Геология и добыча на Бакальском месторождении - Геология, гидрология и геодезия дипломная работа

Главная

Геология, гидрология и геодезия
Геология и добыча на Бакальском месторождении

Геологическая характеристика Бакальского рудного месторождения. Фактическое состояние горных работ и технология их проведения, проектирование. Экономические показатели деятельности предприятия и воздействие горного производства на окружающую среду.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.


рудный месторождение горный геологический
В данной дипломной работе представлена общая характеристика о районе и геологии Бакальского месторождения, технология горных работ, маркшейдерские работы, экономические показатели деятельности предприятия, безопасность производства, воздействие горного производства на окружающую среду и составление маркшейдерских опорных сетей на Ново-Бакальском карьере.
Главной целью написания данного дипломного проекта является: определение и методика создания всевозможных маркшейдерских опорных сетей на Ново-Бакальском карьере.
Также представлена графика по специальной части «Маркшейдерские опорные сети на Ново-Бакальском карьере», таблицы с расчетами, иллюстрации, планы и карты.
1. Общие сведения о районе месторождения и е го геологическая характеристика
1.1 Общие сведения о районе месторождения
Бакальская группа месторождений сидеритов и бурых железняков находится на западном склоне Южного Урала в Саткинском районе Челябинской области. Здесь на площади 150 км 2 насчитывается 24 железорудных месторождения, характеризующихся сходством геологического строения и общностью геолого-промышленных типов руд. Первые упоминания о Бакале принадлежат академикам и путешественникам П. Палласу и И. Лепехину.
В 1891 году инженер Эрн представил геологическое описание Бакальских рудников на международную выставку в Чикаго. Летом 1897 г. после геологического конгресса в Петербурге собравшиеся там учёные-геологи выехали на экскурсию по России, посетив при этом и Бакальские рудники, привлекательные уникальностью геологического строения района. После революции Бакальские месторождения изучал А.Н. Заварицкий. Вместе с группой студентов им была произведена геологическая съемка рудников, а в последующие годы появился целый ряд работ по геологии, генезису и минералогии месторождения.
В 1953 году в юго-западной части Бакальского рудного поля было открыто богатое месторождение железной руды - Ново-Бакальское. Оно является одним из крупнейших месторождений Бакальской группы.
В 1953-56 годах были проведены геолого-разведочные работы по сетке скважин 100Ч50 м.
В 1957 году при ОКС БРУ был создан горно-подготовительный участок для освоения месторождения. Размер рудной залежи по простиранию составляет 2700 метров, по падению до 450 м, мощность колеблется от 5 до 110 м.
Руды разделяются на первичные сидериты, полуокисленные сидериты и окисленные руды - бурые железняки. Обогащение сидеритовых руд осуществляется на дробильно-обогатительном комплексе.
Технология подготовки руд Бакальского железорудного района к металлургическому переделу заключается в дроблении бурых железняков и их классификации. Кусковая руда идет в доменный передел, рудная мелочь подвергается агломерации, а кусковой сидерит поступает на обжиго-обогатительную фабрику.
С 1960 по 2008 годы взрывные работы проводились в черте города, особенно в период с 1961 по 1969 годы, когда массовые взрывы проводились вблизи жилых зданий, кинотеатра им. Пушкина, столовой, средней школы №8.
С 1961 по 2007 годы на Ново-Бакальском карьере было добыто 58 млн. 383 тыс. тонн железной руды, в том числе 10742 тыс. тонн бурого железняка.
В настоящее время карьер входит в состав Объединенного рудника и является дорабатываемым, так как основные объемы горных работ находятся в южных и западных бортах карьера, вблизи которых расположен жилой массив южной окраины г. Бакала.
Другим недостатком в работе карьера является наличие в его северо-западном борту оползневых деформаций.
Общие запасы при подсчете в 1960-х годах составили 126,6 млн. тонн, в том числе 10,1 млн. тонн бурого железняка.
Рисунок 1.1.1 - Ново-Бакальский карьер
1.2 Геологическая характеристика месторождения
В геологическом строении Бакальского рудного поля принимают участие осадочно-метаморфические породы Бурзянской и Юрматинской серий верхнего протерозоя. В составе Бурзянской серии выделяются Саткинская и Бакальская свиты, а в Юрматинской серии - Зигальгинская, Зигазино-Комаровская и Авзянская свиты.
Саткинская свита сложена доломитами (рис. 1.2.1), мергелями (рис. 1.2.2), известково-глинистыми сланцами (рис. 1.2.3), известняками и доломитовыми известняками.
Рисунок 1.2.3 - Известково-глинистый сланец
Породы Бакальской свиты, залегающие согласно на Саткинской свите, разделяются на две подсвиты. Нижняя подсвита сложена хлорит-серицит-кварцевыми глинистыми филлитовидными сланцами (рис. 1.2.4) и песчаниками (рис. 1.2.5).
Рисунок 1.2.4 - Хлорит-серицит-кварцево-глинистые филлитовидные сланцы
Верхняя (рудоносная) подсвита представлена чередованием известняков, доломитов и сланцевых пород. Она расчленена на 10 пачек. Пачки карбонатных пород содержат пласты сидеритов и железняков.
На отложениях Бакальской свиты с угловым и стратиграфическим несогласием залегают породы Зигальгинской свиты, представленные «сланцами перемыва», конгломератами с валунами и гальками кварцитов, филлитов и кварца, а в нижней части - кварцитами и песчаниками, иногда с волноприбойными знаками и трещинами усыхания. Выше согласно залегают отложения Зигазино-Комаровской свиты, представленные кварц-хлорит-серицитовыми углисто-серицит-глинистыми, филлитовидными сланцами, песчаниками, мергелистыми доломитами. В сланцах встречаются маломощные (до 0,2 м.) линзочки сидерита. Магматические породы в рудном поле представлены многочисленными дайками и интрузивными залежами диабазов и габбро-диабазов.
Переслаивание пачек карбонатных пород, благоприятных для рудообразования, со сланцевыми, определили многоярусное расположение рудных тел.
Тектоническими движениями рудное поле разбито на серии смятых в складки крупных и мелких блоков, сдвинутых по тектоническим разломам относительно друг друга на сотни метров. Древний размыв Бакальской свиты и угловое несогласие между отложениями Бурзянской и Юрматинской серий еще более осложнили структуру рудного поля.
Границы между месторождениями проводятся по тектоническим разломам, разделяющим соседние структурные блоки, по небольшим безрудным участкам или просто по условным линиям. В Бакальской группе месторождений известно более 200 отдельных рудных тел в виде пласто-гнездообразных и линзовидных залежей и рудных жил. Наиболее крупные пластообразные залежи занимают площадь 1,5-2 км 2 при мощности до 80 м.
Контакты сидерита с доломитом, как правило, резкие. Содержание железа на контакте изменяется с 27 - 30% в сидерите до 2-5% в доломите.
Внутреннее строение пластообразных залежей сложное. Прослойки сланцев в рудовмещающих пачках, линзы кварцита, дайки и пластовые залежи диабаза, рассеянный в карбонатных породах песчано-глинистый материал не замещаются рудой, и поэтому все первичные неоднородности строения карбонатных пачек сохраняются в строении рудных залежей. Последними также наследуется дорудная пликативная и дизъюнктивная тектонические структуры рудовмещающих пачек и формы дозигальгинской карстовой поверхности.
Местами в рудных залежах сохраняются доломитовые «останцы» - участки рудовмещающего пласта, не замещённые рудой. В результате наряду с блоками довольно простого строения, сложенными однородными рудами, имеются участки, весьма сложные и изменчивые по форме и внутреннему строению. Интрузии диабазов А. Заварицкий (1939) связывает с разломами и сбросами, происходившими главным образом после складчатости. А. Заварицкий, детально изучавший взаимоотношения даек и сидеритового оруденения, показал, что эти дайки древнее сидеритовых руд.
Рисунок 1.2.6 - Разрез Бакальского рудного поля
По вещественному составу на месторождении выделяются сидериты, полуокисленные сидериты и окисленные руды. Последние представлены плотными гидрогётитами, бурыми железняками и гидрогематитовыми (турьиты) порошковатыми бурыми железняками (охры и черноталы), буро-охристыми, кавернозно-почковидными (сферолитовыми) и глинистыми бурыми железняками.
Первичные текстуры сидеритов: массивная, коцентрически-скорлуповатая (строматолитовая), слоистая и «первично-червячковая»; вторичные текстуры: прожилковая, полосчатая, пятнистая, друзовая, «вторично-червячковая», брекчиевая и гранулитовая, развившиеся по первичным теистурам в результате пострудного метаморфизма и воздействия тектонических нарушений.
Основным рудным минералом на Бакальских месторождениях является сидероплезит и пистомезит, в котором кроме Fе (25-40%) и МgO (7,5-19%) содержатся СаО (до 1,5-3%) и МnО (до 2%). Сидероплезит и пистомезит слагают 80-95% рудной массы.
Остальная часть руды образована доломитом, анкеритом и баритом. Глубина зоны окисления 3 - 110 м. Граница между сидеритами и окисленными рудами неровная.
Окисленные руды сложены гётитом, гидрогётитом (бурые железняки), гематитом и гидрогемаитом (турьитом). Гётит имеет небольшое распространение, им сложены почковидные образования в виде сферолитовых корок в пустотах и трещинах.
Нерудные минералы представлены кварцем и глинистыми минералами. В небольшом количестве присутствуют доломит, магнезит, анкерит, барит, альбит, арагонит, апатит, пиролюзит, пирит, халькопирит, галенит, сфалерит, магнетит, вивианит.
2.1 Фактическое состояние горных работ
Производительность Ново-Бакальского карьера определилась исходя из геологических и горнотехнических возможностей отработки запасов открытым способом, с учётом мер безопасности совместной отработки месторождения открытым и подземным способами. Горные работы планировались при последовательной отработке уступов восточного борта, начиная с горизонта 630 м. Ввиду незначительных объёмов вскрыши, скорость разноса борта должна составлять не менее 30-40 м в год, чтобы обеспечить объём добычи на каждый год эксплуатации.
Режим работы карьера принят существующий:
Табл. 2.1.1.1. - Режим работы карьера
Скользящий график работы 2 см по 12 ч.
Производительность Ново-Бакальского карьера по добыче сидеритов составляет 600 тыс. т. Возможная по горнотехническим условиям производительность карьера определяется по формуле (2.1.1.1), рекомендованной «Единой методикой проектирования…»
где -условное понижение горных работ, м/год;
S - активно разрабатываемая рудная площадь, ;
- плотность полезного ископаемого, т/;
- коэффициент извлечения полезного ископаемого;
Возможное годовое понижение определено по формуле (2.1.1.2) профессора Ржевского:
где Q - среднегодовая производительность экскаватора ЭКГ-5А, 600 тыс./год;
L-длина экскаваторного блока, 400 м;
-угол откоса уступа в погашенном состоянии, 60°;
Таблица 2.1.1.2. - Возможная по горнотехническим условиям производительность карьера
Запасы руды в метровом слое, тыс. т/м
Годовая производительность карьера (тыс. т) при условном годовом понижении, м
Заданная производительность карьера 600 тыс. т обеспечивается горнотехническими возможностями при понижении горных работ на 15-20 м/год.
Годовая производительность карьера по вскрышным работам определена по формуле (2.1.1.3):
где - производительность карьера по рудной массе, тыс. т/год;
На основании приведенных расчетов составлен график развития производительности по руде и вскрыше на весь период эксплуатации карьера. В контуре проектного карьера определена горная масса с выделением объёмов добычи железных руд и объёмов вскрышных работ по годам, с учётом эксплуатационных потерь и засорения. Календарный план горных работ по доработке запасов на Ново-Бакальском карьере в существующих границах по поверхности с понижением горных работ до отметки 430 м приведен в таблице (2.1.1.3).
Таблица 2.1.1.3. Календарный график развития горных работ Ново-Бакальского карьера
Вскрытие горизонтов и транспортная связь с поверхностью осуществляется спиральными съездами нижних горизонтов и петлевыми - верхних.
Карьер вскрыт двумя траншеями: на северо-восточном борту - внешней, на западном борту - внутренней. В настоящий период и до конца отработки карьера транспортировка добытой руды с рабочих горизонтов на перегрузочный пункт осуществляется через северо-восточную траншею.
Высота рабочих уступов 10 м, высота уступов на участках бортов, погашаемых в промежуточное или конечное положение, в зависимости от физико-механических свойств, слагающих пород, составляет 20-30 м в соответствии с проектными решениями. Ширина предохранительных берм 7 м и 10 м.
Добычу рудной массы (Сидеритовая и бурожелезняковая руда) предприятие осуществляет открытым и подземным способами (карьеры и шахта).
В карьерах горные работы ведутся системой с внешним отвалообразованием с применением буровзрывных работ и вывозкой горной массы автотранспортом.
Рудная масса из забоев автосамосвалами свозится на промежуточные склады карьеров, где перегружается в железнодорожные думпкары и доставляется на дробильно-обогатительную фабрику (ДОФ) в переработку.
Пустая порода автосамосвалами транспортируется непосредственно в отвалы.
При дроблении скальной горной массы на открытых и подземных горных работах применяются способы взрывания:
· электрический способ взрывания (инициирования);
· с помощью неэлектрических систем инициирования.
Для проведения взрывов на открытых и подземных горных работах используются следующие виды ВМ, оборудования и контрольно-измерительных приборов: взрывчатые вещества (ВВ): на открытых горных работах, - граммонит 79/21, аммонит 6 жв (порошок), гранулотол, аммонит 6 жв патронированный Ш32 мм; эмульсионный состав АС-25П и др.; на подземных работах граммонит ТМ(М), гранулит АФ-7, аммонит 6 ЖВ, граммонит М21 и др. средства инициирования: пиротехническое реле РП-Н, детонирующий шнур ДШЭ-10 и ДШЭ-12, шашки тротиловые Т-400Г, ТС-500Л (1000Л) Неэлектрические системы инициирования типа «ЭДИЛИН», «СИНВ», «Коршун». Также могут использоваться другие СВ и ВВ разрешенные к применению Ростехнадзором. Взрывные и контрольно-измерительные приборы: прибор контроля параметров электрических средств взрывания Копёр-1; Устройство взрывное программируемое ЖЗ2460; измеритель сопротивления электровзрывной цепи ХН 2570 (П), устройство для инициирования волновода системы «Эдилин» - ИВ-2АМ.
В зависимости от условий и решаемых задач, с помощью ДШ или неэлектрических систем инициирования применяются различные схемы монтажа взрывной сети: на карьерах - порядная, диагональная, диагонально-кольцевая (обычная, врубовая и с повышенным коэффициентом сближения скважин); на шахте - параллельная и последовательная.
Зарядка скважин и шпуров на шахте механизирована с помощью зарядных машин Ульба-150, МТЗ-3, на карьерах - ручная.
Об орудование и механизмы для вскрышных и добычных работ
На открытых горных работах и перегрузочных складах предприятием используются экскаваторы типа ЭКГ-4.6Б, ЭКГ-5А. Списочное количество экскаваторов задействованных в технологии добычи горной массы - 8 ед. и переработке минерального сырья - 7 единиц. В 2015 году проведена экспертиза промышленной безопасности шести экскаваторам ЭКГ-5 и одному ЭКГ-4.6Б. В 2015 году планируется проведение экспертизы промышленной безопасности семи экскаваторам ЭКГ-5 и одному ЭКГ-4.6Б.
Буровой парк представлен станками СБШ-250МН в количестве трех единиц и одним станком DM-45 (Atlas Copco). В 2015 году проведена экспертиза промышленной безопасности трем буровым станкам СБШ-250.
На перевозках горной массы из карьеров применяются большегрузные автосамосвалы БелАЗ грузоподъёмностью 42ч45 тонн в количестве семи единиц списочного парка.
Кроме того, на вспомогательных работах используются специальные машины на базе БелАЗ в количестве четырёх списочных единиц (посыпочная машина, тягач, дизель-электрическая станция для перегона горного оборудования, поливочная). В 2013 году планируется проведение экспертиза промышленной безопасности двум автосамосвалам БелАЗ-7547 и двум автосамосвалам БелАЗ-7448А.
На перегрузочных складах, отвалах пустой породы и планировочных работах используются бульдозеры ДЭТ-250, Т-170, Б-10 в количестве трех единиц грейдер ДЗ-98, фронтальные погрузчики.
Расстановочный парк основного горного оборудования на открытых горных работах выполнен, исходя из его производительности.
На железнодорожном транспорте локомотивный парк представлен электровозами типа 1УКП-1А ВЛ-23, ВЛ-22 м, ЕЛ - 2, ЕЛ - 21 и тепловозами типа ТГМ 6, ТГМ 4 в общем количестве шестнадцати единиц; думпкарами 2ВС-105, 6ВС-60, 7ВС-60 в количестве 72 единицы.
Способы проветривания карьера и порядок контроля рудничного воздуха
Ново-Бакальское месторождение расположено в южной части хребта Буландиха на его северо-западном склоне. На юго-востоке оно граничит с месторождением им. ОГПУ, на восто-ке с Шиханским месторождением.
В орографическом отношении район представляет собой среднегорную область, расположенную на западном склоне Южного Урала. Характерной формой рельефа являются крупные хребты с абсолютными отметками от 826,0 до 1140,8 м. Хребты разделяются широкими долинами с абсолютными отметками 450-470 м. Относительные превышения гор составляют 400-800 м.
Гидрографическая сеть района представлена реками М. Сатка и Буланка с притоками и принадлежит системе рек Ай и Юрюзань. Эти реки впадают в р. Уфу. Речки и ручьи района берут свое начало у подножий хребтов, расход воды в них небольшой и меняется в зависимости от погоды и времени года.
Климат района умеренно континентальный. Среднемесячная температура воздуха в летнее время +150 С, в зимнее время -140 С.
Характерной особенностью района является обилие атмосферных осадков, среднегодовое количество которых изменяется от 416 до 905 мм, составляя в среднем 550 мм. Преобладающее направление ветров юго-западное со средней скоростью ветра 4 м/сек.
Рельеф месторождения в настоящее время сильно искажён отвалами пустых пород, которые покрывают значительную часть его площади.
Технологические процессы разработки месторождений открытым способом сопровождаются образованием значительного количества пылегазовых выбросов, содержащих вредные компоненты, загрязняющие атмосферу прилегающей территории.
Общее загрязнение атмосферы карьера наблюдается, как правило, в период безветренной погоды и особенно при инверсиях. Оно возникает либо вследствие постепенного накопления вредных примесей при работе горнотранспортного оборудования, либо после массового взрыва, произведённого при неблагоприятных метеорологических условиях.
При слабых ветрах возможно образование «трудно проветриваемых» зон с повышенными концентрациями вредных примесей, т.е. местных загрязнений. Местные загрязнения атмосферы наблюдаются обычно в зонах наибольшей концентрации горнотранспортного оборудования, на нижних горизонтах карьера.
Причиной весьма сильного но, как правило, кратковременного загрязнения атмосферы карьера и прилегающего района являются взрывные работы. При взрывах выделяются значительные объёмы ядовитых газов - в основном окись углерода и окись азота. Количество газов зависит от типа ВВ и свойства взрываемых пород. С увеличением удельного расхода ВВ в два раза удельное пылевыделение возрастает в 6 раз.
Взрывные работы не приводят к длительному загрязнению атмосферы в карьере, поскольку уровень конвекции оказывается, как правило, выше верхней отметки карьера.
Интенсивным и постоянно действующим источником загрязнения воздуха в карьере является автотранспорт. Выхлопные газы двигателей внутреннего сгорания представляют сложную многокомпонентную смесь.
Медико-биологические требования к составу воздуха в карьере определены предельно допустимыми концентрациями (ПДК). Учитывая одновременное присутствие в атмосфере карьера большого числа аэрозольных и газообразных примесей, необходимо стремиться к тому, чтобы достичь концентраций значительно более низких, чем предельно допустимые.
По единым правилам безопасности воздух в карьере должен содержать по объёму 20% кислорода. Запылённость воздуха на рабочих местах не должно превышать ПДК.
Большую часть времени удовлетворительный воздухообмен в карьерном пространстве обеспечивается естественными вентиляционными силами.
Работа практически всех машин и механизмов, составляющих технологический комплекс карьера, сопровождается выделением вредных примесей. При достаточно активном естественном воздухообмене между процессами поступления и выноса устанавливается динамическое равновесие, благодаря чему среднее содержание вредных примесей в атмосфере карьера большую часть времени не должно превышать предельно допустимых значений.
Целесообразность искусственного проветривания устанавливается в зависимости от геометрии карьера и метеорологической характеристики месторождения.
Оценку геометрии карьера с точки зрения эффективности проветривания ветром выполняется исходя из отношения глубины карьера Н к среднему размеру карьера L по поверхности (где L д и L ш - длина и ширина карьера).
При считается карьер слабопроветриваемым.
Можно сделать вывод, что Ново-Бакальский карьер можно отнести к слабопроветриваемым.
Загрязнение атмосферы карьера ядовитыми газами свыше ПДК может произойти в результате полного прекращения воздухообмена (глубокой и продолжительной инверсии). Наибольшими источниками загазованности атмосферы являются автотракторная внутрикарьерная техника и производство взрывных работ.
Автомобильный транспорт используется для транспортирования пород вскрыши на внешний отвал и руды от забоев до перегрузочного пункта, расположенного на поверхности вдоль северо-западного борта карьера. Основной причиной загрязнения атмосферы при его работе являются токсичные компоненты выхлопных газов: оксид углерода, оксиды азота, сернистый ангидрид. С увеличением глубины карьера повышается вероятность загазованности атмосферы отдельных горизонтов, участков или всего карьера выхлопными газами автомобильного транспорта, особенно в (их) глубинной части, возникновение подобной ситуации возможна.
Взрывные работы являются мощным, периодически действующим источником загрязнения атмосферы карьера и прилегающей территории ядовитыми газами (оксидами углерода и азота). Одной из основных причин образования токсичных газов в продуктах детонации ВМ является избыток или недостаток кислорода в его составе, то есть его кислородный баланс. На Ново-Бакальском карьере применяются, в основном, для взрывания технологических скважин граммониты и гранулотолы. В связи с этим количество газов в составе продуктов детонации значительное, а к наиболее крупному и вероятно возможному сценарию аварии следует отнести только загазованность атмосферы отдельных горизонтов или участков карьера выхлопными газами автотранспорта.
Рассматривая возможность возникновения аварийных ситуаций по фактору загазованности карьера или их частей ядовитыми газами, продуктами детонации взрывов и работы дизельных двигателей автотракторной техники, следует констатировать, что внедрение разработанных в проекте мероприятий по пылегазоподавлению позволит свести их вероятность практически к нулевому уровню.
Мероприятия необходимые для снижения уровня газа и пыли в карьере:
Основной инженерной задачей при эксплуатации карьера является обеспечение постоянного контроля атмосферного воздуха рабочей зоны с применением новейших технических средств (газоанализаторов), проведение специальных мероприятий по пылеподавлению, что позволит поддерживать безопасный пылегазовый режим работы.
Об основание способа, схемы и системы вскрытия
Месторождение Ново-бакальского карьера, не имеет покрывающих пород и с незначительным объемом вмещающих пород. При таких горно-геологических условиях залегания полезного ископаемого целесообразно вести разработку месторождения открытым способом.
Принятая схема вскрытия во многом определяет технико-экономические показатели разработки месторождения, размеры карьера в плане, производительность карьера. Схема вскрытия имеет определяющее значение на формирование и конструкцию конечных контуров карьера. При формировании схемы вскрытия предполагается предельно сократить расчетные приведенные затраты на транспортирование горной массы от забоев до поверхности.
Продолжительность функционирования схемы вскрытия зависит от падения рудного тела и рельефа местности. Так при разработке крутопадающих рудных тел схемы вскрытия остаются постоянными в течение некоторого периода времени и могут изменяться по мере понижения фронта горных работ. Для глубоких карьеров схема вскрытия завершает свое функционирование к моменту доработки месторождения.
Вскрытие глубинной части месторождения осуществляется внутренними въездными траншеями с простой формой трассы.
Трасса траншеи или другой выработки - это линия, положение которой в пространстве определяют план и профиль земляного полотна транспортного пути. Горизонтальная проекция трассы является планом пути, а вертикальная ее проекция - продольным профилем пути. Путь в плане состоит из прямолинейных и криволинейных участков, а в профиле - из горизонтальных и наклонных участков, а также сопрягающих участков между ними, обеспечивающих необходимую плавность переходов.
Параметры вскрывающих выработок и способы их проведения
Рабочие горизонты карьера вскрыты капитальными траншеями. Основными параметрами трассы являются величина руководящего подъема, разность высотных отметок начала и конца трассы, радиусы криволинейных участков, теоретическая и действительная длины трассы, число и конструкция пунктов примыкания горизонтальных путей к наклонным.
Определяем теоретическую длину трассы:
Определяем действительную длину трассы:
Определяем коэффициент удлинения трассы:
где L У i - длина участков полутраншей.
Рис. 2.2.1.1. - Поперечный профиль дороги в полутраншеи
Максимальный уклон въездной траншеи 0,08 ‰.
Ширина траншеи по низу составит, м:
Где l = 18,5 м - ширина проезжей части, м,
в-ширина предохранительного вала, м
Рис. 2.2.1.1. - .Капитальная траншея
Пропускная и провозная способность автодорог
Пропускная способность автодорог - максимально возможное число автосамосвалов, которые могут пройти через определённый участок в единицу времени. Она зависит, в основном, от скорости и числа полос движения.
Пропускная способность автодорог определяется по формуле, авт./ч.:
где = 14 км/ч - значение скорости по условиям безопасности движения в наклонных выработках;
= 1 - число полос движения в одном направлении;
= 0,6 - 0,7 - коэффициент неравномерности выхода автомашин с уступных дорог на главную;
= 50 м - интервал безопасного расстояния между движущимися машинами.
Провозная способность автодороги, т/ч:
где,= 29 т - масса перевозимого груза автосамосвалом, т;
Необходимая провозная способность автодороги должна быть не менее 630 т/ч, что меньше расчетного значения в 9 раз. Это свидетельствует о хорошей провозной способности автодороги.
Расчёт устойчивости восточного борта Ново-Бакальского карьера
Под устойчивостью борта карьера понимается его способность противостоять воздействию внешних сил, длительное время сохранять состояние, при котором он обеспечивает выполнение своих функций.
Конструктивные углы наклона бортов карьеров определяются в зависимости от расположения в бортах транспортных и предохранительных берм, их количества и размеров, а также углов откосов уступов. Конструктивные углы наклона бортов карьеров не должны превышать углов наклона, рассчитанных по условиям их устойчивости.
Обоснование устойчивых углов погашения бортов карьеров производится по методике ВНИМИ («Методическим указаниям по определению углов наклона бортов, откосов уступов и отвалов строящихся и эксплуатируемых карьеров»).
Устойчивость бортов карьера оценивают коэффициентом запаса устойчивости, который определяется как функция категории борта и срока стояния борта. В данном случае борт карьера нерабочий, на нём отсутствуют капитальные сооружения, с простыми инженерно-геологическими условиями, продолжительность стояния борта 20 и более лет. Коэффициент запаса устойчивости для расчётов принимается равным n =1,3.
Поскольку в расчётах устойчивости невозможно учесть всё многообразие пород, слагающих борт карьера, сцепление и угол внутреннего трения рассчитывались как средневзвешенные величины по высоте борта.
Таблица 2.2.2.1 - Физико-механические свойства пород Ново-Бакальского месторождения
Коэффициент крепости по Протодьяконову
В 2008 году ИГД УрО РАН были проведены инженерно-геофизические исследования массива горных пород, позволяющие сделать следующие выводы по отношению к восточному борту карьера:
- слоистость и контакты в борту карьера имеют несогласное с откосом борта залегание;
- аномальных зон повышенной трещиноватости или зон смятия, которые могли бы оказать существенное влияние на снижение устойчивости борта карьера, инженерно-геофизическими исследованиями не установлено.
Борт сложен в верхней части рыхлыми отложениями, представленными делювием. далее около 150 м кварциты, затем сланцы, доломиты и сидериты.
K м - коэффициент сцепления пород в массиве;
г - объемная масса пород, кг/см 3 ;
с - угол внутреннего трения пород, град;
K n - расчетная величина сцепления пород кг/см 2 ;
с n - расчетная характеристика угла внутреннего трения, град;
n - коэффициент запаса устойчивости борта - 1,3.
Определялась глубина возникновения элементарных площадок скольжения в неоднородном массиве - H 90 ;
где K n - расчетная величина сцепления пород, кг/см 2 ;
с n - расчетная характеристика угла внутреннего трении, град;
Далее вычисляется условная высота борта H / :
По графику зависимости между высотой плоского откоса и его углом, для различных значений расчетных характеристик, определяется расчётный результирующий угол наклона борта.
Таблица 2.2.2.2. - Результаты расчёта углов погашения восточного борта Ново-Бакальского карьера
Фактические углы бортов, отстроенные с учётом технологической схемы, не противоречат результирующим углам бортов, полученным расчётным путём.
Поверочный расчёт был произведён методом алгебраического сложения по профилям А-А и Б-Б. В качестве показателя устойчивости откоса используется коэффициент устойчивости, определяемый отношением суммы сил удерживающих откос к сумме сил сдвигающих его.
Где и - соответственно нормальные и касательные напряжения по поверхности скольжения.
Все коэффициенты, полученные расчётным путём в поверочных расчётах больше 1, учитывая, что в расчётные характеристики был введён коэффициент запаса n=1,3.
Конструктивные углы восточного борта карьера, принятые в данной
Геология и добыча на Бакальском месторождении дипломная работа. Геология, гидрология и геодезия.
Курсовая работа по теме Разработка графических эскизов по творческому источнику на основе исследований истории развития технического эскиза в прикладной графике
Пособие по теме Физика (билеты с ответами)
Реферат: Тустань
Курсовая Работа Инвестиции И Риски В Логистике
Контрольная работа: Особенности арифметико-логических устройств (АЛУ) с двоично-десятичными кодами (ДДК) при вычислении операций умножения и деления и поиск путей их ускорения
Реферат По Физкультуре Аритмия
Реферат: Социальные проблемы семьи в современной России
Дипломная работа по теме Технологический процесс приготовления супов, изменения основных пищевых веществ в процессе кулинарной обработки
Реферат: Адміністративні стягнення
Контрольная работа: Социология. Скачать бесплатно и без регистрации
Реферат: The Role Of Minor Characters In A
Курсовая работа по теме Технологии формирования и поддержания имиджа
Краткое Сочинение Кустодиева Масленица
Информационные Технологии Будущего Реферат
Реферат: Квалификация налоговых преступлений
Контрольная работа: Советская экономика
Контрольная Работа Математические Основы Информатики 9 Класс
Контрольная работа по теме Анализ судебной практики в сфере социально-трудовых отношений
Курсовая работа по теме Отчетность о финансовых результатах в РФ и за рубежом
Ответ на вопрос по теме Экзаменационные ответы по философии
Учет и отражение в отчетности расчетов с персоналом по оплате труда - Бухгалтерский учет и аудит курсовая работа
Особенности формирования бухгалтерской отчетности малых предприятий (на примере АНО ДПО "Учебный центр "Квалификация") - Бухгалтерский учет и аудит дипломная работа
Документооборот - Бухгалтерский учет и аудит курсовая работа