Форд куга секонд тест

Скачать файл - Форд куга секонд тест

Посвежевший Kuga - это не просто проходной рестайлинг в середине жизненного цикла. За косметическими изменениями скрываются новое 'железо' и более современная цифровая архитектура. Есть ли реальный профит от такого массива доработок, или кроссовер все еще топчется на месте? Мартовский переход через 'ноль' навстречу весне - не самое выигрышное время года, если говорить о поездках по изможденным глубокими ссадинами российским дорогам. Обновленный Ford Kuga берет бодрый старт из Уфы, хотя грядущий бросок по витиеватому и неочевидному маршруту до Челябинска через Стерлитамак, Абзаково, Верхнеуральск и Чебаркуль впоследствии окажется нескончаемым 'подвесочным' испытанием. Рожден в России - значит, адаптирован? В профиль сложнее всего отличить обновленный Ford Kuga от дорестайлинга - пластика боковин осталась нетронутой. На одном из грунтовых отрезков маршрута то и дело проступают вымощенные камнями фрагменты Сибирского тракта. Обустройство сухопутного торгового маршрута между европейской частью Российской империи и Китаем началось еще при Петре I в году и фактически завершилось лишь к середине XIX века. Хотите верьте, хотите нет, но даже спустя два столетия булыжник некогда судьбоносного для двух великих держав транспортного коридора на южноуральском участке сохранился лучше, чем разлагающееся на молекулы грязи асфальтное покрытие близлежащих артерий федерального значения. Да и вообще, чем дальше уезжаешь от благоустроенных дорог, тем больше позитива вокруг. Небольшие башкирские деревушки в заснеженных и живописных предгорьях Южного Урала оказались на удивление ухоженными и уютными. Хотя местные жители, похоже, немного удивлены появлением целой колонны новеньких Ford Kuga - на фоне здешних 'буханок', вазовской классики и 'Камазов' еще советского происхождения кроссовер выглядит несколько чужеродно. Хотя на каждую 'Кугу' у нас все еще приходится плюс-минус по четыре RAV4 или, например, еще по три Sportage и X-Trail. Аборигенов, конечно, не особо интересуют отличия обновленной 'Куги' от дореформенной, зато у читателей и подписчиков АвтоВестей вопросов накопилось - хоть отбавляй. Достаточно - это как раз именно то слово, которым можно охарактеризовать скоростной потенциал начальной модификации с двигателем 2,5 л и передним приводом. Бензиновая атмосферная 'четверка' Duratec предлагалась и раньше, однако часть потенциальных покупателей по-прежнему поглядывает на нее с опаской. Все потому, что литраж - отнюдь не 'базовый', а вот заявленная отдача не впечатляет - у конкурентов такую мощность выдают простенькие двухлитровые версии. Почему же Ford пожадничал? На самом деле, не пожадничал, а подумал об экономии. Ведь по факту Kuga 2,5 л едет заметно бодрее заявленных цифр, а паспортные л. Любителям активной езды базовый Duratec покажется флегматиком, но свою работу он выполняет добросовестно. При отсутствии сверхзадач по динамике такого агрегата должно хватить за глаза. Что однозначно греет душу, так это проверенная конструкция. Разумеется, двигатель с цепным приводом ГРМ помалу дорабатывается, но в целом конструктив остается неизменным: Апологетам простых и понятных в обслуживании моторов, которым снятся по ночам ужасы о проблемах с турбо, такое должно понравиться. Ответ простой и логичный - ради экономии топлива. Честно говоря, в технических спецификациях опознать изменения под капотом обновленного Ford Kuga с первого взгляда почти невозможно. Несмотря на потерю куб. Крутящий момент у двух 'турбочетверок' тоже равнозначен и составляет Нм, хотя у младшей версии полка максимального момента чуть уже. От малообъемного турбомотора ждешь экономичности, но аппетит у EcoBoost просто отменный. Старый атмосферник в плане расхода оказался выигрышнее. На деле вообще никакой разницы между двумя вариантами одно и того же 'турбо' нет. Самая мощная сильная 'Куга' не то что дефорсированную версию - даже простой 2,5-литровый атмосферник толком стряхнуть с хвоста не может, как не топчи по педали газа. Если оба порошка стирают одинаково, зачем платить больше? В числе новых 'зимних опций' входят электрообогрев руля, зоны покоя 'дворников' и подогреваевые форсунки, которые переехали под крышку капота. С другой стороны, новые малолитражные 'экобусты' не столько динамичнее, сколько прожорливее базового двигателя 2,5 л, так что хорошими новостями любителей сэкономить на бензине мы не обрадуем. Реальный расход топлива в условиях рваного ритма - а на нашем маршруте были и затяжные подъемы вперемешку с легким оффроадом, и участки по шоссе - на кроссоверах с 1,5 л турбо составил около 13 л. Как ни странно, более объемный атмосферник оказался не в пример экономичнее - его показатели в районе 11,8 л на км в аналогичном темпе. Благо, Ford Kuga с 'турбочетверками' оказались заметно тише варианта с 2,5 л, который слегка напрягает своим монотонным воем во всем диапазоне оборотов. Массивные передние стойки вкупе с широкой неочищаемой зоной ветрового стекла явно не способствуют хорошей обзорности. Очевидно, что наличие двух вариантов EcoBoost по мощности - это не более, чем иллюзия выбора, но такой виртуальный ассортимент помогает компании Ford продвигать свои турбомоторы среди российских покупателей. По большому счету, 'экобусты' не успели заработать имидж капризных двигателей, а все технические косяки - на уровне мелочей из разряда детских болезней. Двигатели для российских Kuga, включая турбированные EcoBoost, адаптированы под бензин АИ На вопрос о ресурсе представители Ford отвечают, что тысяч километров такие моторы даже на российском топливе должны проезжать без какой-либо ревизии. Бензиновый 2,0-турбо EcoBoost вместе с дизелями семейства Duratorq останутся прерогативой других рынков. Сами 'фордовцы' искренне верят, что потребности российского покупателя в мощном моторе сполна перекрываются сильной 'Кугой'. А спрос на дорогие дизельные версии в случае с дорестайлинговой машиной и без того был минимальным, так что этот вариант похоронили вообще без угрызения совести. Выходит, нынешняя моторная гамма для российского рынка - скорее, окончательная. Общая архитектура салона осталось прежней. Новые здесь - знакомый по 'Фокусам' руль с лепестками переключения АКП, экран мультимедийной системы SYNC 3 с другими органами управления и блок климат-контроля, который благополучно перекрывается рычагом автомата в положении P. Можете выдохнуть - никаких 'роботов' Powershift, здорово подпортивших 'Форду' репутацию, на российских кроссоверах Ford Kuga больше не будет. Абсолютно все версии отныне оснащаются классическим 6-ступенчатым автоматом 6F35, уходящим корнями в начало х. Надежность трансмиссии остается на высоте - это плюс, а вот характер полностью соответствует духу своего времени - это минус. Коробка передач переключается сравнительно плавно, но отнюдь не бесшовно, как это делают самые современные автоматы. При равномерном ускорении смена передач происходит вовремя, зато когда тягу приходится поочередно то убавлять, то, наоборот, увеличивать, трансмиссия начинает путаться и подтыкает нужную ступень с ощутимой заминкой. Кстати, коробка имеет систему механической смазки трущихся деталей, так что заглушенный автомобиль можно свободно буксировать на тросе, не прибегая к частичной погрузке или эвакуатору. Чуть более мягко и предсказуемо коробка работает на версиях с EcoBoost, чуть более нервно - в паре с обычным атмосферником 2,5 л. Спортивный режим трансмиссии в обоих случаях предпочтительнее с точки зрения управления тягой, поэтому и на узких заснеженных грейдерах, и на шоссе селектор Kuga почти всегда удобнее держать в положении S. А главное, на рычаге больше нет совершенно бессмысленных, в каком-то смысле вредительских кнопок ручного переключения передач - теперь за это отвечают привычные лепестки. Они расположены на руле, поэтому перещелкивать ступени вручную удобно в любом положении баранки. В меру плотные передние кресла с хорошей боковой поддержкой, наверное, не понравятся тучным водителям, зато спину в дальних поездках они берегут неплохо. Кстати, спинка пассажирского кресла по-прежнему имеет узкий диапазон регулировки по наклону. Как и дизель, ручную коробку убил мизерный спрос - ежегодный счет продаж таких машин шел даже не на сотни - на десятки экземпляров. На спинках передних сидений расположены удобные столики. Для ланча с чашкой кофе подходят, но тяжелые предметы лучше не ставить. Желание сразу же заполучить в свое распоряжение автомобиль с двигателем 2,5 л а только такие версии 'Куги' сочетаются с передним приводом, и все эти машины были нарасхват все-таки взяло верх над осторожностью. Слишком близко прижался к краю дороги - считай, провалился в глубокий снежный отвал. Закопаешься так, что лопата не поможет. Удивительно, но моноприводный Kuga практически не отставал от машин со всеми ведущими. Да, на проблемных участках лучше набирать больше ходу, а на затяжных подъемах следует внимательнее дозировать тягу, не провоцируя на вмешательство трекш-контроль. Кстати, алгоритм его отключения совершенно нелепый, поскольку антипробуксовочная система деактивируется только в дебрях бортового компьютера - и включается точно так же. В остальном - никаких проблем! Опциональный 'автопарковщик' обновленного Ford Kuga умеет парковаться как параллельно, так и перпендикулярно. Ассистент при выезде задним ходом предупредит о помехах в слепых зонах сзади. Дорожный просвет в мм, адекватная артикуляция подвесок и слегка усеченная губа переднего бампера позволяют даже 'недоприводному' кроссоверу, обутому в качественные шипованные шины, относительно беззаботно скакать по рытвинам и уверенно держаться маршрута. Если использовать автомобиль преимущественно в окологородской местности, то переднего привода должно хватить с головой. Минеральная вода - ни пользы, ни вреда. Примерно так можно охарактеризовать неочевидную разницу в мощности между сильной 'Кугой' и чуть более дешевой версией на л. Пересаживаюсь в самую мощную полноприводную 'Кугу' и облегчения не чувствую. Понятно, что такому паркетнику увереннее даются проезды по снегу и скользким дорожкам, но крутящий момент на заднюю ось передается резковато и с задержкой. Короче говоря, полный привод реализован по принципу необходимого минимума. Вмешиваться в работу подвески обновленного Ford Kuga производитель не стал, но и оснований проехаться по ее работе у нас не возникает. В целом кроссовер приятно и собрано стелет по ровному шоссе, передает на кузов легкие тычки при проезде мелких неровностей, зато средние и крупные выбоины обволакивает упруго, с приятной вязкостью. Энергоемкости не хватает, пожалуй, лишь глубоких рытвинах критической величины - пару раз подвеску все-таки удалось приложить до пробоя, хотя по среднестатистической разбитой дороге можно мчать, не сбавляя ходу. На высоких скоростях Kuga почти не требует корректировки направления, курсовая устойчивость - на высоте. Задняя оптика стала короче и шире, крышка багажника обзавелась парой резких граней. Открывается и закрывается багажник по взмаху ноги под задним бампером - главное, чтобы ключ-брелок был при себе. Управляемость 'Куги' если и не дотягивает до статуса образцовой среди кроссоверов, то только из-за не совсем удачной настройки электроусилителя, который генерирует слишком синтетики усилие в околонулевой зоне. При более весомых отклонениях руля появляется приятное 'живое' усилие, а Kuga откликается на команды быстро и точно. Баланс между азартной управляемостью и комфортом в 'фордовском' шасси - на высоте. Панорамная крыша со сдвижной передней секцией - привилегия самых дорогих комплектаций. На верхнем блоке управления салонным светом расположена кнопка системы оповещения экстренных служб 'ЭРА-ГЛОНАСС'. Если есть возможность приобрести комплектацию побогаче и подороже, то однозначно смысл есть. В отличие от Ford Mondeo, продвинутая оптика которого целиком построена на LED-источниках, светодиодными у Kuga могут быть только дневные ходовые огни, а основной свет реализован на базе традиционного биксенона. Интеллектуальная оптика умеет работать по одному из нескольких сценарий освещения дороги в зависимости от условий - расширяя световой пучок при плохой видимости и выстреливая вперед узким тоннелем 'магистрального' света на высоких скоростях. Как и положено современной системе освещения, передние фары умеют 'заглядывать' за поворот синхронно с изменением положения руля - причем, как за счет изменения направления света основных источников, так и статичным способом - благодаря включению дополнительной лампы. Вся фронтальная часть и форма новой решетки радиатора отсылают к стилистике старшей модели Ford Edge на российском рынке больше не присутствует. Светодиодные ДХО полагаются даже базовой комплектации Trend, но фары у простых машин - на галогенках. На практике динамический головной свет адаптируется под разные сценарии почти мгновенно - проверено неосвещенными южноуральскими дорогами, где в ночное время суток темно, хоть глаз выколи. Но есть и пара серьезных замечаний - яркий световой пучок почему-то формируется пятнами, а его светотеневая граница всегда немного размыта. Вдобавок на неровных дорогах была замечена склонность к микроподергиваниям источников света. Так или иначе, биксенон гораздо эффективнее базовых линзованых галогенок. При этом стоит помнить, что адаптивный свет - опциональная возможность комплектаций только верхнего уровня Titanium и Titanium Plus. Торчащие напоказ оранжевые лампочки поворотников не очень-то вписываются в современную графику задней оптики. Все зависит от точки отсчета. Если прежде доводилось сталкиваться со предыдущим поколением мультимедийной системы, то на его фоне новый комплекс SYNC 3 покажется образцом логики и взаимодействия с водителем. Часть физических кнопок вместе с основным контроллером исчезли, а возложенный на них функционал перекочевал прямиком на 8-дюймовый тачскрин. Кому не хочется постоянно тыкать пальцами в экран, воспользуются расширенными возможностями голосового управления - 'железо' обеспечивает системе по-настоящему классное быстродействие. На данной фотографии хорошо видно, как неудачно дисплей утоплен внутрь громоздкой надстройки. Пользоваться нижним рядом кнопок неудобно, да и вообще к экрану приходится тянуться. Из очевидных плюсов SYNC 3: Во-первых, графика интерфейса мало того что совершенно простецкая, так еще и отличается от одного раздела к другому. Тема оформления может быть то светлой, то темно-серой, то еще бог весть какой. О том, как органично вписать стиль графики в автомобильный интерьер, создатели думали в самую последнюю очередь. Во-вторых, не обошлось без глюков. Классно, что мультимедийный комплекс поддерживает интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto. Один Kuga отказался работать с 'яблочной' оболочкой, другой постоянно выбрасывал из 'гугловской'. Потом выяснилось, что при отключении телефона из USB-разъема постоянно сбивается навигация, и этот просчет, похоже, заложен во все кроссоверы с 'Синком'. Хотя сама навигация работает просто прекрасно и строит маршруты с учетом пробок и интенсивности движения. Главная претензия касается неважной эргономики большого тачскрина. Нижними виртуальными кнопками невозможно пользоваться, не задев пластиковую рамку глубокой ниши-надстойки, напоминающей шлем Дарта Вейдера. К тому же дисплей не имеет ориентации на водителя, так что в солнечный день картинка становится неконтрастной и бликует. По настоящему интересно по цене спозиционированы, пожалуй, только начальные комплектации Trend и Trend Plus с двигателем 2,5 л и передним приводом. При стоимости 1 и 1 рублей соответственно покупателю уже полагается самый объемный среди конкурентов мотор и автомат. Если добавить пару жизненно необходимых опций, то цифра за оптимальную версию будет чуть больше 1,5 млн. Все права на любые материалы, опубликованные на сайте, защищены в соответствии с российским и международным законодательством об авторском праве и смежных правах. Любое использование текстовых, фото, аудио и видеоматериалов возможно только с согласия правообладателя ВГТРК. Для детей старше 16 лет. Новинки Тест-драйвы Фото и видео. Россия закрывается для подержанных иномарок. В России начнут продавать китайский внедорожник по шокирующей цене. Воры автомобильных номеров нашли новую кормушку. Турбированные 'Куги' визуально отличаются от атмоферных только маленьким шильдиком на крышке багажника, да табличкой AWD. Метровые сугробы в башкирском приуралье явно растают еще не скоро. Зачем уменьшили объем турбодвигателя? Каков расход топлива у 1,5 л EcoBoost? Электронными помощниками при спуске с горы Kuga пока не обзавелся. Механическая 'кочерга' стояночного тормоза уступила место клавише с электроприводом. У нескольких вариантов колесных дисков - новый дизайн. Новинки Skoda рассказала о российских комплектациях кроссовера Kodiaq. Автопром Названы самые вредные дизельные автомобили. Тест-драйв Land Rover Discovery V: Алюминиевый несущий кузов, тонны электроники Неужели герой легендарного Camel Trophy завязал с приключениями и превратился в большой миролюбивый семейный кроссовер? Ведущий АвтоВестей Павел Блюденов устроил 'Диско' суровую проверку на право носить легендарное имя. Бензиновый R4, атмосферный, с распределенным впрыском. Бензиновый R4, турбонаддув, с прямым впрыском.

Форд куга секонд тест

Скачать файл - Форд куга секонд тест

Тест-драйв Ford Kuga: все преимущества и недостатки обновленного кроссовера

Тест-драйвы автомобилей Ford Kuga

2016 Ford Kuga Review

Ford Kuga (2008-2011): Уроки шитья и лекции по экологии

Report Page