, после задания в зоне по отработке фигур пилотажа, попал в облака и ухудшающуюся погоду. Был треск в эфире. Слышимость резко падала. Нужно было производить необходимое снижение для выхода на аэродром посадки. Но, когда я переводил самолёт на снижение, впереди резко темнела облачность. Несколько раз я пытался выйти из облаков, но на снижении появлялась неуверенность из-за сгущающейся темноты. Мне казалось, что я столкнусь с землёй, с горами. Перестал доверять высотомеру. Случайно «вывалился» из облаков и благополучно произвёл посадку на своём аэродроме. Разбирая этот случай, лётчик-инструктор разъяснял нам, будущим лётчикам 1 класса, командирам, что при пробивании облаков вниз, к земле или препятствию, всегда будет темнеть вокруг самолёта. Нужно доверять приборам! И действительно – облачность будет темнеть перед выходом из неё, при «протыкании» её вниз, к земле. Вот и сейчас задаю вопрос, неужели тогда, в 1947 году, экипаж Ли-2 не почувствовал, что темнеет в кабине, впереди гора. А ведь не хватило всего нескольких метров высоты. Позднее, в 1950-х годах, ташкентский авиазавод обратился к КБ Антонова с просьбой помочь в доработке самолёта для полётов в горах на большой высоте. Результатом сотрудничества стала модификация Ли-2В (высотный). Производство Ли-2 и его модификаций на Ташкентском заводе было прекращено с 1 апреля 1953 года в пользу нового типа самолётов Ил-14. Но самолёты Ли-2 в аэрофлоте и Вооружённых Силах летали ещё очень долго. В 1970-х годах я был в кабине Ли-2 после его посадки на аэродроме Аджикабула. Откликной Гребень, по рассказам краеведов, место опасное. Есть легенда, что здесь жило чудовище, которое уничтожало всех проходящих мимо. Но вот один странник, увидев чудовище, обратился за помощью к богу, бог смилостивился и убил чудовище каменной глыбой. Упавшая каменная глыба воспроизвела спину этого чудовища. Условие не рассказывать об этом странник не выполнил, в чём и поплатился. Голос чудовища до сих пор блуждает рядом с этим местом и откликается на зов людей, пытаясь привлечь их на погибель. Готовя этот материал, я был в Златоусте и мне рассказали, что потомки того странника живут на выезде из города. Живут обособленно. Ни с кем не общаются. Мне показали этот деревянный дом. Пытался достучаться. Сделал фотографию дома. Позднее направил письмо с черновиком моего очерка по этому адресу и разрешением для опубликования фотографии дома в нашем журнале. Но... ответа так и не дождался. Проверяя маршрут Ли-2, я увидел отклонение самолёта от линии заданного пути по направлению, и по высоте. Вероятно, рычание двигателей Ли-2 вынудило откликнуться того чудовища. Он и привлёк самолёт к себе на погибель. Есть площадки рядом с этим местом, в которых на клики не бывает откликного эха, вместо него идёт рычание того неизвестного никому зверя. Туристы убегают. Во всё это я верю, так как сам видел в Заполярном Урале то, чего не может быть вообще. В этой катастрофе погибли все – и экипаж Порно видео с Francesca Le (Франческа Ли) Чудная пизденка грациозной блондинки Зрелые сиськи зрелой дамы
Горная медицина — Как высота влияет на здоровье людей
AMS = острое горное недомогание; HAPE = высотный отёк лёгких; HACE = высотный отёк мозга; LOC = уровень сознания; ЖКТ = желудочно-кишечный тракт; ЧСС = частота сердечных сокращений; ЧД =частота дыхания.
Назад
Вперёд
Назад
Вперёд
смотреть ещё
Первое профессиональное издание
про жизнь и здоровье людей на отдалённых
от цивилизации объектах
первое профессиональное издание
про жизнь и здоровье людей на отдалённых
от цивилизации объектах
По последним оценкам , в мире 81,6 миллиона человек живут на высоте не менее 2 500 м над уровнем моря. Некоторые промышленные предприятия работают на высокогорье. В горах могут строить объекты промышленной и туристической инфраструктуры, содержать животноводческие фермы, добывать полезные ископаемые, организовывать экспедиции. Люди, которые задействованы в этих областях, сталкиваются с рисками работы на высоте. Рассказываем, что это за риски и как их избежать.
Высокогорьем считается высота от 2438 метров (8000 футов) над уровнем моря . Хотя некоторые классификации определяют 1500 метров как отметку, с которой высота над уровнем моря является высокогорьем . На таких высотах обычно холоднее, менее влажно, повышенное ультрафиолетовое излучение и низкое атмосферное давление. Совокупность этих факторов может вызвать проблемы со здоровьем. Однако больше всего опасений вызывает гипобарическая гипоксия — низкий уровень кислорода в тканях организма, связанный с низким парциальным давлением газов в воздухе (Po 2 ). На высоте 3000 метров над уровнем моря неадаптированный к высокогорью человек вдыхает лишь две трети привычного объёма кислорода . Тяжесть гипоксии зависит от высоты, скорости подъёма и продолжительности нахождения на высоте.
Подъём на большую высоту приводит к уменьшению парциального давления кислорода (Po 2 ) на всех этапах каскада транспорта кислорода в организме.
Снижение альвеолярного и артериального давления кислорода вызывает физиологические реакции во многих системах органов в течение разных по длительности периодов времени.
Величина физиологических реакций значительно различается у разных людей.
Из-за физиологических реакций люди чувствуют себя иначе на большой высоте, чем на уровне моря, и их следует информировать о том, чего ожидать в этом отношении.
Человеческое тело очень хорошо приспосабливается к умеренной гипоксии, но для этого требуется время. Процесс акклиматизации на высоте 2500–2750 метров занимает примерно три — пять дней. Акклиматизация предотвращает высотную (горную) болезнь, улучшает сон, когнитивные способности и общее самочувствие, хотя производительность сотрудников на высоте всё равно хуже, чем на низких высотах .
Иногда высотная болезнь случается даже на высотах ниже 2500 метров. Восприимчивость и устойчивость к ней зависит от множества факторов, в том числе и наследственных. Нет простых скрининговых тестов, которые точно определяют, как организм поведёт себя в реальных условиях высокогорья, однако существует ряд параметров, позволяющих прогнозировать риски развития неблагоприятных реакций. Самый надёжный ориентир — это то, как человек ранее реагировал на большие высоты. Базовый уровень максимального потребления кислорода (МПК, VO 2 max) и насыщения гемоглобина артериальной крови кислородом (сатурация, SaO 2 ) играют существенную роль в адаптации организма к высоте. Мужской пол является фактором повышенного риска нарушения долгосрочной приспосабливаемости на высоте, женщины чаще реагируют в короткой перспективе. Более восприимчивы к высоте молодые люди , старший возраст , наоборот, демонстрирует защитный эффект . У людей с заболеваниями органов дыхания и кровообращения риск развития неблагоприятных реакций в высокогорье увеличен.
При путешествиях на высоте в организме любого человека развивается физиологический ответ на изменение условий среды. Процесс, с помощью которого люди постепенно приспосабливаются к гипоксии и повышают выносливость и работоспособность, называется акклиматизацией. В период акклиматизации организм улучшает доставку кислорода к клеткам за счёт регулирования дыхательной, сердечно-сосудистой и кроветворной систем и усиливает механизмы поглощения и использования кислорода клетками. При этом реакции имеют индивидуальные различия и могут проявляться в виде:
В результате этих и других физиологических изменений приезжие часто чувствуют себя на большой высоте иначе, чем на уровне моря. Полезно рассматривать эти различия в рамках предварительного консультирования путешественников, поскольку это помогает предотвратить неверное толкование нормальной реакции как признаков болезни и позволяет лучше распознавать патологию. Все люди, не прошедшие акклиматизацию на больших высотах, потенциально подвергаются риску высотной болезни. Характерные мозговые или лёгочные аномалии хорошо заметны, но если их не распознать или игнорировать, могут угрожать жизни.
Выделяют острую, подострую и хроническую формы высотной болезни. Острая патология может проявляться в виде трёх синдромов : острой горной болезни/недомогания, высотного отёка лёгких и высотного отёка мозга.
Острая горная болезнь/недомогание (AMS) — наиболее распространённая форма высотной патологии, от неё страдает 25% людей, которые быстро поднимаются с небольших высот (до 1000 метров) на высоту более 2500 метров, и 75% людей , которые сразу поднимаются выше отметки 5000 метров. Симптомы включают головную боль, утомляемость, плохой аппетит, тошноту и/или рвоту, головокружение и нарушения сна. Проявления обычно возникают через 6–12 часов после подъёма и варьируют от лёгких до тяжёлых. Обычно, если дальнейшего подъёма нет, через 1–2 дня наступает улучшение, но иногда восстановление затягивается. Менее чем в 1% случаев симптомы могут прогрессировать до высокогорного отёка головного мозга, опасного для жизни.
Головная боль обычно начинается через 2–12 часов после восхождения и часто во время или после первой ночёвки. Обычно она проходит через 12–48 часов
Много кончи в горле фото
Слюнявые письки
Голые пышные девушки