Ганджубас Горки купить
Ганджубас Горки купитьГанджубас Горки купить
__________________________
Качество топ, магазин топ, пишите все сделаем.
Гарантии и Отзывы! Работаем честно!
__________________________
Наши контакты (Telegram):
>>> ✅ НАПИСАТЬ ОПЕРАТОРУ В ТЕЛЕГРАМ (ЖМИ СЮДА) ✅ <<<
__________________________
ВНИМАНИЕ !!!
⛔ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВПН, ЕСЛИ ССЫЛКА НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ!
⛔ В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ что ВЫШЕ! В поиске НАС НЕТ там только фейки!
__________________________
Ганджубас Горки купить
Звание: Новичок Cообщений: нет информации. Дата рождения: нет информации. Наименование компании: нет информации. Детские достижения 10 лет 'Боулинг Алекс' Боулинг-юмор. Личные данные. Информация о работе. Показать все темы автор Показать все темы участник Показать все сообщения.
Трубки для курения травы
Бошки Светлогорск Купить закладку
Ганджубас Горки купить
Ганджубас Горки купить
Ганджубас Горки купить
Пять громких российских автомобильных проектов, закончившихся фиаско
В современной России создавали много автомобильных проектов, которые должны были изменить рынок, но в итоге закончились полным провалом. Вспомним самые громкие из них. Четыре буквы напоминают название знаменитой шведской группы, но в нашем случае это скандально-масштабный проект незабвенного Бориса Абрамовича Березовского и знаменитого директора АвтоВАЗА Владимира Каданникова. В конце х скромный математик Березовский благодаря своим незаурядным коммуникативным качествам проник в руководство крупнейшего автомобильного завода Советского Союза. Наладив дружеские отношения с гендиректором, создал фирму ЛогоВАЗ, которая занималась псевдоэкспортом «Жигулей». Автомобили могли даже не пересекать границу страны, а прямиком отправлялись в розничную сеть российских автосалонов но при этом подорожав в два раза. Компания получила немыслимые бизнес-условия: огромную дилерскую скидку и право на годовую отсрочку платежа за полученные автомобили. С учетом нарастающей инфляции цифры в итоговом прайсе получались смешными, а завод терпел колоссальные убытки. Зато ЛогоВАЗ стал компанией с промышленными оборотами и фантастической прибылью. В году Березовский предложил построить новый автозавод, который будет выпускать недорогой и современный автомобиль. Акционерное общество с красивым названием должно было аккумулировать средства для постройки будущего завода. Вклад мог сделать каждый: для этого достаточно было приобрести ваучер, который гарантировал, что отныне вы становитесь полноправным владельцем доли предприятия. Дизайн и содержание чека напоминали классические приватизационные ваучеры. В году спрос на эти «ценные бумаги» был ажиотажный — их купили три миллиона россиян! При этом весь проект опирался только на красивые картинки и бодрые заявления. Вдохновители предприятия обещали, что первая продукция сойдет с конвейера через пять лет. Но через два года заявили — неблагоприятная экономическая ситуация приводит к срыву намеченных планов. Шли переговоры с инвесторами, правительство предоставило всевозможные льготы, лишь бы запустить процесс. Но предприятие продолжало существовать только на бумаге, материализовавшись лишь в модельках, которые щедро раздарили на одном из собраний акционеров. Интерьер и экстерьер должны были разительно отличаться от угловатых «зубил». Конструктивно машина во многом копировала Opel Corsa тех лет. Инженеры предприятия в короткий срок подготовили рабочие эскизы и даже создали полноразмерный макет для выставки в какой-то мере в будущем это стало основой для Лады Калины. Правда, на этом все и закончилось. Отказавшись от строительства утопического завода, АВВА поучаствовала в реальных инвестиционных проектах. Например, курировала проект «Евросамара», в рамках которого переднеприводные ВАЗы собирали в Финляндии. Дороги идейных вдохновителей масштабного проекта-аферы разошлись. Березовский в году эмигрировал в Лондон, откуда его безуспешно пыталась достать российская генпрокуратура, высылая бесчисленные повестки по делу ЛогоВАЗа. Но едва попав под стражу, фигурант был отпущен под крупный залог в десятки тысяч фунтов, а потом Лондон и вовсе отказал в экстрадиции. В году Березовский ушел в мир иной. Каданников же руководил ОАО «АвтоВАЗ» аж до года, пока туда сначала не пришел Рособоронэкспорт, а в конце года — французы, которые и начали наводить свои порядки. После отставки он еще несколько лет обретался в руководстве коммерческих банков, пока не ушел на заслуженный отдых. Живет и здравствует по сей день. В середине х в Татарстане одними из первых решили запустить производство настоящей иномарки. Чиновники заключили контракт с американской компанией General Motors и вскоре на базе завода-долгостроя в Елабуге возводили аж с года организовали сборку внедорожника Chevrolet Blazer. Да-да, именно оттуда, так как именно бразильская спартанская комплектация была более приемлема для России. Но продажи были смехотворными, удалось продать лишь несколько тысяч, хотя планировалось выпускать до 50 тысяч автомобилей в год! Девальвация рубля в году окончательно приговорила елабужский проект. Не помогло ни снижение цены, ни новая богатая комплектация — в году производство свернули. Про качество продукции информация противоречивая. Есть сведения о негативных отзывах первых покупателей, были даже судебные иски к производителю. С другой стороны, отдельные ценители до сих пор эксплуатируют «елабужские» внедорожники и хвалят их за неприхотливость. Ходила легенда, что уже после закрытия производства, чтобы скорее продать последние партии Блейзеров, покупателям давали в подарок Тем не менее это был первый опыт серийной отверточной сборки иностранной модели на отечественных мощностях. После Елабуги американцы устремили свой взор на Тольятти, в результате чего появился проект Chevrolet Niva. А рассказ про елабужский эксперимент лучше всего закончить фразой тогдашнего премьера Черномырдина: «хотели как лучше, а получилось как всегда». Невероятно, но «где-то под Таганрогом» в цехе по производству детского питания выпустили яркие, неординарные и даже эффектные автомобили. С кондиционером, электростеклоподъемниками, центральным замком, магнитолой, гидроусилителем руля, подушкой безопасности и ABS — и за разумную цену! В году Tagaz Aquila стал отчаянной попыткой неутомимого директора Михаила Парамонова создать «бюджетный» спорткар правда, всего лишь с двигателем мощностью л. Производство велось в сложнейших условиях: огромные долги завода, отключения света, задержки зарплаты, иски кредиторов. Тем удивительнее, что на этом неблагоприятном фоне предприятию все же удалось выпустить пару сотен экземпляров. Правда, китайские комплектующие, тяжелые условия труда и конструктивные просчеты наложили свой отпечаток на конечное изделие. Покупатели были, мягко говоря, в шоке от качества сборки. Некоторые «счастливые» обладатели ростовского чуда буквально разбирали новоприобретенный автомобиль и затем собирали его заново, тщательно подгоняя все стыки и протягивая каждый болт. Еще одна фишка: завод продавал свой товар напрямую, без посредников, и поначалу настоятельно рекомендовал приезжать за покупкой на Пару слов о технической начинке: машина оснащалась мицубисиевским двигателем 4G18S китайского производства и «механикой» Aisin. Кузов представлял собой трубчатый каркас, на который монтировались пластиковые панели. Детали интерьера заимствовали у разных моделей. Хромало качество салонного пластика. Вызывала вопросы компоновка, в частности, задний ряд сидений, а также узкие дверные проемы, низкий потолок, небольшие окна. С другой стороны, эксперты отмечали неплохие ходовые качества модели. В конечном итоге завод окончательно остановился и детище Михаила Парамонова закончило свой путь в году. Позже экс-директор предприятия, эмигрировавший во Францию, продолжил разработки в этом направлении , воскресив Aquila под именем MPM PS Скандальный проект шоумена, радиоведущего, гонщика и предпринимателя Николая Фоменко. В году наш герой решил не мелочиться и замахнулся на нишу дорогих спорткаров. В его амбициозных планах была конкурентная борьба с такими грандами, как Lamborghini и Ferrari. Российский болид под названием Marussia должен был с ходу войти в элитный клуб, миновав малозначительный, по мнению авторов, этап многолетней инженерной, дизайнерской и маркетинговой эволюции. Уже на первой стадии проекта Фоменко заявлял, что на пороге его мастерской толпятся несколько сотен клиентов, готовых выложить за «Марусю» хорошие деньги. Однако дальнейшие финансовые неурядицы опровергали эти смелые заявления. Первоначально публике представили два прототипа, В1 и В2, которые получили дальнейшее развитие. Остальным проектам в виде кроссовера, внедорожника и даже премиум-седана повезло меньше. Работа над ними остановилась на стадии эскизов. Внешность автомобиля была действительно броской, яркой. Но с технической начинкой не все было гладко. Первоначально в роли силовой установки планировался ниссановский 6-цилиндровый мотор VQ35, который ставили на Skyline или Z. Впоследствии выбор пал на английского производителя Cosworth, но предложенные мощности были явно слабоваты для автомобиля подобного формата. Из-за разногласий внутри технической команды подбор и закупки комплектующих проходили, мягко говоря, неэффективно. Зато «Маруся» успела засветиться даже в Формуле 1 — как спонсор команды, стабильно занимающей предпоследние места. Многолетняя эпопея завершилась в апреле года официальным закрытием проекта. На сегодняшний день существует всего несколько официально зарегистрированных «Марусь». Остальные несколько десятков дошли до нас в виде машинокомплектов. Недавно мы рассказывали , как новосибирские энтузиасты из фирмы Vip-Service решили дать спорткарам вторую жизнь и приобрели весьма дорогие экземпляры для постепенного восстановления. Таким образом, финальная точка в проекте еще не поставлена. Современная попытка создания народного автомобиля. Правда, на этот раз обошлось без ваучеров и «кидания» вкладчиков на деньги. В году Михаил Прохоров решил найти себе новую забаву и анонсировал проект по выпуску массового автомобиля — последовательного гибрида, который будет приводиться в движение вырабатываемым электричеством. Был обещан городской хэтчбек и молодежное кросс-купе, кузов из пластиковых панелей и демократичная цена. Мир еще не знал о Тесле, так что этот проект казался пепелацем из будущего. Да еще нашим, российским! Многие поверили в сказку и стали жадно внимать новостям о проекте. Первое время их было в избытке. Сотрудничество компаний уходит корнями еще в «нулевые», когда грузовики испытывали на предприятиях «Норильского никеля», гендиректором которого в то время был как раз Прохоров. Первоначально проект назывался «Городской автомобиль» и декларировал цель «запустить в серию бюджетный автомобиль на модульной платформе с использованием инновационных технологий». Осенью года провели конкурс на лучшее название, но десять тысяч вариантов не устроили организаторов. Но тут подсуетился штатный дизайнер Владимир Цеслер, предложивший вариант «ё-мобиль». Сам же с ходу нарисовал логотип. В году на московской выставке представили полноразмерные прототипы, среди которых появился фургон и микровэн. Стали известны технические подробности: под капотом должен быть установлен ДВС на бензине или метане, генерирующий ток, который будет накапливаться в суперконденсаторе и передаваться на электромоторы. Был обещан сказочный расход топлива в 3,5 литра на км, запас хода км, встроенный модуль ГЛОНАСС, электротабло, подушки безопасности, климат-контроль и новомодная магнитола с USB. Автомобиль практически полностью должен был состоять из отечественных разработок. Вопреки скептическим прогнозам, в Марьино под Санкт-Петербургом развернулось строительство заводских корпусов. Далее Франкфуртский автосалон, где Россию представлял стенд с новым ё-кроссовером, ё-фургоном и ё-концептом. Наконец, в году Прохоров продемонстрировал окончательный вариант кроссовера, который должен был пойти в серию. Это была лебединая песня, после которой начались проблемы. Поползли слухи о перебоях с финансированием, кадровых проблемах. Российский потребитель до последнего надеялся и верил в проект: на сайт ё-мобиля поступило более ста тысяч предварительных заявок. Для многих так и осталось загадкой, почему проект не довели до конца. В основном его развитие связывали с желанием Прохорова красиво подать себя накануне президентских выборов года. В сухом остатке после четырехлетней эпопеи мы имеем несколько экземпляров ё-мобилей и фольклорное наследие, связанное с богатым ассоциативным рядом необычного названия. Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация. Тест-драйвы и статьи об авто. Пять громких российских автомобильных проектов, закончившихся фиаско. О каком провалившемся проекте вы сожалеете больше? Chevrolet Blazer. TagAZ Aquila. Борис Березовский. Владимир Каданников. Один из прототипов ё-мобиля года. Редактор Сайта. По авве был ажиотаж потому что организаторы гарантировали автомобиль через 4 или 5 лет, чем больше акций - трём быстрее получишь. Плюсом ко всему организаторы ежегодно разыгрывали какое-то бешенное количество автомобилей - тысяч вроде как. На каждую облигацию. До сих пор, кстати, по логовазу вроде как возвращают деньги из автоваза. По елабуге тоже было интересно. Было два блейзера. С движком 4. Первый вариант ветвился, но вот самые первые и самые ценные - кожа-рожа-электропакеты и надписи made in usa. Понятно, да? Первые комплекты были чистыми американцами в полном фарше для 'своих'. Потом пошли бразильцы s с испанскими надписями. В велюре. Многих опций не было, но цена была прежняя. После обвала рынка перешли на сборку 2. Вот из-за неё перестали брать елабугу. Там внутри были полные жигули, даже кондея не было. А ещё, вроде как, обогрева заднего стекла и зеркал. Движок, кстати, опелевский. И в конце 90х стоял выбор - брать пустую елабугу или можно было взять нормальные трехлеточки бу фронтера или эксплорер в эти же деньги. Ну а потом пришёл Сам и запретил иномарки. А почему бы не сказать правду, которую все на ВАЗе знают? Пришли не французы, а москвичи, которые уже, в свою очередь, но немного позже, привели французов. Начинания Березовского только и процветают. Намутить и смыться. Та еще афера. Tagaz Aquila и сейчас смотрится здорово! Хотелось как лучше, но получилось как всегда. Как эта информация может помочь человечеству? Борис Карлоич. Жаль е, надеялся и верил в него за купил бы еслиб продавали, но авва самая успешная только под названием калина. Мои отзывы: Лада Калина , Лада Из этих примеров ясно, что самостоятельно полноценный автомобиль без могучей господдержки нашим предприятиям не построить. Придумать могут. Закончилось время автолюбителей - романтиков. Ещё забыли проект lada С с канадцами. Учи матан, школота - станешь олигархом! Особенно прогрессии. Арифметические и геометрические. И что такое 'на порядок больше' тоже знать не помешает, это к прибыли относится:- Ваш Борис Березовский. Логовах был создан не для реэкспорта, а для внедрения и. Если вкратце - бабло инвесторов читай-лохов и госсубсидии попилены и рассованы по карманам своих людей, предприятия банкроты, имущество с молотка, весь пар ушел в свисток. Учись, как надо работать , Илон Маск Стоит упомянуть, что двигатель в Ё хотели ставить роторный! Мол все проблемы решены, мы ща ух как всем покажем! А в итоге на ходовых макетах были фиатовские 1. Фоменковская Маруся вообще чистой воды утопия и ещё сотня страшных слов, на мой взгляд самое худшее из всего списка. Точно СОК в учредителях Рособоронэкспорт, затем трансформация в ростех, а по сути госрейдерство. Попытка - не пытка:. Могу глянуть что- нибудь для Вас у нас. Да-да-да, там еще всякие бородатые меценаты были ' Но во все времена мы служили России Деревянный ящик одного размера у всех. И у сборщика на Автовазе, и Бори Березовского. Из всех проектов жалко только ё-мобиль, сама концепция была перспективной. Мой отзыв: Toyota Sprinter Останавливает любое начинание одна проблема, отсутствие покупателей. Но в России таких нет Всё проще. На рынке уже были крупные игроки и заходили новые - устоять в этом противостоянии мелкосерийным проектам с ограниченными возможностями было очень затруднительно, и часть из них сразу позиционировались для удивления публики. Публика удивлялась и оформляла кредиты на логаны ланосы солярисы нексии фокусы седан-баклажан. Цена этих проектов не могла быть доступной, но определённую роль они сыграли. Ни одна из представленных машин не является российским проектом. Это проекты людей проживавших или проживающих на территории РФ. Меньше пафоса в заголовках, По сути вся страна одно большое фиаско первые места по ресурсам,самые богатые чиновники в мире,огромный потенциал угробленный 'братками' у власти А вы друзья как не садитесь Пять громких российских автомобильных проектов, закончившихся фиаско Следующий анонс - пять громких российских автомобильных проектов, закончившихся триумфом. Есть такие, миновавшие пилораму жулья? Проще написать сколько проектов обошлись без фиаско. Имхо полтора. Веста и частично Патриот. Не помню рекламы но вот это вспомнилось. Главного потенциала нет. Выбили за две мировые и революцию. Остались гнилушки. Что на чиновников кивать? Все такие. Опрос на Дроме по продаже авто был очень показательным. Резиновая Столица Деревень. Алексей М. В будущем в такие статьи впишем и аурусь. А что, были те, которые не закончились фиаско? Не знаю не одного с иным финалом! Sergeich У нас вся страна сплошной Ё-мобиль. Профессиональный перегон всех видов автотранспорта легковой, грузовой, спецтехника. Из ЕС, по РФ. Про авва даже не знал, думал просто пирамида была. Subaru Outback BR9. Мой отзыв: Nissan Almera Фига ты наивный чукотский юноша : Еще небось и в путина с едро веришь, что они для народа стараются :. Деньги победили по итогу. Идея не стоит ничего. А про этих чо не написали? Дром не знает про Рому Русинова что ли с его офигенным экземпляром Маруси? Всё про своих корешей их Вип Сервиса пишут Именно на ней, просто чуть допиленой, ну должна же она хоть как то выделятся на фоне Калин и Логинов. Почему в Калине и королле нет деталей от Логана, а в весте их полно? Почему в тииде нет деталей от сандеро степвея, а в хрее их полно? Все просто, но нужно быть не упоротым ватником что бы это понимать. Прохор это делал для пиара. После выборов проект был сразу похоронен. К следующим выборам ждём детей лейтенанта Шмидта. Ты видимо в школе тогда учился и ничего не помнишь. А ты гугли. Был проект лада силуэт - Россия-Канада модульная платформа. Потом пришли хранцузы, попилили-откатили, взяли блокирующий пакет акций. Сам закручивает гайки, канадцы уходят. Проект силуэт закрывается. А рено превращает наработки в весту. Лада лишается автомата, дизеля, движка 2. Кстати, собрана она на базе мегана. Передний подрамник мегановский, задняя ось от рено Зои. Можешь ещё погуглить, как в проекте С была лада с-кросс - компактный сув с автоматом, разными движками и прочим. Теперь эти наработки превратили в иксрей. Кстати, можешь найти статью авторевю, они там катали силуэт И вроде как били на 13 из 16 баллов. Потом пришли хранцузы, попилили-откатили, взяли блокирующий пакет Все это вилами по воде писано, че там было у ватоваза сути не имеет в настоящем времени, сейчас Веста это допиленное ВО. Останови истерику и назови элементы подвески, общие между логаном и вестой. И на минутку протрезвев, подумай, почему в весте сзади дисковые тормоза, а у логана - барабаны. Тоже жалко ёмобиль. Понятно, что за ту цену он бы не продавался. Но было бы не плохо, если бы не кинули проект. Самый главный проект, закончившийся fiascо, это само 'государство'. А ведь некогда в новейшей истории была самым большим территориальным государством. Поздравляю наблюдателей из массовки, вы присутствуете в историческом моменте. Продолжение следует Нет, это делалось видимо от завышенного тщеславия. А вдруг выгорит и тогда бы он вписал свое имя золотыми буквами в российскую историю, но не вышло. Кока Фоменко набрал кредитов а отдавать походу и не собирался 'бизнесмен' блин представил что он русский Джон Захария Делореан фантазер. Ford Kuga 2. А то что Seat весь вагена собран, прям вашпе беда печаль? Проект Лада С 'с канадцами' запустили в году 'с французами'. Или то, что на нем написали Лада Веста для вас имеет принципиальное значение? А каким местом 'В0' к Весте относится? Может поделитесь инфой какие узлы от 'В0' в Весте присутствуют? А есть проекты без фиаско? А чё в вашей тииде нет двигателя совсем, да? Или hr16de по вашему не h4r разработанный совместно ниссаном и рено? Или тиида не на платформе ниссан В построена, что тождественно реношной В0? Алекс56 рус. Тагазы по городу попадаются,смотрится отлично. Мои отзывы: Mazda Mazda3 , Subaru Forester А эти москвичи, как вы сказали, хотя бы родились в Москве? Я уж и не говорю про понятие 'коренной', когда третье поколение родилось в данном месте. Про себя: НЕ москвич, а московскообластной в первом поколении. Я вам несколько месяцев назад предложил на побережье Карского моря пожить, так вы промолчали, не захотели тепленькое место покидать. Вы и я не лучше. Сам такой. Пробег скручивать не буду принципиально, но некоторых немаловажных нюансах скажу только покупателю через друзей-знакомых. О, ну таки че тида и степвэй на одно платформе а вместо и логан таки нет?? Тупая вата, такая тупая. Открой капот Логана и весты там даже моторы могут стоять одинаковые и все что вокруг них одинаковое. Невероятно, но «где-то под Таганрогом» в цехе по производству детского питания выпустили яркие,. Ни разу не видел Логан с вазовским мотором А вот ниссан и рено с одинаковыми как здрасте. Веста не B0, но тоже продукт ' глобализации' т. Формально, стала таки, но по факту она конечно же хуже, но что бы дурачкам зашла ее сделали чуть больше Логана. Говорят движка ей не хватает, правда сам в ней не ездил и даже не сидел в салоне, по мне из вазовских калина лучшее, но она уже в прошлом и цены на гранты ползут вверх сейчас ВАЗ лишится своей целевой аудитории из- за цен, а ВЕСТа мне кажется не есть модель для ВАЗовской целевой аудитории и скатятся на В0 окончательно, и. Ферапонт Никодимов. Почему в голосовалке нет варианта 'я считаю росавтопром чьей-то очень скверной шуткой'? Ты вроде уж в соседней теме подтвердил, что вообще в технике ничего не мыслишь даже на уровне 'время разгона до '. Зачем ты пишешь всю эту бабуйню? И наверняка мы занимаем первое место по экспертам в интернете, которые все знают про ресурсы, но нефтедобычу или золотодобычу даже издалека не представляют. Там вроде Мишка ещё где-то проезжал. Было время ' романтиков' мечтавших о славе 'Генри Фордов' их время давно прошло, пришло время беспринципных циников. А ты действительно смешной. У бмв и ситроена тоже есть одинаковые движки. Значит ли это, что они логан? Недавно смотрел интервью Фоменко какому-то иркутскому интернет-порталу. Вопросы в основном были про Марусю. Какой же он мерзкий тип этот Фоменко. Как интервьюер сдержался и не дал ему в челюсть - ума не приложу. Родился винтиком - станешь бульдозером. Мой отзыв: Mitsubishi Airtrek Да я как бы тоже без короны Просто надо это осознавать и не требовать и ожидать от других того, на что не способен сам. И жизнь станет проще.. А у меня до сих пор есть акция АВВА, батя на свой ваучер поменял. У вас белочка? Тогда мы идём к вам! Это 5 самых успешных стартапов. Каждый принес своим основателям всё, что они хотели и для чего были созданы. АйТи и гаджетные российские проекты такие же. Мы мыслим не 'что то создать', а 'создать схему, на которой подняться'. Если в пирамиде есть продукт - то это уже и не пирамида вовсе. Добавь в схему способа отнятия денег у населения продукт - и ты не мошенник. Так и живём. Проект кортеж ещё. Скоро государству станет скучно им заниматься и пиарить их и вливать деньги. Не до того сейчас. АВВА конечно самый успешный проект, который задал модель любого бизнеса. Цель бизнеса в России - создать своё поле чудес и найти Буратин. Проблема государства в том, что управленцы и власть не способны мыслить структурно и предпринимательски и зотят личной выгоды. Багатые скупают аппараты ИВЛ и организуют реанимационные палаты в своих квартирах от страха короновируса Потому вступают в колоборацию с преступно мыслящими слоями предпринимательства, которые инициативны до подобных экономических схем, но которые тоже мыслят личной выгодой. И страх обоих экзистенциален. И они ищут спасение от этого страха. Мой отзыв: Honda Civic Ferio Обещали, что продажи начнутся в 1м квартале года. Как бы под продажи то наоборот рекламную шумиху должны поднять. А и не продаж, ни шума - ни че го. Квартал заканчивается. Прохорова для участия в выборах. И с точки зрения достижения конечно цели оба этих проекта - АВВА собрать и присвоить деньги и Ё-мобиль подвести кандидата под выборы президента как картонную дурилку были вполне успешными и по достижении цели проекты ликвидировались. В Кортеже, кстати, инженеры проекта 'Маруся' работали. По ссылке выше Фоменко об этом упоминает. А мне нравится идея е-мобиля: генератор на бензине и четыре электромотора на колесах. При нынешнем уровне развития аккумуляторов - это более здравая идея, чем тесла. Насчет расхода - только потери на коробку и трансмиссию - процентов Так что расход в литров пять вполне реален. Мой отзыв: Nissan X-Trail При нынешнем уровне развития аккумуляторов - это более здравая Sandro NN. Илья Каплан. А можно хотя бы несколько проектов, которые НЕ окончились фиаско? Или таких нет? А так, неподрессоренной массы многовато. По итогу езжу не ё-Note Мобиле от Ниссан. Вы про зетту? Там же хотят именно мотор-колеса Дуюнова. Тоже неизвестно существующие ли на самом деле. Вот умеем ракеты с танками делать таки и не надо автомобилями ж0-у мучить. АВТОВАЗ на тот момент был государственным предприятием, опутанным ворьем внутренним и наружным, ставленниками Березовского Каданникова и прочими, воровали все, от токарей до сторожей и кладовщиков, выпускали даже неучтенные машины. Еще раз - с головой всё в порядке? АвтоВАЗ был частно- государственным предприятием, государство практически отобрало у Березовского его долю и причем около процентов у него по моему было и сделало ваз государственным ничего не выплатив Березовскому, как в случае с Ходорковским, а потом тут же начало продавать эти пакеты иностранцам. Авто это продукт с ооочень высокой добавленной стоимостью и если не будет этого то доллар будет по не думали? А эти проекты? Они и в США есть неудачные проекты и бизнесмены неудачники, лично я бы не вкладывал деньги в производство и практически любое просто не мое это, я типичный представитель своего поколения и считаю что деньги можно вложить туда где окупаемость месяцев за 8 максимум. Говорят движка ей не хватает, правда сам в ней не ездил и даже не сидел в салоне, по мне из вазовских калина лучшее, но она уже в прошлом и цены на гранты ползут вверх сейчас ВАЗ лишится своей целевой Калина неплохая только как городской автомобиль. На трассе ужас тихий. Я на калине езжу уже два года. Со своими задачами в городе справляется на пять. На трассе два с плюсом. Они и в США есть неудачные проекты и бизнесмены неудачники, лично я бы не Да это понятно что с высокой добавленной Вот только в маленькой японии более 10 национальных авто брендов производят прекрасные машины на любой вкус и цвет ,а у нас АВТОВАЗ кое как ещё что то боле менее ликвидное производит и то благодаря Рено Ниссан. А я думал, что цель бизнеса социальная ответственность и больше ни какой. Кому дано много - с того много спросится. АвтоВАЗ был частно- государственным предприятием, государство практически отобрало у Березовского его долю и причем около процентов у него по моему было и сделало ваз государственным ничего не выплатив Было так тупо украдено, а в Прокуратуру из Тольятти было столько заявлений, а вокруг Автоваза выросла такая порожденная этим демоном преступность, что Прокуратура просто не могла не отреагировать. У ВОРА отобрали краденое, причем - даже малую часть, с основным он свалил. Пофиг как были сделаны эти доли, все сегодняшние олигархи примерно так сделали состояние, но пострадали 3 которые у всех на слуху были БАБ, Ходорковский и гусинсский, особенно Ходорковский который вел бизнес более по современному, не справедливо, либо у всех отберите либо ни у кого, сам если что никаких накоплений да и имущества не имею. А как насчёт Ниссан е ноут. В моём понимании цель любого бизнеса заработать денег. Все остальное социалка, разговоры про одну команду опять же способ заставить наёмных работников приносить прибыль. Признаю, что есть такие бизнесмены, для которых это не пустые слова, и у них они не расходятся с делом. Но основная масса мечется только о своём кармане. Примеров вагон. Работаю на крупную телекоммуникационную компанию. Основная цель которой деньги. А на работников и на развитие ей н ср ть. Меня пока устраивает. Заработал, куплю что нибудь другое. Есть опыт владения и корейцев и французов. Не бюджетов. Калина меня вполне устраивает. Относительно честная машина с кучей компромиссов. Был еще отличный проект Volga Saber. Про него тоже можно было очерк сделать, как чуть более успешный. Для своего времени вполне конкурентна была, вот только ценник после промо быстро вверх полез, опередив импорт. Дерибаска в итоге сам свой же завод и загубил, олень. У настоящего русского мужика машина должна быть японской, а жена - русской. Не перепутай! Признаю, что есть такие бизнесмены, Я имел опыт работать в телеком стартапе - филиале открывшемся. Всё было отлично, пока не произошли рокировки в управлении и идеологов отстранили и начали думать о шкурном интересе - всё централизовать и экономить на оборудовании. Клиенты посыпались, стартрвая команда филиала ушла, началась текучка за копейки и выжимка из людей результатов на благо каждому начальнику начиная с безграмотного РОПа. Вот и уель бизнеса - прибыль. Ручеёк не станет рекой, если он не делится водой. Мильён раз повторю, имеющие мозг да поймут -кому мало - у того отнимется, кому много - тому прибавится. Я в этот «АВВА» 10 ваучеров вложил! ВАЗ, до сих пор, не загнулся. Ещё как недокроссовер, я ее эксплуатировал и как внедорожник, главное разгон а дальше сама вылетит из грязи, колеи и т. Я из Иркутска до Омска ездил и ничего, за 1. Пока я тормозил - поезд ушел. У Ё-мобиля реально были шансы, если бы Прохоров победил на выборах. Есть олигархи, которые способны только хапнуть чужое за бесценок и на этом подняться, такие как Прохоров, Потанин, Дерипаска, а есть бизнесмены, которые сами могут создать свой бизнес с нуля Безос, Маск или Галицкий. Почему ёб-мобиль не пошёл в серию? Потому что Миша любит получать всё и сразу и быстро, отжал завод советский и получил бабло. Это тебе не Илон Маск который терпеливо годами терял убытки, но делал Теслу, допиливал, дорабатывал. Оставить комментарий. Текст комментария: Внимание! Добавить фотографии Добавить фото. Ошибка в тексте? Выделите ее мышкой и нажмите Ctrl. Спасибо за помощь. Комментарий необязательно. Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность! Подать объявление. Шины и диски. Водная техника. Магазин запчастей Амаяма. Отзывы владельцев. Договор купли-продажи. Каталог шин. Статьи и новости. ПДД онлайн. Правовые вопросы. Размещение на Дроме.
Ганджубас Горки купить
Ганджубас Горки купить
Говард Маркс - Господин Ганджубас
Ганджубас Горки купить
Мефедрон Марьина Горка Купить закладку
Marjan Island Resort & Spa 5*
Ганджубас Горки купить