Германия Бремен закладки Скорость

▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼

Наши контакты (Telegram):☎✍

>>>🔥✅(Написать нам в телеграм)✅🔥<<<

▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲

ВНИМАНИЕ! ⛔

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВПН, ЕСЛИ ССЫЛКА НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ! ⛔

В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ что ВЫШЕ, в поиске НАС НЕТ там только фейки !!! ⛔

Германия Бремен закладки Скорость

Бремен (Германия) - все о городе с фото, достопримечательности и карты Бремена

Германия Бремен закладки Скорость

Англо-американские бомбежки Германии | Пикабу

Германия Бремен закладки Скорость

Всем интересующимся данной темой предлагаю ссылки на серию очень толковых материалов с ресурса 'Кулинарный ларец', касающихся организации…. Your IP address will be recorded. Log in No account? Create an account. Remember me. Previous Share Flag Next. Это часть путевых заметок заезда в Германию, очищенная от лишнего. Вот так было в Бремене, а в м стали бомбить. Post a new comment Error. Your reply will be screened Your IP address will be recorded. Post a new comment. Preview comment. Post a new comment 21 comments.

Железнодорожный закладки Героин

Кокс купить Маскат Оман

Германия Бремен закладки Скорость

Бронепалубные крейсера типа «Бремен» — Википедия

Нойштифт & Штубай закладки Меф

Юрга закладки Лирика 300

Метадон купить Шахтинск

'Бремен' - лайнер легенда. История великого Корабля. : matsam — LiveJournal

Умм-эль-Кайвайн закладки Амфетамин

Кокаин закладкой купить Республика Тыва

Германия Бремен закладки Скорость

Самет закладки Лирика

Полезная информация для тех, кто собирается в Бремен: Bremen ErlebnisCard

Героин закладкой купить Сагареджо

Со второй половины XII в ека основным типом торгового и военного корабля в морях Северной Европы был когг. Книжные миниатюры, изображения на монетах и печатях донесли до нас характерный облик коггов. Это были одномачтовые палубные суда с высокими бортами, мощным корпусом и высокими носовыми и кормовыми надстройками. Сравнительно недавно число источников пополнилось археологическими находками. Самым ярким открытием стал когг, обнаруженный в Бремене. А в конце ХХ столетия немецкие власти решили, что эти симпатичные суда могут сослужить неплохую службу туристическому имиджу страны. Слово «когг» нижненемецкий K ogge , K oggen родственно немецкому Kugel — «шарик», что отражает характерную форму деревянного корпуса корабля. На фризском диалекте Kogge означает «бочка», «шайка», «посудина». Местом рождения этого типа судна является фризское побережье Северного моря или, возможно, Западная Ютландия, где были обнаружены самые ранние археологические находки этих судов. Считается, что на форму ранних коггов повлияли скандинавские кнорры, которые в эпоху викингов были основным торговым судном в Северной Европе. Впервые в письменных источниках когги появились в году в списке кораблей города Мёйден близ Амстердама. Однако эпоха их господства в северных водах начинается с XII века и непосредственно связана с историей Ганзы. Потребность торговцев в крепких и вместительных, но при этом относительно недорогих кораблях привела к разработке первой рабочей лошадки Ганзейского союза. С минимальными изменениями в конструкции когги верой и правдой служили основным средством морских перевозок до начала XV столетия. В дальнейшем расширение грузооборота привело к появлению ещё более крупных судов, известных как хольки. Между XII и XV веками когги имели длину от 15 до 30 м, ширину от 5 до 8 м, осадку до 3 м и грузоподъёмность до т. Их прямой киль, выполненный из одного дерева и круто переходящий в прямые штевни, соотносился с шириной всего судна в пропорции Днище было плоским. Это делало когг удобным для грузовых операций: судно подходило к берегу и при отливе плотно садилось на ровное дно для разгрузки, а прилив позволял ему продолжить путь. Обшивка когга обычно делалась внакрой, то есть каждый последующий ряд досок заходил на предыдущий. Традиционно судно строилось из древесины дуба, обильно произраставшего в Пруссии и Померании. Единственная мачта судна, также цельная, несла широкий рейковый четырёхугольный парус площадью до м2. Эксперименты с современными репликами коггов позволили установить, что они могли идти со скоростью в 3,5 узла. Поначалу судно держало курс при помощи рулевого весла, крепившегося к правому борту. Со второй половины XIII века появился навесной руль, снабжённый румпелем. Экипаж состоял из 10—18 матросов. Вплоть до середины ХХ века историкам приходилось изучать когги, основываясь преимущественно на письменных и иконографических источниках. Затем всё больше исследования стали опираться на археологический материал. Едва ли не первой находкой такого рода стало судно, обнаруженное в году в заливе Колдинг на восточном побережье Ютландии. Археологи из Национального музея Дании описали отдельные части судна, измерили их и затем вернули на место. Данные о местонахождении судна со временем оказались утеряны, и лишь в году оно было обнаружено заново. В году в одном из польдеров — осушённых участков побережья — на территории Нидерландов были найдены остатки когга, потерпевшего кораблекрушение. В следующем году были опубликованы результаты изучения находки. Ещё одно судно, обнаруженное в том же районе в году, удостоилось лишь краткого упоминания в археологическом отчёте. При редкости находок идентифицировать найденные суда как когги удавалось лишь на основе их сходства с изображениями на миниатюрах и печатях. По мере обнаружения новых судов исследователи разработали шкалу формальных признаков, которая позволяет отнести находку к тому или иному типу судна. К настоящему времени известны находки не менее 22 корпусов коггов и их крупных фрагментов. Большинство находок можно представить в следующей таблице:. Таблица дана в соответствии с изданием: Crumlin-Pedersen, O. Одной из наиболее важных в научном плане археологических находок является Бременский когг, обнаруженный 8 октября года на дне реки Везер во время работ по расширению порта. Артефакт, на который натолкнулась землечерпалка, имел столь странный вид, что рабочие немедленно связались с музеем. Поскольку уже начался сезон осенних штормов, выстроить вокруг этого места кессон, как это делалось в других случаях, не представлялось возможным. Археологи ограничились лишь установкой столбов, между которыми натянули сетку — она должна была помешать приливу окончательно уничтожить то, что осталось от судна. Железные гвозди, скреплявшие деревянные части набора, исчезли, и корпус фактически представлял собой груду деревянных обломков. Прежде чем извлечь их из речного ила, каждый пришлось описать, измерить и пронумеровать. Когда все крупные фрагменты были подняты, археологи изучили русло реки выше и ниже по течению. Поисковые работы продолжались до лета года. Из речного ила удалось извлечь более частей судна и сопутствующих предметов. Одновременно с раскопками проходила кампания по поиску средств на сохранение когга. В конце концов было решено построить в Бремерхафене на северо-западе Германии Немецкий морской музей. Сюда в году и прибыли все части судна для последующей реставрации. Учёные разработали специальный двухэтапный процесс пропитки, чтобы законсервировать древесину, из которой было построено судно. Вначале извлечённые из речного ила деревянные фрагменты помещались в наполненные дистиллированной водой резервуары, чтобы предотвратить высыхание и усадку древесины. После этого из отдельных фрагментов реставраторы стали заново собирать корпус судна. Начали они с киля и форштевня, на которых закрепили шпангоуты и другие детали набора. Затем настелили на них палубу и доски внешней обшивки. Эту работу нельзя было назвать особенно приятной. Работая в таких условиях на протяжении семи лет, реставраторы почти полностью сумели восстановить правый борт судна и примерно на треть — левый. После этого всю конструкцию укрепили при помощи металлической рамы. К зиме — годов, когда когг был целиком собран, его поместили в резервуар на л, заполненный раствором из смеси воды и полиэтиленгликоля. Этот полимер должен был постепенно заместить воду в порах дерева, чтобы таким образом законсервировать его и обеспечить возможность дальнейшего экспонирования в обычном музейном пространстве. Процесс был рассчитан на 17 лет. Наконец в мае года, через 38 лет после обнаружения, Бременский когг занял место в экспозиции Немецкого морского музея. В нынешнем виде судно имеет длину 23,4 м при длине киля 15,6 м , ширину — от 6,2 до 7 м, высоту борта — 3,5 м. Прямой ахтерштевень достигал 5 м в длину, а форштевень — 8,4 м. Подводная часть имела стройные очертания в носовой части корпуса и округлые — в средней, что обеспечивало судну хорошую скорость и одновременно вместительность трюмов. Его грузоподъёмность при таких пропорциях оценивается приблизительно в т по другим данным, 90 т. Для обшивки корпуса использовались 5-сантиметровые дубовые доски приблизительно 8 м длиной и 0,5 м шириной. По бортам обшивка делалась внакрой, с наложением одной доски на край другой. Почти плоское днище было набрано вгладь. Швы между досками реставраторы проконопатили мхом, пропитанным смолой. Изнутри в корпус были вставлены 40 шпангоутов, соединявшиеся с обшивкой при помощи железных кованых гвоздей. Палуба была настелена поверх дубовых бимсов. В кормовой части судна хорошо сохранились остатки находившейся здесь надстройки и верхней палубы. В носовой части были укреплены балки битенгов, в кормовой имелся брашпиль, установленный на палубе. На ходу судно управлялось при помощи навесного кормового руля. Единственная мачта судна имела длину до 13 м, почти равняясь длине киля. Дендрохронологический анализ показывает, что дуб, из древесины которого было построено судно, был срублен в году на территории современного Касселя Германия. Некоторые детали конструкции, включая части шпангоутов, бимсы и флортимберсы, были выполнены из дуба местной породы. При раскопках не было обнаружено каких-либо следов балласта. Удивительно, но корпус Бременского когга так и не был осмолен. По-видимому, судно погибло, ещё не будучи полностью достроенным. Возможно, корпус вытащили на берег в ожидании смоляных работ, и здесь во время внезапного наводнения его подхватила прибывающая вода. Река утащила судно на 4 км вниз по течению, где оно перевернулось и затонуло. В качестве дополнительного подтверждения этой гипотезы можно рассматривать находки слесарных инструментов, оставленных работниками внутри корпуса. Ещё в году возникла идея построить точную копию Бременского когга. Уже в следующем году с этой целью было основано добровольное общество, и в Новой гавани в Бремерхафене начались подготовительные работы. Летом следующего года оно совершило первое морское путешествие из Любека в Гданьск, которое подробно освещалось в масс-медиа и привлекло внимание сотен тысяч зрителей. В настоящее время «Убена фон Бремен» базируется в рыбацком порту Бремерхафена, рядом с приписанными к музею историческими судами. Судно по-прежнему активно участвует в морских парадах и фестивалях и ежегодно проходит от до морских миль — км , из которых примерно треть под парусом. Экипаж насчитывает 16 человек. Вскоре после начала работ над «Убеной фон Бремен» в Киле пошли разговоры о строительстве второй реплики когга для Балтийского моря. В начале года на верфи в Киль-Фридрихсорте состоялась закладка судна, которое в году было спущено на воду. Оно имеет общую длину 23,27 м при длине киля 15,6 м. Ширина составляет 7,62 м, высота палубы — 3,14 м над уровнем моря, а осадка — 2,25 м. Грузоподъёмность судна — 84 т. Мачта сделана из цельного ствола лиственницы длиной 25 м. Экипаж состоит из 10 человек. Первые плавания показали превосходные морские качества и манёвренность реплики. Как и «Убена фон Бремен», судно, названное «Ганзейский когг», до сих пор совершает морские плавания и активно участвует в исторических фестивалях. В году муниципалитет Бремена решил построить ещё одну копию когга, которая должна была служить морской достопримечательностью города. Судно, получившее название «Роланд фон Бремен», было построено за четыре года: с июля по май года, к открытию выставки «Экспо». В году «Роланд фон Бремен» доставил в Берлин заявку на предоставление Бремену статуса Европейской культурной столицы года. Судно базировалось в Шлахте, откуда время от времени совершало плавания, в том числе наведываясь в Росток и Куксхафен. Утром 28 января года из-за поломки морского клапана «Роланд фон Бремен» затонул у своего причала. Судно было поднято на следующий день, а затем продано за 1 евро некоммерческой организации, которая пытается его отреставрировать и вернуть к активной службе. Я подтверждаю, что условия Пользовательского соглашения и Политики конфиденциальности мне понятны, и принимаю их. Бременский «шарик», его предшественники и его копии современность флот Германия Средние века. Алексей Козленко. Происхождение Слово «когг» нижненемецкий K ogge , K oggen родственно немецкому Kugel — «шарик», что отражает характерную форму деревянного корпуса корабля. Реалистичное изображение двух коггов на миниатюре, датируемой периодом между и годами. Когг на печати из Эльбинга, год. Источник: Hoffmann, G. Hoffmann, Р. Карта распределения находок коггов в соответствии с номерами таблицы. Источник: Crumlin-Pedersen, O. Обломки Бременского когга на месте обнаружения. Бременский когг в экспозиции Немецкого морского музея. Модель Бременского когга из музея Шлезвига. Фото автора. На дне морском. Редакция Warspot. Цифры Warspot: лет. Цифры Warspot: кг. Доспехи фараона. Экипировка глиняных солдат. Флот фараонов. Поделиться 7 4. Статьи по теме Комментарии 6 Бесшумная подлодка для Черноморского флота. Сага о туалетной бумаге. Крейсер-яхта для великого князя. Конец эпохи мониторов. Ваш комментарий будет сохранен после регистрации.

Германия Бремен закладки Скорость

Карачаево-Черкесская Респ. закладки Марихуана

Берувелла Шри-Ланка купить Марихуана

Кокаин купить Коста дель Соль