Геоэкологические проблемы трубопроводного транспорта - Экология и охрана природы курсовая работа

Главная

Экология и охрана природы
Геоэкологические проблемы трубопроводного транспорта

Характеристика, конструктивные особенности трубопроводного транспорта. Влияние нефти и нефтепродуктов на почвенно-растительный комплекс, загрязнение рек, водоемов, приземного слоя атмосферы при эксплуатации магистральных трубопроводов, их последствия.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Федеральное агентство по образованию
ГОУ ВПО «Волгоградский государственный университет»
Факультет управления и региональной экономики
Кафедра экономики природопользования
Геоэкологические проблемы трубопроводного транспорта
· магистральные, которые могут быть однониточные простые (с одинаковым диаметром от головных сооружений до конечной ГРС) и телескопические (с различными диаметрами труб по трассе), а также многониточные, когда параллельно основной нитке проложены вторая, третья и последующие нитки;
· кольцевые, сооружаемые вокруг крупных городов для увеличения надежности снабжения газом (нефтепродуктами) и равномерной подачи газа (нефтепродуктов), а также для объединения магистральных газопроводов в Единую газотранспортную систему страны.
Нефтепроводом принято называть трубопровод, предназначенный для перекачки не только нефти, но и нефтепродуктов. Когда хотят подчеркнуть, что перекачиваются именно нефтепродукты, то употребляют термин нефтепродуктопровод. В зависимости от вида перекачиваемого нефтепродукта трубопровод называют также бензинопроводом, керосинопроводом или мазутопроводом и т. д.
По своему назначению нефтепроводы делятся на три группы:
ь внутренние (внутрипромысловые, внутризаводские и т. п.) -- соединяют различные объекты и установки на промыслах, нефтеперерабатывающих заводах и нефтебазах;
ь местные -- по сравнению с внутренними имеют большую протяженность (до нескольких десятков километров) и соединяют нефтепромыслы или нефтеперерабатывающие заводы с головной станцией магистрального нефтепровода или с пунктами налива на железной дороге или в наливные суда;
ь магистральные -- характеризуются большой протяженностью (до 1000 км и более), поэтому перекачка нефти (нефтепродуктов) производится одной или несколькими насосными станциями, расположенными по трассе, непрерывно (кратковременные остановки носят случайный характер или связаны с ремонтом).
В соответствии со СНиП 11.45--75 установлено четыре класса магистральных нефтепроводов и нефтепродуктопроводов в зависимости от условного диаметра труб: I класс -- более 1000 мм; II класс -- 1000--500 мм; III класс -- 500--300 мм и IV класс -- менее 300 мм.
Магистральным газопроводом называется трубопровод, предназначенный для транспорта газа из района добычи или производства в район его потребления, или трубопровод, соединяющий отдельные газовые месторождения.
Ответвлением от магистрального газопровода называется трубопровод, присоединенный непосредственно к магистральному газопроводу и предназначенный для отвода части транспортируемого газа к отдельным населенным пунктам и промышленным предприятиям [2;6].
Трубопроводы, транспортирующие продукцию скважин на площадях нефтяных месторождений, делятся:
1) по назначению - на нефтепроводы, газопроводы, нефтегазопроводы, нефтегазоводопроводы и водопроводы;
2) по напору - на напорные и безнапорные;
3) по рабочему давлению - на трубопроводы высокого (6,4 МПа и выше), среднего (1,6 МПа) и низкого (0,6 МПа) давления;
4) по способу прокладки - на подземные, полуподземные, надземные, наземные и подводные;
5) по функции - на выкидные линии, идущие от устьев скважин до групповой замерной установки; нефтяные, газовые, водяные и нефтегазоводяные сборы с коллектора; товарные нефтепроводы;
6) по гидравлической схеме работы - простые трубопроводы, без ответвлений и сложные с ответвлениями к которым относятся также замкнутые (кольцевые) трубопроводы [3;7].
Все перечисленные трубопроводы по напору делятся на трубопроводы с полным заполнением трубы жидкостью и трубопроводы неполным заполнением трубы жидкостью.
Трубопроводы с полным заполнением сечения трубы жидкостью называются напорными, а трубопроводы с неполным заполнением сечения могут быть как напорными, так и безнапорными.
Выкидные линии и нефтесборные коллекторы обычно не полностью заполнены нефтью, т.е. часть сечения выкидных линий или коллектора занята газом, выделившимся или в процессе движения нефти по ним, или увлеченным нефтью из сепараторов в связи с их плохой работой.
В самотечных нефтепроводах нефть движется под действием гравитационных сил, обусловленных разностью вертикальных отметок в начале и в конце нефтепровода. Если при этом в нефтепроводе нефть и газ движутся раздельно, то такой нефтепровод называют свободно-самотечным, или безнапорным, а при отсутствии газовой фазы напорно-самотечным [17].
ь участки многолетнемерзлых грунтов при перекачке по трубопроводу продукта, длительное время имеющего положительную (выше 0° С) температуру;
ь участки горных выработок со значительными смещениями грунта, если трубопровод укладывается без специальных компенсирующих устройств;
ь участки активных оползней в горных районах;
ь участки пересечения горных рек с блуждающими и сильно размываемыми руслами.
Наземная и полуподземная схемы укладки получили распространение в последние годы в связи со строительством трубопроводов в сильно обводненных и заболоченных районах. Наземная укладка позволяет избежать дорогостоящей балластировки для труб средних и крупных диаметров. В дальнейшем наземную укладку стали применять и на участках с пылеватыми мелкодисперсными грунтами при высоком стоянии грунтовых вод (на газопроводе Игрим -- Серов, Ухта -- Торжок и др.).
Полуподземная укладка является разновидностью наземной укладки.
Область применения полуподземной и наземной схем укладки более ограничена, чем подземной. Ограничения обусловливаются тем, что устройство грунтового валика над трубой из параллельной канавы -- резерва или из привозного грунта нарушает естественное состояние поверхности земли, естественный водосток, создает искусственное препятствие для перемещения транспорта.
Применять полуподземную и наземную схемы укладки в густо заселенных районах, на сельскохозяйственных угодьях, как правило, нецелесообразно.
В связи с этим полуподземная и наземная схемы укладки могут быть рекомендованы для залесенных, заболоченных районов, на участках с высоким стоянием грунтовых вод, где не производятся сельскохозяйственные и промышленные работы. К таким районам можно отнести север и северо-восток Сибири, Якутию, ряд районов Дальнего Востока, Республику Коми, северо-запада, севера Европейской части страны.
В районах с распространением многолетнемерзлых просадочных грунтов полуподземная укладка неприемлема без специальных мер по закреплению грунтов, особенно при положительной температуре перекачиваемого продукта [2;12].
1.4 Трубопроводный транспорт Российской Федерации
Магистральный трубопроводный транспорт является важнейшей составляющей топливно-энергетического комплекса России. В стране создана разветвленная сеть магистральных нефтепроводов, нефтепродуктопроводов и газопроводов, которые проходят по территории большинства субъектов Российской Федерации.
Грузооборот, осуществляемый магистральным трубопроводным транспортом, приобрел большое значение в общем грузообороте страны. Степень надежности указанного вида транспорта во многом определяет стабильность доставки продукции потребителям, в том числе обеспечение регионов России важнейшими топливно-энергетическими и иными ресурсами. Для надежного и устойчивого развития общества в трубопроводных системах водоснабжения, водоотведения, тепло- и газоснабжения, нефте- и газопроводах в России уложено 2 млн км подземных трубопроводов (см. приложение 1). Во внутренних коммунальных системах зданий протяженность трубопроводных сетей составляет 3-5 млн км.
Трубопроводный транспорт России перемещает в 100 раз больше грузов, чем все транспортные отрасли. Из этого огромного количества труб примерно половина находится в жилищно-коммунальном хозяйстве (ЖКХ), обеспечивая население России всеми необходимыми коммунальными услугами.
Протяженность магистральных трубопроводов, по которым осуществляется транспортировка продукции нефтегазового комплекса, составляет 215 тыс. км, в том числе газопроводные магистрали, включая газопродуктопроводы - 151 тыс. км, нефтепроводные магистрали - 48,5 тыс. км, нефтепродуктопроводные магистрали - 15,5 тыс. км. С помощью магистрального трубопроводного транспорта перемещается 100% добываемого газа, около 99% добываемой нефти, более 50% производимой продукции нефтепереработки. В общем объеме перемещаемой по магистральным транспортным трубопроводам продукции доля газа составляет 55,4%, нефти - 40,3%, нефтепродуктов - 4,3%.
Магистральный трубопроводный транспорт включает в себя большое количество технологических сооружений и агрегатов. Только на газовых промыслах, магистральных газопроводах и подземных хранилищах Единой системы газоснабжения эксплуатируются 642 компрессорных цеха, 4053 газоперекачивающих агрегата общей установленной мощностью более 42 млн. Квт. Подачу газа потребителям обеспечивают более 3300 газораспределительных станций. В состав сооружений магистральных нефтепроводов входят 395 нефтеперекачивающих станций, 868 резервуаров общей емкостью по строительному номиналу 12,7 млн. м.куб. Состояние транспортных магистральных трубопроводов нефтегазового комплекса характеризуется такими показателями: 85% газопроводов и 59% нефтепроводов имеют срок эксплуатации от 10 до 30 лет; менее 10 лет эксплуатируется около 1% газопроводов и около 1 % нефтепроводов; 40 тыс. км газопроводов выработали свой расчетный ресурс; 40% нефтепроводов к 2000 году превысят нормативный срок эксплуатации.
Системы магистрального трубопроводного транспорта нефти и газа являются важнейшими составляющими федеральных энергетических систем, ключевым звеном топливно-энергетического комплекса и крупным фактором стабильности и экономического роста в России. Указанные системы обеспечивают жизненно важные для страны валютные поступления, позволяют осуществлять государственное регулирование внутреннего нефтегазового рынка и экспорта углеводородного сырья.
Каждая система магистрального трубопроводного транспорта представляет собой уникальный хозяйственный и технологический комплекс, решающий крупную народно-хозяйственную задачу и обладающий потенциалом эффективного регулирования и контроля за поставкой и потреблением продукции, в первую очередь нефти, газа. Системы, магистрального трубопроводного транспорта имеют важнейшее значение для экономического состояния страны, для ее дальнейшего развития. По этой причине в организационную структуру систем магистрального трубопроводного транспорта заложены принципы единства и централизованного управления. Очевидно, что эти принципы должны быть сохранены и в дальнейшем использованы для достижения в государственных интересах максимального эффекта от их функционирования.
Магистральный трубопроводный транспорт является весьма опасной сферой производственной деятельности, что обусловлено высокой степенью концентрации перекачивающих мощностей, горюче- и взрывоопасностью транспортируемой продукции, ее отравляющими и иными опасными свойствами, концентрацией на отдельных направлениях до 10 ниток магистральных трубопроводов; сосредоточением в узких технических коридорах многониточных магистралей газопроводов, нефтепроводов, продуктопроводов, которые многократно пересекаются друг с другом. Применявшиеся технологии прокладки и защиты магистральных трубопроводов обусловили непродолжительный срок их эксплуатации и необходимость проведения ремонтных и защитных работ после 8-10 лет их использования, проведения дополнительных испытаний, внутритрубной диагностики [18].
Преимущества трубопроводного транспорта:
· Возможность повсеместной укладки трубопровода.
· Низкая себестоимость транспортировки.
· Сохранность качества благодаря полной герметизации трубы.
· Меньшая материало и капиталоёмкость.
· Полная автоматизация операций по наливу, перекачки, транспортировки и сливу.
· Непрерывность процесса перекачки.
· Отсутствие отрицательного воздействия на окружающую среду.
Главным недостатком является его узкая специализация, также для рационального использования требуется мощный устойчивый поток перекачиваемого груза [17].
Характеристика воздействия строительно-монтажных работ при прокладке магистральных трубопроводов на окружающую среду и их последствия. Загрязнение грунтовой среды, рек, водоемов, а также приземного слоя атмосферы при утечках нефти и нефтепродуктов. реферат [27,0 K], добавлен 11.09.2014
Значение транспорта и его влияние на окружающую среду. Автотранспорт как основной источник загрязнения атмосферы. Источники загрязнения железнодорожного, воздушного, космического, водного и трубопроводного транспорта. Решение проблем энергосбережения. реферат [31,5 K], добавлен 10.01.2011
Понятие и виды нефтяного шлама. Рассмотрение современных масштабов загрязнений почвы, воды. Основные экологические проблемы трубопроводного транспорта углеводородов. Особенности оценки объемов аварийного разлива, а также эффективности сбора нефти. презентация [2,3 M], добавлен 18.04.2015
Загрязнение атмосферы вредными газами. Вред экологии при использовании нефтепродуктов. Характер воздействия нефти на обитателей морей и океанов. Влияние нефтяных загрязнений на птиц и животных. Попадание пыли в организм. Нефтяное загрязнение водоемов. презентация [919,2 K], добавлен 25.05.2015
Специфика химического загрязнения атмосферы, опасности парникового эффекта. Кислотные дожди, роль концентрации озона в атмосфере, современные проблемы озонового слоя. Загрязнение атмосферы выбросами автомобильного транспорта, состояние проблемы в Москве. курсовая работа [345,4 K], добавлен 17.06.2010
Последствия загрязнения приземной атмосферы. Отрицательное влияние загрязненной атмосферы на почвенно-растительный покров. Состав и расчет выбросов загрязняющих веществ. Трансграничное загрязнение, озоновый слой Земли. Кислотность атмосферных осадков. реферат [547,7 K], добавлен 12.01.2013
Анализ физико-географических условий, оказывающих влияние на состояние воздушного бассейна в Саратове. Изучение источников антропогенного и промышленного загрязнения. Расчет комплексного индекса загрязнения приземного слоя атмосферы и ветрового режима. курсовая работа [48,8 K], добавлен 08.04.2012
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Геоэкологические проблемы трубопроводного транспорта курсовая работа. Экология и охрана природы.
Доклад: Ставрополье в древности
Контрольная работа: Чарльз Дарвин. Скачать бесплатно и без регистрации
Реферат по теме Землетрясения, вулканы, сели, пожары, наводнения
Дипломная работа по теме Проектирование ЭИС учета и анализа коммерческой деятельности интернет-магазина компьютерных товаров
Дипломная работа по теме Роль гистологических исследований при циррозе печени
Курсовая работа: Ремонт электрооборудования
Реферат: Москва - центр важнейших сухопутных и речных путей России XVI века
Курсовая работа по теме Создание запроса
Реферат: Геодезия и картография. Создание топографических карт и планов масштаба 1:5000. Скачать бесплатно и без регистрации
Изложение: Джодхпур
Сочинение 2 Класс Сколько Слов
Дипломная работа по теме Підсумовування рядів
Приспособление растений к уровню кислотности почвы.
План Сочинения Пример
Реферат: Шизофренія
Артериальная Гипертония Курсовая Работа
Организация Перевозок Опасных Грузов Реферат
Курсовая работа: Расчет водохранилища многолетнего регулирования
Лекция На Тему Окна Приложений В Среде Windows
Курсовая Работа На Тему Маршал Георгий Константинович Жуков
Прогнозирование политического будущего России - Политология реферат
Повышение психологической культуры персонала - Психология реферат
Экономико-статистический анализ выручки и прибыли от реализации продукции в СХПК "Дьяконовский" Октябрьского района Курской области - Бухгалтерский учет и аудит курсовая работа