Галерея 2570240

Галерея 2570240
We are sorry, but your computer or network may be sending automated queries. To protect our site, we cannot process your request right now. If you are in need of enterprise level search, please consider signing up for a Bizapedia Pro Search account as described on this page.

With the Bizapedia Pro Search™ service you will get unlimited searches via our various search forms, with up to 5 times the number of
maximum matches per search vs. non-subscribers. In addition, if we've collected "Sales Lead Information" for a given company, it will be
displayed on the company profile page along with the rest of the general data.

Your entire office will be able to use your search subscription. In addition, all pages on Bizapedia will be served to you completely ad free
and you will be granted access to view every profile in its entirety, even if the company chooses to hide the private information on their profile from the general public.

While logged in and authenticated, you will not be asked to solve any complicated Recaptcha V2 challenges.

Utilize our advanced search form to filter the search results by Company Name, City, State, Postal Code, Filing Jurisdiction, Entity Type, Registered Agent,
File Number, Filing Status, and Business Category.

Perform unlimited searches via our advanced search form with Bizapedia Pro Search .

WHAT'S INCLUDED IN THE ADVANCED SEARCH FORM?

PRINCIPAL ADDRESS CITY STATE, & POSTAL CODE

REGISTERED AGENT CITY, STATE, & POSTAL CODE

MAILING ADDRESS CITY STATE, & POSTAL CODE

If you are looking for something more than a web based search utility and need to automate company and officer searches from within your
internal applications, then our B2B based Bizapedia Pro API™ might be the answer for you.

Copyright © 2012-2023 · Bizapedia.com · All rights reserved.

Изобретение относится к машиностроению, в частности к большому подшипнику качения и ветровой энергетической установке с таким подшипником. Большой подшипник качения выполнен как многорядное шариковое поворотное соединение для восприятия осевых нагрузок, радиальных нагрузок и опрокидывающих моментов. Подшипник содержит наружное кольцо, внутреннее кольцо, первый и второй ряды шариков. Первый и второй ряды шариков расположены аксиально дистанцированно друг от друга соответственно с четырехточечным контактом. С первым рядом шариков согласовано четыре участка (7, 9, 15, 17) дорожки качения, со вторым рядом шариков - четыре участка (11, 13, 19, 21) дорожки качения. Поверхность одного предусмотренного во внутреннем кольце участка (7, 11) дорожки качения больше, чем поверхность соседнего предусмотренного во внутреннем кольце участка (9, 13) дорожки качения, и одинакова с поверхностью предусмотренного диаметрально противоположного в наружном кольце участка (17, 21) дорожки качения. Ветровая энергетическая установка содержит башню и гондолу. Башня имеет головную часть. Гондола предназначена для установки ротора. Гондола посредством азимутального подшипника установлена поворотно относительно башни. Азимутальный подшипник выполнен как большой подшипник. Достигается улучшение нагрузочных возможностей подшипника. 2 н. и 16 з.п. ф-лы, 6 ил.
Предлагаемое изобретение касается большого подшипника качения, который выполнен как многорядное шариковое поворотное соединение для принятия осевых нагрузок, радиальных нагрузок и опрокидывающих моментов, с наружным кольцом, внутренним кольцом, первым рядом шариков и вторым рядом шариков, причем первый ряд и второй ряд расположены на аксиальном расстоянии друг от друга и соответственно с четырехточечным контактом, причем с первым рядом шариков согласованы четыре участка дорожки качения и вторым рядом шариков - четыре участка дорожки качения, которые соответственно имеют поверхность для размещения дорожки качения шариков.
Большие подшипники применяются при создании машин и установок для выполнения поворотного соединения при больших нагрузках. Говорят, в частности, при диаметрах дорожек качения от 300 мм и больше о больших подшипниках качения. В зависимости от воспринимаемых сил и соответственно конструктивного требования диаметры дорожек качения больших подшипников качения зачастую составляют также более 1000 мм. Будучи подшипниками этого порядка величины сами большие подшипники качения имеют значительную собственную массу и требуют значительных затрат при монтаже. На этом фоне стремятся к применению интегрированных подшипников, предназначенных для принятия осевых нагрузок, радиальных нагрузок и, при необходимости, опрокидывающих моментов, которые имеют единый монтируемый блок. По этой причине, если нужно принятие осевых нагрузок, радиальных нагрузок и опрокидывающих моментов, применяются преимущественно подшипники качения многорядной конструкции. Среди прочих известно применение многорядных подшипников с четырехточечным контактом.
Конструкторы подвержены при выборе правильного подшипника целевому конфликту: предусматривать подшипник с возможно более высокой предельно допускаемой нагрузкой при самом малом конструктивном объеме и, по возможности, малыми монтажными затратами. В случаях когда конструктивно обусловленно должен быть выдержан заданный ограниченный конструктивный объем или (реже) в случаях встраивания больших подшипников качения в существующее окружение с целью вмонтировать подшипник с более высокой предельно допускаемой нагрузкой (по сравнению с ранее там установленным), существует проблема, что более высокая устойчивость известных типов подшипников достигается с предоставлением большого конструктивного объема в осевом или радиальном направлении, что связано с большими конструктивными затратами.
Как на уровень техники здесь следует указать на следующие документы: DE 10 2008 049 813 A1, DE 10 2004 023 774 A1, DE 10 2004 051 054 A1, DD 46 126 A5, DE 18 55 303 U и DE 10 2006 031 956 A1.
На этом фоне в основу настоящего изобретения положена задача предоставления большого подшипника качения ранее упомянутого вида с улучшенными нагрузочными возможностями при возможно малых установочных габаритах.
Изобретение решает эту задачу большого подшипника качения ранее упомянутого вида тем, что поверхность соответственно предусмотренного во внутреннем кольце участка дорожки качения больше, чем поверхность соответственно соседнего предусмотренного во внутреннем кольце участка дорожки качения, и одинакова с поверхностью соответственно лежащего диаметрально напротив в наружном кольце участка дорожки качения. Изобретение основывается на понимании того, что ряд шариков подшипника с четырехточечным контактом имеет в целом четыре точки контакта с соответственно раздельными участками поверхности на внутреннем и наружном кольцах. Эти точки контакта не находятся постоянно на одном и том же месте относительно поперечного сечения подшипника, а изменяются в зависимости от ситуации с нагрузкой. Это относится также к случаю реверсирования нагрузки. Чем больше будет действующая на подшипник в осевом направлении сила, тем сильнее точка контакта сдвигается по нагруженным участкам дорожки качения в направлении зазора подшипника между внутренним кольцом и наружным кольцом. Это приводит к тому факту, что шарики и поверхности дорожки качения вследствие появляющейся в осевом направлении силы подвергаются деформации и создают соответственно с участком дорожки качения поверхностный контакт. Чтобы позволить определенный допуск на смещение, радиус кривизны шариков в подшипниках с четырехточечным контактом незначительно меньше, чем радиус кривизны корреспондирующих участков дорожки качения (в поперечном сечении). Это вызывает то, что при приложении больших осевых усилий на внутреннее кольцо и на наружное кольцо действует раздвигающая сила, вследствие чего может смещаться область контакта между соответствующими шариками и корреспондирующей нагруженной поверхностью дорожки качения. В соответствии с изобретением увеличиваются, в частности, те поверхности участков дорожки качения, которые сильнее нагружаются при преимущественной нагрузке большого подшипника качения. Независимо от того, идет ли речь при нагрузке о прижимающей нагрузке или о поднимающей нагрузке, подшипник в соответствии с изобретением следует выполнять таким образом, что увеличены соответственно сильнее нагруженные в преимущественном направлении поверхности участков дорожки качения.
Так как каждый участок дорожки качения в подшипнике является конечным, при достижении критической осевой нагрузки достигается момент, при котором область контакта между шариком и поверхностью дорожки качения (в смысле: поверхностью, находящейся в распоряжении для дорожки качения) перемещается на кромку поверхности дорожки качения или за нее. Вследствие этого как шарики, так и кромки участков дорожки качения подвергаются сильному износу.
Основываясь на этих сведениях, изобретение использует то, что при конструировании подшипниковой опоры уже известно, в каком направлении - рассматривая вдоль оси - должна быть больше нагрузка на подшипник. Подшипник может быть таким образом построен целенаправленно, чтобы принимать более высокие нагрузки из одного осевого направления, чем из другого направления. Так как по причине осевой нагрузки сильнее нагружаются всегда два диагонально напротив друг друга расположенных участка дорожки качения, чем соответственно другие противоположные участки дорожки качения, изобретение использует сведения о смещении области контакта в пределах поверхностей дорожки качения таким образом, что ожидаемо сильнее нагруженные поверхности увеличены по сравнению с ожидаемо менее нагруженными поверхностями. Дополнительный конструктивный объем, который требуется вследствие увеличения поверхностей, может компенсироваться таким образом посредством того, что соответственно увеличению одной поверхности уменьшают соответственно корреспондирующую менее нагруженную поверхность.
Изобретение благоприятно совершенствуется посредством того, что поверхность предусмотренного во внутреннем кольце участка дорожки качения одинакова с поверхностью предусмотренного соответственно диаметрально напротив в наружном кольце участка дорожки качения.
Далее соответственно большие поверхности участка дорожки качения предпочтительно одинаковы по размеру. Под одинаковыми по размеру поверхностями здесь понимается, что с учетом технологических допусков длина поверхности дорожки качения в поперечном сечении не должна отличаться более чем на ±3%.
Если, как перед этим или далее, говорится о поверхностях, в общем, подразумевается поверхность поперечного сечения, а не фактическая кольцевая поверхность.
В предпочтительном исполнении изобретения внутреннее кольцо для первого ряда шариков имеет первый внутренний кольцеобразный выступ и второй внутренний кольцеобразный выступ, которые соответственно ограничивают одну из поверхностей для размещения дорожки качения шариков для первого ряда шариков. Дополнительно внутреннее кольцо имеет для второго ряда шариков кольцеобразный третий внутренний выступ и кольцеобразный четвертый внутренний выступ, которые соответственно ограничивают одну из поверхностей для размещения дорожки качения шариков для второго ряда шариков, причем максимальный диаметр четвертого внутреннего выступа отличается от максимального диаметра первого внутреннего выступа. Увеличением диаметров внутренних выступов упомянутым выше образом становится возможным увеличение поверхностей геометрически просто предсказуемым и рассчитываемым способом без того, чтобы быть обязанным полностью рассчитывать заново геометрию подшипника.
Согласно одному предпочтительному исполнению максимальный диаметр третьего внутреннего выступа отличается от максимального диаметра второго внутреннего выступа.
Предпочтительно наружное кольцо для первого ряда шариков имеет первый кольцеобразный наружный выступ и второй кольцеобразный наружный выступ, которые соответственно ограничивают одну из поверхностей для размещения дорожек качения шариков первого ряда шариков. Наружное кольцо дополнительно для второго ряда шариков имеет третий кольцеобразный внешний выступ и четвертый кольцеобразный внешний выступ, которые соответственно ограничивают одну из поверхностей для размещения дорожек качения шариков второго ряда шариков, причем минимальный диаметр четвертого внешнего выступа отличается от минимального диаметра первого внешнего выступа. Наружное кольцо и предусмотренные в наружном кольце участки дорожки качения выполнены предпочтительно корреспондирующими с соответствующими участками внутреннего кольца, чтобы в равной мере компенсировать получающееся симметричным смещение области контакта между шариками и поверхностями участков дорожки качения как на внутреннем кольце, так и на наружном кольце.
Предпочтительно минимальный диаметр третьего внешнего выступа отличается от минимального диаметра второго внешнего выступа.
В особенно предпочтительном исполнении изобретения самый большой из максимальных диаметров внутренних выступов меньше или одинаков с меньшим из минимальных диаметров внешних выступов. Это исполнение имеет то дополнительное преимущество, что внутреннее кольцо, несмотря на увеличение в соответствии с изобретением ожидаемо сильнее нагруженных поверхностей участков дорожки качения, по-прежнему, как и ранее, может полностью проходить сквозь наружное кольцо, вследствие чего значительно упрощен монтаж и демонтаж подшипника.
Шарики первого ряда шариков расположены в предпочтительном исполнении вместе с шариками второго ряда шариков вдоль первого диаметра окружности качения.
Предпочтительно, если самый большой из максимальных диаметров внутренних выступов и/или самый малый из минимальных диаметров внешних выступов одинаковы или в области до 0,5 мм меньше первого диаметра окружности качения первого и второго рядов шариков.
Далее предпочтительно, если самый малый из минимальных диаметров внешних выступов одинаков или в области до 0,5 мм больше первого диаметра окружности качения первого и второго рядов шариков.
Согласно предпочтительному развитию этого исполнения максимальный диаметр первого внутреннего выступа одинаков с максимальным диаметром третьего внутреннего выступа и больше, чем максимальный диаметр соответственно второго и четвертого внутренних выступов.
Далее предпочтительно минимальный диаметр второго внешнего выступа одинаков с минимальным диаметром четвертого внешнего выступа и меньше, чем минимальный диаметр соответственно первого и третьего внешних выступов.
Согласно альтернативному исполнению шарики первого ряда шариков расположены вдоль первого диаметра окружности качения, а шарики второго ряда шариков расположены вдоль второго диаметра окружности качения, который отличен от диаметра первого ряда шариков. Тем самым получается то преимущество, что возможный угол контакта, то есть возможное перемещение точек контакта в направлении зазора между внутренним кольцом и наружным кольцом подшипника, изменяем в существенно большей мере, чем было бы в случае, если бы шарики всех рядов были расположены на одном и том же диаметре окружности качения. Мера увеличения зависит от величины смещения между первым диаметром окружности качения и вторым диаметром окружности качения.
Согласно этому альтернативному исполнению максимальный диаметр первого внутреннего выступа предпочтительно больше, чем максимальный диаметр второго внутреннего выступа, и максимальный диаметр третьего внутреннего выступа больше, чем максимальный диаметр четвертого внутреннего выступа.
Далее предпочтительно минимальный диаметр четвертого внешнего выступа меньше, чем минимальный диаметр третьего внешнего выступа, и минимальный диаметр второго внешнего выступа меньше, чем минимальный диаметр первого внутреннего выступа.
Согласно следующему предпочтительному исполнению первый ряд шариков состоит из шариков с первым диаметром шарика, а второй ряд шариков состоит из шариков со вторым диаметром шарика, который отличен от первого диаметра шарика.
Согласно следующему предпочтительному исполнению большой подшипник качения имеет один или несколько других рядов шариков. Один или несколько других рядов шариков выполнены предпочтительно соответственно первому ряду шариков и/или второму ряду шариков согласно разъясненным выше предпочтительным исполнениям. Это касается, в частности, выполнения расположенных противоположно выступов, участков дорожки качения, диаметров шариков и/или диаметров окружности качения. Согласно особенно предпочтительному исполнению большой подшипник качения имеет один третий ряд шариков.
Изобретение касается далее ветровой энергетической установки с башней, которая имеет головную часть башни и гондолу, которая предназначена для установки ротора, причем гондола с помощью азимутального подшипника установлена поворотно относительно башни. Упомянутая выше ветровая энергетическая установка совершенствуется в соответствии с изобретением посредством того, что азимутальный подшипник выполнен как большой подшипник качения согласно одному из разъясненных выше предпочтительных исполнений.
Далее изобретение в подробностях описывается посредством двух предпочтительных примеров исполнения со ссылками на прилагаемые чертежи. При этом показывают:
Фиг. 1 - детальный вид большого подшипника качения согласно первому примеру исполнения изобретения;
Фиг. 2 - детальный вид большого подшипника качения согласно второму примеру исполнения предлагаемого изобретения;
Фиг. 3 - большой подшипник качения из уровня техники в первом состоянии;
Фиг. 4 - большой подшипник качения из фиг. 3 во втором состоянии;
Фиг. 5 - детальный вид большого подшипника качения согласно первому примеру исполнения в первом состоянии аналогично фиг. 3; и
Фиг. 6 - детальный вид большого подшипника качения согласно первому примеру исполнения изобретения во втором состоянии аналогично фиг. 4.
Описанные далее чертежи разъясняют изобретение на основе примерной ситуации с нагрузкой. Эта ситуация с нагрузкой представляет собой приложенную нагрузку, которая - на фиг. 1-6 - действует в вертикальном направлении сверху на внутреннее кольцо соответственно изображенного подшипника. Очевидно, что соответствующее исполнение и нумерация выступов и рядов шариков могут быть обратными в зависимости от варианта нагрузки, учитывая ориентацию подшипников на чертежах, чтобы отображать соответственно другой вариант нагрузки.
На фиг. 1 детально показан вид поперечного сечения соответствующего изобретению большого подшипника качения согласно первому примеру исполнения изобретения. Большой подшипник 1 качения имеет внутреннее кольцо 3 и наружное кольцо 5. Представленный на фиг. 1 большой подшипник 1 качения - двухрядный большой подшипник качения с первым рядом K1 шариков и вторым рядом K2 шариков. Второй ряд K2 шариков от первого ряда K1 шариков аксиально дистанцированы друг от друга. Первый ряд K1 включает в себя множество шариков 22, которые расположены вдоль диаметра DL1 окружности качания. Второй ряд K2 шариков включает в себя множество шариков 24, которые расположены вдоль второго диаметра DL2 окружности качения.
Внутреннее кольцо 3 имеет первый участок 7 дорожки качения и второй участок 9 дорожки качения, которые согласованы с первым рядом K1 шариков. Кроме того, внутреннее кольцо 3 имеет третий участок 11 дорожки качения и четвертый участок 13 дорожки качения, которые согласованы со вторым рядом K2 шариков. Первый участок 7 дорожки качения и второй участок 9 дорожки качения расположены по соседству друг с другом и отделены друг от друга окружным кольцевым пазом. Первый участок 7 дорожки качения ограничен кольцеобразным первым внутренним выступом 23. Второй участок 9 дорожки качения ограничен кольцеобразным вторым в
Дана готовит еду без трусов
Галерея 3274359
Волосатые задирают ножки

Галерея 2570240

Report Page