FAQ Jaguar I-Pace

Вопросы и ответы по машине:

В: "Что это, Бэрримор?"

О: I-Pace - это первый и пока единственный в линейке компании Jaguar полностью электрический автомобиль. На сегодняшний день (конец 2022 года) существуют три поколения авто: FE (first edition, первая ограниченная серия, выпускалась с 2018 по 2019 год), I (первое поколение, дорестайлинг, выпускались с 2019 по 2020), II (второе поколение, рестайлинг, с 2020 по настоящее время). Кузов и габариты не претерпели изменений, первое поколение и first edition также идентичны по узлам и агрегатам, и представляют собой полноприводный кроссовер с габаритами 4682(Д)х1895(Ш)х1565(В), колёсная база 2990 (!) что очень круто (для сравнения у Вольво ХС90 длиной 4950 колёсная база - 2984!). При этом полный привод (по одному электромотору 200 л.с. в каждой оси) дают момент 696 н*м и разгон до 100 км/ч за 4,8 секунды! Поколение II внешне не отличается от предыдущих, но конструкция доработана, узлы и агрегаты применяются более крепкие, например от F-Pace SVR. Кроме того, во втором поколении вышла версия I-Pace c программно ограниченной мощностью электромоторов - 320 л.с. (производство этой версии прекращено в 2022 году).

Стандартный тяговый аккумулятор имеет емкость 90 кВт∙ч, из них для использования выделено 84 кВт (сделано специально, чтобы ограничить максимальный заряд батареи), паспортная дальность хода — 470 км WLTP. В реальных условиях может отличаться как правило в меньшую сторону. Машина была разработана инженерами Jaguar с нуля с учётом особенностей электроавтомобиля, имеет оригинальный дизайн кузова, тягловая батарея находится между передними и задними колёсами в специальном пенале из нержавеющей стали, что придаёт невероятную жёсткость кузову на изгиб и кручение, центр тяжести автомобиля находится очень низко, это даёт устойчивость при манёврах, коэффициент лобового сопротивления кузова также на хорошем уровне, позволяет снизить расход энергии на высоких скоростях. Для тех, кто интересуется особенностями конструкции, интернет предлагает массу материалов и исследований. Более подробно в каталоге: https://ev-database.org/car/1287/Jaguar-I-Pace-EV400

В: Есть ли приложение? Как зарегиться?

О: Да, есть, называется Remote, есть в AppStore и GooglePlay. Регистрация через дилера при покупке (как нового, так и б/у автомобиля). Есть тонкости и нюансы, коллеги с форума могут рассказать подробности. Кроме того, есть "неродные" приложения для Android - WattCat, для IOS - MyPace. Всё чуть подробнее, чем в родных, для работы нужна учётная запись Remote. Можно видеть историю поездок, местоположение автомобиля, управлять дверьми, климатом, фарами, сигналом и др. В настоящий момент подписка на Remote продляется JLR бесплатно (на один год) для оф. машин, купленных в РФ. Просто ждите и будет Вам счастье. Для машин из других стран - нужно договариваться с продавцом о передаче учётной записи или регистрировать новую на Европейскую страну и покупать подписку Remote с работающей в Европе карты - всё через VPN.

В: Карты, навигация и онлайн сервисы?

О: Навигация идёт как опция с завода, сервис обновления карт первоначально на три года также входит в комплект. Сейчас обновление для России на дорестайле закрыто, но есть вариант: нужно сменить страну в личном кабинете на https://www.jaguar.here.com/index.php , войти через VPN, появится возможность покупки карт, покупать с карты, работающей в Европе. Обновление карт, онлайн сервисы погоды, пробок и пр. работают без проблем. После покупки, даже не нужен VPN :-)

Что касается рестайла: https://www.jaguar.com/incontrol-global/incontrol-user-guide/pivi-map-download.html заходим, вводим ВИН, скачиваем, если нужно приложение и скачиваем карты на флешку.

Установка для всех авто одинаковая: завести машину, дождаться загрузки нави, вставить флешку, далее следовать инструкциям на экране. Установка занимает до 30 минут, в это время можно куда-то ехать, нельзя глушить мотор, иначе всё заново. Бывают сбои и карты пропадают совсем, не переживайте, нужно всё сделать ещё раз, на этой же флешке, если не поможет, возьмите другую и качайте карты заново. Говорят, РФ на картах не обновляется, но по мне, вроде всё актуально.

В: Обновление ПО автомобиля?

О: До 24 февраля всё работало штатно, сейчас Вы всё делаете на свой страх и риск и если при обновлении что-то пойдёт не так и блок, получающий обновление превратится в кирпич, то JLR уже не сможет помочь. Даже по гарантии всё происходит очень медленно, а машина тем временем - кирпич. Решайте, надо ли Вам оно?

В: Где посмотреть комплектации и цены? Что идёт с машиной с завода?

О: Есть три комплектации: S, SE, HSE и дополнительные опции. На сайте любого дилера Jaguar можно собрать нужный вариант. С завода идёт собственно автомобиль, два чип-ключа, домашняя зарядка-кирпич.

В: Зарядка машины?

О: На борту стоит зарядный инвертор переменного тока 3ф 16А (11 кВт) для второго поколения авто, до второго поколения 1ф 32А, в машине установлен разъём Type2/CCS. Зарядка постоянным током от зарядных станций максимум 104 кВт через CCS. Подробнее про порты зарядки: https://prosto.energy/blogs/news/tipy-razyemov-electromobiley-i-zaryadnyh-stanciy?ysclid=lb3adnwu6u721229965 . Не факт, что ПО станции будет работать с Вашей машиной! Только экспериментальным путём. Пока самый быстрый и беспроблемный перегон на дальние расстояния – эвакуатор с погрузкой или ж/д вагон-сетка.

В: Размер и тип резины и дисков?

О: Зависит от комплектации. Подробнее https://razmerkoles.ru/size/jaguar/i-pace/

В: Если при включении зажигания вокруг спидометра жёлтый ободок и предупреждающая надпись: "Снижен ход педали тормоза" "Неисправность батареи гибридной системы" или машина вообще не реагирует на ключ (кнопку ручки двери)?

О: Поздравляем! Вы приняты в клан "Свидетели конца маленького аккумулятора"! На дорестайле две 12-вольтовые батареи: маленькая 14 А/ч для питания усилителя тормозов (!) и других блоков (например, открывайте капота) во время стоянки автомобиля и большая 47 А/ч - для обеспечения работы блоков во время движения (как у обычной машины с ДВС). Управляет их зарядом и работой специальный блок, который иногда сбоит. Кроме того, иногда при мойке или сильном дожде под капот попадает вода, которая стекает аккурат на маленький аккумулятор.

Аккумулятор(ы) теряют заряд и не заряжаются впоследствии до полной ёмкости. Отсюда все проблемы: ограничение мощности, "мёртвая машина" и тп. Как "оживить" электродруга? 1. Нужно открыть капот. Если аккумулятор совсем умер, то с ключа открыть не получится, если двери тоже не открываются ключом или кнопкой на ручке, нужно достать из брелка ключа механический железный ключик и оттянув на себя ручку (заднюю часть), перед этим нажав на её переднюю часть, вставить этот ключик в замочную скважину и повернуть ключ для открывайся салона. Открывать лучше пассажирскую дверь, так как ручное открываете капота находится в ногах переднего пассажира на правой стойке. Там пластиковая "гайка", которую нужно полностью открутить против часовой стрелки, за ней вокруг пластиковой опоры обернута петля тросик открывая капота, нужно нежно, но сильно тянуть его до характерного щелчка замка капота. Капот открыт, поднимаем крышку, снимаем центральный пластиковый кожух (две пластиковые клипсы под отвёртку Филипс нужно открутить и вытянуть их из отверстий, поднять заднюю часть кожуха и выдвинуть от себя переднюю). Под кожухом слева (правая сторона автомобиля) находится большой 12в аккумулятор, справа и в глубине - маленький 12в аккумулятор. 2. Оживляем автомобиль. Нужен бустер или зарядное устройство. Бустер позволяет быстро оживить автомобиль (до следующего раза), но не зарядит АКБ до полной ёмкости, зарядное всё вылечит, но нужно время (10-12 часов как правило). Подключать бустер нужно к большой АКБ. Плюсовая клемма под красной пластиковой крышкой, которую довольно трудно снять. Соблюдайте полярность и осторожность! После подключения нужно нажать кнопку на бустере и можно идти включать зажигание. Этот приём позволит своим ходом добраться до места ремонта или зарядки. Нужно обязательно зарядить большой и малый аккумуляторы до полной ёмкости, чтобы опять не поймать снижение хода педали и всё остальное! При этом желательно протестировать обе АКБ на утерю ёмкости, если не проходят тесты - батареи менять! Они живут на I-Pace в не очень комфортных режимах, поэтому за 3-4 года гарантировано умирают. Партномера батарей на рисунке вверху. С конвейера ставят батареи Exide Premium EA472 - большой и Exide Start-Stop Auxiliary EK151 - маленький. Заряжать батареи современными умными зарядками (например СТЕК) можно, не снимая их с автомобиля и не отключая клеммы. Рекомендуют два раза в год проводить профилактическую полную зарядку и проверку АКБ. Рестайлинговые автомобили имеют только одну АКБ (большую). Партномер и параметры такие же, как у дореста.

В: А как машина ведёт себя зимой?

О: Зимой снижается запас хода на батарее в связи с тем, что в мороз батарея вынуждена обогревать себя и салон (это 7-8 кВт дополнительного потребления). Таким образом, если брать самые суровые условия (машина ночует на улице), расход энергии может вырасти почти в два раза и из обычных ~400 км на полном заряде мы можем иметь 250-320, что в принципе тоже немало :-) Рекомендация: иметь тёплый паркинг с зарядной розеткой позволит решить проблему снижения запаса хода. Кроме того, на автомобилях с уезжающими внутрь ручками дверей (не только I-Pace, но и Velar например) есть проблема, что ручки не заезжают до конца обратно после открывания (как правило после мойки). Пара часов на теплой парковке ТЦ (сходить в кино) решают эту проблему до следующей мойки. Задние газовые упоры крышки багажника при попадании в них влаги и её последующего замерзания могут выйти из строя или сломать пластиковые кожухи, нужно хорошо сушить после мойки или отстаивать автомобиль в тёплом гараже. Так как из-под капота на нашем Ягуаре не идёт тёплый воздух на лобовое стекло, в сильные морозы при быстром движении могут обмерзать щётки стеклоочистителя, обогрев стекла здесь не помогает, к сожалению.

В: Запас хода?

О: Тут всё непросто. Есть три стандарта измерения запаса хода на полной батарейке.

1.     WLTP (Европа) – отличается от реального на 15-30%, в зависимости от внешних погодных условий и состояния батареи, то есть реальный запас будет примерно 0,85 от паспортного на новой батарейке летом и 0,7 зимой при условии спокойной езды в экономичном режиме.

2.     EPA (США) – очень близок к реальному, самый точный.

3.     CLTC( Китай) – самый неточный, делить пополам. Похоже, китайцы пользуются им :-) и радуются как дети.

В любом случае на Вашей машине будет Ваш запас хода и, если он Вас не сильно волнует - Вы близки к состоянию "Электродзен", ну а если, Вы мечетесь в поисках зарядки, доезжая до неё на последних киловаттах, а она не работает или не подходит разъём или глючит ПО или что-то ещё - это уже электроболь!

Удачи на дорогах на пути в светлое электрическое будущее!