Frottement Dans Les Transport En Commun

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VIDEO. Harcèlement dans les transports: "une main sur les fesses, c'est une agression sexuelle"
Ariane Kujawski, vidéo: Antoine Heulard, Ludovic Samain, Océane Goannec et Caroline Dieudonné
Déclinée dans les transports et sur les réseaux sociaux, cette campagne vise à faire réagir et rappelle que le harcèlement dans les transports est passible de 5 ans de prison.
Ariane Kujawski, vidéo: Antoine Heulard, Ludovic Samain, Océane Goannec et Caroline Dieudonné
VIDEO. Harcèlement dans les transports: "une main sur les fesses, c'est une agression sexuelle"
Gestes déplacés, commentaires désobligeants, insultes… Le harcèlement sexiste dans les transports fait l'objet d'une campagne nationale lancée lundi par le gouvernement, quatre mois après le lancement de la réflexion sur le sujet. Objectif: faire évoluer les comportements, et donner des outils pour faire réagir.
Dès lundi, des affiches et panneaux numériques dans les métros, gares et transports en commun de plusieurs grandes villes vont rappeler avec des mots parfois crus les situations auxquelles peuvent être confrontées les femmes. Ces affiches décrivent les interpellations d'un agresseur, représentées sur une ligne de métro fictive et devenant de plus en plus violentes à chaque station: de "Mademoiselle!" à "vous êtes charmante" ou "c'est pour moi cette petite jupe?", jusqu'à "je vais te serrer" et "répond sale chienne". En bout de ligne: "Stop - Ça suffit".
Elle poste la photo de son agresseur sur Facebook
D'autres affiches reflètent sur le même modèle la peur de la victime ou les hésitations d'un témoin, qui n'ose pas réagir par peur de représailles. Camille, elle, a pris son agresseur en photo et a l'a ensuite postée sur les réseaux sociaux.
"La police m'a contactée après l'avoir reconnu, et m'a demandé plus d'informations sur lui. Ils m'ont dit d'aller porter plainte", raconte-t-elle à BFMTV.
"Le grand intérêt de cette campagne c'est de remettre les harceleurs dans leur position de coupable", rappelle Héloïse Duché, du collectif Stop-harcèlement de rue . "La main sur la cuisse, les fesses ou les seins, quelqu'un qui se frotte contre vous, c'est considéré comme une agression sexuelle".
Outre la campagne de sensibilisation, des expérimentations concrètes sont également menées en France: à Nantes, depuis le 1er novembre, on teste les arrêts à la demande dans les bus de nuit. A partir du 7 décembre, le numéro d'alerte de la SNCF (3117) sera également accessible par SMS, ce qui permettra de signaler une situation d'urgence plus discrètement qu'en téléphonant.
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Femmes et transports : peut mieux faire !




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Transportez-moi
Gérard Feldzer
Le dimanche à 17h23 et 19h51



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Beaucoup de femmes se plaignent d'une forme de harcèlement (propos, attouchement, frottement...) dans les transports en commun comme le métro. (Illustration) (OLIVIER CORSAN / MAXPPP)




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À l’occasion de la journée internationale des droits des femmes du 8 mars, la situation des femmes dans les transports a été évoquée. Le sentiment d’insécurité domine, notamment en raison des violences sexuelles et sexistes. 
 Selon l' Observatoire national de la délinquance et des réponses pénales (ONDRP), plus de la moitié des femmes se sentent en insécurité dans les transports en commun , alors qu’elles représentent deux tiers des usagers des transports.  
"Il y a vraiment cette question de la sécurité, qui est un réel problème et qui est vraiment tout le temps à l’esprit des femmes. Elles subissent énormément de violences, savent que c’est un risque, et mettent donc en place des stratégies d’évitement. Non seulement, ça rajoute une énorme charge mentale mais, en plus, ça affecte énormément la mobilité des femmes et donc leur indépendance, " souligne Elsa Labouret, porte-parole d’ Osez le féminisme ! 
Et pourtant, exploitants et industriels travaillent pour accroître le sentiment de sécurité des femmes dans les transports, notamment la SNCF avec le numéro d’alerte 3117, ou encore l’entreprise Alstom qui agit au niveau du confort psychologique des usagers.
La qualité de l’éclairage dans les rames est un facteur important sur le sentiment d’insécurité, notamment la nuit. Toutefois, ça n’est pas le seul levier : la visibilité joue également un rôle essentiel. 
"On travaille sur des grandes surfaces vitrées, parce qu’on sait que c’est un élément qui est accueillant mais qui sécurise également car on voit ce qu’il se passe. La visibilité dans un train est très importante : on se surveille et on se rassure les uns les autres." 
Si l’amélioration de la sécurité réelle ou ressentie passe par la conception des véhicules et des infrastructures, il est aussi nécessaire de mettre en place de nouvelles procédures dans l’exploitation, en particulier des bus, pour mieux repérer les agresseurs avant qu’ils n’agissent.  
"À Lyon, à Lille, on fait des marches exploratoires : vous faites les trajets à plusieurs en compagnie de femmes, et ça permet de mieux ressentir les situations d’insécurité. Il y a aussi la descente à la demande, et on a plus d’une dizaine de réseaux urbains en France qui l’ont institué aujourd’hui', précise Marie-Ange Debon, présidente du directoire du français Keolis , un des leaders mondiaux du secteur des transports publics.  
Au-delà de l’humain, la technologie est mise à contribution pour améliorer la tranquillité, notamment des passagères. Chez Alstom, l’intelligence artificielle permet de détecter des agressions, pour ensuite activer l’enregistrement vidéo ou envoyer des équipes de sécurité.  
"Une ingénierie basée à Madrid s’est spécialisée dans l’analyse de vidéo. On simule des agressions que l’on entre dans le système et, dès que le logiciel détecte une situation réelle similaire, ça remonte au niveau du système central de sécurité de la rame, qui va déclencher la caméra vidéo qui va filmer et voir ce qu’il se passe", explique Anne Bigand.
L’insécurité ressentie ou subie par les femmes ne se limite pas à la France, il s’agit d’un phénomène mondial. L’Inde a par exemple mis en place des wagons réservés aux femmes, tout comme une séparation entre hommes et femmes dans les bus. De plus, des boutons d’alarme permettent d’alerter directement la police. Ailleurs, au Liban par exemple, des taxis roses sont réservés et conduits par des femmes. 
Seulement, d’après Marie-Ange Debon de chez Keolis, le changement ne doit pas se faire uniquement au niveau des usagers, mais aussi dans le recrutement d’ingénieurs et de cadres féminins, au sein des groupes d’industriels et exploitants, afin de mieux répondre aux préoccupations des femmes dans les transports.  
"On travaille sur la féminisation de nos métiers, qui restent encore très masculins. Les deux tiers des passagers sont des passagères, mais seulement 20% des conducteurs sont des conductrices !”, précise Marie-Ange Debon.  
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Lorsqu'elle a dû décliner son identité devant le tribunal, elle a immédiatement fondu en larmes. Le souvenir est encore trop douloureux pour cette jeune fille de 13 ans. Avec deux autres mineures, Julia* était ce lundi partie civile au procès de son agresseur.
Ce dernier, un commis de cuisine venu du Bangladesh âgé de 40 ans, était poursuivi pour agression sexuelle sur mineurs. Ce « frotteur » du métro a en fait commis « des faits bien plus graves », comme l'a souligné la présidente du tribunal. M. A. a été condamné à un an de prison ferme, plus un an avec sursis et mise à l'épreuve, et à indemniser ses victimes à hauteur de 2 500 €. Il est aussi soumis à une série d'obligations : se faire soigner, justifier d'un travail et de son domicile, ne pas exercer d'activité en contact avec les mineurs, et ne plus fréquenter le métro parisien.
C'est en effet dans les rames de la ligne 5 que se sont produits les faits. Les premiers remontent au mois de juin 2018, les derniers au 14 janvier dernier, peu avant son interpellation . Le mode opératoire de ce prédateur est toujours le même : entre Gare du Nord et République, en pleine heure de pointe du matin, entre 8 h 30 et 9 heures. Il profite de la foule dans les rames bondées pour se frotter à des jeunes, voire très jeunes filles, leur touche les seins, l'entrejambe, et, pour l'une des victimes, âgée de seulement 12 ans au moment des faits, tente une pénétration digitale. En tout, quatre jeunes filles se sont portées partie civile, dont trois mineures de moins de 15 ans. La 4e victime, âgée de 24 ans, a même été confrontée deux fois à son agresseur.
Il aura fallu le courage de ces jeunes victimes pour que l'affaire éclate. La plus jeune a notamment appelé le 3117, le numéro d'urgence de la police des transports. « J'ai été récupéré ma fille en larmes sur le quai, nous sommes allés immédiatement déposer plainte au poste de police Gare de l'Est », raconte Rapahël, le père d'une autre victime âgée de 14 ans. « Je suis un papa en colère, poursuit-il. On culpabilise d'envoyer nos enfants dans le métro aux heures de pointe. C'est un problème de fond. J'invite toutes les femmes à porter plainte, cela aidera d'autres petites victimes comme ma fille. Et j'appelle les politiques à prendre conscience de l'état déplorable du métro, et du manque de sécurité. »
Avec les autres parties civiles, Raphaël salue en revanche le « travail formidable » de la brigade des mineurs et de la brigade des réseaux ferrés, qui ont permis, au terme d'une enquête minutieuse, en exploitant les vidéosurveillances de la RATP, d'interpeller l'auteur des faits.
Celui-ci, en France depuis 8 ou 9 ans, domicilié à Pierrefitte (Seine-Saint-Denis), a « reconnu l'intégralité des faits », qu'il explique difficilement, par « la solitude » ou « la frustration sexuelle », a expliqué son avocat. Me Dominique Bréard regrette « une justice expéditive » pour son client, estimant qu'il aurait mieux valu une expertise psychiatrique supplémentaire. « On n'a aucune garantie à sa sortie », a-t-il estimé. La tête basse enfoncée dans les épaules, le regard vide, M. A. « n'a sans doute pas compris sa peine », ajoute son avocat.
A la sortie de l'audience, qui s'est déroulée à huis clos pour préserver la parole des victimes, Julia* est félicitée par ses proches : « tu as été courageuse !». « L'audience a eu un effet cathartique », reconnaît l'avocate des parties civiles. Mais le traumatisme ne sera pas évacué de sitôt. « Certaines victimes ne peuvent toujours pas reprendre le métro, leur vie et celle de leurs proches en est chamboulée. C'est un cataclysme familial », conclut l'avocate. Dans ces conditions, la condamnation et le maintien en détention de leur agresseur constitue « un immense soulagement pour les victimes ».
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