Глумов юрий николаевич фото

Рады представить вашему вниманию магазин, который уже удивил своим качеством!

И продолжаем радовать всех!)

Мы - это надежное качество клада, это товар высшей пробы, это дружелюбный оператор!

Такого как у нас не найдете нигде!

Наш оператор всегда на связи, заходите к нам и убедитесь в этом сами!

Наши контакты:

Telegram:

https://t.me/stuff_men

ВНИМАНИЕ!!! В Телеграмм переходить только по ссылке, в поиске много фейков!

В соответствии со ст. Об ответственности за дачу заведомо ложного заключения по ст. При проведении экспертизы использовалась следующая законодательная, нормативная, методическая, и техническая документация, регламентирующая на территории Российской Федерации проведение автотовароведческой экспертизы, и признанная для этих целей нормативной Министерством юстиции РФ, Министерством внутренних дел и т. Пособие для экспертов—автотехников, следователей и судей. Оценка разрушения лакокрасочных покрытий. Определение интенсивности, количества и размеров типовых дефектов. Объём аналитических работ при проведении экспертизы, принят в соответствии с вопросами, поставленными на разрешение экспертизы. Необходимые для проведения экспертизы данные принимались по результатам осмотра автомобиля. Исходя из цели экспертизы — установления кондиционности товара автомобиля и учитывая норму п. Определение относимости полученных фактов, в соответствии с нормой ст. Перед осмотром автомобиль прошёл наружную мойку. При осмотре автомобиля присутствовали: На осмотр собственником, Дихтяренко Л. Carretera Lagos de Moreno Km. Категория транспортного средства M 1. Автомобиль использовался в дорожно—климатических условиях Центрального региона РФ 2 категория эксплуатации. Характер эксплуатации — постоянный. Идентификационный номер VIN и государственный регистрационный номер соответствуют записям в паспорте транспортного средства и материалах дела. Пробег автомобиля, по показаниям счетчика пробега, на момент осмотра составляет Лакокрасочное покрытие кузова автомобиля фото 1—4 серого цвета, без видимых следов постороннего механического, химического и высокотемпературного воздействий. На наружных пoвepxностях, формирующих внешний товарный вид автомобиля, оно, в основном, глянцевое, ровное, без потеков, волнистости и разнооттеночности, с незначительной видимой шагренью. Лакокрасочное покрытие ЛКП на поверхностях, кратковременно видимых при открывании дверей, капота, двери багажника, не отличается по оттенку и цвету от основного покрытия. Контрольные замеры толщины ЛКП различных панелей кузова исследуемого автомобиля, выполнявшиеся в 5 произвольно выбранных точках каждой панели, показали, что толщина лакокрасочного покрытия кузова автомобиля в целом равномерна, ее величина варьируется в пределах допусках , соответствующих толщине лакокрасочного покрытия автомобиля, получаемой при заводском технологическом процессе окраски и обеспечивающей оптимальное сочетание декоративно—защитных свойств. Лакокрасочное покрытие наружных панелей кузова автомобиля имеет множественные локальные дефекты фото 5 — На капоте имеются множественные дефекты фото 5—6; 10 лакокрасочного покрытия, располагающиеся по передней кромке и в левом переднем углу крышки капота; верхней части переднего бампера. Центр локализации дефектов находится на поверхности крышки капота, в левом переднем углу панели. Дефекты представляют собой разрушения лакокрасочного покрытия на всю толщину, до металла панели, округлой формы, с отслоением лакокрасочного покрытия по периметру повреждения и образованием очагов коррозии обнажённого металла. Данные разрушения носят поверхностный характер, то есть разрушению подверглись только наружные слои лакокрасочного покрытия. На левой кромке переднего бампера фото 10 , в зоне стыка с левым передним крылом, имеются значительные дефекты с разрушением лакокрасочного покрытия на всю толщину, с образованием очагов коррозии панели бампера. Дефекты представляют собой точечные разрушения кратеры лакокрасочного покрытия с очагами коррозии металла. На передней кромке крыла, в зоне стыка с передним бампером, имеются значительные разрушения лакокрасочного покрытия прямоугольной формы, с коррозией металла. На поверхности задней нижней части крыла фото 23 имеются дефекты — множественные точечные разрушения лакокрасочного покрытия в виде кратеров с коррозией металла крыла. Дефекты лакокрасочного покрытия переднего бампера, левого переднего крыла задняя часть, арка колеса. Дефекты лакокрасочного покрытия переднего левого крыла локализованы на кромке проёма левой фары фото 9 , наружной плоскости, образующей арку левого колеса фото 10 и площадке крепления крыла фото Дефекты на кромке проёма левой фары представляют собой разрушения лакокрасочного покрытия продолговатой формы, с отслоением краёв и коррозией металла. Дефекты наружной плоскости, образующей арку левого колеса и площадке крепления крыла представляют собой множественные точечные разрушения лакокрасочного покрытия с очагами коррозии металла. Дефекты лакокрасочного покрытия левого переднего крыла, полки крепления левого переднего крыла. На левой боковине кузова имеются несколько местных дефектов лакокрасочного покрытия — разрушения круглой формы с коррозией металла на задней верхней части проёма задней двери фото Края повреждений имеют тенденцию к отслоению лакокрасочного покрытия от металла панели. Следующее повреждение расположено на задней нижней части проёма задней двери фото 13 , и представляет собой щелевидное механическое повреждение покрытия с коррозией металла. Повреждение вероятнее всего получено при монтаже накладки порога. В месте контакта накладки порога и панели боковины фото 13 , расположен дефект, представляющий собой разрушение в виде пятна, полученного в результате механического истирания покрытия при взаимном перемещении контактирующих поверхностей накладки и боковины, с развитием поверхностной коррозии металла. На панелях задка кузова автомобиля имеются следующие дефекты лакокрасочного покрытия фото 14 — Коррозионные повреждения нижней панели рамы заднего окна, представляющие собой множественные коррозионные кратеры по верхней кромке, в середине наружной поверхности панели фото 16 и её правой части фото 17 , очаги коррозии по левому и правому сварным швам, очаги коррозии в левом водосточном желобе фото 14 и на сгибе внутренних панелей левой и правой боковин фото 14— Дефекты, обнаруженные на деталях крышки багажника являются коррозионными повреждениями наружных поверхностей левого кронштейна навески крышки, вследствие повреждения лакокрасочного покрытия фото На наружных поверхностях заднего бампера, интегрированного с задней панелью кузова, обнаружены следующие дефекты: Повреждения локализованы на левой стороне панели фото В багажнике установлено наличие дефекта — разрушение с утратой фрагмента, пластмассовой накладки фото Наличие глубоких царапин и расположение трещин, форма сколов материала свидетельствуют о механическом характере повреждения с приложением усилия, превышающего предел прочности материала накладки по направлению сверху — вниз. На задней панели проёма задней правой двери имеется механическое повреждение лакокрасочного покрытия над петлёй замка — царапина. Повреждения на торце двери и панели проёма не являются тождественными. На наружной поверхности правой передней двери фото 23 располагаются множественные разрушения лакокрасочного покрытия до металла панели, округлой формы, с отслоением лакокрасочного покрытия по периметру повреждения и образованием очагов коррозии обнажённого металла. Параллельно нижней кромки панели располагается царапина — механическое повреждение лакокрасочного покрытия. Аналогичная царапина присутствует на накладке правого порога. Множественные дефекты лакокрасочного покрытия локализованы параллельно передней и задней кромки крышки фото 24—25 , конструктивно расположенной в моторном отсеке что исключает, при эксплуатации автомобиля, непосредственный контакт с окружающей средой, в условиях положительной температуры, благоприятной атмосферы паров моторного масла и топлива. Кроме того, имеются дефекты деталей замка капота — истирание лакокрасочного покрытия на рабочих поверхностях без коррозионных проявлений. На наружной панели порога фото 27 , под уплотнителем двери присутствуют дефекты лакокрасочного покрытия и коррозионные повреждения в местах механической деформации металла панели. Дефекты лакокрасочного покрытия и разрушение металла панели порога передней левой двери. На наружной панели порога фото 28 , под уплотнителем двери присутствуют дефекты лакокрасочного покрытия и коррозионные повреждения в местах механического повреждения металла панели. На верхней части поверхности вала рулевого колеса фото 29 имеется поверхностное коррозионное повреждение защитного покрытия. Аналогичные дефекты присутствуют на поверхностях деталей привода педалях акселератора и тормозной системы. После демонтажа ковриков пола кузова на металлических панелях и деталях пола основания кузова установлено наличие множественных дефектов повреждений лакокрасочного, противошумного и антикоррозийного покрытий в различных формах и стадиях развития фото 30— Присутствуют точечные разрушения кратеры лакокрасочного покрытия с очагами коррозии металла, разрушения лакокрасочного покрытия до металла, с отслоением лакокрасочного покрытия по периметру повреждения, трещины, сколы; поверхностная коррозия, разрушение металла панелей. Противошумное покрытие фото 30, 31, 33, 34, 35 имеет следующие дефекты: Дефекты — разрушение лакокрасочного покрытия и коррозия деталей пола кузова; следы подтекания жидкости. В процессе осмотра антикоррозионного покрытия основания днища кузова, одновременно с определением его повреждений фото 37, 38 установлено наличие существенных в техническом понимании дефектов кузова — глубокая деформация передней части правого лонжерона основания кузова и разрушение сварного шва панелей заднего пола нарушение целостности. Дефект деформация правого лонжерона основания кузова, разрушение антикоррозионного покрытия. В процессе разборки салона автомобиля с целью демонтажа ковриков пола установлено, что на момент осмотра коврики в сильной степени пропитаны влагой, внутренний ворс ковра имеет тенденцию к сваливанию и утрате шумо— и теплоизолирующих свойств. В целом от обивки исходит сильный, стойкий запах плесени. На изолирующих пенопластовых прокладках пола явно видны следы обильного протекания влаги в салон автомобиля, деформации и трещины, изломы массива прокладок фото 39, Дефекты разрушение противошумных прокладок и следы протечки жидкости в салон автомобиля. Топография загрязнений на внутренней стороне ковриков пола, вызванных протеканием жидкости, полностью соответствует локализации основных коррозионных дефектов панелей пола. Также при демонтаже оборудования салона установлено наличие коррозионных повреждений металла основания салазок сидений фото Лакокрасочное покрытие кузова, в основном, состоит из четырех слоев: Данная система лакокрасочного покрытия сочетание последовательно нанесенных слоев грунтовок, эмали, лака, а также число слоев, их чередование по цвету характерна для покрытия, сформированного по заводской технологии. Лакокрасочное покрытие передней части автомобиля и крыши имеет разрушения в виде поверхностных сколов, царапин, образовавшихся в результате механических воздействий твердых предметов, превышающих предел прочности лакокрасочного покрытия. Наблюдается слабая адгезия между слоями грунтовок: На нижнем, четвертом, слое или оголённой металлической поверхности, в местах отслоения покрытия, присутствуют продукты обычной коррозии коричневого цвета. Исследуемое покрытие практически на всех деталях также имеет очаги разрушения в виде коррозионных повреждений очаги разрушения покрытия подпленочной коррозией, приведшей к последующему отслаиванию и отделению фрагментов покрытия. Имеющиеся дефекты носят характер массового проявления. По типу имеющиеся дефекты повреждения лакокрасочного покрытия подразделяются на: Размеры повреждений варьируются в очень широких пределах: Отсутствуют объединяющие признаки по месторасположению дефектов на панелях кузова и по ориентации в пространстве горизонтальные или вертикальные , локализация по определённым панелям кузова невозможна. Наиболее ярко выражены повреждения в зонах действия максимальных напряжений лакокрасочного покрытия — панелях кузова с поверхностью малого радиуса кривизны; местах, подвергающихся в процессе нормальной эксплуатации воздействию вибрации, ударным нагрузкам. Выявленные разрушения в виде очагов отслаивания произошли самопроизвольно, поскольку в местах их образования отсутствуют признаки воздействия агрессивной жидкости, термического либо механического воздействия. Эти разрушения являются следствием скрытых производственных дефектов, проявившихся в развитии подпленочной коррозии в процессе эксплуатации, но не являются результатом нарушения правил эксплуатации. Появление очагов разрушения покрытия именно на ранней стадии эксплуатации подтверждает наличие производственных дефектов. Внешний вид очагов разрушения: Развитие точечной коррозии приводит к ускоренной сквозной коррозии металла панелей кузова. Это опасный вид коррозии, проявление которой зависит как от свойств лакокрасочного покрытия, так и от условий его формирования, то есть является прямым следствием скрытого производственного дефекта и свидетельствует о нарушении технологических процессов формирования лакокрасочного покрытия кузова. В совокупности, все выявленные дефекты привели к ухудшению внешнего вида автомобиля, снижению физико—механических, защитных и декоративных свойств покрытия, что явилось причиной разрушения лакокрасочного покрытия. Наличие установленных дефектов способствует развитию коррозии и сокращению срока эксплуатации автомобиля. То есть, выявленные дефекты существенно влияют на долговечность покрытия и являются значительными. Устранить имеющиеся скрытые производственные дефекты покрытия, приведшие в совокупности с явными дефектами к разрушению покрытия, не представляется возможным без выявления и устранения причин их возникновения. Кроме того, выявленные очаги разрушения покрытия распространились на все слои покрытия, и очаги подпленочной коррозии помимо покрытия разрушают металл кузова, необратимо уменьшая его толщину. Полное устранение дефектов лакокрасочного покрытия без ущерба качеству возможно только при замене кузова автомобиля. Однако, в данном случае следует учесть, что будет нанесён ущерб качеству автомобиля в целом. Следует также отметить, что замена кузова по своей технической сути является кустарной сборкой автомобиля, с использованием нового кузова и старых, бывших в употреблении, деталей, узлов и агрегатов. Именно с учётом этого обстоятельства многие изготовители, в т. Имеющиеся поверхностные сколы и царапины образовались в результате механического воздействия твердых предметов, превышающего предел прочности покрытия. Динамические царапины и сколы лакокрасочного покрытия на панелях капота и передних крыльев следовоспринимающие поверхности являются результатом воздействия посторонних твёрдых предметов малой массы и размеров следообразующая поверхность , движущихся с большой скоростью относительно автомобиля. Общеизвестно, что в основном таковыми являются части дорожного покрытия или продукты его износа, вылетающие из—под колёс встречных и попутных автомобилей. Подобные дефекты могут идентифицироваться как исключительно эксплуатационные, при условии, что данные предметы действительно посторонние, то есть не являются непременным атрибутом обычного процесса эксплуатации автомобиля. Согласно действующей классификации лакокрасочных покрытий промышленных изделий по их внешнему виду, покрытия легковых автомобилей относятся к гладким, однотонным лакокрасочным покрытиям 2—го класса из 7 регламентируемых. Нормативно—технической документацией рассматриваются следующие виды разрушений, характеризующие изменение декоративных свойств:. На осмотренном автомобиле установлено наличие нарушения следующих защитно—декоративных свойств лакокрасочного покрытия кузова: Лакокрасочные покрытия — это пленки, связанные адгезионными силами с твердой поверхностью. По строению лакокрасочные покрытия являются многослойными и разнородными, то есть изготовленными из разных по химической природе лакокрасочных материалов. Для многослойных разнородных покрытий принято соответствующее название слоев. Первый, контактирующий с подложкой, слой называется грунтовочным или грунтом, далее следуют промежуточные слои и, наконец, верхнее покрытие. Лакокрасочные покрытия имеют две разные поверхности контакта: Формирование покрытий на подложке сопряжено с усадочными эффектами. При отсутствии полной релаксации усадка приводит к возникновению остаточных напряжений. Таким образом, большинство лакокрасочных покрытий представляют собой напряженные системы. Свойства лакокрасочных покрытий во многом зависят от характера взаимодействия материала пленки с подложкой — типа возникающих между ними связей. При любых сочетаниях двух твердых разнородных материалов обычно возникают напряжения, обусловленные различием их физических свойств и наличием адгезионного контакта. Возникающие в них напряжения могут быть вызваны как внешними воздействиями нагружение, деформация подложки , так и внутренними факторами испарение растворителей, охлаждение и кристаллизация, протекание химических реакций и т. По своему происхождению внутренние напряжения бывают двух видов: Внутренние напряжения в покрытиях — преимущественно напряжения растяжения. Они опасны тем, что снижают когезионную и адгезионную прочность, а, следовательно, и долговечность покрытий. Нередко внутренние напряжения достигают настолько больших значений, что происходит самопроизвольное растрескивание или отслаивание покрытий уже в процессе их формирования. Анализируя характер повреждений лакокрасочного покрытия, их количество и расположение, следует предположить, что указанные дефекты возникли вследствие нарушения технологического процесса нанесения покрытия. Признаки и свойства установленных коррозионных дефектов лакокрасочного покрытия и кузова автомобиля нехарактерны для дефектов, возникающих вследствие эксплуатации автомобиля в столь короткий срок. Из изложенного выше следует, что причины появления установленных дефектов лакокрасочного покрытия, носят производственный характер — нарушения технологического процесса окраски кузова, либо применение материалов ненадлежащего качества. Кузов — часть автомобиля, являющаяся базовой , предназначенная для размещения агрегатов и систем, пассажиров багажа и их защиты от воздействия неблагоприятных факторов окружающей среды, обеспечивающая комфорт и безопасность эксплуатации. Конструкция современного автомобиля такова, что технически кузов определяет существование автомобиля как такового. Долговечность автомобиля определяется сроком службы его кузова , зависящего в основном от коррозионной стойкости металлических изделий и элементов, т. Кузов является основной частью автомобиля ещё и потому, что к нему крепится большинство агрегатов автомобиля, поэтому большинство ДТП происходит по причине неисправного состояния кузова как основной базирующей части, обеспечивающей правильное взаиморасположение агрегатов. Обычно различные коррозионные повреждения появляются через 3 — 4 года эксплуатации , а через 5 — 6 лет начинается разрушение несущих элементов конструкции под воздействием коррозионных процессов. Как известно, лакокрасочное покрытие не является самостоятельной частью автомобиля. Деталью автомобиля является окрашенный кузов, с которого начинается сборка автомобиля. Лакокрасочное покрытие вместе с фосфатным слоем выполняет декоративные функции, препятствует коррозионным процессам и способствует сохранению указанных свойств покрытия при механическом воздействии до определенного предела на окрашенный кузов. На процесс разрушение покрытия влияет большое количество производственных факторов, начиная от качества поверхности используемого металла, качества используемых лакокрасочных материалов и кончая многочисленными технологическими параметрами формирования лакокрасочного покрытия обезжиривания, фосфатирования, электрофорезного осаждения грунтовки и нанесения последующих слоев. Следует также пояснить, что сборка автомобиля на заводе заключается в том, что на окрашенный кузов крепятся все остальные агрегаты, узлы и детали, то есть сборка автомобиля начинается с кузова. Следовательно, при принятии решения о замене кузова, необходимо полностью разобрать автомобиль и затем собрать на новом кузове. При полной перекраске кузова также необходимо полностью разобрать автомобиль. Затем удалить дефектное покрытие, подготовить поверхность кузова к окраске две последние стадии весьма трудоемкие , окрасить кузов и снова собрать автомобиль. При этом полная перекраска кузова по затратам соизмерима со стоимостью нового кузова и требует полного его демонтажа. Поэтому дефектное лакокрасочное покрытие кузова является существенным недостатком автомобиля. Кроме того, необходимо учесть, что в обоих случаях качество автомобиля заведомо не будет соответствовать заводскому, в связи с чем, пунктом 3. Отсутствие косвенных признаков, указывающих на причино—следственную связь дефектов лакокрасочного покрытия с нарушением условий эксплуатации несоблюдение условий и требований, установленных изготовителем; следов внешнего механического, химического или термического воздействия, малые срок эксплуатации и пробег подтверждает производственный характер дефектов. При проведении экспертизы и составлении заключения использовались следующие нормы, термины и определения. Международными и Государственными стандартами, отраслевыми нормативно—техническими документами , определяющими в соответствии с законом обязательные требования к качеству, установлены термины и определения, используемые для определения параметров и характеристик качества состояния сложной технической продукции, в т. Автомобиль — транспортная безрельсовая машина на колёсном или полугусеничном ходу, приводимая в движение собственным двигателем , предназначенная для перевозки людей и или грузов, буксировки транспортных средств, предназначенных для перевозки людей и или грузов, выполнения специальных работ. Легковой автомобиль — автомобиль, который по своей конструкции и внутреннему оборудованию предназначен для перевозки людей и их багажа и или грузов и в котором размещаются не более девяти посадочных мест, включая место водителя. Следовательно, целевым назначением легкового автомобиля является перевозка людей и их багажа , в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, ремонтов, хранения и транспортирования. Автомобиль представляет собой сложную систему, совокупность совместно действующих элементов — агрегатов и механизмов, обеспечивающих выполнение ее функций. Как механизм, а втомобиль представляет собой механическую систему объективное единство , составленную из закономерно связанных и согласованно работающих частей , осуществляющих преобразование тепловой энергии в транспортную работу. По отношению к автомобилю системе э лементами являются агрегаты и механизмы , а по отношению к агрегатам и механизмам — детали. Основными частями этой системы объективного единства являются: Примерами эксплуатационных свойств автомобиля могут служить его комфортабельность, безопасность, топливная экономичность, надёжность, проходимость, маневренность, эксплуатационная скорость, стоимость эксплуатации содержания и т. В автомобильных прикладных дисциплинах рассматривают свойства, непосредственно связанные с эксплуатацией автомобиля. К ним относят динамичность, топливную экономичность, управляемость, устойчивость, проходимость и плавность хода, надежность, долговечность автомобиля, ремонтопригодность и др. Эффективность эксплуатации использования по назначению легкового автомобиля главным образом зависит от его надёжности. Применительно к автомобилю под надёжностью понимают его способность работать безотказно, то есть без отказов и неисправностей, которые вызывают вынужденные перерывы в его использовании. Номенклатура основных показателей надёжности автомобиля установлена, в соответствии с нормами действующих ГОСТов, отраслевым нормативно—техническим документом ОСТ В частности, наиболее близкими целям и отвечающими задачам проводимой экспертизы, отражающими эффективность эксплуатации являются следующие. Нормирование надёжности — установление в нормативно—технической документации и или конструкторской проектной документации количественных и качественных требований к надёжности. Нормируемый показатель надёжности — показатель, значение которого регламентировано нормативно—технической и или конструкторской документацией на объект. В качестве нормируемых показателей надёжности могут быть использованы один или несколько показателей, в зависимости от назначения объекта, степени его ответственности, условий эксплуатации, последствий возможных отказов, ограничений на затраты, а также соотношения затрат на обеспечение надёжности объекта и затрат на его техническое обслуживание и ремонт. Значения нормируемых показателей надёжности учитываются, в частности, при назначении цены объекта, гарантийного срока и гарантийной наработки. Технические требования ГИ БДД по безопасности эксплуатации не относятся к требованиям, определяющим надёжность. Значения нормируемых показателей надежности учитываются, в частности, при назначении гарантийного срока эксплуатации гарантийной наработки, гарантийного срока хранения , которые являются технико-экономическими отчасти коммерческими характеристиками объекта и не относятся к показателям надежности. Гарантийные сроки, показатели надежности и цена объекта должны быть взаимоувязаны. Длительность гарантийного срока эксплуатации гарантийной наработки, гарантийного срока хранения должна быть достаточной для выявления и устранения скрытых дефектов и определяется согласованием между потребителем заказчиком и поставщиком изготовителем. Долговечность — свойство объекта сохранять работоспособное состояние до наступления предельного состояния при установленной системе технического обслуживания и ремонта. Данное понятие охватывает основное техническое состояния объекта, которое характеризуется совокупностью значений параметров, описывающих состояние объекта, а также качественных признаков, для которых не применяют количественные оценки. Номенклатуру этих параметров и признаков, а также пределы допустимых их изменений устанавливают в нормативно—технической и или конструкторской проектной документации. Переход объекта из одного состояния в другое обычно происходит вследствие повреждения или отказа. Переход объекта из исправного состояния в неисправное работоспособное состояние происходит из-за повреждений. СКРЫТЫЙ дефект — дефект, для выявления которого в нормативной документации, обязательной для данного вида контроля, не предусмотрены соответствующие правила, методы и средства. Кроме того, в критерии отказов могут входить также качественные признаки, указывающие на нарушение нормальной работы объекта. Понятие критичности введено для того, чтобы проводить классификацию дефектов по их последствиям. Дефект одного и того же объекта может трактоваться как критический, существенный и несущественный в зависимости от того, рассматривается объект как таковой или он является составной частью другого объекта. Несущественный дефект объекта, входящего в состав более ответственного объекта, может рассматриваться как существенный и даже критический в зависимости от последствий дефекта сложного объекта. Дефекты, повлёкшие снижение долговечности срока службы кузова, являются существенными недостатками объективного единства — автомобиля. Эксплуатация изделия автомобиля включает в себя в общем случае: Ремонт — комплекс операций , установленный изготовителем, по восстановлению исправности или работоспособности несоответствующей продукции изделия и восстановлению ресурсов продукции изделия или её составных частей с тем, чтобы она удовлетворяла заданным эксплуатационным характеристикам, хотя может не соответствовать исходным установленным требованиям. В ремонт могут входить разборка, дефектовка, замена или восстановление отдельных блоков, деталей или сборочных единиц, сборка и т. Содержание отдельных операций ремонта может совпадать с содержанием операций технического обслуживания. Восстановление включает в себя идентификацию отказа определение его места и характер наладку или замену отказавшего элемента, регулирование и контроль технического состояния элементов объекта и заключительную операцию контроля работоспособности объекта в целом. Несоответствие качества ремонтного лакокрасочного покрытия заводскому отражено и подтверждается нормами стандартов, упомянутых в исследовательской части и таким существенным обстоятельством, как разница в гарантийных сроках изготовителя автомобиля и исполнителя ремонтной окраски. В силу нормы п. Наличие таких дефектов, как деформация правого лонжерона основания кузова, разрушение сварного шва панелей пола, а также отмечавшаяся ранее заключение от Указанные дефекты с технической точки зрения являются существенными, поскольку влияют на безопасность автомобиля. Избыточная деформация, трещины, разрывы, разрушение с утратой фрагментов противошумного покрытия. Устранение производственных дефектов без утраты автомобилем товарного вида в любом случае невозможно. Определить какова утраты товарного вида автомобиля в рассматриваемом случае не представляется возможным по основаниям, изложенным в исследовательской части. Определить стоимость устранения производственных дефектов автомобиля не представляется возможным по основаниям, изложенным в исследовательской части. Главная Контакты Карта сайта. Информация Практика Обратная связь. Определением суда на разрешение автотехнической экспертизы поставлены следующие вопросы: Гражданский кодекс Российской Федерации. Гражданский процессуальный кодекс Российской Федерации. Автомобиль серийный, стандартной комплектации. Общий вид автомобиля спереди слева. Вид автомобиля спереди справа. Дефекты лакокрасочного покрытия капота и переднего бампера правая сторона. Дефекты лакокрасочного покрытия капота и переднего бампера левая сторона. Дефекты лакокрасочного покрытия полки крепления правого переднего крыла. Дефекты лакокрасочного покрытия правого переднего крыла. Дефекты лакокрасочного покрытия левого переднего крыла. Дефекты лакокрасочного покрытия панели задка. Дефекты лакокрасочного покрытия середины нижней части рамы заднего окна. Дефекты лакокрасочного покрытия и металла нижней части рамы заднего окна, справа. Дефекты лакокрасочного покрытия крышки багажника правый кронштейн. Дефекты лакокрасочного покрытия заднего бампера. Дефект накладки обивки багажника. На торце задней правой двери имеется механическое повреждение — царапина фото Дефект лакокрасочного покрытия торца задней правой двери. Все материалы с этого web-сайта могут быть опубликованы или использованы только с разрешения автора - правообладателя. Powered by WordPress Designed by: Множественные разрушения лакокрасочного покрытия до металла панели, отслоение покрытия, коррозия.

Купить SKYPE Рыльск

Глумов юрий николаевич фото

Юрий Глумов

Глумов Юрий Николаевич - информация о физическом лице

Строительная компания «АСК ФРИЗ»

Расстрел бизнесмена в Москве: телохранитель погнался за киллером, но не поймал

Расстрел бизнесмена в Москве: телохранитель погнался за киллером, но не поймал

Глумов Юрий Николаевич - информация о физическом лице

Глумов Юрий Николаевич - информация о физическом лице

Глумов Юрий Николаевич - информация о физическом лице

Строительная компания «АСК ФРИЗ»

Строительная компания «АСК ФРИЗ»

Report Page