Финны поедут по старой колее

Известно, что ширина российской колеи отличается от самой распространенной европейской в 1435 мм. Существует несколько объяснений того, почему Россия поехала по своему собственному железнодорожному пути. Кто-то склонен объяснять такой феномен соображениями безопасности, дабы таким ноу-хау затруднить быстрое продвижение сил противника по железной дороге, кто-то полагает, что это влияние американских инженеров, которые использовали размер колеи, распространенной на Юге США.

Так или иначе, но на сегодняшний день такая колея сохраняется в России, в постсоветских республиках, в Монголии и Финляндии. В конце девяностых вдруг возник проект строительства новой дороги с нашей колеёй, которая вела бы в Словакию, но переговоры ни к чему не привели. Еще раньше, в восьмидесятые, отпал вариант протянуть нашу колею на Балканы.

В то же время отказ от такой ширины колеи уже пытались навязать Украине после подписания ею договора об ассоциации с Европейским союзом, но, учитывая масштабы местной железнодорожной сети, это вылилось бы в астрономическую сумму. Несколько раз шли переговоры о перестройке дорог Прибалтики.

Протяженность всех железных дорог Финляндии составляет 5919 километров. В общем так же сеть довольно солидная, а потому и стоимость ее перевода на европейскую колею может быть очень приличной. К тому же долгие годы такая русская колея в некотором смысле была достоянием Суоми. Ведь без пересаживания поездов на другие вагонные тележки и, следовательно, без потери времени поезда из Финляндии всегда могли прибыть не только в Россию, но и во все постсоветские страны. Вплоть, как мы видим, до Монголии. А ведь именно в этом направлении шли основные финские товарные потоки.

Сейчас ситуация изменилась, коллективные западные санкции серьезно ударили по российско-финским экономическим отношениям. Но, видимо, расчетливые финны пока и тратится на изменение колеи не готовы даже при условии еэсовских субсидий, и черту под выгодным сотрудничеством с постсоветским пространством подводить не спешат.

Но это пока. Не исключено, что русскую колею все-таки провозгласят угрозой национальной безопасности. Увидим, поскольку далеко не все в этой сфере зависит от собственно финнов.

Сейчас «железка» между Россией и Финляндией мертва. Последний пассажирский поезд проследовал в Хельсинки 27 марта прошлого года. И это был последний рейс. Еще раньше затихли грузовые перевозки, которые не прекращались даже в пандемию. Но как только коллективные западные санкции распространились на продукцию российской химической промышленности, металлургии, перед грузовыми составами финны зажгли «красный свет».

Между тем, это дорога одной колеи была улицей с односторонним движением. В среднем в год по ней перевозилось 750 тысяч тонн, но из Финляндии вагоны возвращались фактически пустыми. Да, еще в 2021 году совместный товарооборот был значительным - 13,2 млрд. долларов. Но, начиная с леса, многие товары перевозились автотранспортом. К концу прошлого лета импорт из Финляндии упал на 80% по сравнением с годом предыдущим. И этот показатель стремится почти к нулю.

Впрочем, если действительно колея сохранится, значит, стороны не теряют оптимизма. 

@nebrexnya