Ейск-Саратов, морем, реками, каналом, водохранилищами.(часть 3)

Ейск-Саратов, морем, реками, каналом, водохранилищами.(часть 3)

at266.livejournal.com

Утро началось с завтрака и утренней зарядки по снятию с мели. Сидели мы настолько крепко, что для снятия потребовалось не менее получаса. Два Валерия уже приехали, и ждали нас на берегу, а мы всё не могли подойти и забрать нашего лоцмана. С трудом снялись, Сереге пришлось купаться. Подошли, погрузились, не успели отойти, как к нам приблизился катер ГИМС, сотрудники оказались спокойными ребятами, проверили документы, и посчитали что все в порядке. Вот так, по-разному они считают, Силину привет.

Я помахал отцу рукой, и увеличил обороты мотора.

Привет!

"Усё у порядке шеф"

"Давайдосвиданья"

До Кочетовского шлюза не более 20 км, и пока шли к шлюзу, слушали инструкции опытного в прохождении шлюзов Валерия Алексеевича, а так-же рассказы про заброшенные шлюзы. Так и дошли до места, и встали возле пляжа, напротив водосбросной плотины. На пляже много купающихся, у стенки какой-то сухогруз. Лоцман показывает мастер класс радиообмена. Ждем нашей очереди недолго, после сухогруза по рации вызывают нас, что – то говорят, но неразборчиво, а лоцман видимо увлекся нашим обучением на «автомате» выпалил что-то типа «Вас понял, выполняю», а после спрашивает нас, что сказал диспетчер. Быстро поправляет ситуацию, повторно запросив, и мы заходим в шлюз.

Ну, мы с Серегой, конечно делаем все не так, слишком высокая скорость не так отпираемся, не поймали второй швартов, которая нам кидала тетенька.

Но все же, благополучно поднимаемся. Само сооружение этого шлюза, на меня впечатления не произвело, в отличии от остальных шлюзов. После подъема уровня в шлюзе любезно пригласила нас к великому и ужасному диспетчеру. Поднявшись в башню диспетчер без лишних слов проверил документы, которые , привет Ростовским Гимсюкам, оказались в порядке. Он нас записал, и мы пошли дальше, никакие страшилки про ужасных диспетчеров, которые рассказывал Валерий, не сбылись, но как оказалась все еще впереди.

До следующего шлюза было не далеко. Дон стал полноводнее, за счет плотины его воды разлились достаточно широко, и солнце красиво переливалось на его поверхности. Шли мимо песчаных пляжей, на которых было много отдыхающих. И среди причаливших к пляжу катеров, мы увидели знакомый катер, который два дня назад проскользнул вниз по дону мимо нас рядом с населенным пунктом Арпачин. Это был саратовский катер, с саратовскими номерами, саратовского производства. Подойдя к подходному каналу шлюза, мы встали у его входа. Сообщили о своей готовности к шлюзованию, диспетчер ответил - ждите. Мы стали ждать, Сергей решил высадиться на остров, а мы просто сидели, болтали, слушали радиообмен. И неожиданно тот самый саратовский катер пролетел мимо нас в подходной канал, и направился в шлюз. В этот самый момент рация разразилась какой-то руганью, диспетчер материл судоводителя катера, и неоднократно повторял, что бы тот немедленно покинул подходной канал. На вопрос заданный судоводителем катера о шлюзовании, диспетчер ответил, что шлюзовать он будет только после того ка судоводитель выучит правила судоходства по ВВП. Оказалось в тот момент, там маневрировал еще и какой-то танкер, и катер якобы создал аварийную ситуацию. Это могло касаться и нас, так как раздельно нас шлюзовать никто не будет. Катер вышел из подходного канала, и мы пригласили капитана постоять вместе. Познакомились – экипаж двое парней и две девушки, действительно ребята оказались земляками, идут из Саратова до Азовского моря и обратно, по азовскому морю сделали лишь часовую прогулку, так как нужно было спешить обратно, ориентировочно всё путешествие на 2 недели.

Не много позавидовал, так как будучи заклятым любителем паруса, на Дону я о нём не разу не вспомнил. Каютный глиссер с экономичным четырёхтактным подвесным мотором для Дона это - «то, что доктор прописал», хотя в шлюзах, я бы предпочел алюминий, а не стеклопластик как у ребят. В общем, по их вине, зависли в этом шлюзе мы все, хотя ребята знали как скоротать время, привезли разливное пиво. Я отказался, так как по словам Валерия Алексеевича, этого диспетчера шлюза мы никак не минуем, и придется с ним встретится очно. Вскоре мы начали вызывать шлюз, диспетчер задал нам вопрос – изучили ли мы правила, мы ответили , что вопрос не по адресу, мы другая лодка. Через некоторое время, видимо поразмыслив, диспетчер вызвал нас, и спросил о количестве маломерных судов ожидающих шлюзования, мы ответили, что нас две лодки. После непродолжительных переговоров и нравоучений, диспетчер пригласил нас к причальной стенке перед входом в камеру для маломерных судов….. нет не для шлюзования, для того что бы по вертикальной лестнице высотой где то 15 метров подняться на территорию шлюза, что бы подняться к нему великому и ужасному.

Мы поднялись с Валерием, там сидел достаточной пожилой человек, как мне показалось с «синдромом охранника». Он посмотрел документы, и на повышенных тонах провел нравоучительную беседу. Когда на пост управления подоспел мой земляк, судоводитель катера – диспетчер вообще разразился криком. Мы дослушивать не стали, пошли готовиться к шлюзованию. Хочу сказать, что диспетчер все-таки страдал манией величия, и был неуравновешенным «директором мира», не смотря на его неадекватность, в шлюзе я себя почему-то чувствовал очень безопасно. Во время шлюзования мы боролись с концами, отпирались, подруливали, в то время как земляк на катере отпирался ногой от стенки, одновременно попивая пиво из горла полуторалитровой бутылки. Впереди у нас были еще два шлюза, но до них было достаточное расстояние.

По выходу из шлюза, катер земляков затащил покрышки-кранцы на палубу, вышел на глиссер, и с развивающимся флагом скрылся за поворотом реки. Мы же пошли за «стшкой» , была вторая половина дня, четвертого дня нашего перехода. Дойти до следующей пары шлюзов за этот световой день не представлялось возможным, и мы без нервов, под рассказы лоцмана о здешних местах добрались… нет не до места стоянки, а до сумерек. И начали искать его, это место стоянки, а поиск места стоянки на Дону, почему-то всегда выглядел так: Эх, вот не плохое место, но мы его уже прошли. Вот, вот, вот просто отличный заливчик, но что то не то. О, а вот это место вообще супер. Почему прошел? Да, кто его знает какая там глубина…..

В итоге выбирается довольно посредственное место, и уже почти в полной темноте бросается якорь. И всегда каждый пытается сказать, что было место лучше, и мнения расходятся. За время перехода снова появилась тоска по берегу, и мы с Сергеем, решили сделать тросовую понтонную переправу на берег. К резиновой лодке приделали все верёвки, которые были на лодке, и Сергей решил первый её испытать, но намокшие веревки, дополнительно натянутые течением не позволяли доплыть до берега, и Серега вдоволь накупался между песчаным пляжем и лодкой, я решил не мучатся, искупался у яхты, благо было тепло. Тепло было, кстати говоря, все время нашего путешествия, солнечно и днем даже иногда жарко. Вечером иногда присутствовали комары, в этот вечер тоже. Лоцман почему-то их очень сильно боялся, и говорил, что они жрут. Для нас же живущих на разливах Волги, привыкших к полчищам огромных волжских комаров, это почти не видимое количество мелких, не кусачих комаров, было ерундой, я лично их почти не замечал. И только потом узнал, что в Волгодонске, Цимлянске и Волгограде бушевала эпидемия страшного заболевания Лихорадки Западного Нила, тогда как в Саратове не было не одного случая заражения (в области говорят были 4 случая, но это скорее пограничные населенные пункты с Волгоградом). Если не этого знать, то спится хорошо. В эту ночь так и спалось, хотя мысли перед сном неизбежны, и я начал думать о страшном Цимлянском водохранилище (со слов многих коллег), до него оставалось совсем немного.

На ночевку мы встали достаточно близко к шлюзам, и с утра вскоре после того как подняли якорь мы увидели один из них. А перед шлюзом деревянную скульптурную композицию под названием «Казаки спешат». Шлюз был не менее красиво оформлен, казаками на конях, это конечно лучше увидеть.

После радиообмена со шлюзом, нам было разрешено зайти сразу после выхода танкера. Когда ворота открылись и танкер пошел на выход, мы начали двигаться на встречу, к шлюзу, расходиться решили правым болтом, со стороны расширения, напротив причальной стенки. Но, не рассчитав скорость, очень быстро достигли входа в шлюз, тогда как танкер вышел только наполовину, и мы оказались в (как мне показалось) сложной ситуации, с левого борта, из за течений от танкера оголились камни, справа танкер, а впер

еди высокая бетонная стенка. Пришлось, на самом малом ходу держаться в струйных течениях от винтов танкера, и в последний момент, когда уже некуда было идти, проскользнуть межу стенкой и кормой наконец- то вышедшего танкера. Понервничал. Зашли в бурлящую воду шлюза, отшвартовались левым бортом и достаточно спокойно прошлюзавались.

Во втором шлюзе нас ожидала такая же ситуация, танкер был в камере. Но здесь нам повезло, в расширении, перед воротами шлюза, стенка была низкая, и стояли причальные тумбы. Мы отшвартовались, переждали пока он выйдет, и всё прошло как по маслу. Поднявшись на очередную высоту, мы увидели бухту Волгодонска, здесь на высоте я почувствовал дыхание Цимлы – сильный ветер.

Валерий Алексеевич предложил пройтись по открытой воде Цимлянского водохранилища, как только вышли из-за деревьев, растущих на заградительном сооружении, я почувствовал, что ветер гораздо сильнее, чем я предполагал. Разогнанная восточным ветром волна, окатила нас брызгами, разбиваясь о форштевень яхты. И мы повернули в порт Волгодонска, что бы переночевать и утром выйти, и попробовать преодолеть это «море» за световой день. К слову о деревьях, растущих на дамбе, они были без листьев, и все засижены темными птицами, лоцман сказал, что это Бакланы, и это экологическое бедствие.

На фоне АЭС эти деревья смотрелись «апокалиптично». Экологией в бухте точно не пахло, только лишь урбанизация и техногенные пейзажи.

Но нам повезло и ночевать мы отправились в яхт клуб «Адмирал Ушаков», отец позвонил и сказал что договорился, и нам разрешат постоять совершенно бесплатно. Не много поблуждав, и чуть не сев на мель, мы прибыли в этот оазис яхтенной культуры. Удобный причал, ремонтная база, отзывчивый персонал и подъезд на автомобиле, всё как и подобает нормальному я/к. Место тихое, много зелени, и утки. Валерий Алексеевича отец на машине увез домой, в Цимлянск, после мы заправились, докупили продуктов и стали ждать, прогноз на следующий день был неутешительным. И мы гуляли, рассматривали яхты. Тут стояли разные лодки среди них выделялись спортивная «Электра», и красивая яхта с рубкой «под дерево».

Наслаждаясь донским пивом, мы смотрели на тренировки д

етей, и на смелых парней с девочкой лет 12, которые подняв паруса, пошли на выход из бухты. Яхта вернулась, но уже с мачтой лежащей на палубе. Мы помогли ребятам снять мачту с яхты, но после этого я задумался, об ожидании подходящей погоды. Наступил вечер, мы накупавшись и поужинав, легли спать пораньше. Себе я сказал «Выходим утром только при хорошей погоде». Это и некоторое количество спиртного обеспечило мне хороший сон.
читать дальше...

Source at266.livejournal.com