Фильтр нулевого сопротивления на уаз патриот

Фильтр нулевого сопротивления (Нулевик) в УАЗ Патриот. Стоит ли ставить.

=== Скачать файл ===

Нифига это ничего не даст. Смысл в таком фильтре только на высоких оборотах. Я себе сделал нулевой фильтр из 2-х москвичевских фильтров - соединил их друг за дружкой с одного конца заглушил крышкой от мастики банка 2 литра между ними крышка пластиковая с отрезанным верхом и стянуто все шпильками. А с другой стороны стоит плавон освещения для подвала - там как раз 3 дырки и этим делом стянуто а сквозь дыру под лампочку продет шланг и в карб без всяких переходников. Saab Ты разницу между фильтром, и двумя кусками картона склееными скотчем понимаешь? Фильтр нулевого сопротивления реально позволит дышать мотору. Но с таким фильтром можно ездить только по асфальту. В грязи он никакой. Я как карбюратор новый поставил так и ездил без воздухана, так как был маслянный а на этот его не установить: Oshyusheniya raznicy so standartnym nezabyvaemye, i nesravnimye. Esli mne ne verishj ili Ya nedostatochno avtoriteten dlya tebya , to sprosi u Viktora i on tebe podrobnee raskazhet. No ne zabudj chto tebe nuzhno budet obyazateljno uvelichitj razmery glavnyh zhiklyerov sootvetstvenno propusknoy sposobnosti filtra. Inache ty poluchishj toljko obednenie toplivovozdushnoy smesi i siljnouyu poteryu rezvosti. K etomu tebe nuzhno budet uvelichitj kolichestvo podavaemogo topliva uskoriteljnym nasosom. Ekonomayzer Ya by ne stal trogatj. Toljko pri etom ty uvideshj rabotu etogo filjtra. С топливом отдельная фигня. Как я понял чем больше топлива при таком фильтре тем лучше? Но ведь расход-то увеличится а бензин нынче по 10 рублей 8 Когда много бензина машина хорошо едет, а вот когда мало - то едет неплохо только ускоряется фигово. Obogashyennoe toplivnaya smesj takzhe ploho kak i obednyennaya. I pereobagashyennaya smesj takzhe budet tupitj kak obednyennaya. Dlya kazhdogo rezhima dvigatelya svoye sootnoshenie smesi. Konechno granic zdesj strogih net , i sporitj mozhno dolgo, no eto delo vkusa na kakoy smesi tebe boljshe nravitsya ezditj. С обычным филльтром разряжение в коллекторе больше и смесь богаче. С нулевиком разряжение падает. То-же сомое исовсем без фильтра. Господа, я здесь первый раз, так что извиняюсь если что не так скажу - только недавно возобновил общение с карбюраторными машинами в 'лице' буханки: Пригоден для 'легкого дыхания' масляный фильтр УАЗа. У него сопротивление намного ниже чем у тряпичного, а уж темболее 'волговского'. Вот подумываю о смене фильтра, но не знаю, что лучше - оставить родную кастрюлю с фильтрующим элементом типа 'Буран' или поставить нулевик??? Родная кастрюля большая, тяжелая и не по месту, мне не нравится. Нулевик - два раза в грязь заехал или в дождь по сле пыли и выкидывать - не для внедорожника это, это стритрейсеровский прибамбас. Остается бочка - по моему самый лучший вариант. Короче не вздумай ставить если на машину не все равно,ставь бочку от и не парься Нулевик может и не фигня, но на УАЗе не нужен абсолютно. Не работает УАЗовский мотор на тех режимах при которых нулевик может что-то дать. Бочка с бумажным фильтром - это всё что нужно. ВЭНС, нулевик это не фигня, и чистит он как положено. Задача его да в принципе и любого фильтра не пропускать частицы определенного размера, только они работают как абразив, и нулевики с этой задачей справляются даже лучше, чем старый штатный инерционный контактно-маслянный фильтр. Никакого снижения ресурса при нормальных комплектующих нет, я это говорю как пользователь хлопковых спортивных фильтров. Обслуживание фильтра сводится к промывке в стиральном порошке для шерстяных тканей чтоб ворс не слеживался и пропитке спреем который стоит не 70 баксов а рублей Другое дело- нужен ли на внедорожнике нулевик? Резкие разгоны и обороты за УАЗу вроде бы не особо нужны, а вот угроза грязи далеко не в виде пыли весьма реальна. Надо искать модель в герметичном корпусе и выводить забор воздуха в недоступное для воды место. Процедура та же что и для бумажного, просто у бумажного как правило есть корпус неплохо защищенный от грязи, да и выбросить фильтрующий элемент не так жалко. И интересный момент из практики: Внутри нулевика чисто вседа, у таза песок в кастрюле через три дня. Потому, что именно в таком типе впускной системы реализован замер объема поступающего воздуха и, соответственно измеренным величинам впрыскивается соответствующее количество топлива. В отличии от карбюраторного впуска где проходные сечения топливных жиклеров не меняются, а количество воздуха не измеряется, а ограничивается сечением воздушных жиклеров. У меня есть опыт применения 'нулевика' на двигателе Vag Aee 1. Рабочий диапазон по оборотам Максимальный момент на точно не помню. После установки 'нулевика' двигатель легче задышал в диапазоне от и выше, ощутимо облегчилась раскрутка до максимума по оборотам под нагрузкой. Момент двинулся на оборотов вверх. Количество лошадей увеличилось незначительно по моему около , меряли с колес на стенде в Аояма Моторс. Есть интересное решение с пассивным наддувом на базе 'нулевика' но у меня руки так и не дошли сделать. Теперь что касается утилитарных вопросов. Все они моются, сушатся и пропитываются спец. Чистят все хорошо лучше чем штатные. При езде по городу и на дачу мне приходилось мыть фильтр раз в тысяч. Промывка фильтра занимает около 40 минут сначала под краном смывают крупные куски грязи, потом ведро с горячей водой и 'фейри', после получасового замачивания снова полоскают водичкой и сушат, сухой пропитывают маслом. Хватает его года на полтора при экономном использовании. Утилитарные минусы и плюсы. Что касается УАЗа - то это решение не для него. Даже штатная кастрюля дает достаточно воздуха для нормального смесеобразования на высоких оборотах. А если сопрягать со шноркелем - то конечно 'бочка'. Причем во всех вариантах для УАЗа, в первую очередь имхо , надо руководствоваться надежностью и защитой двигателя от воды и пыли, а не прибавкой мощности. Кстати штатная кастрюля с носком очень близка по обслуживанию к 'нулевику', маслом только пропитывать не надо: Принцип-то один и тот же- воздуз через себя пропустить, просто в ВАЗовской кастрюле можно хоть рясплющить от затяжки штатный фильтр он правда еще больше мимо себя пропускать начнет , но качество уплотнения не изменится. Подозреваю что резонирует поток, а кроме фильтрующего элемента там дергаться нечему, он самый мягкий, вот и пролазит под ним все подряд. Бывают нулевики как сменные элементы- устанавливаются вместо штатного в корпус. Бывают и в герметичных корпусах, у Проспорта есть например. Сопротивление деиствительно может вырасти при шноркеле, но можно все рассчитать. Конуса отнюдь не для крутости, назначение у них как раз утилитарное, иногда даже за счет корпуса создают инерционный наддув. А вот и нет. Принцип удержания частиц разный. В сухом фильтре, это механическое задерживание частиц за счет мелкоячеистой структуры материала чем меньше ячейка - тем больше сопротивление и чище воздух , а в фильтре пониженного сопротивления это гидростатическая? Под 'конусом' я подразумеваю сам фильтр усеченный конус бывает с торцевой рабочей поверхностью эффективность минимальна по сравнению с глухим торцом , а стакан - это пластиковая или хромированая лабуда, в которую этот 'конус' ставят. Обычно имеет сечение, равное сечению широкой части конуса. Херня это все про инерционный наддув под капотом, ИМХО. Тогда нужно выводить заборник на обдуваемую поверхность капот или крыло и в большом объемнике боченке а не стакане задувать в 'конус'. При засовывании 'конуса' в стакан объем забираемого воздуха начинает ограничиваться поперечным сечением стакана плюс поперечных сечений самого фильтра, а не площадью боковой поверхности 'конуса' как должно быть. Соответственно уменьшение сопротивления потоку сводится на нет ограниченным удельным количеством воздуха, которое способен пропустить внешний срез стакана. Что касается замены микрофибры на ХБ с пропиткой в штатной коробке - та же история. Посмотри на разницу сечений входного патрубка штатной коробки и выходного который идет к ДМРВ. На атмосферных машинах это примерно 1. Я не хочу сказать, что так делать нельзя, я хочу сказать, что смысл фильтра низкого сопротивления при таких конструктивах теряется. И с гермитичными нулевиками мы получим всю ту же проблему. Можно просто взять и удлинить трубу от фильтра к ДМРВ пропорционально увеличив сечение и ставить фильтр хоть на крышу. Вот только при пассивном наддуве этого делать нельзя, если труба гибкая порвать может: Вот тебе простая аналогия. Когда человек дышыт ртом - это свободный нулевик, а когда через трубочку - это все, что надето на фильтр. Чем больше сечение трубы - тем легче дышытся: Мы отошли от темы топика. Для УАЗа я бы не рекомендовал затеи с нулевиками. Если в экстренной ситуации сухой фильтр 'намокнув' удержит хоть небольшую часть влаги, то 'нулевик' пропустит все через себя дальше в впускной тракт. Я себе на УАз поставил бочку со шноркелем вместо кастрюли и пока доволен. Позвольте вмешаться в обсуждение темы, я у себя применил фильтрующий элемент от впрысковых зубил, при своей компактности и невысокой цене он обладает хорошими фильтрующими свойствами и малым сопротивлением потоку, встал над крышкой клапанов, те достаточно высоко, конструкцию корпуса на днях сфотографирую, могу снять размеры, на своем поимел проблемму, пришлось срезать старые шарниры капота, а на компановке типа встанет как там и был. Так называемые фильтры 'нулевого сопротивления' уже обсуждались здесь: Я тоже так думал. У меня на 'буханке' УМЗ с головкой , то есть фактически, й мотор стоит жигулевский 'Озон' ДААЗ, воздушный фильтр 'москвичевский' с 'черепашкой' и 'бочкой' от него же рис. Это самый простой вариант для 'буханки' с карбюратором типа 'Озон', так как жигулевскую 'кастрюлю' и волговскую 'бочку' запихать в нее сложно. Такая конструкция у меня уже 6 лет и полностью устраивала, за исключением пластиковой 'черепашки'. Качество этой детали в последнее время такое, что разваливается почти ежегодно. В прошлые выходные поехал в Южный порт за очередной. Увидел в продаже в сборе с т. Просили недорого р. Очень заметная прибавка момента на малых и средних оборотах. Приемистость незагруженной 'буханки' заметно увеличилась, приблизилась легковым машинам. Но, что интересно, на повышенных оборотах, и скорости, близкой к максимальной, ничего не изменилось. Либо увеличения момента нет, так как пониженное сопротивление фильтра компенсируется сопротивлением воздушных жиклеров, либо небольшая прибавка момента ничего не дает из-за аэродинамического сопротивления. Конечно, я не испытатель, на измеряемые результаты не претендую, только водительские ощущения. Поездок за неделю было всего три, две по Москве и одна за город. Короче, эти фильтры, пожалуй, заслуживают внимания, даже на УАЗах и даже на 'буханках'. Я еще покопался в журналах 'За рулем' и нашел такую диаграмму зависимости момента от оборотов с различными воздушными фильтрами рис. У меня с 'москвичевским' фильтром, потери, вероятно, были еще больше. Гриш от тебя не ожидал! Думал я единственный буханковод, который собирется поставить '0'ик.. Так как еще до кучи я являюсь обладателем BMW то тоже очень сильно вентилировал данную тему на www. Вывод из всех постов и общения со спецами выяснил только один, втопку сей девайс Может быть на спортивных авто , где после гонок мотор разбирают его и можно использовать, но на гражданских авто без турбины эффекта от этого фильтра в действительности ' 0 '. Акромя этого мелкий абразив пролетает через него тока в путь, а мыть и пропитывать каждую неделю надоедает быстро. Вопщем для себя решил нах эксперименты. S Шуму от него прибавится, и при перегазовках и остечке звку классный но я для себя решил что мне он не нужен. Если что поиск на www. Хороший фильтр нулевой и банка масла для его пропитки стоят очень хороших денег, дешевые пропускают пыль мелкую. Да и мыть его заморочно это тоже денег стоит. Лучше большой фильтр поставить типа камазовского если так хочется сопротивление поменьше. Да и его актуальность только на больших расходах заметна. Вышеописаный эффект на низах связан был скорее всего с загаженостью старого фильтра, стоявшего до него. По опыту езды на газе, могу сказать что стандартный фильтр на тазике живёт не более 5тыс км, дальше начинаются проблемы, газ весьма чувствителен к чистоте фильтра, хотя рекомендованая заводом величина пробега до замены - 15 тыс км. Подхват после довольно реальный,на низах-'фиолетово'. Снял только из-за боязни залить водой. ИМХО на наших моторах 'мелкий образив' не катит, реальней качество запчастей и сборки. Катит ещё и как, а потом вопли что гильзы и кольца сделаны из мягкого и тёплого. Я вот за поменял 3 прокладки клапанной крышки,ну не думаю,что это из-за фильтра. Читал, кажись в зарублеме, что мощность шестерочного мотора на снижается как раз из-за черепахи. Про '0' серьезно никогда не задумывался, так как знаю, что чудес не бывает, и, выигрывая в одном в данном случае в объеме воздуха за единицу времени, кажись , проигрываешь в другом качестве очистки этого самого воздуха. Если мне не изменяет память, ВСЕ фильтры '0' сопротивления обладают худшей фильтрующей способностью, чем обычные, так как создавались для гоночных машин таки да, с высокоборотными моторами требования к ресурсу двигателей которых НЕСКОЛЬКО ниже чем на УАЗках, да и условия эксплуатации помягче. Качество фильтрации прямо пропорционально площади фильтрующей поверхности и обратно пропорционально размеру ячейки материала фильтра; в '0' фильтрах площадь фильтрующего элемента мала, размер ячейки наоборот велик, кроме того уменьшен ресурс фильтра та же площадь. Григорий, попробуй воткнуть вместо 41 черепашки волговский резиновый 'угол', у меня уже второй год прекрасно служит и не 'схлопывается'. Поставил бочку от инжекторного, мотор резвее раскручивается. До него стоял допотопный из лески с маслом. Хочу на своей буханке поменять глупенький воздушник шапочку на нормальный воздухан от или , но все губит недостаток места под капотом. Уже решил вынести фильтр в салон. Но сумневаюсь, не длинные ли будут воздушные пути- дороги? У кого есть опыт поделитесь или перенаправте куды. Може где это уже обсуждали? У нас в городе есть буханка с воздуханом на крыше. У него двиг Андория, трубы идут сбоку вдоль кузова. Поставь прямоток от Мой опыт по этому делу можешь посмотреть здесь: Все нулевые фильтры сокращают ресурс мотора из-за низкой фильтрующей способности и требуют постояного ухода, они созданы не для домашних авто, а ресурс мотора для спорта играет вобщем то одну из последних ролей. По качеству фильтрации замена носка на нулевик ничего не даст, только денег попросит на его постояную мойку и пропитку В бухани бочка хорошо встаёт за пассажирской сидухой, рядом с доп печкой. Сегодня опять все смотрел, прикидывал, мля, как там мало места: Карб ДААЗ Солекс для Прямоток имеет штуцер для СРОГ. Крепиться прям на карб. Нижняя часть прямотока плоская. Надфилем сделал из круглого отверстия овальное, под карб. Прямоток Simota, разборный из трех частей. Фильтрующий элемент легко снимать и мыть. По качеству фильтрации замена носка на нулевик ничего не даст, только денег попросит на его постояную мойку и пропитку В бухани бочка хорошо встаёт за пассажирской сидухой, рядом с доп печкой Сокращают? А старый фильтр меняешь, а за ним полно пыли прилипшей к маслу. В прямотоке я этого не замечал. Масло через СРОГ не вылетает, в отличие от обычного фильтра. Более мягко создает разряжение картерных газов на больших оборотах. Вес незначительный и гайки на карбе не нужно периодически затягивать. Заводиться стал с одного тыка, даже после долгого простоя. В дороге фильтрующий элемент легко заменить жигулевским, слегка подрезав. Устал я его расхваливать. УАЗы имеете, допишите остальное сами! По качеству фильтрации замена носка на нулевик ничего не даст, только денег попросит на его постояную мойку и пропитку В бухани бочка хорошо встаёт за пассажирской сидухой, рядом с доп печкой А родной носок прям фильтрует ох.. Относительно нового фильтрующего элемента разницы нет по мощности, шуму прибавляется, нулевик глушит хуже шум впуска. Евижок естественно не стуканет через 5 км, даже совсем без фильтра особенно зимой. Насчёт не горюч,я бы не утверждал, тряпка пропитаная маслом горит очень неплохо. Просто установка фильтра даст скорее моральный эффект, по уму надо целый комплекс мер по доводке двигателя. Наразвлекались с этим на работе, правда моторы бмвешные, даёт эффект на больших оборотах при большом расходе, на УАЗкиных моторах это не актуально, никто не ездит на оборотах, мотор этого не перенесёт, Даже на тазике толку больше, там мотор высокооборотный. Наразвлекались с этим на работе, правда моторы бмвешные, даёт эффект на больших оборотах при большом расходе, на УАЗкиных моторах это не актуально, никто не ездит на оборотах, мотор этого не перенесёт, Даже на тазике толку больше, там мотор высокооборотный место под капотом тоже играет роль. Вася, однако эта бандура в наши Батоны не встанет? Теперь шипит как й. Насчет возгорания не знаю, но фильтр внутри чистый, без нагара. С прямотоком я не эксперементирую, а езжу уже больше года. Там надо именно плоский переход от карб. Точнее влезит,если дырку в копоте сделать! Сам,наверное буду делать так: Да,место занимать будет,но пока более гуманных мыслей нет,только,если кузов лифтонуть. Фильтр го движка лежит за передним пасажирским сиденьем. Резиновой гофрой подведён к черепахе. Черепаха от москвича 41го платиковая они разные, в разные стороны соски вентиляцыи картера к черепахе на болтах привернул часть штатного уазкина фильтра отрезаного болгаркой та часть что надевается на карб. Воздух зимой забирается с салонной печки. Слушай, а у тебя в салоне народ не замерзает, ведь забор воздуха наверняка выстужает печку: У меня там семь рыбаков и из подогрева токмо беленькая возможна!: Печка у меня забирает воздух для нагрева из салона. А машину я отдал совсем уже, без уазки я. Черепаху городить надо вместо силуминой хреновины на карб, только все продающиеся мне не понравились, пластик и сечение маловато, от неё резиновая гофра от волги с , дальше не прикидывал что, фильтр лежит бочка от Волги с старого и нового образца, старая повыше и разбирается поудобнее, склоняюсь к ней, да и фильтр туда любой полезет что старого что нового образца. Ещё есть мысль поставить лапоть для забора тёплого воздуха с коллектора, термостат и раздельный коллектор, только всё пока лежит кучкой железа. Какие трубы влезают на гофры, диаметр 70 тонкостенный не встречается, ужо появилась мысль, от отчаяния, в продуктовых магах жесть банки мерять!: Либо сантехнический пластик черный , либо банки из под кофе российские 'Русская кофейная компания': Кто нибудь ставил на УАЗ фильтры нулевого сопротивления? Не для УАЗа это. А вы знаете чем отличается наш отечественный Т не 90й! Правильно - у нашего дизель а 'буржуй' с газовой турбиной. Весь вопрос - сколько воздуха они жрут Сия приблуда не требует ручной очистки - все гов. Ну или Т или ДЭТ Картонные ФЭ там только в дополнение к основному циклонному фильтру. Причем, чем напряженее режим работы движка - тем выше степень очистки ПЦФ и тем меньше пыли достается картонке Вот и все дела А 'буржуи' до сих пор юзают картонные ФЭ Т, вообще-то, первый в мире серийный танк с ГТД. А вот Т, который суть модернизированный Т, как раз дизельный. Хотя есть и дизельные восьмидесятки с двухтактным дизелем, ТУД они называются Как фильтрует - хз, нужно придумать как померять это: ИМХО, явно лучше чем то, что было до него. Стоит там же где был штатный, в броды не езжу, по лужам неглубоким 0. От лукавого все это! Проверено ездой по пыльным степным дорогам - родной мокрый фильтр рулит. Тагил соперничает с Томском в этом вопросе Двухтактные дизеля 5ТДФ - 'лежаки' с двумя КВ обслуживал не раз - могучие железяки А по поводу ВФ нулевого сопротивления - иногда особенно летом при поездках по Северам серьезно задумывался об их применении в дополнение к основному. Комарье с мошкарой быстро забивают не только радиатор Еще к танковым фильтрам - фильтр типа 'мультициклон' появился на советских танках еще в , если не ошибаюсь, то на семействе ИС. Что до фильтра '0' сопротивления, то обратите внимание на его назначение - снижать сопротивление воздуха на всасывании то есть снижать потери мощности , НО этого достигли в ущерб качеству фильтрации, что не имеет радикального значения для спортивных машин, ресурс которых в принципе невелик, эксплуатирующихся на спецом подготовленных ЧИСТЫХ трассах. Журнал 'За рулем' проводил испытания этих фильтров, правда на тазах. Ну и ответь на вопрос, нах это надо. Был в ЗР такой тест, они ещё про качество фильтрации чего то писали. Мне кацца, что эта приблуда скорее для тех кто вешает цветные брызговики с надписью эспарк и чувствует от этого себя крутым перцем. Ну и естественно для гонок. Вопрос стоит о качественной фильтрации воздуха, а также что бы места занимал не так много по сравнению с стандартным Уазовским фильтром. По моему мнению качество фильтрации стандартного УАЗовского воздушного фильтра не на грани фантастики. Уменя в головастике стоит под капотом уже лет 10 бочка от инжекторной волги. Года два поставил шнорхель. Уголки и гофры покупаю от волги и аллюминивую трубу диаметром мм. А в буханке ставь фильтр где решит твоя левая нога. Можно использовать бочку Плюс нужное количество хомутов. По качеству фильтрации воздуха. Лучше всего фильтрует сухой бумажный фильтр , Похуже родной УАЗовский 9нового образца с 'носком' хорошего качества Ещё чуть хуже УАЗовский инерционно-масляный старого образца Ещё хуже 'нулевик' И самое отвратительное качество 'фильтрации' у Уазовского нового образца с 'носком' продающимся в большинстве магазинов Ну а выбор между качеством очистки воздуха ресурсом цилиндро-поршневой группы и размером воздушного фильтра за хозяином автомобиля. Я за чистый воздух! А как вы смотрите на фильтр из поролона? Неплохо только с импортной пропиткой типо для фильтра 0 сопротивления. Ну незнаю на счёт импортной пропитки это видимо кады фантики в кармане жмут. А вот маслице чуть-чуть с бензинчиком разводишь,поролон окунаешь,выжимаешь и сё. Лишь бы присутствовала масляная плёнка. Третий год без замечаний. Поэтому себе нашил двойных фильтров из хорошей фильтровальной ткани , причем увеличенной длинны, чтоб увеличить площадь фильтрованя и таким образом компенсировать увеличение сопротвления фильтра и забил на магазины! Гофры от инжекторной волги и 'хантеровский' боченок на крыло. Кислородного голодания вроде нет. А ставить нулевик в качестве дополнения? Поставь нулевик на трубу менее 50 мм. Так все равно голодать будет. А вообще внедорожник не должен быть таким прихотливым.

Где находится телефон андроид

Плита отопительно варочная своими руками

Шаговый двигатель 28byj 48 описание

Фильтр нулевого сопротивления на уаз патриот

Фильтр нулевого сопротивления (Нулевик) в УАЗ Патриот. Стоит ли ставить.

=== Скачать файл ===

А что народ думает про фильтр нулевого сопротивления

А что народ думает про фильтр нулевого сопротивления

А что народ думает про фильтр нулевого сопротивления

Report Page