Галлюциногены Алма-Ата

______________

✅ ️Наши контакты (Telegram):✅ ️

>>>🔥🔥🔥(ЖМИ СЮДА)🔥🔥🔥<<<

✅ ️ ▲ ✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ✅ ️

______________

Галлюциногены Алма-Ата

В Алма-Ате онкобольных детей заразили гепатитом С

Галлюциногены Алма-Ата

Часть первая Алма-Ата пацанская

Галлюциногены Алма-Ата

Велоцираптор: Голливуд создал чушь. Бенни Хилл против Тэтчер. Автор: Kitton. Во время Великой Отечественной войны — гг. Алма-Ата, находясь в глубоком тылу, словно гигантский магнит притягивала преступников из других советских республик. А у главной спекулянтки Алма-Аты Тамары Фастовской было обнаружено более тысячи американских долларов, полтора килограмма ювелирных украшений, 8 тысяч золотых рублей царской чеканки. Смотреть все фото в галерее. Одним из тех, кому довелось бороться с преступностью в военные годы в Алма-Ате, был бывший командир Кавалерийского дивизиона по охране общественного порядка подполковник милиции в отставке Владимир Иосифович Григорьев на фото. Незадолго до его смерти 20 ноября года мне удалось встретиться с ним и поговорить о том времени и о его работе. По словам подполковника Григорьева, к осени года Алма-Ату заполонили толпы эвакуированных, среди которых находилось немало молодых здоровых мужчин. Причем многие из них всеми возможными путями пытались избежать отправки на фронт. Они выклянчивали, а может, и покупали у врачей справки о том, что страдают неизлечимыми недугами — от плоскостопия до туберкулеза. Алма-Ата и в предвоенные годы особенным спокойствием не отличалась. Но иногда случались убийства, обычно на семейно-бытовой почве. Оперативники вынуждены были часто выезжать в перенаселенные дома для разбирательств бытовых краж и пьяных дебошей. С началом войны многие алмаатинцы надеялись, что перед лицом страшной беды криминалитет прекратит воровать и грабить, и преступность исчезнет сама собой. Алма-атинская улица в годы войны — ныне проспект Жибек жолы. Но все оказалось иначе: в августе-сентябре года вместе с эвакуированными жителями западных районов РСФСР, Украины, Молдавии и Белоруссии в Алма-Ату хлынули московские, киевские, харьковские, кишиневские, минские карманники и налетчики. Едва осмотревшись, они принялись воровать и грабить. Особенно много проблем милиции и горожанам доставляли квартирные воры и рыночные карманники. Они не просто обворовывали граждан, но постоянно обменивались друг с другом своим опытом и обучали коллег новым методикам краж. Богданов — нарком внутренних дел Казахстана в годы войны. Например, московский вор по кличке Серый обучил своих местных собратьев-форточников красть при помощи особых длинных крюков. Просовывая изготовленные из железной проволоки крюки в окна и форточки, воры ухитрялись даже снимать ими наволочки с подушек и вытаскивать из шифоньеров одежду. Среди жертв учеников Серого однажды оказались двое работников райкома партии. Неизвестные злоумышленники выкрали у них служебное табельное оружие — револьвер системы наган и пистолет браунинг, спрятанные под подушками. Найти похищенное оружие не удалось, из-за этого потерпевших освободили от должностей и направили на фронт. В году мне было 14 лет, — вспоминает Петр Филиппович. Сильное впечатление на меня произвели проводы солдат на фронт. На вокзале дети, жены и матери солдат рыдали так, что их стенания были слышны издалека. Алмаатинцы отправляются на фронт. И так ежедневно в течение нескольких лет, ни выходных, ни праздников у нас не было. Нечего у нас было красть! А вот заслуженный тренер Республики Казахстан, бывший главный тренер сборной Казахстана по спортивной гимнастике, судья международной категории, кандидат педагогических наук, профессор Михаил Иванович Горанько, которому в году исполнилось 12 лет, не только сталкивался с алма-атинскими грабителями, но и сам стал жертвой неизвестного вора. Работали мы по 14—16 часов в сутки, возвращаться домой приходилось затемно через глубокий лог. Место было страшное, поговаривали, будто там собирались шайки налетчиков. Несколько раз я их видел своими глазами. Они окликали меня и спрашивали, откуда, мол, идешь? Я отвечал, что с работы. Подходили, осматривали и, увидев промасленную телогрейку и запачканные руки, сразу теряли ко мне интерес. Ясно, что в хорошей одежде, а тем более с часами или кольцами там лучше было не показываться. Помню, как у меня из кармана выкрали хлебную карточку, по которой я ежедневно в течение месяца получал по граммов хлеба. В другой раз у нас выкопали всю свеклу и картошку, которую мы посадили на своем маленьком участке. Пришлось очень туго…. Днем еще можно было обратиться к постовому, а ночью лучше было не выходить. Главной городской тусовкой алма-атинского криминалитета в годы войны стал Никольский базар, где буйно расцвела спекуляция. В то время, когда большинство граждан отоваривались по продовольственным карточкам, там можно было купить все, что угодно. Но оплачивать товар следовало наличностью, а еще лучше — золотом. На рынках не было недостатка в продуктах, но цены были заоблачными, многие приходили просто посмотреть. Оперативники выяснили, что промышленные товары, одежда и продукты питания попадают к спекулянтам прямо… с городских складов и из магазинов! Пройдя по цепочке и отследив передвижения главной алма-атинской спекулянтки Тамары Фастовской по прозвищу Томка, оперативники разом накрыли всю сеть. Подозреваемую Фастовскую задержали летом года прямо на ее рабочем месте — за одним из прилавков Никольского рынка. Предприимчивая Томка оптом скупала у них дефицитные продукты: соль, сахар, мыло, чай, сало и керосин. Естественно, продавала она все это в пять раз дороже, а выручку делила со своими поставщиками. При обыске в ее частном доме милиционеры обнаружили под половицами 10 тысяч советских рублей, около 1,5 кг золотых ювелирных украшений, долларов США, 26 английских фунтов стерлингов, облигации Государственного займа СССР на тысяч советских рублей и, главное, 8 тысяч золотых рублей царской чеканки! Фастовскую посадили на 15 лет с конфискацией всего имущества. Кроме воров, грабителей и спекулянтов алма-атинским милиционерам пришлось столкнуться с бандитами и убийцами. Правда, среди входящих в ее состав семерых уголовников не было ни одного горбуна. Однако бандиты ни в чем не уступали своим экранным коллегам. Они убивали людей за продуктовые карточки, не говоря уже о золотых часах или ювелирных украшениях. Обезвредить банду удалось только после войны. В году сотрудники МГБ Министерства государственной безопасности вместе с милиционерами оттеснили кровожадную шайку в горы и там уничтожили. Любите повспоминать, как всё было раньше? Присоединяйтесь, поностальгируем вместе:. Новости партнёров. А что вы думаете об этом? Авторизуйтесь или войдите через. Отправить комментарий в: Вконтакте Отправить комментарий в Вконтакте. Сначала новые. Сначала лучшие Сначала старые. Лучший комментарий Скрыть. Рафаэль 5 лет назад. Восемь тысяч рублей золотом, или восемь тысяч золотых монет? Золотой рублёвой монеты не существует. Серик Кенжебаев 5 лет назад. Buratino 5 лет назад. Лис 5 лет назад. Показать все 8 ответов. Лис Сергей Русаков 4 года назад. Была передача по ТВ про валютчиков при Хрущёве. Как раз тогда расстрел был отменён, но по личному приказу Хрущёва всех расстреляли. А Фастовская всё таки в первую очередь спекулировала. Надо было расстреливть. Kitton Автор поста Кирилл Пирогов 4 года назад. Кирилл Пирогов Kitton 4 года назад. Комментарий удален. MaximKosh 5 лет назад. А вот во всех фильмах про бандитов они квашеную капусту жрут руками,запрокинув голову. Клише или что? Кровавая гебня задушила свободное предпринимательство в виде томки фаствоской! Вит Вит salemem 5 лет назад. Сегодня суббота плюс дождь. Все злые с похмелюги. Сарказм не прокатывает. Уголок довоенного СССР в квартире коллекционера. Как бы выглядели в молодости герои фильмов-сказок из советского кино. Детская площадка из СССР. Умели же строить! Полная боевая готовность: несколько фактов, вселяющих надежду. Кладбище забытых форматов. Часть 2. Это любовь: когда доверила портрет любителю мемов. Детейлинг в СССР: чем советские автолюбители полировали свои машины? Олимпийская чемпионка Алла Шишкина открыла пикантную тайну синхронисток 5 фото. Нашли ошибку? Топ сообществ. За день. За день За неделю За месяц Весь топ. Факты Без кота и жизнь не та Юмор Кино Смешные комментарии и картинки из соц. Животные Автомир Звезды и знаменитости: истории, фото, сенсации Аварии ФотоМир Жить в России Новости со всего Мира Димон 2. Сергей k. Игорь k. Тигран Саркисян 20k. Иван Кемеров 1. Николай Николаенко 86k. АРОН k. Космический пионер k. XoCTeJI k. Winner56 k. Alexey Berestenko k. Весь топ. Илья Варламов 22k. Мария 10k. Scinquisitor 3k. Денис Ребриков 1k. Светлана Филатова Столото 0. Популярные теги. Нам нужно убедиться, что Вы не бот. Введите символы, изображённые на картинке ниже. На что жалуетесь? Спам, реклама Оскорбления пользователей сайта Флуд Разжигание межнациональной розни Порнография Мат на картинке Трэш Монетизация канала Youtube Предложил спам-фильтр при добавлении комментария Другое. Продолжая просматривать сайт, вы подтверждаете, что ознакомились с политикой конфиденциальности и соглашаетесь на использование файлов cookie.

Купить через гидру Кокс Ноябрьск

Гидра Мяу-мяу Нефтекамск

Галлюциногены Алма-Ата

Купить наркотики в Брянске

Отзывы про МЕФ Владивостоке

Купить марки LSD-25 Рассказово

Самые интересные факты, которые коснулись города Алматы

Купить амфетамин Тбилиси

Купить закладку Кокаин (VHQ, HQ, MQ, первый, орех) Санкт-Петербург

Галлюциногены Алма-Ата

Закладки Метадона в Термезе

Hydra Красный мухомор (грибы) Рудный

Ежегодно в ДТП в Казахстане погибает 3 человек и более 30 получают травмы. Это если бы каждый месяц падало по самолету! Anonymous comments are disabled in this journal. Your IP address will be recorded. Log in No account? Create an account. Remember me. Ilya Varlamov varlamov. Previous Share Flag Next. Если вам суждено умереть не своей смертью, то велик шанс, что это случится в Алма-Ате. Алма-Ата — очень опасный город, будьте осторожны! Первое, что я увидел, проснувшись утром — женщина, которая пыталась идти по городу с коляской. Так как тротуары до сих пор есть не везде, приходилось выходить на дорогу. Машины проносились буквально в сантиметре от детской коляски. Алма-Ата, кстати, самый опасный город в Казахстане! В в ДТП в Казахстане погибли человек, ещё 23 получили травмы В самом большом городе страны, Алма-Ате, случается в три раза больше ДТП на тысяч человек , чем в среднем по Казахстану. В году аварий произошло по вине водителя. И самый распространённый тип ДТП — какой, как вы думаете? Наезд на пешехода. В м водители в Алма-Ате сбивали пешеходов даже чаще, чем сталкивались с другими автомобилями: Всего в Алма-Ате в том же году в ДТП погибло человек. Если считать вместе с областью — человека. Ближайший по численности населения российский город — Новосибирск 1 жителей. Для сравнения, в Новосибирске за год в ДТП погибло 74 человека, в городе вместе с областью — человек. Хотя в среднем по Казахстану ситуация намного лучше, чем в крупнейшем городе. В году мало что изменилось. Алма-Ата уже давно заработала репутацию зоны экологического бедствия. Проблема в том, что город расположен в котловине и поэтому ужасно страдает от пыли и загазованности. Ситуация ухудшается с каждым годом, но никаких радикальных мер по решению проблемы никто не принимает. Алмаатинцы постоянно живут в густом сером смоге. Этим крупнейший город Казахстана очень напоминает Китай. Главная причина появления смога — автотранспорт. Город сильно перегружен личными автомобилями, на дорогах регулярно возникают пробки, и это ужасно влияет на качество и чистоту воздуха. А из-за окружающих гор он совсем не проветривается — и в итоге город уже много лет остается в плену вонючего облака отходов. При этом количество автомобилей в Алма-Ате продолжает расти: оно увеличивается в среднем на 40 тысяч автомобилей в год. Из-за огромного количества выбросов в атмосферу горожанам в буквальном смысле нечем дышать. Также тут некоторые умудряются топить печки покрышками!!! Ну и местная угольная электростанция внесла свою лепту. Свой вклад в усугубление ситуации внесли и алмаатинские девелоперы. Из-за нехватки земли в городе они начали застраивать окраины, лишая город последнего шанса получить небольшую порцию чистого горного воздуха. Дома очень часто возводились с нарушениями, и получилось так, что они перекрыли воздушные потоки и теперь буквально душат город. В последние годы власти понемногу стараются поправить положение. Например, они запретили строить в предгорных районах здания выше 12 метров, решили не пускать в город грузовые автомобили и начали высаживать больше деревьев. Также в городе запустили проект платных парковок, сделали выделенные полосы для общественного транспорта, начали развивать велоинфраструктуру и устанавливать бесплатные зарядные станции для электромобилей. Но перейдём к велодорожкам! Как я уже сказал, акимат Алма-Аты взял курс на город, удобный для людей. И первым делом что надо сделать? Проблема только в том, что их начали проектировать люди, которые сами на велосипеде никогда не ездили и ничего о велодорожках не знают. В результате вся велоинфраструктура в городе сделана хрен пойми как, а перемещаться на велосипеде крайне опасно. Вот, к примеру, велодорожка никак не отделена от проезжей части! Идём дальше. Велодорожка на пешеходной улице. Вроде бы всё хорошо, она отделена от тротуара кадками с растениями, сделано контрастное покрытие Но обратите внимание на рельеф. На фото, может быть, не видно, но Алма-Ата стоит под уклоном. Есть чёткое деление на верх и низ. В общем, велосипедисты тут едут как бы с горы. И вот они пересекают трассу! Просто так! Нет ни светофора — ничего! Вообще ад. Кто кому должен уступать? Как вообще можно было сделать такой перекрёсток? Почти все пересечения велодорожек с автомобильными дорогами сделаны очень опасно. Вдруг откуда ни возьмись велодорожка, отделённая от парковки делинаторами. И на велосипеде очень неприятно въезжать в открытую внезапно дверь. Как правильно: Если велодорожка проходит вдоль полосы для парковки, то рекомендуемая ширина буферной зоны для выхода пассажиров составляет 0,9 м. Такая ширина позволит предотвратить столкновение велосипедистов с дверями машин. Кроме того, почти везде в Алма-Ате двусторонние велодорожки очень узкие! Рекомендуемая ширина двусторонней велодорожки составляет 3,7 м. И, конечно, нельзя, чтобы кто-то парковался на них! Как так? Ещё один удивительный велопереезд. Почему он вдруг с тротуара идёт? Можно ли тут переходить пешеходам, и если можно, то как? Где зебра? А если нельзя, то почему на другой стороне светофор с зелёным человечком? Что за безумие, друзья? Ладно, это мы ещё только пускаемся в ад Вот, к примеру, велодорожки на тротуарах! Ну это совсем пиздец. Запомните: велоинфраструктура должна быть полностью обособленной. Нельзя просто взять и краской на тротуаре нарисовать велодорожку. В результате по ней ходят люди, и толку от неё нет никакого. А во многих местах так вообще на тротуар почти не остаётся места. Опять же, обратите внимание, как сделаны пересечения с проездом. Можно тут переезжать? Или нельзя? Нет ни знаков, ни разметки. Представляю: велосипедист выскакивает на дорогу, и его сбивает водитель, который просто не ожидает, что тут кто-то поедет. И так во многих местах. Дорожка на окраине города Иногда на велодорожке может расти дерево! Ну а что, мы же в Алма-Ате — тут много деревьев! Почему бы не оставить дерево на велодорожке? В городе есть серьёзно настроенное велодвижение, организованное ещё в году. Активисты ведут образовательную работу и добиваются того, чтобы городские власти обратили на них внимание. Они организовали курсы безопасного вождения велосипеда, выпустили специальные памятки для велосипедистов и листовки для автомобилистов, регулярно проводят веломарши и велосоревнования. Запрос на хорошую велоинфраструктуру в городе есть. Не так давно в Алма-Ате запустили городскую систему велопроката. По обещаниям властей, уже в этом году она должна включить в себя станций велопроката и велосипедов. Станции работают от солнечной энергии, и они расположены недалеко друг от друга. А с учётом того, что первые полчаса поездки ничего не стоят, у людей есть возможность бесплатно передвигаться по центру города, каждые 30 минут возвращая велосипед на ближайшую станцию. Однако о какой единой сети велодорожек, по которой можно удобно и быстро ездить по Алма-Ате, речи пока что не идёт. Почти вся велоинфраструктура в городе сделана криволапыми дебилами, которые ничего не понимают в проектировании велоинфраструктуры. Надеюсь, их скормят алмаатинским крокодилам, а велодорожки демонтируют. Знаю, мой пост будут читать в акимате. Друзья, не позорьтесь, демонтируйте дорожки на тротуарах: это зашквар. Весь мир будет смеяться над вами. Пользуясь случаем, хочу порекомендовать нашу книгу 'Проектирование городских велодорожек'. Ладно, перейдём к главной казахской скрепе, точнее, казахстанской. Тут важный момент, потому что русские обычно употребляют прилагательное 'казахский', когда имеют в виду жителей Казахстана. В Казахстане на это жутко обижаются, потому что казахи — это национальность, а Казахстан — многонациональная страна, где, например, живёт много русских. Поэтому надо говорить 'казахстанский' или 'казахстанцы'. Но звучит это так же криво, как и 'россияне'. У нас, когда говоришь 'русский', часто подразумеваешь жителей всей России. Например, 'русские победили на Олимпиаде в Сочи' — всем понятно, что имеются в виду 'россияне', но так язык не повернётся сказать. А вот у казахов, точнее, казахстанцев, язык поворачивается. Так что будьте внимательны. Как мы знаем, казахстанцы очень любят большие белые внедорожники! Это самая популярная тут машина. Большие белые внедорожники стоят повсюду. В году я писал: 'Иногда начинает казаться, что купить большой белый внедорожник — смысл жизни казаха. Обычный человек, пересев с трамвая на большой белый внедорожник, в Казахстане сразу становится сверхчеловеком. По мнению водителей больших белых внедорожников, все должны немедленно расступаться и кланяться при их появлении. Если простолюдины забываются, водитель большого белого внедорожника начинает грозно рычать двигателем, запрыгивать на большой скорости на тротуары и недовольно сигналить. Особый казахский понт — трогаться надо обязательно с пробуксовкой, чтобы весь район слышал'. С тех пор многое изменилось. Во-первых, в Алма-Ате выпилили трамвай. Во-вторых, водители начали вести себя заметно приличнее. Никто уже не сигналит, пешеходов стараются пропускать, правил не нарушают Например, мой водитель долго доказывал, что пристёгиваться — это не по-пацански, поэтому он не делает этого принципиально. А вот парковаться на тротуаре — вполне нормально. Если у тебя большой белый внедорожник, то правила тебе не писаны. Ходить по городу нормально сложно, так как он весь завален машинами. Недавно тут ввели платную парковку, но не везде, к сожалению. Пока так. Центральная площадь города, здание банка — и вход, понятное дело, запаркован машинами сотрудников. На правила парковки все плюют. Из-за этого передвигаться очень сложно и опасно. Особенно на переходах. А вот очень удобный подъезд на окраине города. Вообще, о комфортной городской среде на окраинах говорить не приходится. Часто отсутствуют тротуары, и люди вынуждены ходить по дорогам. Тротуары если и есть, то часто их не чистят. Очень показательный момент: чтобы не убиться, жители приделали к спуску кусок ограды и посыпают лёд песком. Но это ещё не всё. Если вы не умерли на велодорожках, не убились на обледенелом тротуаре, то велик риск умереть на лестнице. В Казахстане обожают делать лестницы из полированного камня, которые зимой очень скользкие. Чтобы народ не разбивался, делают ковровые дорожки. Даже туристический информационный центр не догадался сделать нормальный вход! С одной стороны, все понимают, что нельзя делать ступени из полированного камня, но традиции сильнее! Лучше пусть все падают, пусть лестницы потом уродуют коврами, зато выглядит всё дорого-богато. Забота о людях с колясками выглядит так: От советской эпохи Алма-Ате достались широченные проспекты. Казахстанцам они так понравились, что они продолжили строить непонятные трассы в новых районах. На фото — огромная глупость. Странно, что Алма-Ата не смогла пригласить проектировщика улиц с хоть каким-то представлением о том, как надо делать. Вас ничего не смущает на этой фотографии? Давайте разберёмся, почему это пиздец. Есть три принципиальных типа улиц: местные улицы в жилой зоне , магистральные и городские магистрали фривеи. Они сильно различаются. Местные дороги — это вся сеть улиц, проходящих через жилые районы. Тут работает общественный транспорт, достаточно часто есть повороты на другие улицы, они могут иметь неодинаковую полосность в разных местах, на них могут быть светофоры и 'зебры'. Вдоль них проходят тротуары и велодорожки. Это как бы 'капиллярная' сеть улиц, задача которой — собрать транспорт с мест жизни людей и распределить его по местам их работы. Эти улицы охватывают большую площадь с жилой застройкой, и на них безусловный хозяин — пешеход. Везде, где технически можно разогнаться быстрее, устанавливают специальные препятствия для этого: делают резкие углы поворотов, сужают проезжую часть, делают 'бутылочные горлышки', приподнимают пешеходные переходы, создают лежачих полицейских. Эти улицы полностью отделены от жилой застройки и проходят в промзонах, тоннелях или на эстакадах. Там никогда нет пешеходных тротуаров и велодорожек, на них не работает городской общественный транспорт. Съезды с таких дорог допускаются нечасто: чем реже — тем лучше. Они имеют одинаковую полосность и поворотные полосы у съездов. Если у таких улиц и есть переходы обычно это не требуется, так как они сами находятся на эстакаде, в тоннеле или проложены по безлюдной промзоне , то они разноуровневые. Светофоров там нет. К примеру, Ленинский проспект в Москве — магистральная улица: она широкая, и по ней ездит общественный транспорт. Какой-нибудь Романов переулок — улица в жилой зоне. Ну а городская магистраль в России только одна — питерский Западный скоростной диаметр. Я думаю, понятно? И вот в Алма-Ате делают каких-то мутантов. С одной стороны, я вижу желание сделать магистрали. Но я не понимаю, что на них делают остановки общественного транспорта, зебры, и почему тут ограничение до 60 км в час?! То есть сначала они создают широченное ровное многополосное шоссе, а потом говорят: только не смейте на нём разгоняться! Это провокация. Сам дизайн такой улицы провоцирует людей нарушать правила! Ещё раз посмотрите на это фото: А вот центр города. Люди выходят прямо на обочину и голосуют, пытаясь поймать такси. Люди пытаются перейти шоссе в неположенном месте, поймать тут машину — всё потому, что дорога не обособлена. И тут над шоссе решили сделать надземный переход! Если ты больной, слабый или старый, для тебя это неприступная преграда. Хотя погодите Вот же лифт! Как это часто бывает, ни один лифт ни на одном переходе не работает. Но если вы забрались на этот переход, не спешите браться за поручень, тут опять можно умереть Вот так вот делают проводку. Все открыто прямо на металлических ограждениях. Оголённые контакты просто изолентой замотаны Я, конечно, не электрик, но мне кажется, можно придумать более безопасные решения, чтобы никого однажды током не убило. Но вернёмся к нашей улице! Обратите внимание, что через 6-полосную дорогу они сделали зебры!!!! При этом это нерегулируемые переходы! Просто безумие какое-то. А потом они будут удивляться, что Алма-Ата — самый опасный город Казахстана. Такая ситуация много где. Переход в центре города тоже неправильный. Запомните, нельзя делать нерегулируемый наземный переход, если есть больше двух полос движения. Вообще, почти все пешеходные переходы сделаны неверно. Тут, например, нет островка безопасности. Этот переход надо было спроектировать вот так: Островков безопасности нет, подсветки перехода нет. Зато есть подземные переходы Они делают город недоступным и опасным. Зато там можно развернуть торговлю. Очень плохой перекрёсток. Алма-Ата сегодня: Алма-Ата завтра надеюсь : Если вы думаете, что за рулём вам ничто не угрожает, то ошибаетесь. Например, алмаатинские гаишники могут останавливать машины прямо в тоннеле, создавая аварийную ситуацию. Ещё стволы деревьев ночью почему-то очень ярко подсвечены. Они слепят глаза, отвлекают от знаков и светофоров. Кто это придумал? Ладно, если вы выжили до сих пор, то рано радоваться. Беда может прилететь вам на голову. Ни в одном городе мира нет такого количества сосулек, как в Алма-Ате! Судя по размерам, их вообще не сбивают. Все крыши в сосульках, осторожнее! Ну и на сладкое оставил вам алмаатинское метро. Тут нет ничего особо опасного, но много нелепого. Дизайн местного автомата по продаже билетов удивляет оригинальностью инженерной мысли. Несмотря на то, что метро проектировали и открыли уже в XXI веке, никто не подумал о лифтах! В итоге везде есть подъёмники для инвалидов, которыми очень сложно и неудобно пользоваться. Почему бы не сделать лифты? Во всех нормальных метрополитенах есть лифты. Зато кто-то позабавился с тактильной плиткой. Зачем она тут? Я так понял, кто-то посмотрел картинки токийского метро и подумал: 'А почему бы нам тоже не облепить всё тактильной плиткой для слабовидящих? Да и смысла в тактильной плитке нет никакого, так как слабовидящий умрёт ещё на подходе к вашему метро, убившись на переходе или нечищеном тротуаре. Очень странная навигация. Во-первых, повсюду висят странные предупреждающие знаки. Можете расшифровать эти 4 таблички? Зачем они вообще? И странный дизайн линий. Обычно серым показывают то, что поезд уже проехал, а цветом — следующие станции, но в Алма-Ате всё наоборот. А вот это сделано неплохо. В навигации метро почему-то отсутствует русский язык, хотя в Алма-Ате все говорят по-русски. Завтра продолжим. Это только начало. Новая пешеходная улица в Алма-Ате: хотели как лучше Алматы Астана. Реклама в этом блоге. По рекламе пишите reklama varlamov. Ежемесячная аудитория — более 2 млн. Для тех, кто просто хочет скачать прайс, есть эта ссылка. Для тех, кто хочет посмотреть полную презентацию со…. Post a new comment Error Anonymous comments are disabled in this journal. We will log you in after post We will log you in after post We will log you in after post We will log you in after post We will log you in after post Anonymously. Your reply will be screened Your IP address will be recorded. Post a new comment. Preview comment.

Галлюциногены Алма-Ата

Сколькко стоит Ханка, лирика в Ессентуках

Дешево купить Экстази (МДМА) Новополоцк

Купить мефедрон закладкой Улан-Удэ