Euro Moto Trip 2024

Кратко:

Сербия - Венгрия - Австрия - Германия - Люксембург - Бельгия - Франция - Швейцария - Италия - Сан-Марино - Греция - Болгария.

Больше всего понравилось в Италии, меньше всего в Болгарии.

По деньгами:

Бензин 371 литр, 700 евро ( в среднем 1.8 евро за литр)

Жилье 1200 евро (самое дорогое - каюта на пароме 300 евро, самое дешевое дом в Болгарии 25 евро)

Еда около 800 евро

Сувениры 100 евро.

Развлечения (дегустация шампанского в Реймсе, билеты в музеи) около 150 евро

Итого около 3000 евро за 21 день невероятных впечатлений.

Теперь, если интересно, то подробнее:

Я хотел поехать на мотоцикле в Европу с 2021 года, и наконец, к весне 2024 всё сложилось для того, чтобы реализовать этот план.

Изначально программой максимум было доехать до Лиссабона (Португалия), и увидеться с другом в Реймсе. Так же выглядело неплохой идеей на обратном пути прокатиться по южному побережью Франции, заехав в Монако.

Маршрут я планировал следующим образом: сперва вбил в гугл карты Белград, Реймс, Лисаббон, Барселону, и снова Белград. Широкими мазками посмотрел что мне предложит навигатор. Протяженность маршрута оказалась около 7000км. Один из принципов, которым я руководствовался - дневной пробег не более 500 км. Я хотел, чтобы это было комфортное путешествие и не претендовал на выполнение норматива "железная жопа".

Звание «Железная Жопа» 1610км за 24 часа» присваивается любому байкеру, кто проехал более 1610 км (1000 миль), менее чем за 24 часа.

При таком темпе на 7000 км потребуется 14 дней только на путешествие, а я хотел оставить себе несколько дней без поездок, для того, чтобы отдохнуть и погулять. К тому же не хотелось 2 недели подряд проезжать по 500 км в день.

К счастью на глаза попалась карта плотности населения Испании, и воспоминания о поездке на машине по этой стране от 2014 года. Мысль ехать несколько дней по жаркой пустыне лишь для того, чтобы "зачекиниться" в Лиссабоне, не показалась привлекательной, поэтому Португалия на этот раз была исключена из маршрута.

В итоге, после пары вариантов планирования и обсуждения маршрута с друзьями, которые живут в странах, через которые я собирался проехать, маршрут стал выглядеть так:

Белград (Сербия)

Субботица (Сербия)

Будапешт (Венгрия)

Линц (Австрия)

Вюрцбург (Германия)

Мерциг (Германия)

Люксембург (Люксембург)

Реймс (Франция)

Берн (Швейцария)

Церматт (Швейцария)

Комо (Италия)

Анкона (Италия)

Игуменица (Греция)

Каламбака (монастыри Метеоры, Греция)

Афины (Греция)

Салоники (Греция)

София (Болгария)

Белград (Сербия)

В процессе поездки он ещё претерпит изменения, но об этом позже.

Отправной точкой был Белград в Сербии. 1 июня меня пригласили выступить на конференции в Субботице (Сербия), так обозначилась и дата начала путешествия : 31 мая.

Белград - Суботица. 203 км.

Первый отрезок пути прошёл без сучка и задоринки. Прекрасная платная дорога "Милош Великий". К 12 часам дня я был уже в Суботице, заселился в отель, и отправился конферировать. Конференция была посвящена машинному обучению, применению его в различных задачах, и связанных с этим аспектами: от этических до материальных.

1 июня выступив и попрощавшись с организаторами и участниками, я выехал в Будапешт.

Субботица - Будапешт. 204 км.

Так как я выезжал в 14 часов в выходной день, переживал, что на границе меня будут ждать огромные пробки. Так и произошло. Пробка из легковых машин растянулась на пару километров, из грузовиков - я даже не пытался считать. И это на меньшем из двух пропускных пунктов. Что происходило на крупном, расположенном на основной трассе - страшно представить.

В сети среди мотоциклистов популярна байка, что в соответствии с Венской конвенцией вело\мото транспорт обладает преимуществом перед авто\грузовым при прохождении государственных границ. На деле закона такого нет, это ситуативно и зависит от настроения очереди, привычек пограничников. Я рискнул объехать очередь, как и несколько мотоциклистов проходивших границу вместе со мной. Водители и пограничники в жаркий летний день отнеслись с пониманием. Главное быть вежливым и не качать права.

Будапешт произвел очень приятное впечатление. Вкусная еда, богатая история. Много туристов, групп молодёжи с браслетами хостелов с указанием адреса, куда надо доставить обладателя, если он не в силах сообщить адрес самостоятельно. Вечером посетил термальные источники Рудаш. Красивое историческое здание, родоновая термальная вода без запаха сероводорода, свойственного термальным источникам, и шикарный открытый бассейн на крыше с видом на ночной город.

Особое впечатление произвела парная. Помимо термальных источников вдоль основного круглого зала расположены цепи сковзных помещений, заполненных густым как молоко паром. Видно на расстоянии вытянутой руки. И это не одна комната с лавками, а целая цепь скозных помещений внутри крулгой стены основного зала. Так как Будапешт - популярный среди туристов город, пока идешь сквозь эту парную, тебя окружают все возможные языки мира. А учитывая, что это все происходит в здании, которому 450 лет, то создается ощущение путешествия не только в пространстве, но и во времени.

Поспать особо не удалось, потому что окна комнаты хостела на первом этаже выходили на оживленную улицу, которая в субботу ожидаемо не собиралась спать. Кое-как уснув ближе к 2 ночи, проснулся в 7 и отправился дальше в путь.

Будапешт - Вена - Линц. 427 км.

Следующим пунктом я выбрал Линц, потому что это был наиболее крупный город на пути в Германию в пределах 500км от Будапешта. Не могу сказать, что это был наилучший выбор, так как Линц - обычный промышленный центр, в котором особо нечем заняться. Но, по пути заехал в Вену, мельком посмотрел летний императорский дворец. Погода была пасмурной и не располагала к долгим прогулкам.

После хостела в Будапеште хотелось переночевать с комфортом, который отель в Линце обеспечил сполна. Приятный обед и завтрак, тренажерный зал, и, что самое главное, сауна, которая оказалась как нельзя кстати после поездки.

Линц - Вюрцбург. 401 км.

На этом участке решил начать отходить от автобанов и выбрал дорогу поменьше вдоль Дуная, о чём ни разу не пожалел. Да, скоростные ограничения в населённых пунктах 40-50 км\ч, но когда цель поездки не прибыть в конечный пункт поскорее, а насладиться процессом, это совсем не беспокоит.

Приятно удивили дороги между небольшими деревнями в Германии. Их форма, покрытие и скоростные лимиты позволяют перемещаться между ними довольно быстро. Открытием стало то, что бензин на одной и той же АЗС утром может стоить меньше, чем вечером. И цены в текущий момент можно увидеть на google-картах.

Раз речь пошла о топливе, когда я планировал маршрут, то ориентировался на диапазон цен 1.5-1.8 евро за литр. В реальности получилось ближе к 2 евро. При среднем расходе 6л\100 км за всю поездку было потрачено примерно 371 л 95 бензина, что обошлось ориентировочно в 700 евро.

Вюрцбург -Мерциг. 330 км.

Перед выездом из Вюрцбурга мне посоветовали маршрут вне главных трасс, но который стал одной из самых живописных точек путешествия. Это дорога вдоль реки Некар, текущей в ущелье, на горах которого один за другим расположены замки. Ссылка на маршрут

Сам Мерциг - городок небольшой, но, как и все немецкие города, наполнен всевозможной инфраструктурой. От стадионов до тайского массажа.

Мерциг - Реймс. 291км.

Следующим пунктом был Реймс, Франция. По пути решил захватить Люксембург и кусочек Бельгии.

Люксембург конечно уютный, но проводить там больше пары дней вряд ли будет интересно. Все достопримечательности обходятся пешком за несколько часов. Еще один день можно посвятить музеям, и чем еще заняться кроме шоппинга, я представить не могу.

Fun fact: много бесплатных парковок для мотоциклов на улицах. Но об этом я узнал только после того, как припарковался на платной подземной.

Встретился с Люксембургским мотобатом (полиция на мотиках). Инспектор жестом показал остановиться около него, вежливо указал на незастегнутый ремешок шлема, и отпустил восвояси.

В Бельгии же меня ждало мини-приключение.

Начну с того, что после пересечения границы с Бельгией резко испортилось качество дорожного покрытия. И одновременно с этим датчик давления в шинах начал показывать 2.3 атмосферы в переднем, 2.7 в заднем. При норме 2.5\2.9. Я решил это исправить и подкачать колеса, тем более все равно нужно было заправиться. С заправкой все прошло гладко, а вот с автоматом по продаже воздуха сразу не задалось.

Автомат охотно съедал мои евро-монетки, но штекер упорно не хотел надеваться на ниппель, поэтому все попытки его прижать приводили только к падению давления в колесах. После того, как ода колеса спустлись ниже двух атмосфер, а автомат обогатился на 5 евро, я оставил попытку им воспользоваться и начал искать альтернативные варианты. Ехать дальше на 1.8 атмосферы было возможно, но решение не лучшее. К счастью в соседнем здании оказался сервис, в котором был нормальный компрессор. Жестами и переводчиком объяснившись с мастером, (потому что я не говорю ни по французки, ни по немецки, а он соответственно не знает ангийского) колеса в итоге были накачаны и я отправился дальше в путь.

На въезде в Шампань, провинцию, в которой расположен Реймс, заехал к статуе "гиганту Арденн, самому крупному дикому кабану". Woinic - это не его имя, как я сперва предполагал, а просто звук, который он издает, то есть, "хрюк". У него, кстати, есть целый сайт.

В Реймсе очень понравилось! Разный, комфортный, интересный. Начиная от простого пня в центре города, оборудованного под стойку для буккроссинга, и заканчивая свето-музыкальным шоу на соборе, в котором возводили на престол французских королей.

Конечно же, в Шампани не обошлось без шампанского. Узнал больше о его видах, правилах производства, и привез бутылку с собой в качестве сувенира для особого случая.

Один гектар земли под виноградник в Шампани может стоить до миллиона евро. Степень автоматизации довольно высокая, но всё равно бОльшая часть работ выполняется вручную.

Реймс - Париж - Реймс. 280 км.

Так как на остановку в Реймсе я заложил 3 дня, в один из них решил съездить в Париж. 140 км в одну сторону - не так уж много.

Париж за день конечно не увидеть, но общее впечатление помимо пробок очень приятное, особенно в центральных районах. Луковый суп, который в туристических местах готовят даже не в сезон, масса темнокожих торговцев китайскими фигурками эйфелевой башни, которые готовы в любую секунду при виде жандармов собрать тряпку, на которой разложен товар, потянув за 4 веревки, идущих от углов.

Реймс- Рапперсвиль. 574 км.

Дальше по плану была Швейцария, и изначально я планировал остановиться в хостеле в Берне, крупном Швейцарском городе. Но после пробок Парижа мне так не хотелось снова протискиваться с уже раздвинутыми кофрами (надо было куда-то сложить халат из Будапештских терм и шампанское, а кофры как раз позволяют увеличить из объем) через исторические улицы. И я выбрал отель немного в стороне, за городом. Это решение обернулось как плюсами, так и минусами.

Что важно знать о Германии, Австрии и Швейцарии - в выходные тут не работает почти ничего.

В крупных городах скорее всего будут какие-нибудь китайские лавки, в которых можно что-то купить, но города поменьше - если вы не запаслись продуктами в пятницу, то ваша надежда - Макдональдс и заправки. Я приехал в Рапперсвиль вечером воскресенья, и, естественно всё было закрыто. Отель, в котором я остановился, был без персонала. Выдача и возврат ключей осуществлялась через автомат. Так что шансы на обед после 574 км стремительно падали. К счастью в соседнем отеле была более классическая система управления, и ресторан еще работал, а в моем отеле можно было набрать питьевой воды.

Из плюсов было то, что я был почти один в этой деревне и в тишине гулял и наслаждался её видами.

По пути в Рапперсвиль заехал во французский Кольмар. Очень симпатичный городок, который для туристов подают как "французскую венецию", так как в центре проходят пара каналов, на которых можно прокатиться на лодочке.

Рапперсвиль - Комо. 320 км.

Швейцария, несмотря на погоду, осталась одним из самых живописных участков маршрута. Изначально я хотел заехать в Церматт и посмотреть гору Маттерхорн (которая изображена на шоколадках Toblerone), но из-за прогноза погоды решил отложить этот город на следующий раз, и отправиться сразу в Италию.

Главной ошибкой этого участка было полностью довериться навигатору. Из-за этого я пропустил потрясающий Готтхардский перевал, вместо этого проехав по 19-километровому Готтхардскому тоннелю.

Озеро Комо.

Одна из лучших остановок на маршруте. Прекрасно все: от видов на горы и озеро, окруженное карабкающимися по склонам терракотовыми домишками до пасты в местных ресторанах. Маршрут вокруг озера протяженностью около 180 км занял несколько неторопливых часов и прошёл отлично. Города на берегу озера соединяют тоннели, по которым можно перемещаться быстро, но я ехал по дороге вдоль берега и поэтому иногда стоял в пробках на узких итальянских улочках, когда какой-нибудь кемпер пытался разъехаться с грузовиком. Впервые увидел как на стройке используют вертолет.

Отель на Комо хотелось бы отметить отдельно. Он относится к сети Agriturismo и представляет из себя ферму, при которой есть несколько номеров, а хозяева непосредственно занимаются фермерством. Поэтому на завтрак были ягоды с грядки, мед из ульев неподалеку, и свежий хлеб.

Комо - Римини. 388 км.

Следующим пунктом был город Римини. К этому моменту я уже понял, что хочу заехать в Грецию, но по суше это было не интересно, и выбор пал на паром с восточного побережья Италии до города Игуменица в Греции. На восточном побережье Италии есть три крупных порта, из которых отправляются паромы в Грецию: Бриндизи, Анкона, Бари. До Бриндизи и Бари было далековато по суше, поэтому выбор пал на Анкону. В самом портовом городе ночевать и тусить грустно, поэтому решил переждать на классическом "курорте", заодно устроив себе пару дней без поездок. Таким образом дальнейший маршрут оформился следующим образом:

Римини (Италия)

Анкона (Италия, порт)

Игуменица (Греция, порт)

Каламбака (Греция, монастыри Метеоры)

Афины (Греция, столица)

Салоники (Греция)

София (Болгария)

Белград

Римини - небольшой пляжный городок, в своё время снискавший большую популярность у русских туристов, а так же известный тем, что дал рождение Федерико Феллини. Целенаправленно сюда на пляжный отдых я бы не поехал, потому что инфраструктура крайне скудная, а достопримечательностей помимо сомнительного макета Италии в миниатюре - ноль.

Но путешествие перестало быть томным, так как в 18 км от Римини я обнаружил ещё одну страну - Сан-Марино.

Сан-Марино точно стоит посетить по ряду причин: отсутствие границ и таможни с Италией, компактное расположение, это миниатюрное государство. Но главное конечно же потрясающие виды, открывающиеся с крепости, расположенной на горе Титано. Как на ладони видно и Римини, находящийся в 18 километрах на восток, и широкую береговую линию, и море уходящее за горизонт.

Если бы я выбирал сейчас, то скорее всего как промежуточный пункт перед Анконой выбрал бы Фано, город буквально в 30 км от Римини на юг, но уже гораздо интереснее в плане культурного и исторического слоя.

Анкона - Игуменица, паром. 22 часа, около 750км.

При покупке билета на паром можно было выбрать из двух видов мест: сидячее кресло, или каюта. Провести 22 часа в кресле мне не очень хотелось, поэтому я выбрал каюту. Вместе с мотоциклом билет обошелся в 300 евро, но, путешествие на пароме выдаётся не каждый день, подумал я, и расстался с этой немалой суммой. На станции паромов было около 50 мотоциклов, путешествующих разными группами. Кто-то соло, как я, кто-то по 5, самая крупная колонна была 20 штук.

Удивление ждало меня уже в каюте. Это был не одноместный номер, а полноценное купе с 4 койками, отдельным душеи и туалетом. И так я понял почему билет стоил так дорого - я купил все купе и ехал в нём один. При этом опции купить только одно место в купе нет. Ты покупаешь все 4 места, а кто уже на них расположится - компанию не волнует.

Люди, купившие сидячие места, с комфортом расположились в ресторане и диванах зоны отдыха, соорудив подушки из рюкзаков. Да, там было шумно, так как большинство предпочло алкогольный способ телепортации в пространстве и времени, а итальянцы и греки - не самые тихие народы, но зато сидячие места стоили в 4 раза дешевле.

Ранее я пписал, что выбрал паром потому, что по суше было скучно. Беру свои слова обратно, по суше интереснее. Но, тем не менее, 22 часа пролетели быстро, и я сошел на берег Греции.

Игуменица - Каламбака. 168 км.

Заночевав в Игуменице, рано утром отправился в Каламбаку - город рядом с монастырями Метеоры. Очень красивое место, захватывающие виды. Просто сопровожу фотками. Очень красиво, но больше 1 дня делать почти нечего.

Каламбака - Афины. 341 км.

Если все предыдущие участки маршрута проходили достаточно комфортно, и даже дождь в Австрии меня не смутил, так как я был к нему готов, то здесь началась жара выше 35 градусов и ехать стало действительно тяжело.

На 300-километровом маршруте я останавливался три раза, просто для того, чтобы зайти в помещение с кондиционером и выпить чего-нибудь холодного, так как реально опасался схватить тепловой удар. Езда в джерси, как на фото выше, не спасла. Ощущение такое же как открыл духовку проверить готовность мяса - обдувает горячим ветром. В итоге пришел к оптимальному решению - расстегнуть рукава и приокрыть молнию куртки сверху, чтобы воздух задувал в рукава и выходил у шеи, охлаждая тело засчет своего движения. Зато как пахнут цветы, которыми усажены абсолютно все обочины трасс в Греции - это непередаваемое удовольствие.

При том насколько Афины древний город, полный реликвий, заставших начало великих цивилизаций, было грустно видеть бедность, соседствующую с величием прошлого. Хотя, в этом есть некая историческая ирония. Уверен, что на улицах древних Афин так же было достаточно маргинальных элементов.

К счастью, как пояснил мой товарищ грек, это просто мне не повезло снять отель рядом с главным нарко-рехабом Афин, в остальных районах город оказался просто прекрасным. Комфортным, ярким, безопасным.

Афины - Катерини. 434 км.

Зная что меня ждёт, я выехал из Афин в 7 утра, чтобы как можно большую часть пути сделать до обеда. И, после Афинских пробок я передумал заезжать в Салоники и снял небольшой отель у городка Катерини. Это был классический "дом у дороги" с таверной на первом этаже.

Катерини - Гылыбовци (Болгария). 386км.

По пути встретил одни из самых дорогих заправок с ценой вплоть до 2.6 евро за литр, и это в Болгарии. Так же весь день пересекались с кололннами "Ангелов Ада", которые ехали колоннами по 20-30 мотоциклов на какой-то крупный слёт и всегда занимали целое окно на оплате дороги и границе.

Граница Греция - Болгария была пройдена довольно быстро, проверили паспорт, но не досматривали. объехал небольшую очередь из машин, и только дед с UK номерами отказался меня пропускать, специально остановившись передо мной, недоезжая до пограничников, чтобы я ждал своей очереди на солнце.

Единственный раз когда я пожалел, что выбрал отель в глуши, потому что на момент, когда я приехал, не было воды. В нем не было где поесть, и я уже думал уезжать, но гостеприимная хозяйка родом из Архангельска, 50 лет назад вышедшая за болгарина, включила мне бойлер и подсказала где сельский магазин.

Гылыбовци - Белград. 369 км.

Выехав в 7 утра из села в Болгарии, я уже к 11 был дома в Белграде, разбирал вещи, смотрел в окно и думал "а уезжал ли я вовсе".