Год науки и технологий: проекты и объекты

Инженерная подготовка прибрежных акваторий Невы и Финского залива под застройку была постоянной заботой городских властей начиная с 1703 года. В тот период почти непрерывно проводились работы по повышению затопляемых участков и укреплению берегов. Так, с 1706 года по личному проекту Петра на треть был расширен Заячий остров. Затем для Петропавловской крепости разработали целую серию проектов создания кронверков, горнверков и равелинов – часть этих фортификационных сооружений возвели на свайных основаниях, прямо в акватории Невы.

Небезуспешно в 18 веке боролись с затоплением первые архитекторы города Доменико Трезини и Жан-Батиста Леблона. Их проекты позволили существенно укрепить береговые линии Васильевского, Городского (Санкт-Петербургского) и северного берега Адмиралтейского островов.

В том же веке получили городские очертания почти все набережные вдоль Невы и Мойки – главным образом за счет создания деревянных стенок. Типовыми стали стенки, устроенные сплошным шпунтом по деревянному каркасу, с укладкой за ними фашин с песком и конского навоза как прекрасного гидроизоляционного материала. Работы по упорядочению береговых линий провели и в Стрельне, Петергофе и Ораниенбауме.

Под руководством Трезини на подсыпанных прибрежных территориях Васильевского острова создавались международный и каботажный порты. 

На специально насыпанных среди болота островах у южного берега Санкт-Петербургского острова, напротив порта на Васильевском, было создано особое складское портовое хозяйство для хранения пожароопасных экспортных товаров. Так возник Пеньковый буян (Пенечные анбары). В 1764 году была подсыпана территория у Домика Петра I.

В 19 веке за городскую черту вынесли Адмиралтейскую верфь. К освободившемуся участку подсыпали земли и устроили Адмиралтейскую набережную. 

Намывали в это время земли и для промышленных нужд. В истоках Обводного канала у Александро-Невской лавры по особому проекту был построен крупнейший зерновой Хлебный порт. По всему расширенному левому берегу Невы от Обводного канала почти до Смольного института был сформирован портово-железнодорожный узел – с Калашниковскими складами, хлебной биржей, подъездными путями и причальными стенками.

К началу 1870-х было принято решение создать главный Санкт-Петербургский порт в районе Гутуевского и Вольного островов. Было насыпано несколько островов, устроены глубоководные гавани, прорыт глубоководный Морской канал, торжественное открытие которого состоялось в 1885 году.

Проекты XVIII - XIX веков, при всем их разнообразии, отличались утилитарностью – новые земли создавали для решения конкретных задач и немедленно осваивали. После 1917 года приоритетом стало комплексное развитие территорий (в том числе и насыпных). 

После наводнения 1924 года на западной оконечности Елагина острова по проекту Льва Ильина была проведена реконструкция с расширением в сторону залива и созданием зоны тихого спокойного отдыха. Причем архитектор не столько даже стремился к ликвидации последствий наводнения, сколько хотел превратить остров в видовую площадку для обозрения простора Финского залива.

В 1926 году появился проект развития морского порта и создания гидропортов. Один из них был построен в 1931-м. На западной оконечности Васильевского острова выкопали круглую гавань – ковш с разворотной акваторией – и создали взлетно-посадочную полосу от залива. В 30-х годах началось строительство насыпного холма стадиона на Крестовском острове и устройство Гребного канала.

Предполагалось, что выход Ленинграда к морю будет представлять собой полосу парков. Но в 50-е годы приоритеты поменялись. Идея создания зеленых зон сохранилась, но теперь появились и замыслы по созданию масштабных архитектурных композиций, формирующих «морское лицо» города. Разрабатывались проекты массовых намывов заболоченных прибрежных зон акваторий Финского залива до отметок, выше прогнозируемых наводнений. Общая площадь новых земель составляла более 3 тысяч гектаров: около полутора тысяч появилась в районе Лахты, около 400 га на Васильевском острове и более тысячи гектаров были созданы в зоне будущих Юго-Запада и Южно-Приморского парка.

На Васильевском острове должно было развернуться грандиозное гражданское строительство. Разрабатывался новый тип планировки кварталов. Детские сады и школы должны были возводиться по индивидуальным проектам. Предусматривалось устройство гранитной набережной длиною более 5 километров с обустройством эспланады – зоны спрямленной реки Смоленки.

К сожалению или радости, в задуманные сроки проекты не реализовались. Но и спустя полвека они не потеряли своей актуальности. Освоение земель в западной части Васильевского острова получило свое развитие в начале 21 века. По технологии гидронамыва создавалась искусственная территория площадью почти в 500 га. Так начал реализовываться проект под названием «Морской фасад». Предполагается, что по мере развития территорий, тут появится множество объектов жилой, социальной и коммерческой инфраструктуры, а также новые улицы и дороги. Специалисты считают, что создание намыва – это улучшение характеристик земельных участков путем поднятия высотных отметок территории. Есть мнение, что в перспективе намыв станет наиболее развитой и современной частью Санкт-Петербурга – как по уровню возводимых там жилых комплексов и близости объектов социальной инфраструктуры, так и по транспортной доступности.

На искусственной территории, созданной по технологии намыва, построен и самый высокий небоскреб Европы – «Лахта Центр». Как отмечают специалисты, намытые и заброшенные в прошлом веке территории в этом районе, превратились в самые настоящие депрессивные зоны. Брошенные они медленно заболачивались. Как ни парадоксально, но строительство на этих территориях идет на пользу экологической ситуации, поскольку появление новых кварталов обязательно сопровождается их благоустройством.