Elektrofahrzeuge werden laut FreedomWorks-Ökonom der „nächste große Flop“ auf dem Automobilmarkt

Elektrofahrzeuge werden laut FreedomWorks-Ökonom der „nächste große Flop“ auf dem Automobilmarkt

Donnerstag, 02.11.2023 – 08:00 Uhr

Verfasst von Tom Ozimek über Epochtimes.

Stephen Moore, leitender Ökonom bei FreedomWorks und einst leitender Wirtschaftsberater des ehemaligen Präsidenten Donald Trump, hat eine düstere Prognose über den amerikanischen Markt für Elektrofahrzeuge (EV) abgegeben und erklärt, dass Elektrofahrzeuge der „nächste große Flop“ der Automobilhersteller sein werden.

Elektrofahrzeuge werden am 12. April 2023 an einer Ladestation in Monterey Park, Kalifornien, aufgeladen. (Frederic J. Brown/AFP über Getty Images)

Mr. Moores düstere Prognose für den Elektrofahrzeugmarkt kam in einem Interview in der Sendung „Varney & Co.“ von Fox News. Sendung am 30. Oktober und ein Kommentar in The Daily Caller am 29. Oktober, in dem der Ökonom den aktuellen Vorstoß für Elektrofahrzeuge mit der gescheiterten Einführung des Ford Edsel verglich.

„ Einer der lehrbuchmäßigen Marketingflops aller Zeiten war die Ford Edsel-Limousine, die in den späten 1950er-Jahren als das angesagte neue Auto angepriesen wurde“, schrieb er in dem Leitartikel.

Zum Zeitpunkt der Markteinführung des Edsel äußerten Automobilexperten weitgehend die Ansicht, dass die Limousine – benannt nach Henry Fords Sohn – eine sichere Sache sein würde. Doch statt wie damals von Experten vorhergesagt Hunderttausende Einheiten zu verkaufen, verkaufte sich der Edsel nur etwa 10.000 Mal und wurde eingestellt.

Ein Schlüsselfaktor für den Flop des Edsel ist laut Moore, dass das Auto einer Öffentlichkeit aufgedrängt wurde, die es nicht wollte.

„Die offensichtliche Lektion für die Branche: Man kann Amerikaner nicht bestechen, um Autos zu kaufen, die sie nicht wollen. Angesichts der All-in-Ansatz-Mentalität für Elektrofahrzeuge bei Ford und GM ist es klar, dass Detroit diese Botschaft nie verstanden hat“, schrieb er.
Eine allgemeine Ansicht der GMC Hummer-Elektrofahrzeuge ist am 17. November 2021 im Elektrofahrzeug-Montagewerk Factory ZERO von General Motors in Detroit, Michigan, abgebildet. (Nic Antaya/Getty Images)

Obwohl die Biden-Administration Elektrofahrzeuge in der Öffentlichkeit gedrängt hat, einschließlich eines Angebots über einen Zuschuss von 7.500 US-Dollar, waren laut einer Anfang September von GOBankingRates veröffentlichten Studie weniger als 10 Prozent aller Neuwagenverkäufe in den letzten zwei Jahren elektrisch.

In jüngerer Zeit räumten Führungskräfte von General Motors, Ford und Mercedes-Benz ein, dass die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen nachlässt, und einige kündigten an, dass sie ihre eigenen Elektrofahrzeugziele zurücknehmen würden.

Herr Moore sagt, dass die nachlassende Nachfrage nach Elektrofahrzeugen ein mögliches Signal dafür ist, dass abgesehen von einem relativ kleinen Teil der Erstanwender neuer Technologien die Käufer insgesamt einfach nicht so interessiert sind.

„Der Edsel war einer der größten Flops aller Zeiten “, sagte Herr Moore in einem Interview mit Fox News. „Ich bin hier, um Ihnen zu sagen: Wenn diese Trends anhalten, werden wir erleben, wie der Markt für Elektrofahrzeuge zum nächsten großen Flop wird, weil Autokäufer sie nicht wollen .“

Das Marktforschungsunternehmen Canalys schätzt, dass der weltweite Absatz von Elektrofahrzeugen im ersten Halbjahr dieses Jahres um 49 Prozent gestiegen ist, verglichen mit dem Wachstumstempo von 63 Prozent im letzten Jahr.

Schwindende Nachfrage nach Elektrofahrzeugen

Akio Toyoda, Vorstandsvorsitzender und ehemaliger CEO von Toyota, sagte letzte Woche auf einer Automesse in Japan gegenüber Reportern, dass die sinkende Nachfrage nach Elektrofahrzeugen ein Zeichen dafür sei, dass den Menschen bewusst wird, dass Elektrofahrzeuge kein Allheilmittel gegen die vermeintlichen Übel der CO2-Emissionen sind, die sie verursachen werden oft so dargestellt.

„Endlich sehen die Menschen die Realität“ der Elektrofahrzeug-Technologie, sagte Herr Toyoda Reportern letzte Woche vor der Japan Mobility Show in Tokio und sprach in seiner Eigenschaft als Leiter der Japan Automobile Manufacturers Association, dem Organisator der Veranstaltung.

Herr Toyoda ist seit langem ein Skeptiker gegenüber einer vollständigen Einführung von Elektrofahrzeugen. Er trat in diesem Jahr von seiner Rolle als CEO von Toyota zurück, weil ihm vorgeworfen wurde, es sei ihm nicht ernst genug, das Unternehmen zu einer schnellen Einführung batteriebetriebener Autos zu bewegen.

Die Antwort von Herrn Toyoda auf Journalisten, die ihn nach seiner Meinung über die sinkende Nachfrage nach Elektrofahrzeugen fragten, deutet darauf hin, dass er sich in seiner Zurückhaltung bestätigt fühlt.

„Es gibt viele Möglichkeiten, den Berg zur CO2-Neutralität zu erklimmen“, sagte er und deutete gleichzeitig an, dass die Verbraucher endlich aus einer Traumlandschaft erwachen, die von Klimawandel-Alarmisten vorangetrieben wird, die Elektrofahrzeuge auf ein Podest stellen und ihre Vorteile überbewerten, während sie ihre Nachteile herunterspielen.

Seine Bemerkungen kamen zu einem Zeitpunkt, als sich das Nachfragewachstum nach Elektrofahrzeugen in verschiedenen Märkten verlangsamte, was einige Unternehmen dazu veranlasste, ihre Elektrifizierungspläne zurückzunehmen.
Autos der Toyota Motor Corp. werden am 14. Dezember 2021 bei einem Briefing über die Strategien des Unternehmens für Batterie-Elektrofahrzeuge in Tokio gesehen. (Kim Kyung-Hoon/Reuters)

Honda und General Motors gaben letzte Woche bekannt, dass sie einen 5-Milliarden-Dollar-Plan zur gemeinsamen Entwicklung von Elektrofahrzeugen aufgeben würden, während GM erklärte, dass es seine Elektrifizierungsstrategie verlangsame.

GM „moderiert die Beschleunigung der Produktion von Elektrofahrzeugen, um unsere Preise zu schützen, sich an das langsamere kurzfristige Nachfragewachstum anzupassen und technische Änderungen umzusetzen, die die Gewinne steigern werden“, sagte GM-Finanzvorstand Paul Jacobson während einer Telefonkonferenz mit Reportern am 24. Oktober Darin enthüllte er, dass der wochenlange Streik der gewerkschaftlich organisierten Autoarbeiter das Unternehmen bereits 800 Millionen US-Dollar gekostet hatte, und noch mehr.

Ford gab Anfang des Monats bekannt, dass es in einem Werk, das seinen elektrischen Pickup F-150 Lightning baut, vorübergehend eine von drei Schichten streichen werde, nachdem es im Juli den Hochlauf von Elektrofahrzeugen verlangsamt hatte.

Kürzlich sagte Jim Farley, CEO von Ford, letzte Woche in einer Telefonkonferenz mit Investoren, dass die Situation bei Elektrofahrzeugen „herausfordernd“ sei.

„Tatsächlich mangelt es unserem Unternehmen nie an Herausforderungen, insbesondere angesichts der Entwicklung des Elektrofahrzeugmarktes und neuer globaler Wettbewerber aus China sowie der technologischen Umwälzungen“, sagte er. „Ein großartiges Produkt reicht im Elektrofahrzeuggeschäft nicht mehr aus“, sagte er und fügte hinzu, dass „wir hinsichtlich der Kosten absolut wettbewerbsfähig sein müssen“, weil „Erschwinglichkeit ein Problem“ für die Verbraucher sei.

Infolgedessen hat Ford die Ausgaben für Elektrofahrzeuge in die Produktionskapazität in Höhe von 12 Milliarden US-Dollar ausgesetzt.

„Angesichts des dynamischen Umfelds für Elektrofahrzeuge gehen wir bei unserer Produktion umsichtig vor und passen die künftigen Kapazitäten besser an die Marktnachfrage an“, sagte Ford-Finanzvorstand John Lawler am Donnerstag.

„Alles in allem haben wir die Ausgaben für Elektrofahrzeuge, einschließlich Investitionen, Direktinvestitionen und Ausgaben, auf etwa 12 Milliarden US-Dollar erhöht“, fügte er hinzu.

Während Herr Toyoda auf der Japan Auto Show argumentierte, dass sich die Menschen immer klarer über die Nachteile von Elektrofahrzeugen im Klaren seien, sprach der derzeitige Vorstandsvorsitzende und Präsident von Toyota, Koji Sato, über deren Vorteile.

Herr Sato sprach am 25. Oktober auf einer Pressekonferenz auf der Japan Mobility Show und begann seine Präsentation mit einem Hype um Elektrofahrzeuge.

„Die erste Geschichte betrifft unser zukünftiges Leben mit Batterie-Elektrofahrzeugen“, sagte er laut einer Abschrift seiner Ausführungen. „ Sie sind nicht nur umweltfreundlich. Elektroautos bieten auch eine ganz eigene Note an Fahrspaß und automobiler Würze .“

Er erwähnte weitere offensichtliche Vorteile von Elektrofahrzeugen, nämlich einen niedrigeren Schwerpunkt und einen geräumigeren Innenraum, und nannte dies „einen Mehrwert, den nur Batterie-Elektrofahrzeuge bieten können“.

„In diesen Autos sieht die Landschaft ganz anders aus“, sagte er.

Obwohl ein niedrigerer Schwerpunkt und ein geräumigerer Innenraum wahrscheinlich von einigen Autofahrern begrüßt werden, werden die Automobilhersteller möglicherweise feststellen, dass die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen weiter zurückgehen wird, wenn sie nicht herausfinden, wie sie die „Reichweitenangst“ überwinden können.
Reichweitenangst

Eine große Sorge unter den Amerikanern, die den Umstieg auf ein Elektrofahrzeug in Betracht ziehen, ist die Angst vor der Reichweite, d. h. die Angst, beim Fahren eines Elektrofahrzeugs keinen Strom mehr zu haben, ohne einen Ladeanschluss zu finden – und am Straßenrand liegenzubleiben.

Eine aktuelle Studie der American Automobile Association (AAA) ergab, dass die Reichweite von Elektrofahrzeugen um bis zu ein Viertel sinken kann, wenn das Fahrzeug schwere Lasten transportiert.

„Reichweitenangst ist nach wie vor einer der Hauptgründe dafür, dass Verbraucher zögern, von benzinbetriebenen Fahrzeugen auf Elektrofahrzeuge umzusteigen“, sagte Adrienne Woodland, Sprecherin von AAA, in einer Erklärung.

Eine weitere aktuelle Studie des Beratungsunternehmens Ernst & Young – in Zusammenarbeit mit dem europäischen Energiewirtschaftsverband Eurelectric – ergab, dass Reichweitenangst die am zweithäufigsten genannte Sorge beim Umstieg auf ein Elektrofahrzeug ist, wobei der Mangel an öffentlichen Ladestationen an erster Stelle steht.

Die Studie weist auf einen geschätzten Bedarf an 68,9 Millionen Ladegeräten in den Vereinigten Staaten und Kanada bis 2035 hin, um das Tempo der EV-Transformation zu unterstützen.

Präsident Joe Biden hat sich zum Ziel gesetzt, dass bis 2030 50 Prozent aller Neufahrzeuge entweder Elektrofahrzeuge oder Plug-in-Hybride sein sollen.

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