Фасад Банка Тураналем
🛑 👉🏻👉🏻👉🏻 ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Фасад Банка Тураналем
Компания ''Евразия'' насколько я знаю принадлежит Мухтару Аблязову который строит Евразия тауэр в ''Москва-Сити''.
$15 bln. - и это при кризисе ликвидности? Очень надеюсь что инвестиции окупятся.
700 лимонов - действительно не много для целого сити.
От Грузии отвернулись все, кроме Казахстана:lol:
Компания ''Евразия'' насколько я знаю принадлежит Мухтару Аблязову который строит Евразия тауэр в ''Москва-Сити''.
Ну, не знаю... там даже на нынешнем 3-м этаже довольно серьезно чувствуешь колебания башни от ветра и даже от наплыва посетителей... Представляю, что будет после того, как они оденут на башню эту шляпу!
Компания ''Евразия'' насколько я знаю принадлежит Мухтару Аблязову который строит Евразия тауэр в ''Москва-Сити''.
Симпатичный проект от Базис-А, а в каком районе это будет?
Discussion Starter
·
#113
·
Mar 25, 2008
Старинное здание на переднем плане - часть офисного комплекса или отдельно стоящее строение?
Старинное здание на переднем плане - часть офисного комплекса или отдельно стоящее строение?
Партнером компании выступает казахский банк «ТуранАлем», услугами которого пользуются около
750 тысяч клиентов
Discussion Starter
·
#116
·
Mar 25, 2008
Последний проект очень элегантен и минималистичен, и стал бы украшением делового центра в любом городе. Спасибо за информацию
Discussion Starter
·
#117
·
Mar 25, 2008
Последний проект очень элегантен и минималистичен, и стал бы украшением делового центра в любом городе. Спасибо за информацию
Первое здание БЦ Айсберг - это офис БТА Банка, Страховой компании Оранта и ИПГ Евразия... Не слабо для 67 банка в Украине! )))
Правда, зная флибустьерский характер Жомарта Жадыгеровича Ертаева, не сомневаюсь что банк в течении пары лет вполне может войти в 10-ку, или даже в 5-ку крупнейших банков в стране...
Мне интересно, а вот эта башня как нить называется, в каком районе будет стоять, на каком этапе проект, кто разработчик, кто застройщик - ENKA?
Кстати, а что слышно про логистический парк под Киевом?
Мне интересно, а вот эта башня как нить называется, в каком районе будет стоять, на каком этапе проект, кто разработчик, кто застройщик - ENKA?
Кстати, а что слышно про логистический парк под Киевом?
A forum community dedicated to skyscrapers, towers, highrises, construction, and city planning enthusiasts. Come join the discussion about structures, styles, reviews, scale, transportation, skylines, architecture, and more!
VerticalScope Inc., 111 Peter Street, Suite 600, Toronto, Ontario, M5V 2H1, Canada
The Fora platform includes forum software by XenForo
ВИРТУАЛЬНАЯ ТАМОЖНЯ
ТАМОЖЕННО-ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОРТАЛ
О нас
Реклама
Карта сайта
Обратная связь
Анекдоты о таможне
Интерактивный опрос
Интересное примечание – в качестве развития территории, расположенной рядом с терминалом компании в Дмитрове, руководство рассматривает возможность строительства яхт-клуба.
5 июня в Подмосковье состоится официальное открытие контейнерного терминала «Тучково» - совместного предприятия ОАО «Дальневосточная транспортная группа» и южнокорейской компании Pantos Logistics - строительство которого было начато год назад, в мае 2006-го.
Как сообщили ИА "РЖД-Партнер.Ру" в пресс-службе ДВТГ, терминал «Тучково» обошелся в $8,5 млн, расходы на строительство были поделены поровну между акционерами – ОАО «ДВТГ» и Pantos Logistics.
Таможенный склад общей площадью 8 800 кв. м причислен к категории B, вторая очередь терминала, площадью 13-15 тыс. кв. м, будет возведена с соблюдением норм и требований, предъявляемых к складским помещениям класса А.
«Тучково» станет логистическим буфером южнокорейской компании LG Electronics по обработке, хранению и доставке груженых контейнеров до завода, а также работе с порожними контейнерами. Первичная задача терминала – обслуживание фирменного завода LG Electronics, построенного в подмосковной Рузе.
Напомним, в 2005 году недалеко от подмосковного города Руза был заложен завод LG. Площадь завода LG – 50 гектаров. На заводе будет функционировать 6 корпусов, общая площадь предприятия – 84 290 кв. метров. На территории завода будет осуществляться производство конечной продукции (AV-техники, холодильников, стиральных машин), а также комплектующих. В первые три года инвестиции LG в свое российское предприятие составят $100 млн. Объем продукции завода LG под Рузой должен составить 4 миллиона наименований изделий в год.
РЖД-Партнер; 31.05.07
Вчера крупная харьковская финансово-промышленная группа АО "Концерн АВЭК и Ко" заявила о намерении в начале 2008 года начать строительство сети логистических центров на Украине. Для этого она уже ведет переговоры о приобретении земельных участков площадью не менее 10 га. Первоначальные инвестиции в проект составят порядка $50 млн. Президент концерна Сергей Семочкин рассказал, что проект предусматривает создание логистических узлов в южной, западной и восточной частях страны. Наиболее оптимальными местами расположения центров господин Семочкин называет припортовую зону Одессы, Харьковскую область и Западную Украину. "Нашим заказчиком является средний и малый бизнес, заинтересованный в усилении транзитного потенциала с Европой и юго-восточными странами",– сообщили в компании. Для развития логистического направления будет создана компания АВЭК-Logistic, которая в дальнейшем сможет самостоятельно управлять центрами. Концерн АВЭК, созданный в 1994 году, работает на рынке коммерческой недвижимости, а также занимается производством сыров под торговой маркой "Сыры Бурлука". Владеет крупнейшим на Украине торговым центром "Барабашево".
КоммерсантЪ (Украина); 31.05.07
К 2012 году в подмосковном Домодедово будет построен крупный логистический комплекс (площадь - 649 тыс. кв. м). Об этом сообщил первый заместитель министра внешнеэкономических связей региона Игорь Николаевский.
Инвестором строительства логистического объекта выступит компания «Склады-120». Объем инвестиций в проект составит 500 млн. долларов.
Мультимодальный логистический центр будет построен на земельном участке площадью 120 га в микрорайоне «Белые столбы».
Арендатор.ру; 31.05.07
Почти четверть миллиарда рублей вложит в этом году ОАО «РЖД» в создание на пунктах таможенного контроля новых складов временного хранения.
Как отметил начальник управления по таможенно-брокерской деятельности ОАО «РЖД» Автандил Горгиладзе на проходившей на Калининградской железной дороге школе передового опыта, в нынешнем году работа по организации складов временного хранения (СВХ) совместно с таможенными органами продолжится. Сейчас на объектах ОАО «РЖД» действует 12 СВХ. Доходы от их деятельности составили в 2006 г. 722 млн руб. И 82% от этой суммы – плата за хранение грузов. Экономическая выгода организации СВХ, по словам Автандила Горгиладзе, и подтолкнула ОАО «РЖД» к включению в план на этот год создание еще 14 складов. На их строительство, реконструкцию и оснащение выделят 240 млн руб.
«Гудок» 31.05.2007
Александр Шерстнев, заместитель начальника департамента государственной политики в области дорожного хозяйства, автомобильного и городского транспорта Минтранса РФ:
– В России из года в год наблюдается устойчивый рост автомобильных перевозок внешнеторговых грузов. Однако российские перевозчики занимают на этом рынке не более 40%. Как и в прошлые годы, наиболее активными участниками на российском рынке международных транспортных услуг являются операторы Белоруссии, Польши, Украины, стран Прибалтики. Продолжает сохраняться дисбаланс при перевозках грузов в двусторонней торговле со странами СНГ, Прибалтики, Турции в пользу перевозчиков этих государств. По ряду направлений – Германия, Венгрия, Испания, Бельгия, Нидерланды, Румыния, Франция, Чехия – доминирующее положение занимают польские, белорусские и прибалтийские перевозчики. В этой связи Минтранс совместно с АСМАП принимает меры, направленные на регулирование участия этих перевозчиков на российском рынке. За прошлый год им на 5% сокращено общее количество разрешений на перевозки грузов между Россией и третьими странами. Белоруссии разрешения были сокращены на 10%, Польше – на 12,5%. Эту работу надо продолжать, потому что получение разрешений ЕКМТ (на международные перевозки. – Ред.) наращивается этими странами именно в российском направлении. Западная Европа выживает таких перевозчиков, и поэтому они ориентируются на российское направление.
Однако только административные рычаги не позволят увеличить долю российских перевозчиков на рынке. Главное – создать благоприятные условия для обновления парка российскими автоперевозчиками. В конце 2006 года количество автомобилей, имеющих разрешение на осуществление международных перевозок, составляло 50 тыс. По сравнению с 2005 годом парк увеличился на 3,7 тыс. единиц. Обновлению парка подвижного состава способствует постановление правительства о дополнительных мерах господдержки автомобильного транспорта, предназначенного для международных перевозок. В рамках этого постановления в 2006 году было ввезено порядка 2 тыс. транспортных средств. В 2007 году цифры еще увеличатся. В соответствии с этим постановлением при цене тягача около 60 тыс. евро порядка 23% от его стоимости (18% – НДС и 5% – таможенные пошлины) не уплачивается международными перевозчиками. Есть предложение от Минфина и Минэкономразвития не дарить эти платежи перевозчикам, а давать им возможность уплачивать их в рассрочку. Но оно рассчитано на перспективу, и в ближайшие годы это постановление отменено не будет.
Гудок ; 31.05.2007
Белорусские власти приступают к созданию национальной транспортно-логистической системы (ТЛС). Она будет интегрирована в единую транспортную сеть с российскими железными и автомобильными дорогами.
Вчера на пресс-конференции в Минске заместитель министра транспорта Белоруссии Николай Верховец заявил, что в январе 2008 года начнется создание национальной ТЛС. Брест, Минск и Витебск превратятся в «сухие порты», которые будут обеспечены складами, терминалами, подъездными железнодорожными путями, автоэстакадами.
По словам Николая Верховца, Белоруссия развивать свою ТЛС намерена в партнерстве с другими странами. Прежде всего с Россией. В единую транспортную сеть могут войти автомагистрали и железные дороги государств-соседей.
Николай Верховец уточнил, что в 2008 году пройдут первые тендеры по выбору частных инвесторов на строительство транспортно-логистических центров. Минимальный размер инвестиций для создания одного центра составит $350 – 400 млн.
Заместитель начальника управления логистики предприятия «Белтаможсервис» (входит в структуру Таможенного комитета Белоруссии) Максим Таранов сказал «Гудку», что совместно Минтрансом Белоруссии и Белорусской железной дорогой ведутся работы по формированию предложений к зарубежным транспортным компаниям. Затем белорусская сторона будет готова рассмотреть встречные предложения. Ключевым партнером проектов могут стать российские компании.
Напомним, в России проекты создания транспортно-логистических центров уже вошли в Федеральную целевую программу «Модернизация транспортной системы России на период до 2010 года». В них участвует и ОАО «РЖД». Вице-президент компании Сергей Козырев неоднократно заявлял о том, что железнодорожники приступят к созданию своей ТЛС с привлечением частных инвесторов. По его мнению, наибольший эффект логистические центры на базе железных дорог могут обеспечить при размещении их в районах наибольшей концентрации промышленных предприятий. А также центров торговли на стыке железных дорог и коммуникаций автомобильного, морского, внутреннего водного, воздушного транспорта.
В Центре фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД» уверены, что белорусская ТЛС неизбежно будет связана с российскими центрами. Прежде всего железнодорожными. Две страны входят в состав крупнейших международных транспортных коридоров (МТК), которые связывают Европу со странами АТР, а также со Средней Азией и Ближним Востоком.
Начальник отдела сотрудничества со странами СНГ департамента международных связей ОАО «РЖД» Александр Васильев сказал «Гудку», что развитие мощной логистической системы в Белоруссии актуально для компании. Проект продления колеи шириной 1520 мм до Вены предусматривает сотрудничество РЖД с белорусской ТЛС в области создания мощных транзитных терминалов. В частности, в Бресте. Специалисты ОАО «РЖД» уже ведут переговоры на эту тему.
Президент Гильдии экспедиторов России Семен Резер заявил, что переход транспортных систем России и Белоруссии на единые стандарты логистики, создание мощных интермодальных центров ускорят продвижение грузопотоков по маршрутам МТК в два раза. Появится сквозной логистический сервис.
Заместитель генерального секретаря Международного координационного совета по транссибирским перевозкам Борис Луков сказал «Гудку», что создание в Белоруссии современной ТЛС актуально с точки зрения развития контейнерных перевозок. ОАО «РЖД», ОАО «ТрансКонтейнер» и БЖД уже обсуждают перспективы увеличения контейнерного потока через Белоруссию. Однако сторонам предстоит решить несколько сложных задач. Одна из них – создание контейнерных терминалов и складов временного хранения. Еще одним условием успешного транзита с использованием потенциала ТЛС Белоруссии станут совместные (ОАО «РЖД» и БЖД) мероприятия по увеличению парка фитинговых платформ.
Директор транспортно-экспедиционной компании «Сангейт» Алевтина Кириллова заявила, что появление в Белоруссии ТЛС частные компании будут приветствовать. Однако еще до создания системы необходимо урегулировать вопросы, связанные с таможенным оформлением грузов.
«Гудок» 31.05.2007
Алексей Тимашов
Генеральный директор компании AXELOT
Процессы, связанные с временным хранением запасов, характерны и для промышленности, и для торговли. В последнее время складская логистика активно развивается как независимый бизнес. Кроме того, специфика процессов во многом определяется особенностями хранимого товара, отчасти масштабом бизнеса и многими другими факторами. В связи с этим понятие «автоматизация склада» также нуждается в подробном рассмотрении.
Рынок автоматизации: цифры и статистика
Практически любое торгово-оптовое предприятие располагает складом, однако далеко не каждое из них планирует внедрить в складском хозяйстве систему автоматизации. Это обусловливается многими факторами, часть которых не связана напрямую с характеристиками самого склада, а больше относится к специфике предприятия и отрасли, к которой оно принадлежит. Среди компаний, внедряющих системы управления складскими комплексами и их учета, можно выделить следующие категории: производственные, торговые предприятия и предприятия, оказывающие услуги ответственного хранения. Если общее количество предприятий, имеющих склады, принять за сто процентов, то по одной из типовых экспертных оценок структура их распределения по этим категориям составит следующую пропорцию: 55% — торговые компании, 35% — производственные и 10% — склады ответственного хранения (см. диаграмму 1). Однако если подобным образом проанализировать обращения предприятий, заинтересованных в оказании услуг автоматизации складов, то картина будет иная. За основу взята статистика компании AXELOT. Оценку обращений представляется возможным выполнить более детально, выделив смешанные группы предприятий (см. диаграмму 2).
Образование смешанных групп обусловлено тем, что многие российские торговые и производственные организации при появлении излишков складских площадей стремятся извлечь из них прибыль, оказывая услуги ответственного хранения (ОХ). Общее количество производственных компаний, обращающихся к услугам автоматизации, распадается на две части — производство как таковое (26%) и производство, использующее излишки складских площадей как склады ответственного хранения (СОХ; таких 11%). В сумме предприятия, предлагающие складские услуги (в качестве основного или сопутствующего бизнеса), составляют более трети общего количества — 39%. Это вполне логично, так как к складу ответственного хранения предъявляются значительно более жесткие требования по точности учета и уровню обслуживания поклажедателей товара, что объективно подводит предприятия к пониманию необходимости внедрения системы управления складом. Как следует из диаграммы 2, максимальное количество обращений к услугам автоматизации склада принадлежит торговым компаниям (суммарно 51%). Это вызвано тем, что предприятия торговли в отличие от производственных часто не обладают излишками площадей и это вынуждает их существенно оптимизировать эксплуатацию имеющихся складов, увеличивая обороты товара в пределах текущей складской площадки. В то же время издержки на содержание склада и товарных остатков в торговой отрасли представляют собой довольно значительную статью затрат в общей структуре расходов.
Задачи внедрения: от основ к перспективе
Рассмотрим основные причины, побуждающие торговые предприятия внедрять у себя системы автоматизации складского учета и управления складом. В нашей практике наиболее часто встречаются три укрупненные группы задач, которые решаются посредством автоматизации: базовые проблемы (потребность в информации, устранение потерь, контроль персонала); проблемы переезда склада; проблемы развития складского хозяйства.
Задачи базового уровня стоят перед всеми предприятиями независимо от их профиля, однако для торговых компаний потребность в их решении выше, чем у производственников. Потребность в информации, создание «прозрачного» склада — первейшая задача автоматизации складского хозяйства торгового предприятия. Информация о реальном количестве товаров на складе, которую может предоставить складская система, критически важна при распределении товаров по заказам и их резервировании за сотнями покупателей. Знать местоположение на складе конкретных партий и даже единиц товара необходимо, например, для точности контроля сроков годности пищевых продуктов, отслеживания серийных номеров товаров, подлежащих сервисному обслуживанию. Данные по выработке персонала позволят создать обоснованную систему мотивации, избавиться от недобросовестных сотрудников, устранить или по крайней мере значительно снизить злоупотребления кладовщиков. Корпоративная информационная система (КИС) чаще всего либо не имеет в своей структуре подобной функциональности, либо, как в случае с реальными остатками, не успевает отображать фактическое состояние склада в каждый момент времени. Под общей фразой «потери склада» могут скрываться различные издержки, которые, однако, между собой тесно взаимосвязаны. Это и непосредственные потери товара изза пропущенных сроков годности, воровства, сложности поиска (товар «просто не нашли»), и потери времени в процессе чрезмерно длительных складских операций, например отбора, и потери на рекламациях клиентов, недовольных пересортицей в заказе и опозданием поставки… Что же касается зависимости от персонала, то его главное «оружие» — знание расположения и специфики товара — легко побеждается наличием элементарного адресного учета. Все эти проблемы решаются в ходе внедрения системы управления складом. Такой ее функционал, как адресный учет, автоматическое планирование складских операций, развернутая аналитика по товару, местам хранения, сотрудникам, позволяет в любой момент получить нужную информацию и избавиться от потерь и риcков, вызванных ее отсутствием, низкой скоростью работы или «незаменимостью» кладовщиков. В связи с этим проекты автоматизации, цель которых заключается именно в решении базовых проблем склада, можно реализовать в сравнительно небольшие сроки при вполне экономных бюджетах в зависимости от желаемого набора функций и применяемой технологии идентификации товара.
Отдельным пунктом следует обозначить проблему п
Порно Анал Елена Беркова
Порно Лиза Энн У Бассейна
Спорно С Лесбиянками Русское Домашнее