Финансовое планирование и анализ управлениея товарно-материальными запасами на примере Алматинского отделения железной дороги - Бухгалтерский учет и аудит курсовая работа

Главная

Бухгалтерский учет и аудит
Финансовое планирование и анализ управлениея товарно-материальными запасами на примере Алматинского отделения железной дороги

Нормирование запасов и транспортная логистика. Влияние на финансовый результат оценки стоимости товарно-материальных запасов. Анализ элементов логистики грузовой единицы. Анализ оптимальной величины заказываемой партии товарно-материальных запасов.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Происходящие в Республике Казахстан коренные политические и со-циально-экономические преобразования внесли существенные изменения в учетную систему. Бухгалтерский учет, сложившийся в условиях центра-лизованного управления и жесткого планирования, оказался неприемле-мым в рыночной экономике. Процессы реализации программ приватиза-ции, преобразования государственных предприятий, создание соответ-ствующей экономической и правовой инфраструктуры в целях успешного функционирования новых субъектов хозяйствования, выход на финансо-вые рынки, привлечение иностранных инвестиций и другие изменения по-требовали реформирования учета.
Возрастающий уровень развития экономики, финансовой системы, производства, социально-экономические условия порождают новые учет-ные проблемы. Время доказало, что низкий уровень учета может соз-дать многочисленные противоречия, сдерживая экономический прогресс в той или иной стране. При этом страны сегодня могут подразделяться не только по уровню своего благосостояния, но и по уровню развития в них бухгалтерского учета. Следовательно, учет (как и политика, и идео-логия) не знает национальных границ. Проблемы учета актуальны еще и потому, что они всегда реально присутствуют и требуют своего реше-ния в любом обществе. И сегодня продолжает оставаться актуальным изречение известного американского ученого в этой области Г. Эмерсо-на, заметившего, что "люди уже давно поняли необходимость учета, но еще не вполне понимают, что и как надо учитывать ". Именно поиск от-вета на два последних вопроса составляет сущность исторического про-гресса развития учета.
Подобные обстоятельства в полной мере относятся и к решению за-дач, стоящих перед мировой учетной системой в целом. К сожалению, современные концепции и действующее в республике законодательство, регулирующее учет в Казахстане, не всегда правильно указывают на функции и предназначение бухгалтерского учета.
В учетной системе круг проблем весьма обширен. Поэтому нормативно-правовая база организации систем учета, является важнейшей, и её решение способствует дальнейшему развитию рыночной экономики. Указ Президента Республики Казахстан, имеющий силу закона, «О государственной программе развития и совершенствования бух-галтерского учета и аудита в РК на 1998-2000 годы» от 28 января 1998 г., №3838.
Каждое предприятие состоит из отдельных групп, которые занимаются лишь только той функцией, для которой они предназначены, чтобы предприятие могло существовать. Важнейшим элементом здесь является бухгалтерия, которая ведёт учёт хозяйственных средств и объектов учёта предприятия.
Также функцией бухгалтерии является анализ финансового состояния предприятия, которое показывает, по каким направлениям надо вести работу, чтобы улучшить его. Бухгалтерия также обязана следить за точными и своевременными выплатами налогов и денежных обязательств предприятия, вести точный документальный учёт по работе предприятия для предоставления отчётности в проверяющие органы.
Учёт материальных ценностей в бухгалтерском учёте является одним из основных объектов учёта на производстве. Под материальными ценностями в учёте понимают предметы труда, которые в отличие от средств труда, потребляются в одном цикле производства и поэтому их стоимость полностью включается в себестоимость изготовленной продукции. Например, это сырьё, основные и вспомогательные материалы, топливо и запасные части и другие материальные ресурсы . Деление материалов на основные и вспомогательные условно , т.к. одни те же материалы , но на разных производствах могут быть и теми и другими.
Бухгалтерский учёт, как известно, документальный учёт. Это касается и операций с материалами, что позволяет выполнять задачи по учёту материалов.
Полученные материалы предприятием своевременно оприходуются. Оприходование материалов оформляется приходным ордером на фактически принятое количество материальных ценностей. В ордере отмечается наименование, номенклатурный номер, единицы измерения, цена, количество - фактическое и плановое, сумма, роспись материально ответственного лица. Также движение и внутреннее перемещение оформляются накладной. При получении материалов на складе составляется акт приёмки материалов.
На каждый номенклатурный номер открывается отдельная карточка - карточка складского учёта материалов. В ней отображается приход и расход по отдельным видам материалам. На отдельных складах учёт ведётся в специальной книге, которая представляет собой сброшюрованные карточки.
Отпуск материалов со склада оформляется требованием, накладной и лимитно-заборной картой.
По первичному документу требование запрашивается количество определённого вида наименования материалов, которое надо отпустить со склада. Также здесь указывается их цена и сумма. Накладная на отпуск материалов на сторону указывает, какое количество и какие материалы отпущены - по какой цене и на какую сумму. Независимо от способа документального оформления материалы отпускаются по лимиту. Для этого существует лимитно-заборная карта. Она предназначена для последовательного оформления отпуска материалов, потребляемых систематически при производстве продукции в данном цехе. В верхней части карты указывается лимит расхода материала на месяц, поэтому она служит средством контроля за лимитом отпуска материалов на производственные нужды. Существуют индивидуальные лимитные карты и групповые.
Вся первичная документация, поступающая в бухгалтерию, Указ Президента Республики Казахстан, имеющий силу закона, «О бухгалтерском учете» от 26 декабря 1995 г., № 2732.
подвергается сплошной проверке как по существу операций и правильности их оформления, так и по точности арифметических подсчётов. Затем документы таксируются - указанное количество материалов в первичных документах умножается на учётные цены. Следующим этапом обработки документов является их группировка, цель которой - получение итоговых данных для записей в регистры бухгалтерского учёта.
Первые экземпляры документов группируются по видам операций, источникам поступления или направлениям расхода материалов. Для этого составляются группировочные ведомости прихода и расхода. Приходные документы используются для бухгалтерского учёта приобретения и заготовления материальных ценностей, а расходные - для учёта затрат на производство и калькулирования себестоимости продукции.
Чтобы получить необходимые данные для аналитического и синтетического учёта, ведут накопительные ведомости синтетического учёта. Эти ведомости составляются на основании первичных документов по учётным ценам отдельно по приходу и расходу в разрезе синтетических счетов и групп материалов.
Исходными данными для учёта материалов являются: “оборотная ведомость по движению материалов”, “ведомость поступления материалов за учётный период”, “ведомость расхода материалов”.
Объектом исследования является Алматинское отделение дороги.
Технико-экономические показатели приведены в Таблице 3.
производительность труда на 106,6 %
оборачиваемость увеличилась на 103,8 %
Комплексный анализ используемых ресурсов показал, что имеются резервы повышения производительности, использования производственных ресурсов, интенсификации производства: 42 % (Таблица 4)
Последовательность одного такого оценочного анализа сырья и материалов, приведенная ниже, является типичной для осуществления анализа во многих областях предприни-мательской деятельности. Стуков С. Система производственного учета и контроля. - М. Финансы и статистика, 1988. - 223 с.
В то время как минимальный запас сырья и материалов является стабильной величиной, текущий запас подвержен постоянным колебаниям от поставки к поставке (за интервал времени между двумя поставками). “Учет основных средств, нематериальных активов, долгосрочных инвестиций” /В.А.Луговой/ - ИНКОНСАУДИТ - 1995г. стр.115
Логистическая цепь это четкая последовательность в выполнении технологий в отдельных сечениях производственно-транспортной цепи, перед которой ставится цель: достижение наивысшей общественной эффективности при производстве различных процессов.
Логистическая система это объединение взаимодействия на рассматриваемом полигоне логистических цепей.
В логистической транспортной системе первостепенное значение отводится терминалам, которые определяют само функционирование этой системы.
Контейнерные терминалы - это контейнерные пункты со значительным объемом работ, обеспечивающие прием контейнеров от отправителей, выдачу их получателем, а также на передачу потока контейнеров с одного вида транспорта на другой. Преимущественное значение в перевозках крупнотоннажных контейнеров принадлежит морскому транспорту, который интегрируется с автомобильным и железнодорожным.. В техническом аспекте это означает применение для перевозки контейнеров судов-контейнеровозов, специализированных железнодорожных вагонов и специальных автомобильных средств.
Терминальная технология базируется на стандартизации контейнеров, поддонов, пакетов, транспортных средств, погрузочно-разгрузочных машин и механизмов. Поэтому во всем мире приняты единые нормы и стандартные величины по контейнерам:
высота (max) - 2591 мм или 8'6”;
длина - 3, 6, 9, 12 м или 10', 20', 30', 40' соответственно;
ширина (max) перевозочных транспортных средств - 2,5 м (в Европе) и 2,6 м (в США);
высота (max) перевозочных транспортных средств - 4 м (от палубы до подволока).
В настоящее время существуют и в дальнейшем развиваются терминальные сети:
сети для мультимодальных Мультимодальная система - аналогична интермодальной системе (см. ниже). В отличие от интермодальной системы в мультимодальной системе в роли экспедитора выступает один из видов транспорта, а другие являются его клиентами. перевозок.
Внутри сетей, в зависимости от расположения терминалы делятся на фидерные, блоковые, блоково-угловые, мультиблоковые и etc.
Основные направления развития терминалов:
А) сосредоточение работы в руках независимых транспортных компаний;
Б) усложнение структурного состава участников перевозок, рост многосторонних компаний, выход национальных компаний на международный рынок;
В) возрастание значений стандартов при интермодальных Интермодальная система - система доставки грузов несколькими видами транспорта, по единому перевозочному документу с передачей грузов в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой и без участия грузовладельца перевозках.
Тарифы - система ставок, по которым взимается плата за транспортные услуги. Тарифы формируют доходы транспорта и являются при этом транспортными издержками потребителя товарных услуг.
С 1992 года введены свободные транспортные тарифы на грузовые перевозки(кроме морского и ж/дорожного транспорта). Для транспортных затрат в среднем составляет в конечной стоимости товара от 15-30%.
Тарифная ставка определяется по формуле: Т=с(1+r/100), тенге, где
с - себестоимость перевозок в рублях;
На транспорте используются следующие виды тарифов:
На условиях платных авто-тонно/часов;
За повременное пользование грузовым транспортом;
По фрахтовым ставкам на непостоянных линиях.
Тарифы определяются самостоятельно пароходством.
Одним из основных действующих транспортных узлов в работе терминалов является контейнерный терминал морского порта.
Контейнерный терминал морского порта - это транспортный узел, осуществляющий перераспределение контейнеров, сменных кузовов, контрейлеров между тремя основными видами транспорта - морским, железнодорожным и автомобильным.
Наряду с перегрузочными операциями на контейнерных терминалах морского порта выполняется складирование и распределение грузов, а также перевозка контейнеров собственным автотранспортом к близлежащим отправителям и потребителям грузов. Однако, стоимость современного контейнерного терминала почти в три раза выше стоимости традиционного причала для переработки генеральных Под понятиями генеральных грузов принято считать грузы заранее пакетированные, уложенные на поддоны, т.е. подготовленные к дальнейшей перевалке и не требующие дополнительного формирования. грузов.
Площадь современного крупного контейнерного терминала составляет от 10 до 18 га.
Характерная длина причала должна быть не менее 300 м, а глубина под ним не менее 10,7 м. Эти цифры зависят от размеров современных судов-контейнеровозов 3 поколения.
Терминал подразделяется на три зоны:
а) складская зона, занимающая 55-58% общей площади терминала;
б) зона сортировки и упаковки, занимающая 20-30% от общей площади терминала;
в) зона причала и административные постройки (вся остальная площадь терминала).
Вместимость складской зоны(а) по контейнерам, должна быть в 2,5 -3 раза больше обслуживающего причал судна.
Зона сортировки и упаковки (б) должна иметь стеллажные комплекты для переработки генеральных грузов, подъезды для автомобильного и железнодорожного транспорта, а также исключать пересечение этих маршрутов.
В зависимости от грузопотока и вида грузов на терминалах используются пять основных типов транспортных систем.
Система накатной(горизонтальной) и крановой(вертикальной) перегрузки;
Система с портальными контейнеровозами;
Система с козловыми контейнерными кранами;
Система с полуприцепами и тягачами.
Зарубежный опыт работы контейнерных терминалов.
Применяется перегрузочная техника, приспособленная к обработке всех видов грузовых единиц. Широко используются системы горизонтальной технологии.
Контрейлеры перевозятся на судах в основном третьего поколения, вмещающих 2400 контейнеров. По железной дороге они перевозятся на специализированных составах. Для горизонтальной перегрузки используются современные специальные тягачи марки ТР-160, ТР-180.
Применяются современные высокопроизводительные краны, грузоподъёмностью до 50т, высотой подъёма до 12м и с частотой перегрузки 20-30 циклов в час.
Штабелёвка контейнеров в 4 яруса возможна с помощью автопогрузчиков типа «Calmar», грузоподъёмностью до 48т. Использование лифтопов Лифтопы - стреловые телескопические перегружатели. и спредеров Спредеры - тягачи с клещевыми захватами. .
Чем выше при данных условиях коэффициент оборачи-ваемости, тем лучше используются оборотные средства.
Коэффициент загрузки средств в обороте (К з ), обратный коэффициенту оборачиваемости, определя-ется по формуле
Кроме указанных показателей также может быть ис-пользован показатель отдачи оборотных средств, который определяется отношением прибыли от реализации продук-ции предприятия к остаткам оборотных средств.
Показатели оборачиваемости оборотных средств могут исчисляться по всем оборотным средствам, участвующим в обороте, и по отдельным элементам.
Изменение оборачиваемости средств выявляется путем сопоставления фактических показателей с плановыми или показателями предшествующего периода. В результате сравнения показателей оборачиваемости оборотных средств выявляется ее ускорение или замедление.
При ускорении оборачиваемости оборотных средств из оборота высвобождаются материальные ресурсы и источ-ники их образования, при замедлении -- в оборот вовлека-ются дополнительные средства.
Высвобождение оборотных средств вследствие ускоре-ния их оборачиваемости может быть абсолютным и от-носительным. Абсолютное высвобождение имеет место, ес-ли фактические остатки оборотных средств меньше нор-матива или остатков предшествующего периода при сохранении или превышении объема реализации за рас-сматриваемый период.
Относительное высвобождение оборотных средств име-ет место в тех случаях, когда ускорение их оборачива-емости происходит одновременно с ростом производствен-ной программы предприятия, причем темп роста объема производства опережает темп роста остатков оборотных средств.
Эффективность использования оборотных средств зави-сит от многих факторов, которые можно разделить на внешние, оказывающие влияние вне зависимости от ин-тересов предприятия, и внутренние, на которые предприятие может и должно активно влиять. К внешним фак-торам можно отнести такие, как общеэкономическая ситу-ация, налоговое законодательство, условия получения кре-дитов и процентные ставки по ним, возможность целевого финансирования, участие в программах, финансируемых из бюджета. Эти и другие факторы определяют рамки, в которых предприятие может манипулировать внутренними факторами рационального движения Оборотных средств.
На современном этапе развития экономики к основным внешним факторам, влияющим на состояние и использова-ние оборотных средств, можно отнесли такие, как кризис неплатежей, высокий уровень налогов, высокие ставки бан-ковского кредита.
Кризис сбыта произведенной продукции и неплатежи приводят к замедлению оборота оборотных средств. Сле-довательно, необходимо выпускать ту продукцию, кото-рую можно достаточно быстро и выгодно продать, прекра-щая или значительно сокращая выпуск продукции, не пользующейся текущим спросом. В этом случае кроме ускорения оборачиваемости предотвращается рост деби-торской задолженности в активах предприятия.
При существующих темпах инфляции полученную пред-приятием прибыль целесообразно направлять прежде всего на дополнение оборотных средств. Темпы инфляционного обесценения оборотных средств приводят к занижению се-бестоимости и перетоку их в прибыль, где происходит распыление оборотных средств на налоги и непроизводст-венные расходы.
Значительные резервы повышения эффективности испо-льзования оборотных средств кроются непосредственно в самом предприятии. В сфере производства это относится прежде всего к производственным запасам. Являясь одной из составных частей оборотных средств, они играют важ-ную роль в обеспечении непрерывности процесса производства. В то же время производственные (запасы представля-ют ту часть средств производства, которая временно не участвует в производственном процессе.
Рациональная организация производственных запасов является важным условием повышения эффективности ис-пользования оборотных средств. Основные пути сокраще-ния производственных запасов сводятся к их рациональному использованию; ликвидации сверхнормативных запа-сов материалов; совершенствованию нормирования; улуч-шению организации снабжения, в том числе путем установ-ления четких договорных условий поставок и обеспечения их выполнения, оптимального выбора поставщиков, нала-женной работы транспорта. Важная роль принадлежит улу-чшению организации складского хозяйства.
Сокращение времени пребывания оборотных средств в незавершенном производстве достигается путем совершен-ствования организации производства, улучшения применя-емых техники и технологии, совершенствования исполь-зования основных фондов, прежде всего их активной части, экономии по всем статьям оборотных средств.
Пребывание оборотных средств в сфере обращения не способствует созданию нового продукта. Излишнее отвле-чение их в сферу обращения - отрицательное явление. Важнейшими предпосылками сокращения вложений обо-ротных средств в эту сферу являются рациональная ор-ганизация сбыта готовой продукции, применение прогрес-сивных форм расчетов, своевременное оформление документации и ускорение ее движения, соблюдение договорной и платежной дисциплины.
Ускорение оборота оборотных средств позволяет вы-свободить значительные суммы, и таким образом, увели-чить объем производства без дополнительных финансовых ресурсов, а высвободившиеся средства использовать в со-ответствии с потребностями предприятия.
Товарно-материальные запасы как основные активы предприятия. Оценка системы внутреннего контроля товарно-материальных запасов. Инвентаризация товарно-материальных запасов. Оформление результатов аудиторской проверки. Отпуск материалов на сторону. дипломная работа [103,5 K], добавлен 30.07.2009
Экономическая сущность товарно-материальных запасов (материалов, сырья, готовой продукции). Анализ обеспеченности предприятия материальными ресурсами, обоснованность показателей внутрихозяйственного планирования, их напряженность и реальность выполнения. курсовая работа [41,9 K], добавлен 07.02.2010
Понятие, организация учета товарно-материальных запасов. Анализ структуры товарных запасов в активах организации. Факторный анализ товарооборачиваемости. Эффективность использования товарных запасов. Влияние численности работников на объем товарооборота. контрольная работа [63,9 K], добавлен 18.02.2011
Теоретические и практические основы документального оформления и учета поступления и выбытия товарно-материальных запасов. Сущность товарно-материальных запасов и их роль в производстве. Оформление и учет инвентаризации товарно-материальных запасов. курсовая работа [1,7 M], добавлен 27.10.2010
Организация учета и оценки товарно-материальных запасов на примере АО "КазТрансОйл". Экономическое содержание товарно-материальных запасов, их основные виды и вопросы совершенствования учета в современных условиях. Цель, задачи и программа аудита. дипломная работа [134,1 K], добавлен 16.05.2012
Учет и аудит производственных запасов и материальных ценностей. Общая характеристика деятельности предприятия. Учет и аудит товарно-материальных запасов на предприятии. Пути совершенствования учета и управления товарно-материальных запасов. дипломная работа [175,1 K], добавлен 27.07.2007
Материальные запасы, их классификация и оценка. Документация по учету движения материальных запасов. Учет материальных запасов в бухгалтерии и на складах. Инвентаризация товарно-материальных ценностей. Особенности оформления результатов инвентаризации. курсовая работа [30,8 K], добавлен 15.06.2010
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Финансовое планирование и анализ управлениея товарно-материальными запасами на примере Алматинского отделения железной дороги курсовая работа. Бухгалтерский учет и аудит.
Курсовая работа по теме Психологическая роль сказки в жизни дошкольника
Реферат: Tocqueville And Young On Freedom Essay Research
Гражданский Процесс Реферат
Реферат: II. теории возникновения языка
Реферат: Статическая модель системы частотной автоподстройки частоты
Реферат: Внутрішні ревізії
Нужно Ли Читать В 21 Веке Сочинение
Реферат: Космизм. Скачать бесплатно и без регистрации
Курсовая Работа Теория Государства И Права Хабаровск
Реферат: Acid Rain Essay Research Paper Acid RainWhat
Реферат: Catherine The Great Essay Research Paper CATHERINE
Курсовая работа по теме Особенности программирования урожая сельскохозяйственных культур
Сочинение По Пьесе Горького На Дне
Юфу Титульный Лист Реферата
Реферат: Восстание Барабаша и Пушкаря
Курсовая работа: Благотворительность и социальная работа общее и специфика
Д И Менделеева Реферат
Реферат: Рудакi
Краткое Сочинение Дубровского 6 Класс Пушкин
Значение Семьи В Жизни Человека Сочинение
Физиологические основы развития утомления - Биология и естествознание курсовая работа
Професійні хвороби органів дихання токсіко-хімічної етіології - Безопасность жизнедеятельности и охрана труда реферат
Понятия, задачи, особенности и перспективы развития бухгалтерского учета - Бухгалтерский учет и аудит курсовая работа