Формула-1. Подиум. Девушка
На подиуме Формулы-1, помимо тройки пилотов, всегда есть четвертый человек, про которого часто забывают, – представитель команды-победителя. У femaleinmsport вышла подборка женщин и девушек, побывавших в этой роли на подиуме. Не дополнить ее небольшой справкой о каждой из упомянутых дам и не принести вам я не могла.
Дисклеймер: следует понимать, что далеко не все героини статьи – публичны и медийны, поэтому объем информации, который можно про них найти, разный.
Вирджиния Уильямс (1946-2013). 1986 год, Гран-при Великобритании, «Уильямс»
История появления Джинни Уильямс на подиуме сильно отличается ото всех остальных.
В марте 1986 года Фрэнк Уильямс попал в автомобильную аварию, которая без преувеличения перевернула его жизнь и жизнь его семьи, оставила свой след на команде. О том, что пришлось пережить после этой аварии Вирджинии, лучше всего рассказала она сама, в автобиографии «Другая жизнь». Оставлю вам ссылку на эпизод подкаста Masta Kink, где есть подробный рассказ про эти главы книги. Тут я ограничусь основными моментами.
Изначально было даже не ясно – выживет Фрэнк или нет. Выжил. Но потерял возможность шевелить телом ниже плеч, чихать, смеяться, кашлять... Так, помимо троих детей, на руках Джинни оказался ещё и муж. Здесь важно уяснить – это не было похоже на подобные истории из романов. Это была история двух людей с характером, которые, кроме болезни, боролись ещё и друг с другом.
Уже в июле Фрэнк решил отправиться на свою первую после аварии гонку. И так вышло, что завершилась она дублем «Уильямс» – победил Найджел Мэнселл, а второе место ушло Нельсону Пике.
Неожиданно для нее самой, на подиум за командным кубком попросили подняться именно Вирджинию, для которой в тот момент многого стоило не заплакать.
Так именно Джинни Уильямс стала первой женщиной, получившей трофей на подиуме Формулы-1.
А потом была пропасть в долгих 27 лет. Истории тех, кто был на подиуме после Джинни, абсолютно другие, но ничуть не менее важные или интересные. Просто – другие.
Джилл Джонс, 2013 год, Гран-при Бахрейна, «Ред Булл»
Свою карьеру инженера Джилл начинала в сфере авиации, хоть и была фанаткой автоспорта с детства.
В Формуле-1 Джилл, тогда ещё Холл, оказалась в 2000 году. Начинала она в «Ягуар», на позиции тестировщика электроники. Потом отвечала за электронные компоненты на машине Оливье Паниса в «Тойоте». В 2004-м перешла в BAR, а уже в 2005-м – в «Ред Булл», в качестве руководителя отдела электронной поддержки.
«Джонатан Уитли вышел на связь по радио и сказал, что Кристиан попросил меня подняться. Это стало для меня огромным сюрпризом. Я совсем не ожидала подобного, поэтому была абсолютно не готова», – так сама Джилл начинает рассказ о Гран-при Бахрейна 2013 года, где победил Себастьян Феттель.
«Я не знала, что делать, поэтому просто направилась туда [вдоль пит-лейн]. Я не была уверена, должна ли я зайти куда-то ещё, и я схватила нашего главу отдела маркетинга Доминика, и спросила: "Как мне туда попасть?" Он прошел сам и помог мне попасть за ограждения. После этого я пошла наверх сама. В какой-то момент я прошла через дверь, а потом увидела Себастьяна и последовала за ним. [...] Я встала не там, где надо! Перед тем, как мы вышли, один парень сказал мне: "Тебе нужно встать на другом конце, чтобы пройти мимо подиума". Я так и сделала, но это оказалось не то место, поэтому на полпути меня перенаправили.
Странно, но наверху было довольно тихо. Слышишь гимны и музыку, но больше ничего. Я видела, где все находятся. Моя команда была в стороне, под подиумом. Ещё я заметила Киарана Пилбима [бывшего гоночного инженера Марка Уэббера] в центре – он теперь работает в «Лотусе», а еще одного из моих сотрудников. В общем, я могла видеть основных людей, но слышать – почти нет. Слышно было только музыку».
Не обошлось и без конфузов со стороны СМИ, назвавших Джилл «первой женщиной на подиуме». Вирджиния, привет.
Сейчас Джилл уже не Джонс, а Гандертон, но все так же работает в «Ред Булл». В 2015 году она стала руководителем отдела проектирования электроники и вот уже десять лет остаётся на этой должности.
Кимберли Стивенс, 2015 год, Гран-при Абу-Даби, «Мерседес»
Кимберли – бакалавр аэрокосмической инженерии (Университет Огайо). Ещё во время учебы она с другими студентами работала в команде, занимавшейся несколькими версиями электромобиля для установления рекордов скорости на суше.
«Мы были настолько маленькой командой, что мне приходилось участвовать в каждом этапе создания автомобиля, – говорит Ким об этом периоде. – От сварки деталей и пайки разъемов для аккумуляторов до сборки самого автомобиля. Мы должны были быть вовлечены во всё, я не была просто аэродинамистом».
В Формулу-1 Ким пришла ещё до окончания учебы. В 2008 она начала работать в «Заубер» на должности инженера по CFD, отработав до этого 3 года на той же позиции в американском подразделении Honda Motor Company.
Вместе с «Заубер» ей пришлось пережить довольно темные времена. В ходе сезона 2009 года стало известно об уходе BMW. Ким не попала под 40% сокращение сотрудников, но полностью ощутила на себе его последствия.
«У нас не хватало людей, чтобы справляться со всей работой. Мне разрешали делать все, что меня интересовало, и это позволило мне очень быстро многому научиться. В итоге у нас был действительно ужасный сезон 2010 года – наш первый год без поддержки BMW. А к 2012 году, который стал моим последним в команде, мы завоевали четыре подиума».
В 2013 году Кимберли перешла в «Мерседес» на должность старшего специалиста по аэродинамике на трассе. Она занималась контролем аэродинамической конфигурации машин, мониторингом их характеристик в движении, работой с аэротрубой и симулятором.
Через два года Ким оказалась на подиуме финальной гонки сезона, где Нико Росберг и Льюис Хэмилтон привезли дубль.
Из сложностей в работе Ким особенно выделяет то, что с возрастом становится всё сложнее переносить постоянные перелеты и джетлаги: «Если мы летим на восток, я начинаю ложиться и вставать раньше за несколько дней, и наоборот, когда мы летим на запад. Нужно много планировать; это немного напряжённее, чем обычная работа с 9 до 17!».
Что до взаимодействия с гонщиками, тут мнение Ким предельно простое: «Нужно просто помнить, что они такие же люди, как и все мы, сталкивающиеся с теми же проблемами, что и мы. Они эмоциональны, могут расстроиться или быть очень счастливы, и если вы взаимодействуете с ними как с обычными людьми, все отлично получается».
Кимберли всё ещё работает в «Мерседес». С августа 2025 года она – ведущий специалист по аэродинамике на трассе.
Виктория Джонсон (Ваулз), 2016 год, Гран-при США, «Мерседес»
Вики изучала маркетинг и бизнес в Оксфордском университете Брукса. Пришла в команду в 2009 году как менеджер по работе с партнёрами.
Сейчас Виктория – директор по маркетинговым операциям команды. Через нее проходит едва ли не все, что касается образа команды в глазах партнёров и зрителей: от раскраски машины до мест встречи со специальными гостями, включая вопросы дизайна одежды, мерча и партнёрских мероприятий.
Во время уикенда Виктория управляет командой из проект-менеджеров, менеджеров по работе с партнёрами, дизайнеров, декораторов, сотрудников кейтеринга и далее, далее, далее.
Любимая часть работы – видеть путь проекта от идеи и брифинга до реализации.
«Во-первых, я была шокирована тем, что вышла на подиум, потому что маркетологи обычно не выходят на подиум. Я помню, как зашла в комнату охлаждения, за кулисы, и сказала: “Я не пойду на подиум. Я не смогу”. Льюис крепко меня обнял и сказал: “Так, мы сделаем это вместе. Я буду держать тебя за руку. Мы выйдем на подиум. Я поставлю тебя туда, где тебе нужно стоять, и мы сделаем это вместе”. Когда пришло время выходить, он вывел меня, мы помахали толпе, и я всегда буду хранить это воспоминание», – так Вики вспоминала подиум Гран-при США в подкасте Beyond the Grid.
Ну и да. Если фамилия, под которой Вики мелькает во всех статьях о женщинах на подиуме Формулы-1, вам кажется знакомой, то вам не кажется: ее бывший муж – нынешний босс «Уильямс».
Маргарита Торрес Диас, 2019 год, Гран-при Канады, «Мерседес»
Закончила Политехнический университет Мадрида. Автоспорт как сферу выбрала ещё во время учебы, работала на этапах регионального ралли. Ради связанной с гонками работы перебралась из Испании во Францию, а затем – в Британию.
До «Мерседес» три года проработала в спортивном подразделении «Рено».
К «трехлучевым» присоединилась в 2014 году в роли инженера по силовым установкам. Кроме непосредственно «Мерседес», работала с «Лотус», «Уильямс» и «Манор».
Кстати, в свете недавних споров о двигателях в Формуле-1, вот вам взгляд человека, с этими самыми двигателями работающего уже долгие годы: «Они [V8 и V10] обладали определенным очарованием благодаря звукам 18 тысяч оборотов в минуту. Но мне как инженеру больше всего по душе нынешний двигатель, как самый сложный. Все взаимосвязано, основано на эффективности и оптимизации того, что у тебя есть. Барахлить может одна система, а причина быть в другой. V8 был просто двигателем, а здесь – два электромотора, батарея, турбо. Это куда интереснее с технической точки зрения».
Ханна Шмитц, 2019 год, Гран-при Бразилии, «Ред Булл»
Одна из самых, если не самая, известная героиня материала, благодаря сезону 2023 года и частоте появления в трансляциях.
Ханна закончила Кембридж, магистр наук в области машиностроения, специализировалась на оптимизации, регрессионном анализе и статистическом моделировании.
В команду пришла в 2009 году стажёром и, когда «Ред Булл» покинул один из сотрудников, заняла освободившуюся позицию. По началу работала инженером по моделированию и симуляции, но уже в 2011-м стала старшим инженером по стратегии, а в 2021 году заняла позицию ведущего стратега.
Когда Ханну спросили про важные аспекты в ее работе, она ответила так: «Я считаю, что умение сохранять спокойствие – одно из главных качеств стратега».
Самой сложной гонкой Ханна называет Монако из-за совершенно иной стратегии, которая часто подходит только для одного этапа.
К слову, Ханна не разделяет присущего фанбазе злорадства по поводу провалов её коллег (не тыкаем пальцем ни в одни боксы):
«Мне кажется, людям очень легко критиковать стратегию. Они не понимают, сколько всего происходит за кулисами, и что все не всегда так однозначно, как им может казаться».
Вне гонок Ханна – мама двоих детей и любительница настольных игр.
Бритта Зигер, 2019 год, Гран-при Абу-Даби, «Мерседес»
Ещё один не рядовой сотрудник команды на подиуме Формулы-1.
«Если приходишь в компанию в 20 с небольшим лет, ты не загадываешь слишком далеко», – сказала Бритта в одном из своих интервью. Загадывала она или нет, но так вышло, что придя в 1989 году в Daimler AG, Бритта связала с различными итерациями этой компании всю жизнь.
Зигер родилась в 1969 году в Бонне, но выросла в окрестностях Штутгарта, закончила Университет кооперативного образования по специальности «бизнес-администрирование».
Сначала деятельность Зигер в Daimler была сосредоточена в области розничной торговли и маркетинга, но за тридцать с лишним лет работы она успела так или иначе познакомиться едва ли не со всеми сферами деятельности компании. Бритта была и менеджером по управлению программами CRM, и старшим менеджером по маркетинговым исследованиям, и директором по продажам запчастей, и много кем ещё. Она управляла сначала Daimler Trucks Korea и Mercedes-Benz Korea, а потом – Mercedes-Benz Türk AS.
В момент своего появления на подиуме, в 2019 году, Бритта Зигер уже два года была членом правления Mercedes-Benz Group AG. Сейчас, помимо этого, она – директор по кадрам и трудовым отношениям.
На вопрос, что именно ее привлекает в работе в «Мерседес», Зигер выделяет три аспекта. Во-первых, это работа с автомобилями и вождение, причем – это Бритта подчеркивает – на механике. Во-вторых, разнообразная рабочая среда: «Я могу проснуться утром и поговорить с коллегой из Австралии, а в конце дня – с коллегой из США». В-третьих, Зигер привлекает сложность ее работы и возможность постоянно расширять свой кругозор.
Холли Чепмен (Беакрафт), 2020 год, Гран-при Штирии, «Мерседес»
Работает в Формуле-1 с 2014 года. Специалист по силовым установкам «Мерседес». Работала с Лэнсом Строллом (2019), Валттери Боттасом (2020-21) и Джорджем Расселлом (2022-23).
На данный момент занимает позицию гоночного инженера, но с июня 2025 года в декретном отпуске.
Стефани Трэверс, 2020 год, Гран-при Испании, «Мерседес»
Любовь к гонкам Стефани взяла из семьи, где обожали Формулу-1. Оттуда же и корни её выбора профессии – Трэверс закончила университет Брэдфорда, получив степень «бакалавр химических технологий», и магистратуру Имперского колледжа Лондона. «С инженерным делом я соприкоснулся в самом раннем детстве: и у отца, и у деда были инженерные мастерские в Зимбабве, где я родилась».
Ещё будучи студенткой, в 2014-2015 гг. она проходила практику в BASF – одном из крупнейших химических концернов. Туда же она пришла работать после магистратуры в 2017 году.
С Формулой-1 Стефани оказалась связана, придя в 2019 году в «Петронас» на должность инженера по технологическим жидкостям. В число её обязанностей входил анализ и мониторинг всех жидкостей, используемых в машине, – моторных масел, трансмиссионных масел, топлива, их оптимальных рабочих параметров, плюс контроль износа двигателя и коробки передач. Работала с «Мерседес», «Астон Мартин», «Макларен» и «Уильямс». «Я провожу анализ топлива, чтобы убедиться, что мы соблюдаем правила ФИА, чтобы проверить отсутствие загрязнений в топливных бочках и чтобы не было переноса, если мы изменили спецификацию топлива», – описывала она свою работу на трассе.
«Должность инженера по техническим жидкостям в «Петронас» позволила мне применить эти [полученные во время учебы] навыки в одной из самых высокопроизводительных сред в мире. Я видела в этом возможность внести свой вклад в повышение эффективности и надежности гонок, используя высокотехнологичный и эффективный подход. Кроме того, это была уникальная возможность оказаться в самом центре событий, буквально у трассы».
А дальше карьера Стефани сделала неожиданный кульбит. Ещё в 2020-м Стефани закончила курс в Лондонской школе экономики и политических наук. И в 2022 году начала работать с Льюисом Хэмилтоном над его проектами Team X44, Project 44 (ныне – Project Forty Four Limited) и Mission 44, покинув в феврале «Петронас».
В Team X44 Стефани начинала как заместитель спортивного директора, а в феврале 2023 стала заместителем руководителя команды в Extreme E. Им она и оставалась вплоть до закрытия команды в 2024 году. В Project 44 она занималась работой с командами Формулы-1 в вопросах инклюзивности. Этот проект Хэма Трэверс покинула в мае 2025 года.
Что до Mission 44, в ней Стефани работает по сей день. Начинала она как менеджер по работе с партнёрами, а сейчас ее должность – старший менеджер по влиянию. Если кратко, ее роль – контролировать воздействие проекта на его целевую аудиторию.
«Один из самых важных опытов – это принимать у себя молодых людей из местных сообществ во время некоторых уикендов Гран-при и наблюдать, как загораются их лица, когда они участвуют в мастер-классах и знакомятся с людьми, работающими в автоспорте», – говорит Стефф о своей нынешней работе.
Джоанна Флит, 2022 год, Гран-при Испании, «Ред Булл»
По образованию – специалист по связям с общественностью, закончила Городской университет Лидса (сейчас – Лидский университет Беккета).
Джоанна пришла в команду в 2013 году в роли менеджера по персоналу, с 2020-го по 2022 руководила отделом кадров, а после заняла должность директора по персоналу «Ред Булл Рейсинг» и «Ред Булл Технолоджи».
Луиза Макюэн, 2025 год, Гран-при Майами, «Макларен»
Закончила Университет Лафборо, бакалавр спортивных и социальных наук.
Пришла в команду в 2014 году как консультант. В августе 2017 заняла пост бренд-директора. До «Макларен» работала в «Водафон», где занималась спонсорскими проектами, включая «Макларен-Мерседес».
Сейчас Луиза – директор по маркетингу. Занимается образом бренда, его маркетинговой стратегией и визуальной идентичностью. Основная специализация Луизы – активация брендов, работа со спонсорами и организация мероприятий.
Луиза прошла с командой путь от борьбы за очковую зону до статуса команды-доминатора.
«На самом деле, я до сих пор как бы переживаю это и думаю: “Это действительно произошло?”.
И для меня это был просто путь с конца стартовой решетки на ее начало. А потом стоять там... Это была честь и привилегия принять трофей от имени всей команды, всех мужчин и женщин в McLaren. Тогда я этого не понимала, но я стала одиннадцатой женщиной за всю историю Формулы-1, поднявшейся на подиум. Я этого не знала.
У меня была куча других переживаний, пока я поднималась, включая: “Ли, только не упади и не испорть всё”. И только когда я спустилась и это подхватили социальные сети, я осознала масштаб. Помимо того, что я женщина, важно было и то, что я представляю коммерческий маркетинг. Коллеги по отрасли, по спорту, а также из сферы развлечений и партнеры – все они связались со мной, выражая гордость за то, что на подиуме увидели человека не из чисто гоночного коллектива», – так на одном из подкастов Луиза описывала свой подиумный опыт. Это очень хорошо перекликается с рассказом Джилл Джонс из самого начала. Ты не думаешь о значимости момента. Ты просто счастлива и надеешься не облажаться.
Возвращаясь к работе Луизы, во главу успеха бренда «Макларен» она ставит работу с болельщиками:
«Я думаю, нужно знать своих фанатов. В 2017 году мы провели глубокий анализ того, кто наша аудитория. Мы тогда были не в лучшей форме. Нам нужно было усердно работать и понять, какие у нас есть рычаги воздействия. Сам спорт тоже был в другом положении, верно? Ландшафт был совсем иным – это было до выхода Drive to Survive. Итак, мы провели этот анализ и после этого чётко сосредоточились на том, что именно было движущей силой фандома то время. И мы остаемся максимально сфокусированными с тех пор. Это не просто шаблон PowerPoint, пылящийся в ящике. Это живая, дышащая экосистема фанатов, на которой мы сосредоточены [...] Дело в том, что новое поколение фанатов, приходящих в спорт, не станет смотреть 90 минут на традиционном телевидении. В наши дни мало кто смотрит обычное ТВ, не так ли? Поэтому для нас крайне важно доставлять наш бренд им, появляясь там, где им удобно с ним взаимодействовать. В то же время, у нас есть преданные болельщики, которые поддерживают нас годами, и они столь же значимы. Так что вам нужна очень разносторонняя стратегия в работе с фан-базой, а не по принципу «универсальный размер для всех», как это, вероятно, было в 2017 году».
Пользуясь случаем, передаю привет Стефано Доменикали, который этот «универсальный размер» усиленно пытается на всех натянуть. Простите, лирическое отступление.
Лаура Боуден, 2025 год, Гран-при Нидерландов, «Макларен»
В команде Формулы-1 работает с 2008 года, ранее была финансовым директором «Макларен Маркетинг». С 2020 года – финансовый директор уже в команде.
До Формулы-1 девять лет вела частную бухгалтерскую практику.
«Моя роль охватывает не только финансы – я курирую закупки, IT, административно-хозяйственную деятельность и офис управления программами, а совсем недавно в мои обязанности вошли также и юридические вопросы», – рассказывает Лаура о том, чем занимается в команде.
Такой вот вышел список из 12-ти очень разных героинь – от жены владельца команды до финансового директора. Из 1986-й в 2025-й. С пропастью в 27 лет и аж двумя героинями из этого года.
Этот текст начинал писаться просто как более развернутая версия поста в социальной сети, а привел к ещё одному подтверждению очень простого факта: команды Формулы-1 – это не только босс и два пилота. Это куча людей из самых разных сфер, которые отдают этому спорту свои силы и время.
На подиуме всегда четыре человека. Давайте про это не забывать.