FPV GT F 351

Mai arrivata alle nostre latitudini, la Ford Falcon è stata una popolarissima berlina, ma anche van, station wagon e ute, riservata al mercato australiano, nata nel 1960 e ritirata dal mercato giunta alla sua settima generazione, nel 2016.
Da sempre caratterizzate da varianti ad alte prestazioni, note come GT e curate da Ford Performance Vehicle (FPV), giunti al 2014, in vista dell'abbandono dei listini della berlina, il costruttore annunciò non solo la variante finale della pepata berlina, ma anche l'ultima vettura curata da Ford Performance Vehicles, la FPV GT F 351.

Per celebrare al meglio la GT, FPV andò quindi a basare la 351 sulla GT "R-Spec", la versione più prestante della gamma della sportiva, con entrambe che mantenevano pressoché invariato il look rispetto ad una classica GT, col muso che sfoggiava un paraurti più aggressivo ed aperto rispetto alla classica Falcon, il quale faceva poi il paio con il cofano notevolmente bombato e, sulle fiancate, con minigonne sportive.
Incattivita ovviamente anche in coda, dove spiccavano il paraurti aggressivo con diffusore e quadruplo scarico, il tutto sormontato dall'ala fissa a tre piloni.

Oltre ad i badge anteriori e posteriori, la 351 poteva contare su una livrea specifica, con strisce longitudinali e decalcomanie sulle fiancate; a distinguerla dalla GT F ci pensavano poi dettagli minori di colore nero, quali la maniglie delle portiere e parti dei paraurti.

Piuttosto standard anche gli interni, dove trovavano posto sedili contenitivi marchiati GT F, badge 351 sparsi qua e là ed elementi quali gli inserti e le cuciture, oltre a strumentazione specifica con misuratore di forza g.

Passando però adesso alla meccanica, la F 351 nascondeva sotto al cofano lo stesso 5.0L V8 sovralimentato della R-Spec, che se in quest'ultima sprigionava 449 CV e 570 Nm, venne in questo caso abbinato ad una ECU rimappata e portato a 471 CV, facendone la più potente GT di sempre, i quali salivano per qualche secondo a ben 540 CV e 650 Nm quando veniva attivata la funzione di over-boost.
Scaricata a terra dalla trazione posteriore, tramite un manuale a 6 marce od un automatico, non sappiamo con precisione tale incremento di potenza come si riscontrasse su carta, ma sembra che permise di ridurre lo 0-100 di 0,2" rispetto alla R-Spec, la quale impiegava 4,6 secondi.

Tale potenza richiedette poi ovvie modifiche al reparto sospensioni, le cui modifiche derivarono anch'esse dalla R e comprendevano molle irrigidite, barre antirollio maggiorate ed ammortizzatori Sachs ricalibrati, oltre a bracci rivisti ed un nuovo setup, il tutto abbinato a cerchi da 19" gommati Dunlop Sports Maxx ed all'impianto frenante potenziato Brembo, con pinze anteriori a 6 e posteriori a 4 pistoncini.

Ultima della lunga stirpe di GT, la F 351 era il canto del cigno della berlina ad alte prestazioni, il culmine dell'evoluzione della Falcon che, con questa serie di 550 vetture, ha detto, almeno per il momento, addio per sempre ai listini, rimanendo però nel cuore di tutti gli appassionati del marchio.

Piccola curiosità: se la F nel nome è un chiaro riferimento a "Final", il numero 351 ha invece curiosamente una doppia valenza, in quanto non solo rappresenta il valore di potenza espresso in kW, di appunto 351 kW, ma omaggia anche la cilindrata delle Falcon GT degli anni '70, la quale era proprio di 351 cubic inches (pollici cubi).