Elle met quelque chose de plus confortable
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Elle met quelque chose de plus confortable
Quelle est la chose la plus gentille que quelqu'un ait faite en se rendant chez vous par surprise ?
Étudiant chez École Polytechnique de l’Université de Nantes ( 2017 – aujourd'hui ) · L'auteur a 1,6 k réponses et 43 M vues de réponse · Traducteur · 9 janv.
Quelle est la chose la plus gentille qu’une personne ait faite pour vous ?
Quelle est la chose la plus gentille qu'on pourrait vous faire ?
Quelle est la chose la plus rude et la plus douce que quelqu'un vous ait jamais dite ?
Quelle a été la chose la plus élaborée que quelqu'un ait jamais faite pour vous rendre heureux ?
Quelle est la chose la plus désintéressée que quelqu'un ait jamais faite pour vous que vous n'ayez pas demandée ?
Immunologiste, peintre, et parfois d'autres choses · L'auteur a 10,7 k réponses et 9,4 M vues de réponse · 7 mo
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Quelle est la chose la plus gentille qu'on pourrait vous faire ?
Quelle est la chose la plus rude et la plus douce que quelqu'un vous ait jamais dite ?
Quelle a été la chose la plus élaborée que quelqu'un ait jamais faite pour vous rendre heureux ?
Quelle est la chose la plus désintéressée que quelqu'un ait jamais faite pour vous que vous n'ayez pas demandée ?
Quelle est la chose la plus gentille qu'on vous ait faite ?
Quelle est la chose la plus gentille que quelqu'un vous ait jamais dite ?
Quelle est la plus grande chose que quelqu'un ait faite pour vous quand vous étiez au plus bas ?
Quelles peuvent être les pires conséquences de confondre politesse pour gentillesse ?
Quelle est la chose la plus horrible que vous ayez faite à quelqu'un ?
Avez-vous déjà fait quelque chose de gentil pour quelqu'un, et qu'il vous a rendu la pareille de nombreuses années plus tard ?
Quelle est la chose la plus grossière que vous ayez jamais dite chez quelqu'un qui vous a invité chez lui ? Pourquoi ?
Quelle est la chose la plus gentille qu'un parfait inconnu ait jamais faite pour vous ?
Quelle est la chose la plus offensante que quelqu'un vous ait demandée ?
Quelle est la chose la plus grossière que quelqu'un ait dit alors que vous lui rendiez service ?
Quelle est la chose la plus gentille qu’une personne ait faite pour vous ?
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Quelle est la chose la plus rude et la plus douce que quelqu'un vous ait jamais dite ?
Quelle a été la chose la plus élaborée que quelqu'un ait jamais faite pour vous rendre heureux ?
Quelle est la chose la plus désintéressée que quelqu'un ait jamais faite pour vous que vous n'ayez pas demandée ?
Quelle est la chose la plus gentille qu'on vous ait faite ?
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Quand j'étais à l'hôpital en train d'accoucher, ma mère est allée chez moi. À cause du COVID, on ne pouvait pas avoir beaucoup de visites à l'hôpital, et ma mère le savait.
Lorsqu'on est rentrés à la maison avec mon mari plusieurs jours plus tard, on a été très surpris. Notre maison mal rangée avait été nettoyée , et elle était remplie de chocolats, de tous les aliments que j'aimais, de couvertures chaudes et confortables, et de toutes sortes de choses qui me permettaient de me sentir plus à l'aise après l'accouchement.
Je ne savais pas qu'elle allait faire ça, et mon mari non plus.
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Des amis très chers (et qui habitent loin) m'ont fait la surprise de venir fêter mon anniversaire. C'est ma fille qui avait organisé ça en secret.
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La Renault Talisman ? Un vrai porte-bonheur !
Citroën C3 Aircross et Peugeot 2008 aux avant-postes
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A l’heure où la vitesse est passée de mode, où les ralentisseurs se multiplient et où les routes sont de moins en moins bien entretenues, il s’avère primordial de choisir une auto dotée de suspensions confortables. Pourtant, avec l’engouement pour les grosses roues et l’alourdissement des modèles récents, la tendance actuelle va à l’encontre de cet objectif. Dans ce dossier, nous faisons le point catégorie par catégorie, afin de vous orienter vers les voitures qui prendront le mieux soin de vos vertèbres !
L es citadines ont la vie dure : elles sont aux premières loges lorsqu’il s’agit d’encaisser ralentisseurs, nids-de-poule et autres plaques d’égout. Dans ce segment, un modèle sort vraiment du lot : la Citroën C3. Ce n’est certes pas la plus amusante à conduire, mais c’est celle qui, dans la catégorie, offre les suspensions les plus moelleuses et les plus à même de limiter la maltraitance de vos vertèbres.
De son côté, la Peugeot 208 a beaucoup progressé dans ce domaine grâce à sa dernière génération, et se situe désormais parmi les bons élèves, avec la VW Polo. La Renault Clio n’a pas connu la même évolution, et reste un peu trop sèche lorsque la route se dégrade, tout comme les Ford Fiesta, Opel Corsa et Dacia Sandero. En bas du tableau, la Toyota Yaris manque, elle aussi, de finesse dans sa filtration, tandis que la Renault Zoe, dotée de ressorts affermis pour compenser le poids des batteries, retransmet trop les bosses. Enfin, la Mini se classe, sans surprise, dernière.
En bonne Citroën, la C3 mise tout sur le confort de suspension ! Elle isole des pires saignées, gomme les nids-de-poule et lisse les dos d’âne.
La Peugeot 208 a bien progressé en moelleux par rapport à sa devancière : l’amortissement se montre plus doux, et ce quelles que soient les circonstances.
Douce à conduire grâce à sa propulsion électrique, la Renault Zoe souffre hélas de suspensions fermes, et secoue un peu trop ses passagers sur les irrégularités.
A rrivée en 2015, la Renault Talisman n’est pas de la toute première fraîcheur. Il n’empêche, la berline familiale de Renault reste une référence dans sa catégorie en termes de confort, même lorsqu’elle ne dispose pas de l’amortissement piloté des versions huppées. Mais elle fait face à une concurrence de plus en plus coriace, venue notamment d’une compatriote : la nouvelle DS 9 accède d’emblée à la deuxième place grâce à ses liaisons au sol très moelleuses.
La dernière génération de la Classe C s’installe également sur le podium, confirmant le savoir-faire de Mercedes en matière de suspensions. Malgré ses lourdes batteries, la Tesla Model 3 se montre, elle aussi, très prévenante, autant que la Peugeot 508. En milieu de tableau, on retrouve les best-sellers que sont les Toyota Prius et Volkswagen Passat, tandis que la nouvelle BMW Série 3 donne plus clairement la priorité au dynamisme, tout comme l’Alfa Romeo Giulia, bonne dernière de notre classement.
Même après toutes ces années, la Renault Talisman reste une référence en matière de douceur de suspension, y compris dans ses versions à amortisseurs non pilotés.
La nouvelle DS 9 place d’emblée la barre haut avec des suspensions moelleuses, qui peuvent même bénéficier d’une vision par caméra afin d’anticiper les bosses.
La cinquième génération de la Classe C fait honneur à la réputation de Mercedes : son amortissement prévenant permet d’envisager avec sérénité de longs voyages.
D ans le temps, les Citroën survolaient la concurrence grâce à leurs suspensions hydrauliques (ou plutôt hydropneumatiques). Désormais, certains modèles de la marque aux chevrons adoptent, à l’image de la C4, de plus simples (et moins coûteux) amortisseurs à doubles butées hydrauliques, qui font déjà merveille pour absorber comme par magie les pires défauts de la chaussée. La C4 domine ainsi la catégorie, devant un peloton comprenant les stars du segment (Peugeot 308, VW Golf, Renault Mégane), mais aussi la toute nouvelle VW ID.3, qui parvient à conserver un bon compromis d’amortissement en dépit du poids élevé des batteries. Parmi les élèves moyens, on trouve la Mercedes Classe A, toujours un peu trop ferme, mais aussi la Ford Focus, que l’on a connue plus prévenante par le passé. Enfin, les cancres sont la Seat Leon et la BMW Série 1, deux compactes qui mettent en avant la sportivité, quitte à sacrifier légèrement le confort de leurs passagers.
Avec ses suspensions à doubles butées hydrauliques, la Citroën C 4 accomplit des merveilles et efface jusqu’aux nids-de-poule les plus prononcés. Un véritable prodige !
Malgré un poids élevé, dû à la présence des batteries, et des roues de grand diamètre, Volkswagen est parvenu à préserver un bon niveau de confort à bord de son ID. 3.
Un comportement routier dynamique s’obtient souvent au détriment du confort. La BMW Série 1 en est une énième illustration : sans être un “ bout de bois ”, elle vous fera “ vivre ” fidèlement la route et ses reliefs !
Ce n’est pas Thomas Pesquet qui vous dira le contraire : on est bien dans l’espace ! Et si celui badgé Renault ne vous fera pas flotter en apesanteur, il vous mettra à l’abri des secousses grâce à ses suspensions douces, qui tolèrent cependant des mouvements de caisse importants lorsqu’elles sont pilotées. Doyen de la catégorie, le Citroën C4 Space Tourer conserve également de beaux restes, même s’il ne bénéficie pas des suspensions à butées hydrauliques des modèles plus récents. Les Renault Scénic et Volkswagen Touran sont un cran en dessous, mais s’en sortent mieux que les fermes Mercedes Classe B et BMW Série 2 Active Tourer. Quant au Dacia Lodgy… il attend la retraite avec impatience !
Avec ses suspensions moelleuses (pilotées sur les versions haut de gamme) et ses fauteuils accueillants, le Renault Espace atout d’un salon roulant.
Doté de suspensions sèches, le Lodgy ne propose qu’un confort low cost. Heureusement, le monospace Dacia est dans la dernière ligne droite et sera remplacé début 2022.
Les suspensions pilotées se sont largement répandues au cours des dernières années, au point que l’on en trouve désormais même sur des berlines compactes. Elles aident à ajuster le compromis, pas toujours facile, entre confort et tenue de route, surtout compte tenu du poids toujours croissant des nouveaux modèles, SUV et/ou électrifiés. En modulant la dureté des amortisseurs, voire des ressorts (coussins pneumatiques), elles permettent de passer d’un réglage typé confort à un dosage plus sportif selon l’envie, le style de conduite ou le profil de la route. Mais les modes ne sont pas toujours judicieusement paramétrés, et une suspension pilotée n’est pas forcément un gage de rigueur.
Finalement, mieux vaut une suspension classique bien réglée qu’une suspension réglable !
D ans la catégorie des SUV citadins, Citroën et Peugeot mènent la danse ! Sans surprise, on retrouve le C3 Aircross à la première place : avec ses suspensions très douces, combinées à des sièges généreusement rembourrés, il isole bien des cahots de la route. Il est rejoint sur le podium par le Peugeot 2008 qui, comme lui, mise sur sa douceur d’amortissement. Nouveau venu dans le segment, le Ford Puma accède également au top 3 : son dynamisme n’est pas obtenu au détriment de la qualité de filtration (sauf sur les versions ST Line). Le VW T-Roc est bien classé lui aussi. En revanche, le Renault Captur se contente de la cinquième place : son châssis est plus incisif que celui de l’ancien modèle, mais au prix de quelques trépidations.
En bas du tableau, on retrouve les Fiat 500 X, Opel Mokka et Nissan Juke, mais aussi le géant coréen Hyundai-Kia, qui se prend les pieds dans le tapis : ses Kona et Stonic, raides comme des bancs d’église, ferment la marche…
Doté de suspensions dont le moelleux n’a d’égal que celui des bien nommés sièges Advanced Comfort, le Citroën C 3 Aircross est le plus confortable des SUV citadins.
Le Ford Puma propose le meilleur compromis entre confort et tenue de route. Il convient cependant d’éviter la finition ST Line, dotée de ressorts et d’amortisseurs raffermis.
C’est l’un des best-sellers de la catégorie… mais également l’un des moins prévenants pour ses passagers : le Hyundai Kona ne se montrera pas tendre avec vos vertèbres !
L es modèles tricolores sont-ils au top du confort dans la catégorie des SUV familiaux ?
Ils s’en sortent plutôt bien, notamment le DS 7 Crossback, qui bénéficie sur la plupart de ses versions d’une suspension pilotée par caméra, fonctionnant très bien avec les ralentisseurs. Mais en matière de moelleux, rien n’égale une suspension pneumatique, dont profitent (le plus souvent en option, hélas) les Mercedes GLC, Volvo XC60 et Audi Q5. Malgré un bilan honorable, le Skoda Kodiaq n’égale pas tout à fait son cousin le Volkswagen Tiguan Allspace, que ce soit avec des suspensions classiques ou pilotées. Chez les modèles premium, le BMW X 3 fait figure d’exception : s’il peut recevoir des amortisseurs pilotés (mais pas pneumatiques), sa filtration manque toujours un peu de finesse. Idem pour le Mercedes GLB, qui repose sur la même plate-forme que les Classe A et GLA. Sans démériter, le Toyota Rav4 se situe, lui aussi, un cran en dessous des références européennes.
Déjà confortable d’origine, le Mercedes GLC se mue en tapis volant lorsqu’il reçoit la suspension pneumatique Air Body Control, facturée 2 300 €.
Comme le GLC, l’Audi Q 5 peut aussi recevoir des ressorts pneumatiques couplés à des amortisseurs pilotés (option facturée de 2 040 à 2 460 € selon les versions).
Le DS 7 Crossback offre, dès le deuxième niveau de finition, la suspension Active Scan, qui analyse la route via une caméra placée derrière le pare-brise. Un système surtout efficace avec les plus grosses bosses.
R egardez bien notre tableau : quatre des cinq modèles les mieux classés sont fabriqués en France. Oui, même l’Opel Grandland, assemblé à Sochaux à côté du Peugeot 3008 ! Il existe donc bien un savoir-faire français en matière de confort, et il ne s’exprime nulle part de façon aussi éclatante qu’à bord du Citroën C5 Aircross : avec ses suspensions à grands débattements et dotées des fameuses butées hydrauliques, il donnerait presque envie de choisir un itinéraire farci de ralentisseurs juste pour le plaisir ! Mais la vraie bonne surprise, c’est le nouveau Hyundai Tucson, qui parvient à se hisser sur le podium grâce à son amortissement particulièrement douillet, très éloigné de celui de son petit frère Kona. Le récent Renault Arkana s’en sort aussi plutôt bien, même si l’on note des réactions parfois un peu sèches.
En revanche, le confort de suspension n’a visiblement pas occupé une place prépondérante dans le cahier des charges du tout dernier Nissan Qashqai.
Ici encore, les suspensions à butées hydrauliques (qui plus est à grands débattements) font des miracles : grâce à elles, le Citroën C 5 Aircross domine les débats.
Même avec les grosses roues de 18 pouces, le Hyundai Tucson parvient à préserver un très bon niveau de confort. Une vraie bonne surprise !
Dérivé du Captur, le Renault Arkana sait, lui, être assez attentionné avec vos vertèbres, même s’il peut parfois se montrer un peu sec sur certaines bosses.
Le poids du véhicule est un facteur déterminant dans la mise au point d’un châssis.
En effet, plus il est élevé, plus les contraintes qui s’exercent sur les suspensions sont importantes, et plus ces dernières doivent être affermies. Le problème est a fortiori plus criant sur les voitures électriques, alourdies par leurs batteries (souvent logées dans le plancher). C’est ainsi qu’une Renault Zoe est moins confortable qu’une Clio. C’est aussi la raison pour laquelle un Audi e-tron a également tendance à secouer davantage ses occupants qu’un Q5. Pour autant, il n’existe pas de règle absolue : les Peugeot e 208 et e 2008 offrent un moelleux comparable à celui de leurs homologues thermiques, et une Volkswagen ID.3 se montre à peine plus ferme qu’une Golf. Toutefois, les modèles les plus gros adoptent fréquemment un amortissement piloté et/ou des coussins pneumatiques, qui permettent d’ajuster la fermeté des suspensions de façon dynamique en fonction des conditions de roulage (état de la chaussée, virages…). Mais ces équipements ont aussi pour effet d’augmenter la facture, souvent salée déjà…
Bien qu’elle partage sa plate-forme avec la Clio 5, la Renault Zoe se révèle moins confortable : ses suspensions ont été affermies afin de compenser le poids des batteries.
Pour ne pas avoir à choisir entre tenue de route et confort, certains modèles premium adoptent une suspension pneumatique, à l’instar de la Mercedes EQS 100.
Un rapide coup d’œil à nos classements suffit à le constater : les constructeurs tricolores ont le coup demain pour régler leurs suspensions de manière à offrir un bon, voire un excellent confort. Citroën, notamment, décroche la première place dans pas moins de quatre catégories ! En revanche, parmi les SUV haut de gamme, ce sont des marques premium comme Audi, Mercedes ou Volvo qui conservent l’ascendant, notamment parce qu’elles proposent des suspensions actives à la technologie plus évoluée.
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