Финансово-хозяйственная деятельность и технико-экономические показатели работы ремонтного локомотивного депо Дальневосточное - Экономика и экономическая теория дипломная работа

Главная

Экономика и экономическая теория
Финансово-хозяйственная деятельность и технико-экономические показатели работы ремонтного локомотивного депо Дальневосточное

Характеристика, организационная структура управления, основные виды деятельности, задачи, функции ремонтного локомотивного депо Дальневосточное. Анализ формирования себестоимости ремонта локомотивов. Методы оценки и оптимизации рабочего времени.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Стратегическая задача проведения реформ на железнодорожном транспорте - это снижение затрат на перевозки и повышение эффективности работы Компании. Расширение внешней конкурентной среды требует от ОАО "РЖД" поиска новых резервов снижения расходов при обеспечении высокого качества предоставляемых услуг. К одной из первоочередных задач ОАО «РЖД» отнесена оптимизация себестоимости ремонта тягового подвижного состава.
Высокая степень износа тягового подвижного состава в условиях прогнозируемого спроса на перевозки требует больших затрат на их текущее содержание и ремонт. Совершенствование работы ремонтного комплекса является одним из основных резервов снижения себестоимости ремонта локомотивов, базирующимся на повышении надежности и снижении числа отказов, браков и неплановых ремонтов тягового подвижного состава за счет улучшения качества ремонта; снижении продолжительности технологического процесса ремонта за счет широкого применения средств технической диагностики, концентрации и специализации ремонтного депо на выполнении определенных видов ремонта узкой номенклатуры локомотивов, модернизации ремонтных мощностей с внедрением новых технологий; повышении эффективности использования трудовых и материальных ресурсов.
Актуальность дипломной работы обусловлена назревшей необходимостью оптимизации себестоимости ремонта и обслуживания тягового подвижного состава как составной части затрат на перевозки в условиях возрастающей конкуренции на транспортном рынке.
Целью дипломной работы является анализ возможностей снижения себестоимости ремонта локомотивов за счет повышения эффективности использования всех видов ресурсов: материальных, трудовых, финансовых при сохранении качества ремонта.
В соответствии с поставленными целями в дипломной работе были решены следующие задачи:
- рассмотрена характеристика ремонтного локомотивного депо Дальневосточное, структура технологии ремонтов и ТО локомотивов по операциям;
- проведена оценка основных показателей работы ремонтного локомотивного депо Дальневосточное;
- проанализированы затраты ремонтного локомотивного депо по элементам и способу включения в себестоимость, а также себестоимость ремонта локомотивов, их структура и динамика;
- разработаны мероприятия по снижению себестоимости ремонта локомотивов;
- проведен анализ организации безопасности и охраны труда в ремонтном локомотивном депо Дальневосточное.
Объектом исследования является структурное подразделение Дальневосточной дирекции по ремонту тягового подвижного состава - ремонтное локомотивное депо Дальневосточное.
Предмет исследования -- финансово-хозяйственная деятельность и технико-экономические показатели работы ремонтного локомотивного депо Дальневосточное.
Теоретической и методологической основой дипломной работы послужили законодательные акты Правительства Российской Федерации, Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте, Распоряжение ОАО «РЖД» «О совершенствовании управления холдингом "Российские железные дороги", нормативные акты ОАО «Российские железные дороги», методические рекомендации, материалы периодической печати, исследования ученых В.Б.Бычина, Е.В.Гусаровой, А.Ф.Иваненко, Е.В.Котляровой, Г.Ф.Савицкой, Ю.Д.Петрова, Л.Ф.Хасина и других в области анализа финансово-хозяйственной деятельности предприятий, организации и нормирования труда и экономики железнодорожного транспорта.
В ходе работы произведен обзор мероприятий, направленных на снижение себестоимости ремонта локомотивов, в их числе программа экономии топливно-энергетических ресурсов в депо и, как следствие, снижение материальных затрат на ремонт локомотивов;
В результате анализа резервов снижения себестоимости ремонта локомотивов в дипломной работе разработано и предложен мероприятие, направленное на снижение себестоимости ремонта. Им стал пересмотр норм времени на определенные работы и рабочие операции, входящие в объем наиболее трудоемких ремонтов ТР-1, ТР-3, СР и технического обслуживания ТО-2 и, как следствие, экономия фонда заработной платы по данным видам ремонта. Норма времени - это величина затрат рабочего времени, необходимого для выполнения единицы работы работником или группой работников определенной профессии и квалификации при определенных организационно-технических условиях.
Для изучения финансово-хозяйственной деятельности ремонтного локомотивного депо Дальневосточное в дипломной работе использовался системный подход оценки всех его показателей, а также использовались следующие приемы экономического анализа:
- сравнение - сопоставление изучаемых данных различных периодов. Применялся как горизонтальный сравнительный анализ для определения абсолютных и относительных отклонений уровня отчетного периода от предыдущего, так и вертикальный, используемый для изучения структуры экономических показателей. Обе разновидности приемов использовались при условии единства экономических показателей и периодов времени, за которые производилось сравнение;
- балансовый метод, состоящий в сравнении двух комплексов показателей, стремящихся к определенному равновесию и позволяющий выявить в результате новый аналитический (балансирующий) показатель. Также балансовый метод использовался как вспомогательный для проверки правильности результатов расчетов влияния факторов на результативный совокупный показатель;
- графический способ использовался в виде наглядного изображения показателей и их зависимости с помощью геометрических фигур;
- индексный метод, основывающийся на относительных показателях, выражающих отношение уровня данного явления к его уровню, взятому в качестве базы сравнения;
- детерминированный факторный анализ, представляющий собой методику исследования влияния факторов, связь которых с результативным показателем носит функциональный характер. Для оценки влияния факторов использовался способ цепных подстановок, заключающийся в определении ряда промежуточных значений обобщающего показателя путем последовательной замены базисных значений факторов на отчетные.
Также в дипломной работе применялись методы анализа и синтеза, основанные на изучении объекта исследования по отдельным частям и блокам.
В связи с этим, в рамках третьего этапа реформирования железнодорожного транспорта, на базе локомотивного хозяйства компании ОАО «РЖД» созданы Дирекция тяги и Дирекция по ремонту тягового подвижного состава в качестве филиалов ОАО «РЖД».
Разделение эксплуатационной и ремонтной сфер деятельности осуществлено для обеспечения эффективности хозяйственно-экономической деятельности холдинга ОАО «РЖД».
Создание Дирекции тяги в области эксплуатации локомотивов и Дирекции по ремонту тягового подвижного состава позволило разделить данные сферы деятельности и перейти к трехуровневой модели управления по видам деятельности, предусмотренной Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте.
С 1 апреля 2009 года осуществлена специализация локомотивных депо на эксплуатационные и ремонтные. Необходимость выделения ремонтных и эксплуатационных депо основывается как на постановлениях правительственного уровня, так и на фактических потребностях локомотивного хозяйства ОАО «РЖД». Важным условием такой специализации стало создание соответствующих экономических предпосылок таких, как рентабельность работы ремонтных организаций, улучшение их производственно-технологической базы, концентрации производства. Основными факторами целесообразности специализации локомотивных депо на производстве ремонта локомотивов являются повышение качества ремонта локомотивов и концентрация в базовых депо «тяжелых» видов ремонта по сериям локомотивов. Концентрация производства позволяет снизить себестоимость ремонта за счет сокращения доли условно-постоянных расходов, составляющих в ремонтном производстве от 35 до 50 %.
В соответствии с вышесказанным издан приказ Президента ОАО «РЖД» В.И.Якунина № 152 от 31.10.2008 г. «О структурных преобразованиях в локомотивном хозяйстве Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО «РЖД». В целях совершенствования организационной структуры локомотивного хозяйства Дальневосточной железной дороги приказано создать Дирекцию по ремонту тягового подвижного состава - структурное подразделение Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО «РЖД»; создать ремонтные локомотивные депо Дальневосточное, Приморское, Амурское и Тында-Северная и включить их в качестве структурных подразделений в состав Дирекции по ремонту тягового подвижного состава Дальневосточной железной дороги.
Во исполнение приказа ОАО «РЖД» издан приказ начальника Дальневосточной железной дороги М.М. Заиченко № 1032/Н от 30.12.2008 г. «О структурных преобразованиях в локомотивном хозяйстве». В соответствии с этим, с 01.04.2009 г. создана Дирекция по ремонту тягового подвижного состава - структурное подразделение Дальневосточной железной дороги. Созданы ремонтные локомотивные депо и включены в качестве структурных подразделений в состав Дирекции по ремонту тягового подвижного состава.
В частности, с 1 апреля 2009 года создано ремонтное локомотивное депо Дальневосточное с местом расположения г. Хабаровск. В его состав включены ремонтные части локомотивных депо Облучье, Хабаровск-2 и Вяземская.
Для создания эффективной вертикали управления ремонтным комплексом и на основании приказа ОАО «РЖД» № 254 от 31.12.2009 г. созданы региональные дирекции по ремонту тягового подвижного состава, которым подчинены на линейном уровне локомотиворемонтные депо. Региональные дирекции подчинены Дирекции по ремонту тягового подвижного состава - филиалу ОАО «РЖД». В состав Дирекции по ремонту тягового подвижного состава - филиала ОАО «РЖД» вошли 15 территориальных дирекций и 110 ремонтных локомотивных депо, перед которыми поставлены такие стратегические цели, как обеспечение качества всех процессов, безопасности перевозок, а также повышение эффективности производственно-экономической деятельности.
Во исполнение приказа ОАО «РЖД» № 254 и на основании приказа Дальневосточной железной дороги № 34/Н от 27.01.2010 г. «Об упразднении Дирекции по ремонту тягового подвижного состава в составе Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО «РЖД»», упразднена с 1 апреля 2010 г. дорожная Дирекция по ремонту тягового подвижного состава, перейдя в качестве структурного подразделения в состав Дирекции по ремонту тягового подвижного состава - филиала ОАО «РЖД». В состав региональной Дальневосточной дирекции по ремонту ТПС входят пять структурных подразделений - ремонтных локомотивных депо, в частности ремонтное локомотивное депо Дальневосточное.
Ремонтное локомотивное депо Дальневосточное создано на основе приказа Президента ОАО «РЖД» № 152 от 31.10.2008 г. «О структурных преобразованиях в локомотивном хозяйстве Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО «РЖД». Ремонтное локомотивное депо Дальневосточное является структурным подразделением Дальневосточной дирекции по ремонту тягового подвижного состава - структурного подразделения Дирекции по ремонту тягового подвижного состава - филиала ОАО «РЖД».
Вертикаль управления ремонтным локомотивным депо Дальневосточное представлена на схеме, приведенной на рис.1.1:
Рис.1.1 - Вертикаль управления ремонтным локомотивным депо Дальневосточное
1.2 Основные виды деятельности ремонтного локомотивного депо Дальневосточное
Ремонтное локомотивное депо Дальневосточное осуществляет следующие виды деятельности: обеспечивает ремонт, техническое обслуживание и модернизацию локомотивов в соответствии с планами, согласованными с Дирекцией тяги - филиалом ОАО «РЖД», Дальневосточной дирекцией по ремонту тягового подвижного состава и утвержденными Дирекцией по ремонту тягового подвижного состава - филиала ОАО «РЖД».
Система технического обслуживания и ремонта локомотивов в ремонтном локомотивном депо Дальневосточное предусматривает следующие виды планового технического обслуживания и ремонта:
Ремонтное локомотивное депо в соответствии с возложенными на него задачами и функциями, осуществляет права пользования имуществом в пределах, установленных законодательством Российской Федерации, нормативными документами ОАО «РЖД». Имущество ремонтного локомотивного депо составляют основные и оборотные средства, а также ценности, стоимость которых отражается на балансе Дальневосточной дирекции по ремонту ТПС.
Распоряжение имуществом, находящемся в пользовании ремонтного локомотивного депо, производится в порядке, установленном ОАО «РЖД», в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Финансово-хозяйственная деятельность ремонтного локомотивного депо планируется и осуществляется в соответствии с внутренними документами ОАО «РЖД» и Дирекции по ремонту ТПС - филиала ОАО «РЖД».
Финансирование затрат ремонтного локомотивного депо, связанных с его деятельностью и выполнением работ, осуществляется Дальневосточной дирекцией по ремонту ТПС в пределах утвержденного платежного баланса и бюджета затрат.
1.3 Нормативные документы, регламентирующие деятельность ремонтного локомотивного депо Дальневосточное
Деятельность ремонтного локомотивного депо Дальневосточное регламентируют:
2. Федеральные конституционные законы;
5. Приказы, указания, и внутренние документы ОАО «РЖД», Дирекции по ремонту ТПС - филиала ОАО «РЖД», Дальневосточной дирекции по ремонту ТПС - СП Дирекции по ремонту ТПС - филиала ОАО «РЖД»;
6. Положение о ремонтном локомотивном депо Дальневосточное.
1.4 Организационная структура управления ремонтного локомотивного депо Дальневосточное
Функции управления деятельностью предприятия реализуются подразделениями аппарата управления и отдельными работниками, которые при этом вступают в экономические, организационные, социальные, психологические и другие отношения друг с другом. Организационные отношения, складывающиеся между подразделениями и работниками аппарата управления предприятия, определяют его организационную структуру.
Под организационной структурой управления предприятием понимается состав отделов, служб и подразделений в аппарате управления, системная их организация, характер соподчиненности и подотчетности друг другу и высшему органу управления предприятия, а также набор координационных и информационных связей, порядок распределения функций управления по различным уровням и подразделениям управленческой иерархии.
Базой для построения организационной структуры управления предприятием является организационная структура производства.
Многообразие функциональных связей и возможных способов их распределения между подразделениями и работниками определяет разнообразие возможных видов организационных структур управления производством.
Сущность линейной структуры управления состоит в том, что управляющие воздействия на объект могут передаваться только одним доминантным лицом - руководителем, который получает официальную информацию только от своих, непосредственно ему подчиненных лиц, принимает решения по всем вопросам, относящимся к руководимой им части объекта, и несет ответственность за его работу перед вышестоящим руководителем.
Функциональная структура сложилась как неизбежный результат усложнения процесса управления. Особенность функциональной структуры заключается в том, что хотя и сохраняется единоначалие, но по отдельным функциям управления формируются специальные подразделения, работники которых обладают знаниями и навыками работы в данной области управления.
На практике обычно используется линейно-функциональная структура, предусматривающая создание при основных звеньях линейной структуры функциональных подразделений. Основная роль этих подразделений состоит в подготовке проектов решений, которые вступают в силу после утверждения соответствующими линейными руководителями. К этому типу относится организационная структура управления в ремонтном локомотивном депо Дальневосточное. Структура управления ремонтного локомотивного депо Дальневосточное приведена на рис. 1.4.1.
Ремонтное локомотивное депо Дальневосточное возглавляется начальником депо. Начальник депо имеет заместителей, которые руководят порученными им участками в соответствии с распределением обязанностей. Включает в свой состав ремонтные части локомотивных депо Облучье, Хабаровск-2, Вяземская. Между начальником ремонтного локомотивного депо Дальневосточное, главным инженером, заместителями начальника депо по ремонту, по качеству, по кадрам и социальным вопросам, начальником производственного участка Вяземская, старшим мастером производственного участка Облучье, обязанности распределены в соответствии с распоряжением № 4 от 20.01.2010 г. «О начале хозяйственной деятельности всех структурных подразделений Дирекции по ремонту тягового подвижного состава - филиала ОАО «РЖД» и закреплены приказом начальника депо № 87 от 25.01.2011 г.
Начальник депо организует его работу в соответствии с установленными целями и задачами, координирует работу главного инженера, своих заместителей, руководителей ремонтных частей Облучье, Хабаровск-2 и Вяземская. Начальник депо решает производственно-хозяйственные вопросы в пределах предоставленных ему прав, поручает выполнение отдельных функций своим заместителям или руководителям структурных подразделений.
Главный инженер определяет техническое направление и перспективы развития предприятия, обеспечивая постоянное повышение уровня технической подготовки производства, сокращение затрат труда, улучшение качества продукции и эффективного использования основных производственных фондов. Осуществляет непосредственное руководство и контроль за работой участков и отделов: электромеханического, экспериментального, парокотельной, кранового хозяйства, сектора по охране труда, технического отдела, отдела главного технолога, отдела организации труда и заработной платы, Дорожного сервисного центра по ремонту микропроцессорных устройств безопасности. Заместитель начальника депо по ремонту осуществляет непосредственное руководство производственно-хозяйственной деятельностью всех участков по ремонту локомотивов, ПТОЛ, добиваясь экономии трудовых материальных затрат, снижая себестоимость ремонта, повышения производительности труда и рентабельности производства. Обеспечивает выполнение плановых заданий в установленные сроки, ритмичную работу участков, эффективное использование производственных мощностей. Организовывает работы по ремонту ТПС с учетом требований нормативной (в том числе и системы менеджмента качества) и технологической документации депо.
Заместитель начальника депо по управлению качеством руководит разработкой долгосрочных и текущих планов - графиков технических и организационных мероприятий по повышению качества ремонта локомотивов. Контролирует проведение мероприятий по повышению качества ремонта, подготовкой к сертификации депо, разработкой и внедрением системы менеджмента качества, стандартов и нормативов, показателей, регламентирующих качество ремонта. Обеспечивает проведение в депо метрологического обеспечения неразрушающего контроля, внедрение методов контроля, предусматривающих автоматизацию и механизацию контрольных операций, испытаний локомотива после ремонта. Осуществляет непосредственное руководство и контроль за работой участков и отделов: отдела управления качеством, отдела технического контроля, химико-технической лаборатории депо, лаборатории неразрушающего контроля депо, центра контроля качеством ремонта.
Заместитель начальника депо по кадрам и социальным вопросам разрабатывает и выполняет мероприятия по обеспечению депо кадрами требуемых специальностей и квалификации в соответствии с планом по труду; разрабатывает и контролирует выполнение мероприятий по укреплению трудовой дисциплины, обеспечивает достоверный учет и отчетность состояния трудовой дисциплины. Организовывает контроль за состоянием трудовой дисциплины в цехах и соблюдением работниками ремонтного локомотивного депо правил внутреннего трудового распорядка. Руководит работниками сектора по управлению персоналом.
Старший мастер производственного участка Облучье возглавляет производственный участок Облучье, организует его работу в соответствии с установленными целями и задачами. Осуществляет руководство деятельностью производственного участка Облучье на основе единоначалия и несёт персональную ответственность за выполнение возложенных на него обязанностей. Организовывает работы по ремонту ТПС с учетом требований нормативной и технологической документации депо.
Начальник производственного участка Вяземская возглавляет производственный участок Вяземская, организует его работу в соответствии с установленными целями и задачами. Осуществляет руководство деятельностью производственного участка Вяземская на основе единоначалия и несёт персональную ответственность за выполнение возложенных на него обязанностей. Организовывает работы по ремонту ТПС с учетом требований нормативной и технологической документации депо.
себестоимость ремонт локомотив организационный
2. Структура технологии ремонтов и технического обслуживания локомотивов по операциям
Технически исправное состояние ТПС, его надежная работа в условиях современных экономических отношений является важным фактором. Конкурентоспособность железнодорожных перевозок напрямую зависит от технических возможностей и состояния ТПС.
В локомотивном хозяйстве действует единая планово-предупредительная система технического обслуживания и текущих ремонтов локомотивов. При этой системе постановка ТПС в ремонт производится в соответствии с нормативным межремонтным пробегом. Виды обязательных работ устанавливаются правилами ремонта локомотивов для каждого типа и серии локомотива на каждый вид ремонта и обслуживания.
Работы по обслуживанию и ремонту ТПС с целью предотвращения нарастающего износа, предупреждения аварийных ситуаций является сущностью системы планово-предупредительного ремонта. В ее основе заложены работы по техническому обслуживанию тягового подвижного состава и по выполнению плановых ремонтов - текущих, средних и капитальных.
Техническое обслуживание включает работы по осмотру оборудования, проверке на точность, промывке, смазке и т.д. Эти виды работ выполняются по заранее составленному плану и носят периодический характер с четко выраженной повторяемостью.
Плановые ремонты по содержанию выполняемых работ, трудоемкости и периодичности подразделяются на текущий, средний и капитальный.
Текущий ремонт осуществляется в процессе эксплуатации оборудования путем замены отдельных деталей, частей с последующей проверкой на точность, центровкой и т.п.
Средний ремонт носит более расширенный и углубленный характер, поскольку связан с заменой основных деталей, узлов, трущихся поверхностей.
Капитальный ремонт представляет собой самый трудоемкий, длительный и дорогостоящий процесс, связанный с полной заменой основных деталей, узлов, разборкой двигателей, трансформаторов. Капитальный ремонт, как правило, сопровождается снятием оборудования с фундамента, с последующей сборкой и испытанием.
Система планово-предупредительного ремонта имеет профилактическую сущность. Однако в практике эксплуатации ТПС возникают аварийные ситуации, связанные с отказом технических средств. Затраты, связанные с устранением последствий аварий, относятся к расходам на внеплановый ремонт и сказываются на результативности работы предприятия негативным образом.
Планово-предупредительная система имеет целый ряд положительных моментов:
- высокая безопасность движения поездов;
- уменьшение числа случайных отказов и неисправностей;
- фиксированный объем ремонтных работ;
- плановость постановки в ремонт и прогнозирование их количества на любой эксплуатационный период;
- возможность финансового планирования и т.д.
2.1 Виды технического обслуживания и ремонта локомотивов
Программа ремонта тягового подвижного состава в ремонтном локомотивном депо Дальневосточное предусматривает проведение следующих видов технического обслуживания и текущих ремонтов: техническое обслуживание ТО_2, ТО_3; текущий ремонт ТР_1, ТР_2, ТР_3; средний ремонт СР.
В системе ремонта большое внимание отводится проведению технического обслуживания локомотивов. Техническое обслуживание -- это комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности локомотива.
Техническое обслуживание отличается от ремонтов объемом и содержанием работ. Большинство работ на ТО выполняют на ТПС без снятия оборудования и применения станочной обработки. Основные восстановительные работы при ТО: регулировки, слесарная обработка на месте, замена негодных или быстро изнашивающихся деталей при достижении ими предельных допусков на новые, подтяжка, крепление, добавление или смена смазочных материалов в узлах трения.
Проведение ТО должно обеспечивать высокий коэффициент технической готовности локомотивов, их бесперебойную и безаварийную работу в соответствии с графиком движения поездов, длительную работоспособность. Особому контролю подвергаются ходовые части, тормозное оборудование, устройства локомотивной сигнализации, скоростемеры, приборы контроля бдительности и радиосвязи, т. е. все узлы и агрегаты, исправное состояние которых обеспечивает безопасность движения поездов.
Техническое обслуживание ТО_2 и ТО_3 является периодическим и предназначено для контроля технического состояния узлов и систем локомотива в целях предупреждения отказов в эксплуатации.
Техническое обслуживание ТО_2 выполняется комплексной бригадой в пункте технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ), который является специализированным отделением ремонтного локомотивного депо. ПТОЛ оснащен соответствующим оборудованием и необходимым запасом деталей и материалов. Выполняется высококвалифицированными ремонтными работниками. В процессе ТО-2 проверяют: последовательность срабатывания электрических аппаратов, состояние аккумуляторных батарей, работу дизель-агрегатов и регуляторов частоты вращения, состояние букс колесных пар, рессорного подвешивания и рычажной системы тормозов, а также продувают сжатым воздухом электрические машины.
Техническое обслуживание ТО_3 выполняется комплексной бригадой цеха ТО-3 и работниками - специалистами из других цехов депо. Этот вид технического обслуживания занимает особое место среди других видов технического обслуживания. По объему ремонтных работ и времени простоя локомотивов этот вид технического обслуживания больше относится к ремонтам. При ТО-3 выполняют работы, предусмотренные ТО-2, и дополнительно: осматривают и проверяют частоту вращения коленчатого вала дизеля и срабатывание предельного регулятора; проверяют герметичность и продувают воздухом секции холодильников; снимают и испытывают на стенде форсунки; осматривают поршни и очищают от нагара окна цилиндровых втулок дизеля; фильтры промывают или заменяют новыми; осматривают и продувают воздухом электрические машины; замеряют сопротивления силовых и вспомогательных цепей; проверяют крепление моторно-осевых подшипников и подвесок двигателей; проверяют состояние и характеристики токоприемников; осматривают предохранители и контакторы аппаратов высоковольтных цепей и цепей управления; осматривают колесные пары, буксы, рессорное подвешивание; производят крепление частей экипажа; проверяют уровень и плотность электролита аккумуляторных батарей, форсунки песочниц и подачу песка и др.
Ремонт -- комплекс операций по восстановлению исправности, работоспособности и ресурса локомотива, регламентного внешнего вида, соответствующего требованиям ПТЭ, а также устранения отказов и неисправностей, возникающих при работе ТПС на линии или выявляемых в процессе технического обслуживания. Система ремонта предназначена для устранения неисправностей и восстановления работоспособности, обеспечения безотказности и эксплуатационной надежности путем разборки, восстановления размеров и свойств или замены негодных деталей, улов и агрегатов локомотива.
Объемы обязательных работ, выполняемых при всех видах технического обслуживания и ремонта ТПС каждого вида и типа (серии), регламентируются Правилами текущего и капитального ремонта электроподвижного состава, тепловозов, дизель-поездов, Инструкцией по техническому обслуживанию электропоездов в эксплуатации.
Текущий ремонт локомотива -- ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности локомотива и состоящий в замене и восстановлении отдельных узлов и систем.
Текущий ремонт ТР-1 включает работы, предусмотренные техническим обслуживанием ТО-3, и дополнительно: осмотр зубчатых передач тягового электропривода; проверку зазоров моторно-осевых подшипников; ревизию автотормозного оборудования; проверку зазоров подшипников коленчатого вала дизеля; ревизию и очистку турбокомпрессоров со съемкой с тепловоза; осмотр поршневых колец и цилиндровых втулок дизеля; проверку топливной аппаратуры; настройку регулятора напряжения; проверку действия электрических цепей; проверку производительности компрессоров, работы реле обратного тока, песочниц; тщательный осмотр ходовых частей экипажа, особенно колесных пар; ревизию токоприемников; съемку, очистку и ремонт дугогасительных камер, контакторов и быстродействующего выключателя.
Во время производства текущего ремонта ТР-2 выполняются работы, предусмотренные ТР-1, и дополнительно: обточку бандажей колесных пар (при необходимости) без выкатки из-под локомотива; ревизию сочленения электровозных тележек с разъединителем; ревизию пятниковых опор с подъемом кузова и фрикционных аппаратов автосцепки; ревизию моторно-осевых подшипников зубчатых передач, автотормозного оборудования; разборку и ремонт поршневой группы дизеля, топливных насосов, регулятора частоты вращения коленчатого вала; ревизию букс; ремонт вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей. После окончания ремонта тепловозы подвергаются полным реостатным испытаниям.
Во время текущего ремонта ТР-3 производят все работы в объеме ТР-2 и дополнительно: ревизию подшипников тяговых двигателей и вспомогательных машин, пропитку их обмоток, проточку и продорожку коллекторов; выкатку тележек с разборкой и ремонтом двигателей и узлов; обточку бандажей и освидетельствование колесных пар; съем и ремонт аккумуляторных батарей; ремонт с разборкой электрической аппаратуры. Кроме того, у тепловозов производится разборка дизеля с выемкой кол
Финансово-хозяйственная деятельность и технико-экономические показатели работы ремонтного локомотивного депо Дальневосточное дипломная работа. Экономика и экономическая теория.
Реферат: Scott Fitzgerald
Реферат: Мировая валютная система: сущность и тенденции
Реферат по теме Проблемы финансирования расходов на управление в Российской Федерации
Курсовая работа: Пути повышения экономической эффективности производства в современный период
Реферат: Власність у суспільстві
Курсовая работа: Анализ себестоимости продукции
Реферат: Нобелевские лауреаты по экономике на 23 человека Доклад
Реферат: Fishing Essay Research Paper FishingFishing or angling
Диссертация Технология Обучения
Реферат по теме Pначение гимнастики в физическом воспитании
Реферат На Тему Психология Развития. Младенческий Возраст
Практическая Работа На Тему Редакторы Текстов
Инфаркт миокарда
Контрольная Работа По Истории Вариант 3
Курсовая работа по теме Автоматизация мелиоративной насосной станции
Контрольная работа: Некоторые вопросы для проверки знаний по информатике
Курсовая работа по теме Трансакционные издержки в современной экономике
Реферат по теме Административное строение субъектов Российской Федерации
Реферат: Мартов и Абрамович
Реферат по теме Семиотика Масленицы
Развитие предпринимательского сектора на примере ОАО "Льнозавод "Маслянинский" - Экономика и экономическая теория дипломная работа
Анализ общественно-политического журнала "Югра" за 2003-2005 гг. - Журналистика, издательское дело и СМИ курсовая работа
Особенности выращивания сельскохозяйственных культур - Сельское, лесное хозяйство и землепользование контрольная работа