Фольксваген джетта 2017 тест драйв
Фольксваген джетта 2017 тест драйвСкачать файл - Фольксваген джетта 2017 тест драйв
Акселератор выжат в пол: Ошибиться с точкой торможения — смертельно. Про себя напеваю Высоцкого: По правде говоря, этот тест-драйв начался не с машины, а с плана автомобильного путешествия из Москвы в Грузию. Конкретный автомобиль появился в этом плане уже позже. Да нет — рискнем, поедем на обычном городском моноприводном седане Volkswagen Jetta. Посмотрим, выживет ли он на перманентно ремонтируемых дорогах в ряде регионов от Московской области до Владикавказа, но главное — не спасует ли на извилистой Военно-грузинской дороге. Год назад седан обновили: Многим эта модель все равно кажется скучной и незатейливой, как баварские сосиски. На самом деле, сейчас она выглядит строго, просто, но при этом дорого. От рестайлинговой версии обновленная Jetta отличается не только внешне. Например, проем багажника стал шире. Его объем л от этого не вырос, но грузить крупные предметы стало удобнее. Все это как нельзя кстати: В салоне с рестайлингом особо ничего не изменилось. Да и что тут менять? Но тряска по разбитым дорогам, например на Кубани, смогли доконать и его — в Москву я возвращался уже под аккомпанемент звуков, которые издают некоторые крышки и панели из жесткого пластика. Но все равно салон у седана хорош: Кого-то может смутить низкая посадка, но это уже вопрос анатомии — мне она как раз по душе. Хотелось бы получить разве что электрическую регулировку водительского кресла, хотя бы в максимальной комплектации. Тем более что до обновления модели эта опция существовала. Но вот чего по-настоящему не хватало, так это USB-выхода для зарядки гаджетов. Странно, что самая дорогая мультимедийная система с сенсорным экраном, которая стояла на тестовом авто, не имеет USB, а вот бюджетная штатная магнитола — пожалуйста. Впервые для Jetta стала доступна, хоть и в качестве дополнительной опции, система распознавания усталости водителя. Лишь однажды в течение четырех марш-бросков примерно по тысяче километров каждый бортовой компьютер определил, что я устал, и предложил перевести дух. Странно, с учетом того, что я определенно терял остроту реакции по ходу каждого из этих многочасовых заездов. Появились в топовых комплектациях Jetta и более нужные опции, а именно биксеноновые фары нового поколения с функцией динамического освещения поворотов. Кроме того, противотуманки тоже подсвечивают край проезжей части в поворотах, но их свет статичен. По большому счету, в городе такая оптика — это впустую потраченные деньги, но на темной горной дороге в Грузии, где в кромешной тьме скрываются обрывы и каменные выступы, а за резким поворотом периодически натыкаешься на пересекающую проезжую часть старушку или корову, адаптивный свет в прямом смысле спасает жизни. Кто бы мог подумать, что переднеприводный заурядный седан С-класса не спасует на серпантине и в аспекте управления. Выдает класс автомобиля лишь прохождение на скорости s-образных связок — седан слегка покачивается и кренится, но не уходит с траектории, не пытается доставить вас на дно ущелья. Очевидно, при столь динамичном восхождении на вершину перевала свою роль исполняет и система ESP, у которой есть электронная блокировка дифференциала. В поворотах электроника играет крутящим моментом, перераспределяя его между ведущими колесами, делая автомобиль более устойчивым на виражах. Еще одна примочка этой ESP — способность увеличивать реактивное усилие на руле, когда водитель паникует и пытается крутить барану больше, чем это можно сделать, чтобы не потерять управление. Я слышал жалобы коллег на плохую шумоизоляцию в Jetta, но разделить их точку зрения всецело не могу. И это с учетом того, что автомобиль был обут в более шумную зимнюю резину. Коробка переключает скорости без разрыва потока мощности, поэтому мотор работает с полной отдачей. Даже загоняя стрелку тахометра в красную зону, спровоцировать трансмиссию на рывки при смене скорости нереально. Ругать эту коробку способны лишь те, у кого она выйдет из строя в гарантийный период, а дилер откажется ее бесплатно чинить. Такое, как говорят владельцы, бывает. Впрочем, добрых слов заслуживает и 1,4-литровый сильный турбомотор. Он, хоть уже далеко и не новый, вполне экономичный и бодрый. Пик крутящего момента — Нм — доступен практически с холостого хода и до оборотов в минуту. Поэтому ускорение на подъеме проходит весьма непринужденно, даже если трогаться в гору с места. У этого двигателя есть слабое место — турбина, которая, судя по отзывам владельцев, не доживает до тыс. Кроме того, эксперты говорят, что двигатель плохо переваривает некачественное масло. От хорошо знакомых двигателя и коробки вернемся снова к новым для Jetta технологиям. Система контроля слепых зон Blind Spot Detection и ассистент выезда с парковки задним ходом Rear Traffic Alert работают исправно и даже эффективно, в особенности в городах с сумасшедшим трафиком. Например, таких, как Тбилиси. Честное слово, только наличие электронных помощников и уберегло меня, и даже не один раз, от банальных ДТП. Отзыв вышел в целом хвалебным. Безусловно, в чем-то этот седан может уступать конкурентам. Да в том же аспекте надежности мотора и коробки передач, к примеру. Для одних автомобилистов этот фактор будет решающим при выборе нового авто, но для других, и я в их числе, это не столь принципиально, если поездка на несколько тысяч километров приносит удовольствие, а не усталость. Желание снова отправиться в путешествие сразу после уже совершенного длительного вояжа возникает в отношении далеко не каждой машины. Что касается цен, то они кусаются. С самым мощным сильным 1,4-литровым турбомотором и DSG седан обойдется в 1,23 млн руб. И без того недешевая Jetta может прибавить в цене еще пару сотен тысяч, если оснастить ее атмосферной подсветкой салона выглядит здорово, но стоит почти десять тысяч рублей , навигацией, камерой заднего вида, системой мониторинга за слепыми зонами и другими полезными и не очень опциями. Редакция не несет ответственности за достоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях. Редакция не предоставляет справочной информации. Почему Украина боится российских артистов. Архив Редакция Обратная связь Инфографика Карта сайта Онлайн-конференции Реклама Мобильная версия. Москва, Варшавское шоссе, д. Информация об ограничениях Партнер Рамблера.
Тест-драйв Volkswagen Jetta
Коллега появился на работе явно в приподнятом настроении: Я опять на кнопку — никакой реакции. Потом заглядываю в салон и понимаю, что в машине не мои вещи. Мало того, это и не Jetta вовсе, а такого же цвета Polo! Что ж, конфуз сослуживца понять можно, ведь VW Jetta с обновленным Polo действительно очень похожи. Даже поставив их рядом, поначалу трудно будет найти отличия. Понятно, что Jetta и крупнее, и статнее, но это замечаешь потом. А в вечерных сумерках, как известно, все кошки серы. Кстати, серый цвет Jetta очень идет. Он позволяет машине находиться именно на том уровне восприятия, какой она и заслуживает. Это еще не солидный черный седан бизнес-класса, но уже и не бюджетный вариант в игривой окраске для молодежи. Jetta — это нечто среднее между начинающим заплывать жирком чинушей и поджарым молодым специалистом, ищущим свое место в жизни. Да и сдержанный интерьер, которые многие воспринимают как откровенно скучный, ей идет. В нем нет ничего кричащего, и в то же время видно, что он не дешев. По большому счету, салон продуман весьма неплохо. За время теста на машине поездило немало народу, и каждый смог найти за рулем удобное положение: Кроме того, подлокотник может регулироваться по вылету, что также добавляет комфорта. Довольно комфортно и на заднем ряду. Места там вполне достаточно даже для рослого пассажира. Есть боковые карманы, в которые помещается по две пятилитровые канистры с незамерзайкой. Если же нужно положить что-то большое, то эти карманы моментально разбираются. Для пакетов есть откидной крючок, который мы по достоинству оценили, совершая набеги на продовольственные магазины. Крышка багажника открывается очень легко. В общем, к интерьеру и к организации места для багажа претензий нет. Но они есть к программному обеспечению. Итак, для начала о том, что очень раздражает. Камера заднего вида при первом запуске после стоянки включается очень долго. Плюс к тому сама картинка с камеры оставляет желать лучшего. Второй момент — голосовое управление. Увы, но если вы не владеете английским языком, то поговорить с машиной у вас не получится. Об этом система сразу же предупреждает надписью, стоит только активировать функцию. Согласитесь, это несколько неуважительно со стороны VW. К тому же часть меню настроек автомобиля, которые отображаются на дисплее щитка приборов, тоже не имеют перевода. Настраивать блютуз-соединение пришлось хоть и не со словарем, но все же Голосовое управление предупреждает сразу — языка не знаешь, диалога не получится. К другим системам нареканий за время длительной эксплуатации не возникло. А многие так и просто очень порадовали. Понравилось ездить по ночным трассам с функцией автоматического дальнего света. Активировал, и все, больше голова не болит, когда нужно переключаться, чтобы не ослепить встречного. Система работает адекватно, потому как встречные фарами не моргали. Езда по грязным дорогам показала полную состоятельность работы дворников. Стекло чистят хорошо, а главное — по максимуму площади: Жаль только, что сметаемая в этот момент грязная вода на скорости быстренько переползает на стекло водительской двери. И хотя зона возле зеркала остается более или менее чистой, все, что выше, постепенно забрызгивается. На нашем автомобиле стоял турбированный двигатель объемом 1,4 литра и мощностью л. Тяговитый, эластичный, быстро откликающийся на акселератор и, что важно, очень экономичный. Средний расход топлива за все время теста у нас составил порядка 8,5 литра, притом что большую часть времени ездили по городу. На трассе же расход порой не превышал 5,5 л. Да, их семь, если стоит коробка DSG. Работает она, нужно сказать, исключительно плавно и адекватно. Переключения передач порой можно отследить лишь по падающей стрелке тахометра. Вот она ползла, ползла вверх — и вдруг резко обвалилась. Ничего страшного, просто произошло переключение. Индикаторы мертвой зоны иногда срабатывали без видимых причин, но в основном очень полезная опция. И все же однажды коробка дала сбой. Что уж там произошло в ее электронных мозгах, не знаем. Но как-то раз с перекрестка машина отказалась ехать. Загорелся зеленый, нога переносится с педали тормоза на газ, и Стояла она пару секунд, после чего с жутким ударом сорвалась с места. Будто кто-то резко бросил сцепление. К счастью, таких закидонов больше не было, и в остальное время работа DSG нас только радовала. А вот мнения о работе подвески разделились. Кому-то она показалась чрезмерно жесткой, а кто-то посчитал оптимальной. Скажем так, для отличной дороги она действительно имеет оптимальную жесткость. Машина очень хорошо держится в поворотах, практически не проявляя кренов. Да и на разбитых участках не сильно штормит. Но вот как только на дороге появляются поперечные швы, так автомобиль начинает вздрагивать всем кузовом. И особо он не любит лежачих полицейских: Шумоизоляция в машине неплоха. Причем настолько, что порой слышно маленьких сверчков, которые за время теста все же поселились в салоне. Один в районе правой передней стойки, а второй в водительской двери. Пока они еще не очень крупные, но как вырастут, их наверняка будет слышно и при не выключенной аудиосистеме. А она-то как раз звучит замечательно. Даже в новой Audi A4 музыка звучала скромнее. Такая она, VW Jetta. Как нам кажется, каждый сам выберет, кем этот автомобиль станет для него — другом или подругой. Главное, что не разочарует. Перейти к основному содержанию. Обзоры Гараж Мото Юрист Новости компаний Путешествия История Спорт Интервью Автопарк Архивы номеров. Унисекс \[ Тест-драйв Volkswagen Jetta \]. За это время машина сменила нескольких хозяев, помоталась между Москвой и Питером, пробежала не одну сотню километров по Ленинградской области. Скорее со вкусом Коллега появился на работе явно в приподнятом настроении: Часть информации с дисплея на щитке приборов не переведена Но они есть к программному обеспечению. Голосовое управление предупреждает сразу — языка не знаешь, диалога не получится К другим системам нареканий за время длительной эксплуатации не возникло. Индикаторы мертвой зоны иногда срабатывали без видимых причин, но в основном очень полезная опция И все же однажды коробка дала сбой. Организация мест хранения в багажнике выше всяческих похвал А вот мнения о работе подвески разделились. DSG, пожалуй, одно из замечательнейших изобретений Кстати, о звуках. Места сзади предостаточно Такая она, VW Jetta. Mercedes-AMG E43 против Volvo S Меньше миллиона за полный привод. Infiniti QX30 против Volvo V40 Cross Country. Бизнес и ничего личного. Hyundai Solaris против Lada Vesta. Kia Rio с пробегом: Масложор и другие проблемы двигателей VAG серии ЕА Citroеn Jumpy и Peugeot Expert. При полном или частичном использовании материалов сайта '5 Колесо' ссылка на www. Стоимость 1 км с учетом пробега 20 км в год, топливо, ТО, ОСАГО, каско и транспортный налог р.
Тест-драйв Volkswagen Jetta 2016
Соберите электрическую цепь по схеме 1
Журнал ремонта оборудования образец