Формирование системы проектного менеджмента на промышленном предприятии (на материалах ОАО "Ливгидромаш") - Менеджмент и трудовые отношения дипломная работа

Главная

Менеджмент и трудовые отношения
Формирование системы проектного менеджмента на промышленном предприятии (на материалах ОАО "Ливгидромаш")

Современное состояние и перспективы развития проектного менеджмента на предприятиях машиностроения в России и за рубежом. Анализ показателей финансово-хозяйственной деятельности ОАО "Ливгидромаш". Анализ и оценка проектной деятельности предприятия.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

1 Теория и практика управления проектами на машиностроительных предприятиях
1.1 Современное состояние и перспективы развития проектного менеджмента на предприятиях машиностроения в России и за рубежом
1.2 Особенности управления проектами в машиностроительной отрасли Орловской области
1.3 Концепция управления проектами и ее место в машиностроении
2 Комплексный анализ и оценка хозяйственной и проектной деятельностей ОАО «Ливгидромаш» за 2007-2009 гг.
2.1 Общая характеристика предприятия
2.2 Анализ внешней среды ОАО «Ливгидромаш»
2.3 Анализ показателей финансово-хозяйственной деятельности предприятия
2.4 Анализ существующей системы управления предприятием
2.5 Оценка проектной деятельности в ОАО «Ливгидромаш»
Актуальность темы исследования. Практически перед каждым руководителем предприятия стоит цель повышения эффективности производства, снижения издержек и увеличения прибыли. Одним из современных методов реинжиниринга производственной деятельности является ее реорганизация на проектной основе. Для этого предназначена система проектного управления процессами разработки, производства и поставки заказчику конкретных видов продукции и услуг в рамках отдельных проектных структур.
Управление проектами является важной составляющей общего управления предприятием, обеспечивая конкурентное преимущество и постоянное контролируемое совершенствование основных процессов производства.
Проекты представляют собой организационные рамки для планомерного, систематического и построенного на методических правилах получения знаний, идей и результата. Инструмент проектной организации находит в современных системах рыночной экономики широкое применение, как для комплексных, так и для сравнительно простых специфических задач.
Поэтому проектный менеджмент означает реализацию определенных специальных задач внутри существующей структуры предприятия или между различными предприятиями, при которых, по возможности, не должно быть оказано отрицательное воздействие на исходные производственные задачи.
Накопленный отечественными и зарубежными специалистами теоретический и практический опыт по исследуемой проблеме служит базой для концептуального анализа формирования и использования эффективных команд в проектной деятельности современных организаций.
Актуальность проблемы, ее недостаточная теоретическая разработанность и реальные потребности организационной и управленческой среды обусловили выбор объекта, предмета исследования, его цели и задачи.
Отсюда целью дипломной работы является исследование теории и практики управления проектной деятельностью предприятия машиностроения.
Объектом исследования в работе выступает ОАО «Ливгидромаш». Предметом является процесс управления проектами на ОАО «Ливгидромаш».
Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:
- рассмотреть современное состояние и перспективы развития проектного менеджмента на предприятиях машиностроения в России и за рубежом;
- изучить особенности управления проектами в машиностроительной отрасли Орловской области;
- проанализировать деятельность ОАО «Ливгидромаш» за 2007-2009 гг. с позиций внешней и внутренней среды;
- оценить существующую систему управления предприятием;
- оценить процесс управления проектами на предприятии.
Исходными данными для выполнения дипломной работы являются бухгалтерская отчетность ОАО «Ливгидромаш» за 2007 - 2009 гг., статистическая информация, труды зарубежных и отечественных ученых по данной проблематике.
1 Теория и практика управления проектами на машиностроительных предприятиях
1.1 Современное состояние и перспективы развития проектного менеджмента на предприятиях машиностроения в России и за р у бежом
Сегодня весь мир движется от реализации отдельных проектов к проектно-ориентированным компаниям, к проектно-ориентированным организациям, к проектно-ориентированному обществу. Методы проектного управления, широко распространенные за рубежом, все чаще применяются в России. При этом российские менеджеры сталкиваются со специфическими социальными барьерами, в понимании которых, а значит и их преодолении, значительную роль играет социология. Если технологическая составляющая управления проектами представляет собой подробно изученные процессы и алгоритмы, внедрение которых зависит от наличия ресурсов, то влияние социальных факторов на успешность реализации не всегда подлежит однозначной оценке в силу, например, имеющихся национальных и культурных традиций [10].
В настоящее время сформировалось несколько национальных школ управления проектами. Задача российских управляющих проектами - выработать умение использовать накопленный мировой опыт с наибольшей пользой.
Данные статистики свидетельствуют о том, что в настоящее время более трети всех бизнес-процессов в экономике США является проектами. Это в первую очередь связано с тем, что за последние 10-15 лет представление руководителей компаний об управлении проектами значительно изменилось. Если раньше управление проектами воспринималось как дополнительная нагрузка к основным обязанностям сотрудника машиностроительного предприятия, то сегодня управление проектами повсеместно трансформируется в отдельный вид профессиональной деятельности.
В настоящее время в структуре машиностроительного комплекса объединено более 7,5 тысячи крупных и средних предприятий девяти бывших отраслевых министерств. Из них 3,3 тысячи предприятий, наиболее значимых для промышленности, курируются Министерством промышленности и торговли Российской Федерации. Основная часть предприятий приватизирована (90%), причем более 80% из них выкуплены полностью. Основная доля государственной собственности сконцентрирована в научных учреждениях и проектных организациях.
В зависимости от того, на какой рынок ориентирована продукция, выпускаемая предприятиями, их условно можно объединить в 5 групп:
- группа отраслей инвестиционного машиностроения (тяжелое, энергетическое, транспортное, химическое, нефтяное, строительно-дорожное машиностроение), развитие которых определяется инвестиционной активностью ТЭКа, строительного и транспортного комплексов;
- группа предприятий тракторного и сельскохозяйственного машиностроения, машиностроения для перерабатывающих отраслей АПК и предприятий легкой промышленности, зависящих от платежеспособности сельхозпроизводителей и переработчиков сельскохозяйственной продукции, а также частично от спроса населения;
- группа наукоемких отраслей - станкостроение, электротехника, в том числе и бытовая, приборостроение, так называемые комплектующие отрасли, развивающиеся вслед за потребностями всех других отраслей промышленности, включая и само машиностроение;
- автомобильная промышленность, выпуск продукции которой ориентирован на спрос конечных потребителей (производство легковых автомобилей), а также на потребность предприятий, фирм и исполнительных органов власти (производство грузовиков и автобусов);
- группа предприятий оборонных отраслей, производящих продукцию для Минобороны России и других государственных нужд (в том числе, по двойным технологиям), а также экспортных поставок через Рособоронэкспорт для других потребителей [22].
С 2002 года начинается замедление темпов роста производства по многим видам машиностроительной продукции, а в станкоинструментальной промышленности, тракторном и сельскохозяйственном, металлургическом машиностроении и автомобилестроении наметились устойчивые тенденции к спаду производства. В целом по машиностроению темпы роста становятся почти в два раза ниже, чем в среднем по промышленности. Рентабельность производства снижается, а количество убыточных предприятий поднимается до 40,9%.
Все это порождает круг проблем машиностроения:
- низкое качество выпускаемой продукции;
- недостаточные обороты по финансам;
- нехватка денежных средств на обновление оборудования.
И как следствие, отсутствие возможностей не только для инноваций, но и для сохранения темпов роста производства на достаточно высоком уровне.
К сожалению, приходиться констатировать, что в нынешнем состоянии предприятия российского машиностроения могут осуществлять производство конкурентоспособной продукции только для сравнительно узких сегментов рынка. По оценкам экспертов, на мировом рынке могут конкурировать в соответствующих сегментах не более 50 российских машиностроительных компаний.
Отдельно следует взглянуть на состояние машиностроения с точки зрения его воздействия на экономическую безопасность страны. Индикаторами экономической безопасности в производственной сфере принято считать следующие показатели: долю в промышленном производстве обрабатывающей промышленности с пороговым значением 70% и долю в промышленном производстве машиностроения - 30%. Фактически эти показатели в настоящее время выходят за пределы пороговых значений и равны соответственно менее 50% и 20%. Особую тревогу вызывает резкое снижение доли наукоемкой продукции. При пороговом значении по доле новых видов продукции в объеме выпускаемой машиностроительной продукции в размере 6% фактическая доля составляет 2,6%. Нельзя не сказать и о низком уровне подготовленности выпускников технических университетов - основного источника кадрового потенциала, ввиду их недостаточной практической подготовки на современном оборудовании, незнания передовых технологий, которые в рамках обедненной технической базы университетов не могут быть даны надлежащим образом.
Таким образом, анализ современного состояния машиностроения дает основания говорить, что, несмотря на некоторые положительные тенденции последнего времени, комплекс проблем в отрасли пока не преодолен. Отсутствие со стороны государства продуманной стратегии развития привели к тому, что, оказавшись в условиях необходимости самофинансирования, при отсутствии практического опыта деятельности в условиях рынка, большинство предприятий машиностроительного комплекса вынуждены существовать в режиме выживания.
Результатом этого явилась утрата рыночных позиций, развал и банкротство множества предприятий, отток квалифицированных кадров, критическое моральное и физическое старение технологий и оборудования. Поэтому большинство промышленных предприятий России до сих пор имеют структуру производства и используют технологии, внедренные еще в советский период и рассчитанные на деятельность в условиях плановой экономики. Кроме того, происходит обесценивание капитала в структуре финансовых балансов предприятий (так называемый спазм ликвидности), что в свою очередь определяет их низкую кредитную и инвестиционную привлекательность.
Можно сделать вывод о том, что резервы повышения эффективности отечественного машиностроения на основе использования экстенсивных факторов роста исчерпаны. Жизненно необходима переориентация отечественного машиностроения на интенсивный, опережающий путь развития, что предполагает необходимость решения комплекса накопившихся взаимосвязанных и взаимообусловленных проблем в законодательной, нормативно-правовой, финансово-экономической, образовательной, кадровой и иных сферах. При этом фактор времени приобретает решающее значение, если учесть, что развитые страны перевооружают свою промышленность каждые 7-10 лет.
В российской промышленности в целом и в машиностроительной отрасли в частности следует выделить ряд негативных факторов, частично возникших на базе указанных проблем предприятий, опять же тесно взаимосвязанных и взаимообусловленных, которые вновь и вновь воспроизводят эти проблемы, создавая в машиностроении масштабный системный кризис.
Сложность развития машиностроения России состоит в том, что при реализации стратегических целей вхождения страны в постиндустриальное общество в ближайшей перспективе необходимо решать одновременно три основные задачи:
- интенсивную модернизацию машиностроения и его технического перевооружения и, в первую очередь, приоритетных подотрослей. При этом важно в перспективе уйти от технологической зависимости российского машиностроения (в первую очередь, оборонно-промышленного комплекса) от зарубежных поставщиков технологий и оборудования;
- подготовку и переподготовку кадрового потенциала с формированием нового инженерно-технического и управленческого поколения, способного обеспечить инновационное развитие машиностроения;
- создание условий для повышения инвестиционной привлекательности машиностроительных предприятий и обеспечения притока частных инвестиций в машиностроение. Исходные позиции нельзя признать выгодными. Следует учитывать, что в развитых зарубежных странах в настоящее время используются технологии, которые относятся к четвертому и пятому технологическим укладам, но четвертый уже идет на спад, а пятый находится на пике подъема, есть примеры появления и технологий шестого уклада.
В России доминирует четвертый технологический уклад, который, по оценкам специалистов, достигнет высшей точки подъема только к 2015 году. Применительно к российскому машиностроению это означает, что необходимо преодолевать отставание от мирового уровня в полтора-два технологических поколения (одно поколение 10-15 лет), с одновременным формированием и распространением в перспективе наиболее эффективных направлений пятого и шестого технологических укладов [7].
Предстоит реализовать на практике широкомасштабный экономический и интеллектуальный маневр, суть которого заключается в том, чтобы в кратчайшие сроки восстановить и развить до высокотехнологичного уровня отрасль, находящуюся в настоящее время в техническом состоянии, отстающем от развитых стран приблизительно на 30 лет.
Помимо этого следует учитывать, что требования к современному машиностроительному производству в развитых странах постоянно усложняются: число составляющих производственного процесса увеличивается, характер их взаимодействия становится все более динамичным и многопараметрическим. Мировая практика показывает, что за последние 25-30 лет сложность машины как объекта производства возросла в 4-6 раз, а требования к точности изготовления деталей и сборки выросли примерно на порядок. К этому нужно добавить значительное расширение номенклатуры выпускаемой продукции при одновременном сокращении продолжительности выпуска изделий одной номенклатурной группы. Объемы выпуска продукции, как и прежде, находятся в широком диапазоне - от единичных образцов до массового производства, однако преобладающим становится мелко- и среднесерийное производство. Повышение эффективности производства определяет постоянно растущие требования к производительности и сокращению производственного цикла. Тем не менее, несмотря на все проблемы и трудности, в России имеются все необходимые условия для опережающего развития машиностроения. Это, прежде всего, собственные энергетическая и сырьевая база, развитая коммуникационная сеть, научный, интеллектуальный, кадровый, производственный и иные потенциалы.
Успешное осуществление проектных мероприятий дает возможность принимать решение, в какой именно форме государство должно продолжить развитие институтов и формирование социальной инфраструктуры по заявленным социальным приоритетам. Разработаны и начали осуществляться Федеральные целевые программы «Национальная технологическая база на 2007-2011 годы» и «Развитие инфраструктуры наноиндустрии в Российской Федерации на 2008-2010 годы» и др. Происходит консолидация усилий, направленных на развитие отечественного машиностроения и внутри самой отрасли, о чем свидетельствуют создание и активная деятельность Общероссийской общественной организации «Союз машиностроителей России». Эта организация готова взять на себя ответственность за координацию деятельности по формированию такой необходимой сегодня стратегии модернизации и развития машиностроительного комплекса России и решение других важнейших проблем машиностроения [15].
В машиностроительном комплексе есть мощный интеллектуальный потенциал. В отрасли довольно успешно работает большое количество научно-исследовательских и проектных организаций. Научные разработки отраслевых институтов НПО ЦКТИ, ГНЦ НАМИ, ВЭИ им. Ленина, НИИ «Теплоприбор», ЦНИИТМаш, ВНИИМетМаш и других отвечают требованию времени и предложены к производству. Благодаря этим разработкам шагнули в новое тысячелетие с обновленной продукцией ГАЗ, ВАЗ, ЗИЛ, Владимирский тракторный, Красноярский и Ростовский комбайновые заводы, Кольчугинский завод «Электрокабель», Подольский завод им. Орджоникидзе, Тверской вагоностроительный, Ивановский и Санкт-Петербургский им. Свердлова станкостроительные заводы и ряд других предприятий.
Машиностроение располагает мощной производственной базой. Однако до тех пор, пока у государства отсутствует возможность поддержки всех отраслей машиностроения, существует необходимость выделения наиболее приоритетных из них. Есть определенные перспективы и для развития внутреннего рынка товаров машиностроения. Предполагаемый только на ближайшую перспективу объем внутреннего рынка машиностроительной продукции (включая и оборонную) прогнозируется специалистами в 30-40 млрд. долларов и в дальнейшем с развитием потребностей отраслей экономики будет возрастать, что потребует увеличения объемов производства в отрасли уже к 2012 году в 3,3 раза, в том числе продукции инвестиционного машиностроения - в 4,4 раза.
Российское машиностроение располагает значительным экспортным потенциалом. Несмотря на все экономические трудности и проблемы, оно по экспорту занимает в стране второе место после топливно-энергетического комплекса, что составляет в физическом объеме в год около 10-15 млрд. долларов. Если же за счет приоритетного развития наукоемких и конкурентоспособных производств будет осуществлен масштабный выход на мировые рынки, то экспорт машинотехнической продукции увеличится не менее чем в два раза. Важным резервом развития машиностроения следует считать малый и средний бизнес.
В настоящее время конкуренция в инновационной сфере означает борьбу за вывод на рынок полностью готовых продуктов. Главной задачей для мировых промышленных компаний является поиск конкурентных технологий. А реализация всех инновационных проектов строятся на условиях разделения рисков между его участниками и активного использования системы аутсорсинга. При этом во всем мире главный интегратор проекта занимается только сборкой, логистикой и продажами, а все остальное передается малому и среднему бизнесу. У нас же пока сохраняется старая система, когда одно предприятие делает практически все - от переработки сырья до выпуска готового продукта. Поэтому для выпуска конкурентоспособной продукции необходимо следовать указанной общемировой тенденции. Помимо этого следует иметь в виду, что именно малый и средний бизнес определяет философию инновационного развития общества в силу его многочисленности. Более сложной в оценке является инновационно-инвестиционная сфера.
По некоторым оценкам, на разработку и приобретение новых технологий, и перепрофилирование производственных мощностей в машиностроении России понадобится 100-150 млрд. долларов. Очевидно, что это потребует преодоления тех пассивных тенденций в инновационно-инвестиционной сфере, которые пока наблюдаются в отечественном машиностроении. Прежде всего, такой особенности российского инвестиционного процесса, когда компоненты технического оборудования заменяются за счет оборотных средств (доля собственных средств в инвестициях, включая прибыль, составляет до 80%), без долгосрочных вложений в основной капитал.
За последние десять лет в России проектное управление стало одной из самых обсуждаемых тем в сфере управленческих технологий. Причинами можно считать, с одной стороны, практически подтвержденную эффективность использования средств и технологий. Грамотное управление проектами на основе современных информационных технологий и моделей управления проектами позволяет на 15-20-процентов сокращать непроизводительных потери и экономить от 15 до 30% времени. С другой стороны, исследователи современного управления все больше говорят о влиянии «человеческого фактора» на эффективность процессов.
Проведя общий обзор современного машиностроения, выявлены следующие характерные черты современного машиностроительного комплекса России:
1. Ориентация на текущий платежеспособный спрос внутреннего и внешнего рынков, чаще всего не связанный с поддержанием производственно-технологических систем в экономике. Количество обрабатывающих предприятий машиностроения за год финансового кризиса сократилась на 1,23% по причине не состоятельности, при этом за последние три года количество предприятий машиностроения, занятых в сфере услуг (обслуживание и ремонт) увеличилась на 5,38%.
2. Кооперация для выпуска конечной продукции на российский рынок с ведущими зарубежными производителями, приводящая к сокращению участия российских производителей в техническом цикле. Это типично для автомобилестроения, производства средств связи, электробытовых приборов и оборудования для пищевой промышленности.
3. Существенное снижение объемов производства высокотехнологичной продукции, при избытке производственных мощностей (рисунок 1.1) и отсутствия инвестиций для их обновления с учетом новейших технологических достижений. Степень износа основных фондов обрабатывающих производств машиностроения по данным 2005г. составляет 47,5%.
Рисунок 1.1 - Загрузка производственных мощностей элементов высокотехнологического комплекса машиностроения
4. Значительная дифференциация отраслей по конкурентоспособности предприятий и продукции. Самый высокий уровень наблюдается в нефтяном машиностроении, а низкий - в тяжелом, тракторном и сельскохозяйственном машиностроении (падение более чем на 90%).
5. Низкая конкурентоспособность продукции машиностроительного комплекса как на внутреннем, так и на мировом рынке. За годы реформ спад в производстве продукции машиностроения составил 60%, доля экспорта гражданского машиностроения снизилась более чем в 2 раза, в том числе по грузовым автомобилям -- более чем на 90%, а доля сложной наукоемкой техники (машин и оборудования) -- до 94%.
6. Опережающий рост отраслей сферы услуг машиностроительного комплекса по сравнению с обрабатывающими отраслями. Спрос на внутреннем рынке машиностроительной продукции высок, при этом нет конкурентоспособного предложения от национальных производителей.
1.2 Особенности управления проектами в машиностроительной отра с ли Орловской области
По словам руководителя Департамента имущественной, промышленной и информационной политики Орловской области, отрасль машиностроения развивается в соответствии с последними мировыми тенденциями, которые заключаются в углублении специализации производства, развитии внутриотраслевой кооперации, расширении инновационных и проектных подходов к развитию производства и привлечении инвестиций.
Почти треть выпускаемой в регионе продукции приходится на предприятия машиностроения. Индекс развития производства значительно превышает средние показатели по России, за восемь месяцев 2008 года положительная динамика составила 22%. В настоящее время машиностроительный комплекс региона составляют 60 крупных и средних, а также более 100 малых предприятий. В целом ряде компаний годовые обороты превышают один млрд. рублей в год (ОАО “Ливгидромаш”, ОАО “Мценский литейный завод”, ОАО “Орловская промышленная компания”, ОАО “Промприбор”, Мценский завод “Коммаш”, завод “Фригогласс Евразия - г. Орел”). Общее число работников, занятых в отрасли, составляет 23 тысячи человек (или треть от числа работающих в промышленности жителей области), средняя зарплата на предприятиях достигла уровня 10 тысяч рублей[25].
Машиностроение, наряду с агропромышленным комплексом, стало стержнем экономики Орловской области. В регионе отсутствуют крупные месторождения полезных ископаемых или инфраструктурные объекты федерального значения, в связи с чем региональный валовой продукт формируется именно обрабатывающими производствами, среди которых машиностроение занимает лидирующее положение. В свою очередь, машины и оборудование, производимые в области, поставляются не только во все регионы России, но и во многие страны Ближнего и Дальнего Зарубежья, - такие данные были приведены на совещании.
Структура инвестиций в различного рода проекты по источникам финансирования в области отличается от среднероссийской, где основным инвестиционным ресурсом являются привлеченные средства (28,8% в Орловской области против 53,2% по России) (рисунок 1.2).
2. Продолжение процесса формирования прогрессивной структуры капитальных вложений.
В 2008 году сохранилась тенденция роста вложений в активную часть основных фондов. Доля машин, оборудования, инструмента и инвентаря в 2008 году увеличилась на 1,2 п.п. и составила 58,2% (рисунок 1.3).

Рисунок 1.2 - Удельный вес привлеченных источников финансирования в основной капитал в Орловской области и Российской Федерации
Можно отметить существенную долю импорта, обладающего, как правило, высокими качественными характеристиками, в структуре приобретаемого предприятиями Орловской области оборудования - около 23% в 2008 году. Таким образом, в последние годы в Орловской области, имеющей высокую долю оборудования, создается модернизационная основа для экономического роста [26].
Рисунок 1.3 - Изменение видовой структуры вложений в основной капитал в Орловской области в 2003-2008 гг.
3. Перераспределение инвестиционных потоков из отраслей, производящие товары, в отрасли, оказывающие услуги.
В целом, можно отметить, что основные проектные инвестиции в 2008 году были сосредоточены в отраслях специализации региона - топливной промышленности (7,8%), машиностроении (29,4%), электроэнергетике (4,6%).
Высокая доля вложений в промышленность постепенно начинает снижаться за счет значительных вложений в транспорт и связь, на которые в 2008 году пришлось уже 18,3% и 9,8% всех вложений соответственно [26].
В 2007 году инвестиционная политика Правительства области была ориентирована на сохранение благоприятного инвестиционного климата, создание условий для эффективных вложений в экономику региона и внедрение системы бюджетирования, ориентированного на результат, позволяющее сбалансировать государственные и частные интересы.
В соответствии с приоритетами социально-экономического развития области государственная поддержка оказывается предприятиям, обеспечивающим создание в рамках реализации национальных и крупных инфраструктурных проектов «полюсов конкурентоспособности», сохранение существующих и создание новых рабочих мест, внедрение инновационных разработок и технологий. С этой целью региональное инвестиционное законодательство содержит инвестиционные стимулы и льготы как финансового, так и организационного характера, предоставляемые инвесторам на всех этапах реализации инновационных проектов.
1.3 Концепция управления проектами и ее место в машиностроени и
В настоящее время в России усиливается интерес к проектному менеджменту (ПМ) как к наиболее эффективной организационно-деятельностной парадигме и управленческой культуре осуществления проектов. Однако в силу новизны сам ПМ, как профессиональная область деятельности, часто интерпретируют в понятиях и связях системного анализа, управления системами, информационных технологий и др. или путают с такими видами управленческой деятельности, как администрирование, руководство, контроллинг.
ПМ не получил пока широкого распространения в России в силу того, что является принципиально новой организационной и профессиональной рыночной культурой для российских руководителей, управленцев и менеджеров. Для того же, чтобы люди изменили свою культуру профессиональной деятельности - а это изменение системы ценностей, ментальности и образа действий, - требуются значительное время и целенаправленные усилия.
Существуют различные определения проекта, управления проектом, менеджмента проекта и других терминов из области проектного менеджмента в источниках, носящих нормативный характер (базы знаний, стандарты) по отношению к деятельности профессиональных менеджеров проектов [16].
В частности, проектный менеджмент, как вид профессиональной деятельности, включает планирование, организацию, мониторинг и контроль всех аспектов проекта в ходе непрерывного достижения его целей [4]. А менеджмент проекта является:
- с одной стороны - процессом (процессами) использования при осуществлении проекта менеджерами проекта знаний, навыков, методов, средств и технологий проектного менеджмента при осуществлении проекта с целью эффективного достижения поставленных целей с заданным качеством, в сроки и в пределах утвержденного бюджета и в соответствии с ожиданиями участников;
- с другой стороны - группой людей (ролей), управляющих проектом, то есть обеспечивающих процессы управления, коммуникаций и принятия решений по осуществлению проекта.
Менеджмент проектов в более широком понимании - это профессиональная деятельность, ориентированная на получение эффективных результатов путем успешного осуществления проектов как целенаправленных изменений.
Одним из основных понятий в ПМ является понятие “команда”, а в управлении проектами - менеджмент человеческих ресурсов проекта, включающий в себя процессы планирования, формирования и создания команды (Team Building), ее развития и обеспечения деятельности (Team Development), трансформации или расформирования команды.
Среди возможных способов развития предприятий машиностроения наиболее эффективным представляется выделение модернизации действующих производств (либо создание новых) в отдельные проекты с привлечением инвестиционного капитала в форме проектного финансирования. Под механизмом проектного управления в машиностроении понимают совокупность государственных мер, направленных на развитие отечественного машиностроительного комплекса на условиях субсидирования проектного финансирования на основе возвратности субсидий (государственных вложений).
Уникальность данной концепции заключается, прежде всего, в подходе к государственным субсидиям по процентным ставкам проектного финансирования, равной ставке рефинансирования ЦБ, которые должны быть окупаемы с учетом стоимости денежных средств во времени и межвременных предпочтений. Потенциальным доходом от государств
Формирование системы проектного менеджмента на промышленном предприятии (на материалах ОАО "Ливгидромаш") дипломная работа. Менеджмент и трудовые отношения.
Гимнастика С Элементами Акробатики Реферат 8 Класс
Дипломная работа по теме Исследование таможенных операций и процедур при перемещении товаров через таможенную границу в разрезе процесса таможенного оформления
Заказать Дипломную Спб
Практическое задание по теме 'Клетка'
Реферат по теме Гуманизм как социокультурный феномен
Реферат: Оценка конкурентоспособности ювелирных торговых предприятий г. Курска
Рентгеноанатомия Костей Реферат
Контрольная Работа По Математике По Нумерации
Дипломная работа по теме Разработка Web-приложения 'Магазин книг'
Курсовая работа: Технология возделывания козлятника
Здоровье Это Главное Жизненное Благо Сочинение
Доклад по теме ATM-коммутация
Шаблон Исторического Сочинения 2022
Сочинение Рассуждение По Произведению Гроза Островский
Курсовая работа: Эквивалентность фразеологических единиц при переводах с украинского на русский язык
Сочинение На Тему Что Значит Талантливый Читатель
Ринх Отчет По Практике
Дипломная работа по теме Методи та способи виготовлення негерметичних стільникових панелей космічних апаратів для покращення якості готової продукції
Диссертация Подготовка Дошкольников К Школе
Реферат: Verbal Communication Essay Research Paper Child AbuseWhat
Шумер - История и исторические личности презентация
Основные стили общения - Менеджмент и трудовые отношения презентация
Отравление угарным газом - Медицина курсовая работа