#Engineering⚓🚩🌫🌬 - Ротор Флеттнера для кораблей - использование, история и проблемы

Когда кто-то думает о двигательной установке корабля, на ум приходит обычная установка винта и руля направления. Несмотря на то, что существует множество других форм привода корабля (например, гидрореактивный двигатель, сила паруса и т. Д.), Довольно необычным типом силовой установки являются роторы Флеттнера.

Редко используемый на коммерческих судах, это экспериментальная концепция ветроэнергетики, которая разрабатывалась с 1920-х годов.

Вы можете легко обнаружить винтокрылый корабль Флеттнера по большим штабелям или винтам, которые выступают из палубы корабля.

В этой статье мы рассмотрим роторы, физические концепции вождения и корабли, которые используют эту форму движения и стабилизации.

Роторы Флеттнера - нетрадиционное средство движения и стабилизации судна. Впервые разработанный немецким инженером Антоном Флеттнером в начале 1900-х годов, он использует явление динамики жидкости, известное как эффект Магнуса, для приведения корабля в движение.

Движущий принцип заключается в том, что когда цилиндр вращается вокруг оси, и среда (воздух или вода) течет мимо него перпендикулярно оси, тогда создается сила в направлении, ортогональном как оси, так и потоку.

Эта сила является результатом разницы давлений на двух половинах ротора и известна как сила Кутта-Жуковского.

Концепция этой силы была впервые количественно определена учеными Мартином Кутта и Николаем Жуковским, которые исследовали случай вращающегося цилиндра.

Роторы Флеттнера используются как на самолетах, так и на кораблях, хотя это все еще экспериментальная концепция, которая не производилась серийно.

Ротор Флеттнера также известен как ротор Магнуса. Другое название больших цилиндров, установленных на палубе, - паруса винта или паруса Флеттнера.

При использовании в самолетостроении такие самолеты известны как самолеты Флеттнера.

Хотя основная цель этой статьи - изучить морские применения системы Флеттнера, достаточно сказать, что в самолетах используется ротор в носовой части корабля и перед крыльями для создания тяги, перпендикулярной земле. Эта тяга создает подъемную силу, а последующий след обеспечивает необходимую струю воды для отрыва.