Главные новости недели с 24 по 30 октября
"Нефть и Капитал"Запрет добычи сланцевого газа – очередной разворот нового премьера Британии
Запрет на добычу газа методом фрекинга в Великобритании был введен в ноябре 2019 года в связи с риском появления сейсмической активности.
Энергокризис вынудил Лондон этой осенью «подвинуть» в сторону идею энергоперехода. В конце сентября тогдашний премьер-министр Лиз Трасс разрешила добычу сланцевого газа.
Уже через месяц новый премьер Британии Риши Сунак в парламенте заявил, что восстановит запрет на добычу сланцевого газа.
Не трудно догадаться, что такая частая смена мнений в Лондоне попросту отпугивает нефтегазовые компании от месторождений, где можно вести добычу методом гидроразрыва. Каким бы сильным энергокризис в Британии ни был, инвесторов в отрасль теперь привлечь будет крайне сложно.
Кстати, в эти выходные министр финансов ФРГ Кристиан Линднер призвал изучить вопрос добычи в стране сланцевого газа методом гидравлического разрыва пласта (фрекинга), который сейчас в Германии запрещен.
Расширить танкерный флот РФ можно… но дорого
На XV Веронском Евразийском экономическом форуме в Баку глава ВТБ Андрея Костин заявил, что России понадобится до 1 трлн рублей на расширение танкерного флота.
Как сообщает Bloomberg, РФ уже закупила 240 танкеров в Азии. Но, по словам Костина, важно продолжать наращивать флот и расширять возможности отечественных страховочных и перестраховочных компаний. ВТБ видит большой потенциал в финансировании инвестпроектов в нефтегазовой области – объем таких сделок может составить до 1,3 трлн рублей.
Сегодня главной проблемой экспорта углеводородов РФ является не отказ отдельных стран от заключения сделок, а нарушение привычных логистических схем и вопрос адаптации российского нефтегаза к ситуации.
Если бы к вопросу нехватки судов приступили хотя бы на пару лет раньше, возможно, решение проблемы обошлось бы намного дешевле. Теперь выбора, по сути, нет.
Угроза для экспорта в ЕС? Азиатский рынок СПГ вновь становится премиальным
Азиатские котировки на спотовом индексе JKM Platts выше европейских: на декабрь – $1117, на февраль – $1215 за тыс. кубометров. В ЕС фьючерсы на TTF колеблются в пределах $1000.
Это может побудить владельцев спотовых партий СПГ перенаправить суда в Азию.
Пока что СПГ-танкеры «стаями» ждут в очередях у берегов Европы. Однако если премия за СПГ в Азии не исчезнет или даже вырастет, может повториться сценарий осени прошлого года, когда трейдеры направляли подавляющее число судов в Азию.
У ЕС, где СПГ-терминалы работают на предельных мощностях, а ПХГ заполнены почти доверху, по сути, нет стимулов, чтобы бороться с Азией за СПГ. Но это сейчас, а вот зимой это делать придется, причем «драться» надо будет именно «кошельком».
Турция рассчитывает на отсрочку части платежей за российский газ
Идея газового хаба вдохновила Анкару на требование новых скидок и преференций при покупке газа у Москвы.
«Турция добивается от России скидки на газ, а также отсрочки платежей», – заявил министр казначейства и финансов Турции Нуреддин Небати в интервью газете Financial Times.
Позиция у Турции крайне выгодная. По сути, только она сейчас является надежным транзитером российского «голубого топлива» в ЕС.
Наивно было бы считать, что турецкие власти не воспользуются своим положением практически монополиста «газового окна» в Европу. Вопрос в том, насколько большим будет аппетит у Анкары и не сделает ли он вообще идею турецкого газового хаба для РФ экономически нецелесообразной?
Ж\д перегружена: экспорт угля из РФ в КНР растет, но время доставки замедляется
В августе 2022 года импорт российского угля в Китай достиг пика – 8,54 млн т., но уже в сентябре снизился до 6,95 млн т. Всего с января по август РФ увеличила поставки угля в КНР по ж/д до 27,6 млн т, что больше чем в аналогичном периоде 2021-го почти на треть. Однако темпы замедляются.
Железнодорожная инфраструктура России не обладает необходимой пропускной способностью, поэтому работая при высокой загруженности время доставки увеличивается. Чтобы доставить груз в Тихоокеанские порты РФ из Кузбасса в июле-сентябре требовалось примерно 12,6 дней. Для сравнения: в 2021 году на это уходило в среднем 11,3 дня.
Зимой из-за сильной загруженности ж/д этот срок может увеличиться еще больше.