Где находится реле зарядки аккумулятора

Ремонт реле регулятора напряжения

=== Скачать файл ===

Дневники Последние записи Лучшие записи Лучшие дневники Список дневников Поиск по дневникам. Как попасть в Клуб!? Ссылки сообщества Социальные группы Изображения и альбомы Пользователи. Искать только в заголовках. Во всех случаях питание на систему зажигания и управления двигателем сохраняется и двигатель может работать. Ну что ж, начнем Самая распространенная неисправность - нет зарядки. В большинстве случаев под таким лозунгом наблюдается реальное отсутствие зарядного тока от генератора. Так же сюда люди приписывают еще некоторые неисправности: Указывают еще одну проблему: Еще одна из неисправностей: Называют еще много разных ситуаций, но думаю, что для начала хватит. Теперь я постараюсь рассмотреть эти ситуации более подробно: Используя схемы, буду рассказывать о каждой группе отдельно, хотя некоторые неисправности являются общими для всех групп. Различия в основном проявляются в методике поиска и устранения неисправности. Поблагодарили следующие пользователи 3: Sergej K Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для Sergej K Найти ещё сообщения от Sergej K. Одним из способов, правда не совсем корректных, определения данной неисправности является элементарное снятие любой из клемм АКБ на работающем двигателе - двигатель тут же заглохнет. Сначала рассмотрим все возможные варианты такой неисправности: По какой-то причине нарушился контакт провода на клемме 30 генератора сгорел сам провод, открутилась гайка и провод слетел с вывода, отломался наконечник провода. Не будет идти зарядка АКБ, сохранится питание остальной бортовой сети, контролька АКБ не горит 2. Не будет идти зарядка, не горит контролька АКБ 3. Не будет идти зарядка АКБ, контролька АКБ горит 4. Обрыв провода от блока предохранителей к реле-регулятору на клемму Не будет идти зарядка АКБ, контролька АКБ горит 5. Вышло из строя реле-регулятор - обрыв внутри. Не будет идти зарядка АКБ, контролька АКБ горит 6. Обрыв провода с клеммы 67 реле-регулятора на вывод 67 генератора. Не будет идти зарядка АКБ, контролька АКБ горит 7. Методика касается проверки на машине без снятия и разборки элементов системы. В данном случае генератор я рассматриваю как один элемент. Для проверки и поиска неисправности лучше использовать контрольку. Если таковой нет, можно использовать обычную лампочку 5, 10, 15, 21 Вт и 2 куску провода с зачищенными обоими концами. Один из проводов очень жестко закрепить за корпус цоколь лампы, а второй аккуратно подключать к центральному выводу лампы. На данной схеме удобными и легко доступными точками для проверки являются выводы реле, выводы генератора и АКБ. Порядок проверки в контрольных точках: Визуально осматриваем целостность проводов и проверяем их легкими подергиваниями на целостность наконечников на проводах. При обнаружении неисправности устранить; 2. Проверка целостности провода от АКБ на вывод 30 генератора. Подключаем один вывод контрольки лампочки на минус АКБ, а второй вывод замыкаем на вывод в соединительной колодке слева на рисунке эта колодка показана в виде черной буквы 'Н' - контролька должна гореть. Если нет - обрыв провода от АКБ к колодке. Далее замыкаем второй вывод контрольки на вывод в соединительной колодке справа. Скорее всего будет гореть. Если нет, надо соединить соответствующие провод между собой и заизолировать соединение. Далее замыкаем второй вывод контрольки на вывод 30 генератора. Если провод целый - контролька должна гореть. Если контролька не загорелась, надо открутить гайку, крепящую провод к выводу 30 генератора, снять провод с вывода и замкнуть вывод контрольки непосредственно на жилки проводов в наконечнике - контролька должна гореть, если нет - оборван провод от соединительной колодки до генератора. Если контролька загорелась, значит плохой контакт в самом наконечнике на проводе; проверки при включенном зажигании 3. Проверка наличия питания на реле. Подключаем один вывод контрольки к 'массе', а второй вывод контрольки замыкаем на вывод 15 реле. Если он целый, тогда поврежден обрыв провод от блока предохранителей к реле на вывод Не исключено, что этот провод просто слетел с вывода блока предохранителей - такое бывает. Подключаем один вывод контрольки на 'массу', а второй вывод контрольки замыкаем на вывод 67 реле. Если нет - сгорело реле. Проверка целостности провода от вывода 67 реле на вывод 67 генератора. Подключаем один вывод контрольки на минус АКБ, а второй вывод контрольки подключаем на вывод 67 генератора. Если нет - поврежден обрыв данный провод. Снимаем щеточный узел для проверки электрического контакта выводов с щетками. Один вывод контрольки подключаем к минусу АКБ, второй вывод контрольки подключаем либо к одной из щеток и замыкаем соответствующий вывод щеточного узла на плюс АКБ, либо наоборот - второй вывод контрольки подключаем к одному из выводов щеточного узла, а на плюс замыкаем соответствующую щетку. При любом выборе подключения и замыкании соответствующих элементов при исправном электрическом контакте контролька должна гореть. Если не горит - либо поразвлекаться с паяльником и заменить неисправную щетку, либо целиком заменить щеточный узел на ТАКОЙ ЖЕ!!! А перед установкой проверить. Проверка на обрыв роторной обмотки. Проверить можно ка кконтролькой, так и просто куском провода. В момент подключения и отключения должна быть достаточно мощная искра, а когда оставить провод подключенным, должно быть слышно легкое гудение. Если этого нет или не горит контролька - обрыв роторной обмотки. Это уже ведет к снятию и ремонту генератора. Выбираем на тестере такой наименьший предел измерений сопротивления, который позволит измерить сопротивление Ом. Аккуратно, не замыкая щупы тестера между собой, касаемся ими контактных колец, на каждое кольцо свой щуп, и смотрим что показывает прибор. Сопротивление исправной роторной обмотки составляет 2, Ом. Если прибор ничего не показывает - обрыв обмотки, что приводит к снятию и ремонту генератора. Возможные причины данной неисправности: Самой распространенной причиной является просто ненатянутый ремень привода генератора. Почему это так важно - хорошо и правильно натянутый ремень. Начну с перетянутого ремня, поскольку здесь плохо только одно: Теперь перейдем к слабо натянутому ремню. Здесь как раз уместно рассказать о работе генератора с подключенной нагрузкой и без нее. Контролька начинает гореть или моргать, а при увеличении оборотов гаснет. При работе генератора без нагрузки, вхолостую, сопротивление его внешней цепи равно бесконечности вывод 30 генератора и 'масса' , ток через цепь статорной обмотки не протекает, поэтому вращению роторной обмотки ничего не мешает, но в статорной обмотке все равно наводится некоторое ЭДС, просто ему некуда идти, поскольку цепь разрвана. Когда мы подключаем к внешней цепи генератора какой-нибудь потребитель, он подключается параллельно статорной обмотке, а исходя из законов физики, при параллельном соединении общее сопротивление становится меньше наименьшего, значительно уменьшая сопротивление внешней цепи генератора. Поскольку цепь стала замкнутой, через статорную обмотку начал протекать ток. И чем больше потребителей - тем больше сопротивление вращению. Поскольку генератор получает вращение от двигателя, то при увеличении нагрузки на генератор, увеличивается нагрузка и на двигатель. Отсюда возникает совершенно логичное заключение - чем больше потребителей, тем больше расход топлива, поскольку на преодоление сопротивления вращению ротора генератора нужно затратить большую мощность двигателю. А когда мы увеличиваем обороты, натяжение ремня тоже увеличивается и сцепления начинает хватать для нормального вращения генератора. Нормально не работает одна из фаз статорной обмотки генератора. Здесь возможны следующие варианты: Плохой контакт щеток с контактными кольцами на якоре генератора. В процессе работы эти кольца чернеют в результате трения с графитными щетками, что вызывает увеличение электрического сопротивления данного контакта вплоть до отсутствия контакта вообще. После этого щеточный узел ставится на место и все должно заработать при условии, что все остальное в норме!!! Причины данной неисправности по большей части кроются в очень плохих контактах в цепи от замка зажигания до реле-регулятора. Если после проверки и устранения неисправностей изменений не произошло, только после этого можно поставить диагноз - неисправен генератор. Такая неисправность возможна при неработающей одной из фаз статорной обмотки. В данной схеме вольтметра нет, поэтому в данной теме этот вопрос не рассматривается. Особого различия нет, кроме подключения этого вывода, поскольку в любом случае при исправном генераторе реле будет работать. В данной схеме для такой неисправности возможны следующие причины: Реле должно сработать и должна погаснуть лампочка. Это свидетельствует о том, что в цепи отключенного провода обрыв. Если реле не сработало, значит у него залипли, сварились, контакты. После этого собрать реле, установить его на место, подключить все провода и проверить, запустив двигатель. Если все в порядке, лампочка должна погаснуть. Если контакты реле разъединить не удалось, тогда поможет только замена на исправное. Для схемы с '-' на выводе 86 реле отличие заключается только в следующем: Все остальные операции остаются прежними. Должна быть еще одна минусовая шинка с двигателя на раму или кузов в районе КПП, чтобы немного разгрузить провод у АКБ. Так вот, если провод с АКБ на двигатель отсутствует, то вполне возможно появление такой неисправности. Так что в первую очередь надо обеспечить хороший контакт минуса АКБ с двигателем, на котором расположен генератор, а потом смотреть все остальное. Ну а вторая причина - замена реле-регулятора. Очень немаловажный фактор нормальной работы регулятора напряжения - очень хороший минус между регулятором напряжения и генератором. Именно генератором, чтобы избежать проблем с падениями напряжения на промежуточных соединениях. Это залог правильной регулировки выходного напряжения генератора. Экспресс-проверка работоспособности генератора, если была и вдруг пропала зарядка: Во-первых, в момент замыкания должна быть достаточно сильная искра - это свидетельствует об исправной роторной обмотке и наличии электрического контакта щеток и контактных колец; во-вторых, если генератор исправен, он должен начать слегка гудеть и двигатель должен немного изменить обороты и должна появиться зарядка. Но, как я указывал ранее, в исправном состоянии генератор выдает порядка В!!! Поэтому для проверки будет достаточно с замыкания указанных проводов. Тогда можно однозначно сказать, что вышло из строя реле. Если поблизости нет магазинов, а ехать надо, то, чтобы не угробить АКБ и другие потребители, есть один способ как заставить работать генератор, но с меньшей отдачей: Здесь потребители включать уже можно. Поблагодарили следующие пользователи 7: Нет зарядки Возможные причины: Нне будет идти зарядка, вольтметр будет показывать напряжение АКБ 5. Не будет идти зарядка, вольтметр будет показывать напряжение АКБ 6. Не будет идти зарядка, вольтметр будет показывать напряжение АКБ 7. Не будет идти зарядка, вольтметр будет показывать напряжение АКБ 8. Не будет идти зарядка, вольтметр будет показывать напряжение АКБ 9. Не будет идти зарядка, вольтметр будет показывать напряжение АКБ 10 обрыв, как минимум одной из фаз статорной обмотки. Не будет идти зарядка, вольтметр будет показывать напряжение АКБ Не будет идти зарядка, вольтметр будет показывать напряжение АКБ Как проверить для проверки могут быть использованы контролька, тестер со шкалой измерения постоянного напряжения не менее 15 В: На одном из них в каждой колодке контролька должна гореть. Контролька должна гореть, но не в полный накал. Это значит, что неисправности 5, 7, 8 и 9 отсутствуют. После этого снова отключаем колодку от генератора и подключаем колодку реле-регулятора. Это почти наверняка означает отсутствие неисправности 6 и полное отсутствие неисправности 5. Тестер должен показать напряжение чуть меньшее, чем напряжение АКБ. Это объясняется падением напряжения на сопротивлении роторной обмотки. Это значит, что неисправности 7, 8 и 9 отсутствуют. Тестер должен показать напряжение АКБ. Основная проверка только тестером: Проверка проводится на режиме измерения сопротивления, предел измерения - единицы Ом. На обоих проводах колодок в соответствующих парах выводов тестер должен показать ноль или сопротивление своих измерительных щупов. На работающем двигателе отключаем колодку от реле и куском провода замыкаем клемму 'Ш' колодки на 'массу'. При этом должна быть достаточно мощная искра и должен начать гудеть или 'подвывать' генератор. Значит вышло из строя реле. С помощью контрольки делаем следующее: Если контролька не горит, можно с помощью паяльника поменять неисправную щетку или заменить целиком щеточный узел. Если контролька горит только на одном из выводов, значит надо снимать щеточный узел, заодно проверить его, и мелкой наждачкой зачистить контактные кольца в генераторе. Устанавливается шкала измерений сопротивления, предел измерения до 10 Ом, но большее 2 Ом. Снимается щеточный узел и щупами тестера замеряется сопротивление роторной обмотки. Оно должно составлять примерно 2, Ом плюс возможное сопротивление самих щупов тестера. Экспресс-проверка работы генератора описана в пункте 6. Поблагодарили следующие пользователи 2: Проверка диодного моста Генератор по своей конструкции вырабатывает переменное напряжение по знаку знакопеременное и по величине. Для получения напряжения, постоянного по величине, применяются реле-регуляторы. На автомобилях помимо постоянного по величине напряжения нужно еще и постоянное по знаку знакопостоянное , поскольку один из выводов любого потребителя на автомобиле соединен с минусом, а на втором выводе, чтобы цепь была замкнута и потребитель нормально выполнял свои функции, должен быть ТОЛЬКО плюс. Чтобы из знакопеременного напряжение получить знакопостоянное выпрямленное , нужно, чтобы проходила только положительная составляющая этого напряжения, а отрицательная бы отсекалась или инвертировалась меняла свой знак. Устройствами, которые это могут обеспечить, являются диоды. Для увеличения КПД, касательно к генератору под этой величиной можно понимать величину положительной составляющей, используют 4 диода для каждой из фаз статорной обмотки. Просто каждая из пар диодов используется для 2-х обмоток. Поскольку фаз в генераторе 3, получается всего 6 диодов, а не Конструкторы сэкономили на количестве деталей нисколько не потеряв в качестве и надежности. Диодный мост представляет собой следующую конструкцию: Одна из пластин прижимается к корпусу генератора должен быть очень хороший контакт и является 'минусовой' или 'отрицательной' пластиной, а диоды, запрессованные в эту пластину - 'минусовыми' или 'отрицательными', а вторая пластина изолирована от минуса, однако с этой пластины снимается напряжение с генератора в бортовую сеть, то есть 'плюс', поэтому сама пластина и запрессованные в нее диоды называются 'плюсовыми' или 'положительными'. Отсюда, в зависимости от конструкции, могут быть диодные мосты следующей конфигурации: Основной базовой конфигурацией, присутствующей АБСОЛЮТНО во всех типах конструкций генераторов, является диодный мост с 6 диодами, точнее с 3-мя парами диодов, которые выполняют свою основную функцию - выпрямление напряжения генератора. Эти диоды так же являются 'положительными'. Основная функция этих диодов заключается в обеспечении питания реле-регулятора, можно сказать с них идет опорное напряжение для регулировки. Дополнительно эти диоды могут работать на системы управления контролькой АКБ. Такая конструкция может применяться только в генераторах, статорные обмотки которых намотаны по схеме 'звезда', то есть имеют одну общую точку. Получается, что в генераторе '4 статорные обмотки'. Вот для этого 4-го вывода и устанавливают эти 2 диода. Наличие обратного сопротивления обуславливает его способность к выпрямлению. В зависимости от возможностей тестера, есть 2 варианта проверок: У тестера есть специальный режим проверки диодов 2. У тестера нет режима проверки диодов. При проверке от диодного моста должны быть отключены выводы статорной обмотки и конденсатор. Тестер не должен ничего показать - это обратное сопротивление, оно должно быть бесконечно большим или близким к обрыву; после этого меняем щупы местами для измерения прямого сопротивления диодов - тестер должен показать величины в пределах Ом с небольшой разницей в показаниях для одного моста - проверка основных отрицательных диодов: Тестер не должен ничего показать - это обратное сопротивление, оно должно быть бесконечно большим или близким к обрыву; после этого меняем щупы местами для измерения прямого сопротивления диодов - тестер должен показать величины в пределах Ом с небольшой разницей в показаниях для одного моста - проверка дополнительных плюсовых диодов: Тестер не должен ничего показать - это обратное сопротивление, оно должно быть бесконечно большим или близким к обрыву; после этого меняем щупы местами для измерения прямого сопротивления диодов - тестер должен показать величины в пределах Ом с небольшой разницей в показаниях для одного моста Если при проверке на каком-то из диодов тестер показывает цифры в обоих случаях - диод пробит; если в обоих случаях ничего не показывает - диод в обрыве, правда здесь возможна еще и очень плохая пайка. В обоих случаях если пайка нормальная мост надо менять. При измерении обратного сопротивления допустимой величиной можно считать сопротивление МОм, если меньше - лучше поменять. Поблагодарили следующие пользователи 6: Sergej K , я бы поставил пункт Цитата:. Сообщение от Sergej K. Сейчас у Вас 0 сообщение ий. Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение ий. Клаус вертолет Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для Клаус вертолет Найти ещё сообщения от Клаус вертолет Читать дневник Файловый архив Скачиваний: Дион может быть пробитым а прибор покажет исправность. Надо проверять под нагрузкой. Через обычную лампочку последовательно соединяем диод. Во всех других случаях диод пробит. Надо уметь пользоваться прибором и правильно читать его показания. Если диод пробит, или начал течь самое начало пробоя , любой тестер это покажет. О чем говорит пробой диода - о РЕЗКО возросшей проводимости p-n-перехода, значит обратное сопротивление этого перехода РЕЗКО уменьшится, а тестер это элементарно показывает. К тому же посчитайте ток, который будет протекать в цепи 'лампочка-диод' и какое напряжение будет добираться до диода после лампочки, к тому же лампочку надо брать тоже определенной мощности, чтобы проверка диода была под необходимым напряжением - 3 В. AlekseyM Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для AlekseyM Найти ещё сообщения от AlekseyM Читать дневник. Сравнивал - тряска, обороты, включенные приборы, дёрганье предохранителей, и прочие манипуляции но данное действо ни как не влияют. Ремень новый - натянут, мост новый - проверен тестером в одну сторону ноль в другую 6. Последний раз редактировалось ; Razer Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для Razer Найти ещё сообщения от Razer. Генератор ими закусывает,что ли? Если в Краснодаре не смогут сделать,приезжай помогу. Никита Козлов Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для Никита Козлов Найти ещё сообщения от Никита Козлов. Сообщение от Никита Козлов. ВОЛЬГ Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для ВОЛЬГ Найти ещё сообщения от ВОЛЬГ Читать дневник. Крым Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для Крым Найти ещё сообщения от Крым. В итоге на мосту 11 диодов. Такие мосты можно использовать для установки и подключения двух диодов и подключения средней точки обмоток для получения дополнительной мощности. Добавлено через 10 минут 22 секунды Привет! Как правило, диоды выбивает при больших бросках тока, что возможно при плохих контактах в силовых цепях или при 'прикуривании' с незаглушенным дв-лем. Если у 'донора' не глушить дв-ль при пуске чужого дв-ля, бросок тока способен выбить диоды при пуске дв-ля ток стартёра достигает А, ген-р рассчитан, максимум, на А. Последний раз редактировалось Никита Козлов; Опции темы Версия для печати. Обратная связь - ГАЗ Клуб - AllGAZ. Мы заметили, что у Вас включен AdBlock. Мы понимаем, что эта везде сру ссу сущая реклама, которая то всплывает отдельным окном, то весь сайт в ней уже всем надоела и мы против такой рекламы! Но для того, чтобы мы существовали нам нужно показывать рекламу. Не волнуйтесь, это всего 1 баннер по нашей с вами тематике. Мы очень просим отключить AdBlock или добавить наш сайт в исключения. Спасибо за внимание и понимание. Ваш браузер не поддерживает фреймы! ГАЗ Клуб - AllGAZ. Электрика Все вопросы по электрике. Найти все хорошие сообщения. Страница 1 из 2. Неисправности системы зарядки Во всех случаях питание на систему зажигания и управления двигателем сохраняется и двигатель может работать. Различия в основном проявляются в методике поиска и устранения неисправности 0. Отправить личное сообщение для Sergej K. Найти ещё сообщения от Sergej K. Здесь потребители включать уже можно 0. Экспресс-проверка работы генератора описана в пункте 6 0. Проверка диодного моста Проверка диодного моста Генератор по своей конструкции вырабатывает переменное напряжение по знаку знакопеременное и по величине. При измерении обратного сопротивления допустимой величиной можно считать сопротивление МОм, если меньше - лучше поменять 0. Сообщение от Sergej K 6. Отправить личное сообщение для Клаус вертолет. Найти ещё сообщения от Клаус вертолет. Проверка диодного моста могу сказать одно точно, что проверять диоды тестером лажа. Во всех других случаях диод пробит 0. Отправить личное сообщение для zko Найти ещё сообщения от zko Сообщение от Sergej K выход из строя одного из диодов выпрямительного блока пробой, обрыв. Проверка диодного моста zko , у меня пока не было ни одного промаха. Проверка диодного моста Цитата: Сообщение от zko могу сказать одно точно, что проверять диоды тестером лажа. Отправить личное сообщение для AlekseyM. Найти ещё сообщения от AlekseyM. Неисправности системы зарядки может не в тему но как любой нормальный русский и тестер знаю и генератор курю вроде без проблем. Отправить личное сообщение для Найти ещё сообщения от Неисправности системы зарядки Цитата: Сообщение от с октября месяца того года это 6 диодный мост. Отправить личное сообщение для Razer. Найти ещё сообщения от Razer. Волга, сейчас 'НЕКСИЯ' Возраст: Сообщение от Razer Генератор ими закусывает,что ли? Отправить личное сообщение для Никита Козлов. Найти ещё сообщения от Никита Козлов. Отправить личное сообщение для ВОЛЬГ. Найти ещё сообщения от ВОЛЬГ. Сообщение от ВОЛЬГ Как это? Отправить личное сообщение для Крым. Найти ещё сообщения от Крым. Неисправности системы зарядки Привет! Ваши права в разделе. Вы не можете создавать новые темы Вы не можете отвечать в темах Вы не можете прикреплять вложения Вы не можете редактировать свои сообщения BB коды Вкл. Основные неисправности системы охлаждения. Не знаю что делать, нужна помощь.

Сонография маточных труб

Теплообменник своими руками для отопления

Расписание электричекот рабочего поселкадо бескудниково

Где находится реле зарядки аккумулятора

Ремонт реле регулятора напряжения

=== Скачать файл ===

Замена реле зарядки аккумулятора Ваз 2114 2110

Разряжается аккумулятор во время движения, зарядка есть!

Пропала зарядка аккумулятора причины

Report Page