Газ аа характеристики
Газ аа характеристикиСкачать файл - Газ аа характеристики
Первый пятилетний план развития народного хозяйства СССР на годы положил начало грандиозной программе индустриализации. План предусматривал строительство более полутора тысяч крупных объектов — гидроэлектростанций, металлургических комбинатов, автомобильных и тракторных заводов. Для осуществления всех этих проектов требовался транспорт, поэтому одной из стратегических задач была организация массового производства грузовиков. К концу х годов грузовые автомобили в СССР серийно выпускали два автозавода: Однако их мощностей катастрофически не хватало, поскольку оба предприятия создавались на базе дореволюционных производств. Так, к моменту старта первого пятилетнего плана на всю страну приходилось всего около полутора тысяч машин. Неудивительно, что уже в середине х годов советское правительство запланировало строительство первого в стране автогиганта, производственные мощности которого позволили бы выпускать тысяч автомобилей в год. При отсутствии необходимого опыта и технологических ресурсов целесообразно было закупить производство за рубежом. И взоры кремлевских экспертов устремились за океан, в первую очередь — на Детройт. Именно в таком формате мечтали построить и советский автогигант. Рядом с цехами предполагалось возвести жилые кварталы для рабочих и создать всю сопутствующую инфраструктуру, В результате переговоров компания General Motors отказалась от участия в проекте, и единственным кандидатом в партнеры остался Ford, что советскую сторону вполне устраивало. Легковой автомобиль Ford-A и полуторатонный грузовик Ford-AA были просты, неприхотливы, недороги и, главное, в значительной мере унифицированы между собой конструктивно. Техническое соглашение с Фордом было подписано 31 мая года. Строить автоград планировали недалеко от Нижнего Новгорода, близ деревни Монастырка, на слиянии судоходных рек — Оки и Волги. Контракт на строительство завода и городка для рабочих советская сторона подписала с кливлендской фирмой Austin Company. Помимо возведения автогиганта, договор с Фордом предусматривал оперативное сооружение двух автосборочных предприятий — в Нижнем Новгороде и Москве, на которых планировалась сборка автомобилей Ford из готовых машинокомплектов согласно договору, СССР обязался закупить 72 тысячи машинокомплектов. Эти сборочные линии позволяли начать выпуск автомобилей до завершения строительства нижегородского завода и служили своеобразными комбинатами производственного обучения для рабочих. Для строительства и обустройства филиалов американская сторона привлекла уже известную в нашей стране строительную фирму Albert Kahn, Inc. В феврале го там началась сборка из американских машинокомплектов первых грузовиков Ford-AA. Крупнейший в Европе автомобильный завод был построен в срок, но результаты были далеки от утопических представлений о промышленном городе будущего. Новостройку под Монастыркой негласно называли Соцгородом, а в м она получила официальный статус Автозаводского района Нижнего Новгорода. Во второй половине января года на готовящемся к пуску на проектную мощность заводе освоили производство блока цилиндров, коленвала, лонжеронов рамы и ряда других деталей. К концу года выпуск грузовиков на Горьковском автозаводе достиг 60 автомобилей в день. От заокеанского прототипа горьковские грузовики отличались незначительно. Отличия можно разделить на вынужденные, вызванные дефицитом материалов или нерадивостью смежников, и сделанные намеренно, что было обусловлено необходимостью адаптировать конструкцию к сложным условиям эксплуатации. Ко вторым — усиление картера сцепления, усовершенствование рулевого механизма, оснащение впускной системы двигателя воздушным фильтром и отстойником бензина, а также крепление мотора к раме на резиновых прокладках-амортизаторах. Новая бортовая платформа была спроектирована горьковскими инженерами еще в году. Основой конструкции ГАЗ-АА служила стальная штампованная лонжеронная рама лестничного типа. Балка переднего моста подвешивалась к ней при помощи одной поперечной полуэллиптической рессоры. Задний мост крепился посредством двух продольных рессор кантилеверноготипа, то есть задним концом рессора шарнирно крепилась к балке моста, а в средней части и вторым концом она соединялась с рамой через качающуюся серьгу. Такая конструкция задней подвески не позволяла полноценно передавать толкающее усилие, поэтому эта миссия была возложена на полую трубу, в которой был заключен карданный вал. Одним концом эта труба жестко крепилась к главной передаче, а вторым через шаровое сочленение упиралась в поперечину рамы. Передний конец толкающей трубы и кожухи полуосей соединялись косыми растяжками, призванными равномерно распределять динамические усилия. В передней подвеске миссию передачи продольной нагрузки на раму выполняла V-образная упорная вилка. Рычажными гидравлическими амортизаторами одностороннего действия оснащалась лишь передняя подвеска. Силовой агрегат машины состоял из рядного четырехцилиндрового нижнеклапанного карбюраторного двигателя рабочим объемом см 3 и мощностью 42 л. Низкая степень сжатия 4,2 позволяла в жару использовать не только низкооктановые сорта бензина, но и горючие вещества, изначально для ДВС не предназначенные — например, керосин или спирт. Топливо поступало в карбюратор самотеком, поскольку бензобак располагался в верхней части передней стенки кабины, нависая над коленями водителя и пассажира. Для подсветки приборов служила общая внешняя лампочка в верхней части панели. Зато рабочее место водителя оборудовалось многочисленными органами управления системами питания и зажигания. Под торпедо располагался краник, перекрывающий подачу топлива из бака. Такой же рычажок слева позволял корректировать опережение зажигания. Стартер запускался ножной гашеткой над педалью тормоза, а рядом с педалью акселератора из пола торчал грибообразный упор для ноги, который тоже можно было принять за педаль. Двухместная цельнометаллическая кабина с дерматиновой вставкой в потолке, ничем, кроме отсутствия обивки дверей, не отличавшаяся от передней половины салона ГАЗ-А, делала грузовик комфортнее своего открытого легкового собрата. Запасное колесо крепилось под рамой за задним мостом. Большая часть типичных поломок объяснялась низким качеством комплектующих, поставляемых смежниками. В году московский и горьковский автосборочные заводы, наконец,исчерпали запас американских машинокомплектов и перешли на сборку автомобилей из деталей отечественного производства. В м горьковчане освоили выпуск нового двигателя ГАЗ-М — форсированного до 50 л. Полуторки начали оснащаться этим агрегатом в году. С октября года на ГАЗ-ММ начали устанавливать усиленный буксирный прибор и фурнитуру крепления запаски новой конструкции. Оперение полуторки изменилось с началом Великой Отечественной войны. Металл экономили, поэтому передок постепенно лишился всех элементов, не считавшихся жизненно важными: Фара и дворник устанавливались только со стороны водителя, а передние тормоза, глушитель и бампер отсутствовали вовсе. С года брезентовые клапаны боковин кабины уступили место широким деревянным дверям. Упрощенную модификацию ГАЗ-ММ продолжали выпускать и после окончания войны, правда, на автомобили вернули полноценные металлические двери, глушитель, передние тормоза, бампер и две фары, а в брезенте задней стенки кабины появилось прямоугольное оконце. На ГАЗе последняя полуторка была собрана 10 октября года, а на Ульяновском автозаводе УльЗИС , собиравшем ГАЗ-ММ с года, выпуск этих грузовиков прекратили лишь к му. В годы войны Горьковский автозавод собрал грузовиков. Ford Model АА год. Если наш ГАЗ-АА создавался как полноценный грузовик для народного хозяйства и армии, то его американский прототип Ford-AA являлся скорее коммерческим автонобилем на платформе Ford-A, пришедшей на смену платформе Ford-T в году. Именно поэтому вплоть до года одно- и двухтонный в зависимости от колесной базы грузовичок обходился спицованными колесами, причем задние были односкатными. Адаптер для установки сдвоенных задних колес появился лишь в м. С года дизайн кабины Ford-AA был полностью унифицирован с легковой версией. Б том же году начались совместные с фирмой Timken эксперименты по созданию трехосной версии. Первые образцы имели цепной привод заднего моста от ведущего среднего. Позднее от затеи с трехосностью полностью отказались. Bedford W-type год. Затем, в честь графства, автомобили получили название Chevrolet Bedford, а в году из названия решили исключить слово Chevrolet. Так началась история английских грузовиков Bedford. Грузовики оснащались сильными верхнеклапанными 6-цилиндровыми двигателями Chevrolet. Существовало две версии машины — на короткой и длинной колесной базе, что позволяло строить на этой платформе всевозможные специализированные версии: Подвески передняя и задняя зависимые, передняя с поперечной листовой рессорой, задняя с двумя продольными; амортизаторы гидравлические, коловратного типа. Тормоза - ножной — колодочный, с механическим приводом, действует на все колеса ручной — ленточный, с механическим приводом,действует на задние колеса. ГАЗ-А, рядный, карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый, нижнеклапанный, водяного охлаждения. Вопреки распространенному мнению, трехосный грузовик ГАЗ-ААА не входил в линейку готовых фордовских моделей, закупленных для производства в Нижнем Новгороде. Более того, трехосного Ford-AAA попросту не существовало! Лишь в году фирма Timken, специализировавшаяся на производстве узлов трансмиссии, разработала для грузовиков Ford-AA двухосную заднюю тележку, однако в США эта схема не прижилась из-за невостребованности. Поскольку СССР, напротив, остро нуждался в автомобилях повышенной проходимости и грузоподъемности, в конце года был подписан контракт о поставке в Нижний Новгород тысячи комплектов узлов доработанных шасси Ford-AA и задних ведущих мостов Timken с червячными главными передачами. В июне года на Первом автосборочном заводе началась сборка трехосных грузовиков несуществующей марки — Ford-Timketi. Это была временная мера — осваивать производство американской конструкции нижегородцы не планировали. Собственный вариант трехосного грузовика — Ford-АА-НАТИ-ЗО, существенно отличавшийся от заокеанского аналога конструкцией привода задних мостов и подвески тележки, — был создан советскими инженерами в году. Именно этот прототип после проведения госиспытаний был передан на ГАЗ, где доводился в КБ спецмашин под руководством Виталия Андреевича Грачева. Серийное производство ГАЗ-ААА началось в году и продолжалось до го. Всего было выпущено 37 автомобиля. Грузовик, для разгрузки которого не требовалось привлекать рабочую силу, то есть самосвал, нужен был и строителям, и военным. Металлоконструкции выпускал горьковский завод им. Свердлова, а собирали машины на Первом автосборочном. Груженый кузов этих самосвалов в горизонтальном положении удерживался специальными цапфами. Для разгрузки водителю достаточно было освободить эти цапфы рычагом по левому борту, после чего кузов под тяжестью груза сначала откатывался назад по направляющим, а затем опрокидывался вокруг горизонтальной оси. Возвратные пружины механизма сжимались и возвращали опорожненный кузов в исходное положение, а водителю оставалось лишь вновь зафиксировать цапфы. Поскольку масса механизма для опрокидывания составляла кг, грузоподъемность самосвала не превышала кг. Альтернативными видами топлива были древесный уголь и дрова. В паре с газогенератором мотор ГАЗ-А развивал 30 л. До года было выпущено 33 грузовиков ГАЗ ГАЗ-АА Город будущего Первый пятилетний план развития народного хозяйства СССР на годы положил начало грандиозной программе индустриализации. Мечты и реальность Техническое соглашение с Фордом было подписано 31 мая года. Почти такой же От заокеанского прототипа горьковские грузовики отличались незначительно. Дальние родственники Ford Model АА год.
Автомобили ГАЗ АА и ГАЗ ММ
Найти художественный фильм по описанию сюжета
Фортепиано в 6 рук ноты скачать
ГАЗ-АА
Сердечное недостаточность лечение
Мангалсвоими руками пошаговая инструкция
Мебель в благовещенске амурской области каталог
Герой блокады Ленинграда ГАЗ-ММ
Можно ли кормящей маме сметану
'Полуторка' ГАЗ-АА. История, технические характеристики, особенности
Технические характеристики ку 7