Энергетическая установка танкера дедвейтом 7000 т - Транспорт дипломная работа

Главная

Транспорт
Энергетическая установка танкера дедвейтом 7000 т

Выбор главного двигателя энергетической установки танкера. Анализ ресурсов и выбор схемы утилизации тепловых потерь двигателя. Выбор вспомогательного и утилизационного котла. Опреснительная установка, судовая электростанция. Монтаж оборудования установки.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
5. Анализ ресурсов и выбор схемы утилизации тепловых потерь ГД
6. Выбор вспомогательных и утилизационного котла
9. Обоснование компоновки и расположения оборудования судовой энергетической установки
11. Защита окружающей среды при эксплуатации СЭУ
12. Оценка экономической эффективности СЭУ
Данный проект содержит листов, 12 рисунков, 25 таблиц, 3 приложения.
ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА, СИСТЕМЫ СЭУ, АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ, АГРЕГАТИРОВАНИЕ, ОБОРУДОВАНИЕ, ОПТИМИЗАЦИЯ, МОДУЛЬ, МОДЕЛИРОВАНИЕ, БЛОЧНАЯ КОМПОНОВКА, ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ БЛОК.
Объектом разработки является СЭУ танкера, расположение энергетического оборудования в машинно-котельном отделении судна.
Цель работы: разработать энергетическую установку танкера, изучить типы расположения оборудования и выбрать оптимальный. Оценить экономическую эффективность выбранной установки.
Проектирование ЭУ выполнялось с помощью программ САПР СЭУ. Выбор расположения оборудования осуществлялся с помощью методов компьютерного проектирования, на основе предыдущих разработок. Метод таблиц относительных координат и абсолютных габаритов позволяет перенести на новое проектирование опыт, накопленный предыдущими поколениями проектировщиков. Метод визуализации позволяет проверить допустимость расположения на любом сечении помещения МКО.
СЭУ - судовая энергетическая установка
САПР ЭУ - система автоматизированного проектирования энергетических установок
МДМ - максимальная длительная мощность
ВКУ - вспомогательная котельная установка
ВПГ - вспомогательный парогенератор
ГРЩ - главный распределительный щит
РКД - рабоче-конструкторская документация
Судовая энергетическая установка (СЭУ) предназначена для обеспечения движения судна и снабжения необходимой энергией всех судовых потребителей. За счет выработки в необходимом количестве трех видов энергии - механической, электрической и тепловой, СЭУ обеспечивает функционирование судна по прямому назначению - перевозку грузов и различной техники, работу других подсистем судна, жизнедеятельность людей на судне - экипажа и пассажиров. Основные качества транспортных судов - безопасность плавания, мореходность и провозоспособность - в значительной мере обеспечиваются СЭУ. От СЭУ также существенно зависят экономические показатели транспортного судна, уровень его строительной стоимости и текущих эксплуатационных затрат.
Затраты на СЭУ составляют 20-35% общей строительной стоимости судна и 35-50% затрат на содержание судна на ходу. В связи с этим проектирование СЭУ является одним из важнейших этапов проектирования судна в целом.
Основными направлениями развития СЭУ являются: снижение затрат на топливо и затрат труда на обслуживание, увеличение экономичности СЭУ, повышение эффективности использования судов.
СЭУ представляет собой комплекс технических средств, обеспечивающих:
Взаимодействие главного двигателя и движителя (гребного винта) для обеспечения движения судна;
Выработку энергии и передачу ее ко всем судовым потребителям;
Функционирование общесудовых систем и устройств, включая бытовые системы, обеспечивающие условия обитаемости в служебных и жилых помещениях.
В данном проекте представлен расчет энергетической установки. Исходя из основных габаритов судна, его назначения и дальности плавания подобран главный двигатель, вспомогательный двигатель, утилизационный котел и оборудование. При расчетах использован комплекс программ САПР ЭУ. Разработаны схемы расположения оборудования в МКО.
Тип судна - танкер, предназначенный для перевозки на коротких линиях нефтепродуктов, в основном топлив и смазочных масел, а так же сырой нефти, с возможностью одновременной перевозки и выгрузки до пяти сортов топлива.
В качестве корпуса приняты характеристики корпуса танкера проекта 17120. Архитектурно- конструктивный тип танкера: одновинтовое, однопалубное судно с баком и ютом, кормовым расположением энергетической установки, жилых помещений и постов управления, с двойным дном, двойными бортами и одной продольной переборкой в грузовой части.
Судно проектируется в соответствиями с Правилами Морского Регистра Судоходства России на классе КМ*Л2 IAI.
Автономность плавания по запасам топлива и провизии составляет 60 суток.
Остойчивость судна при всех эксплуатационных случаях нагрузки, включая случаи частичного заполнения танков, а также при погрузке/выгрузке одновременно всех танков удовлетворяет Правила Регистра.
Для обеспечения непотопляемости корпус судна разделен на 8 водонепроницаемых отсеков. Непотопляемость обеспечивается во всех случаях нагрузки в соответствии с Правилами Регистра.
Одной из основных задач проектирования СЭУ является правильный выбор главного двигателя.
Исходными данными для этого служат: тип и назначение судна, районы плавания, режимы работы установки, условия размещения двигателя, а так же требования Регистра.
Основными требованиями к ГД являются достаточная для обеспечения заданной скорости полного хода мощность и массогабаритные показатели. При удовлетворении этих требований на выбор типа двигателя могут влиять:
конструктивные особенности, обеспечивающие удобство монтажа и обслуживания в условиях судна;
показатели надежности (ресурс, вероятность безотказной работы и трудоемкость технического обслуживания), влияющие на стоимость ремонтов и время использования двигателя по назначению в период срока службы;
стоимость создания и экономичность режимов, наиболее характерных для эксплуатации судна;
возможность работы на экономичных сортах топлива и масел;
виброакустические характеристики судна;
В судостроении применяются в качестве главных двигателей: дизельные, паротурбинные, газотурбинные и комбинированные установки.
На танкерах применяется в основном дизельная установка. Для данного проекта можно применить установки с МОД или с СОД.
Установки с СОД характеризуют: широкие возможности расположения дизелей в МКО, высокая экономичность при работе на промежуточных режимах, меньшие массогабариты по сравнению с МОД. Недостатки - большое количество цилиндров, требующих обслуживания при проведении плановых осмотров и ремонтов, повышенная шумность и необходимость применения редуктора.
Установки с МОД обладают высокой экономичностью, большими агрегатными мощностями и моторесурсом, могут работать на тяжелом топливе. Но установки с МОД имеют неблагоприятные массогабаритные показатели.
В данном проекте выбрана установка с МОД. Это связано с конструктивной простотой и высокой надежностью передачи, высоким КПД передачи (частично компенсирующим снижение пропульсивного КПД), низкими расходами на эксплуатационное обслуживание.
Главный двигатель и оборудование выбрано с помощью программного комплекса WYBOR2001.
Определяется сопротивление движению судна с заданной скоростью. Для работы комплекса необходимо в таблице исходных данных указать сопротивление движению судна. Расчеты сопротивления на основе модельных испытаний производятся с учетом допущений, которые приводят к погрешностям до 20-30%. Поэтому в данном случае целесообразней будет рассчитать сопротивление, исходя из имеющихся данных о судне, взятом за прототип.
Далее следует решить вопрос о числе винтов, создающих упор, обеспечивающий движение судна. Основным критерием такого выбора является удельная нагрузка на винт - отношение упора, создаваемого винтом к площади его диска. На морских транспортных судах осадка судна, ограничивающая диаметр винта, значительна, поэтому удельная нагрузка далека от предельных значений и по нагрузке может быть применен один винт, перерабатывающий весь упор движущий судно с высоким К.П.Д. В данном случае принимаем один винт, как и в судне прототипе.
Определение главного параметра выбора двигателя - его эффективной мощности, измеряемой на выходном фланце двигателя.
Мощность может быть найдена с использованием зависимости:
где kз - коэффициент запаса мощности, отражающий возможное возрастание сопротивления, например, при движении в сложных метеорологических условиях;
R - сопротивление движению судна, приходящееся на анализируемый винт, кН;
Мощность энергетической установки судов ледового плавания должна быть не меньше определенной по следующим зависимостям, принятым в соответствии с Правилами Регистра РФ:
где f1 - коэффициент влияния типа винта. В случае применения ВФШ f1=1,1. В случае применения ВРШ f1=0,9;
f2 - коэффициент влияния типа носового образования.
В любом случае произведение должно быть не менее 0,85;
f3 - коэффициент влияния ширины корпуса:
f4 и Ne0- коэффициент, отражающие влияние категории ледового усиления и водоизмещения приведены в табл.1
Коэффициенты, учитывающие влияние ледового класса
В любом случае величина мощности пропульсивного комплекса судна с ледовым классом не может быть меньше указанного в последней строке табл.1.
Производится проверка допустимости ПК по удельной нагрузке на винты:
kD - допустимое отношение диаметра винта к осадке. Значение kD определяется формой кормового образования судна и расположением винта относительно диаметральной плоскости. Для речных судов kD = 0,7 - 0,8 - для не буксирных судов с простой формой кормы, 1 - для тех же судов с туннельной кормой и 1,1 - 1,15 - для буксиров - толкачей с туннельными обводами. Меньшие значения соответствуют винтам, расположенным по бортам, большие - винтам, расположенным в диаметральной плоскости. Для морских судов kD = 0,6 - 0,65 в случае применения двухвальной установки и 0,7 - 0,75 для одновальной установки;
Pуддоп- максимально допустимое значение удельной нагрузки на лопасти винтов. Его значение можно принять в пределах 180 для буксиров толкачей и 260 для не буксирных судов, кВт/м2.
В случае если полученные значения превосходят допустимые, то число движителей следует увеличить.
Найденная эффективная мощность позволяет выбрать двигатель из типоразмерного ряда малооборотных или среднеоборотный двигателей.
В табл.2 приведены характеристики типоразмерного ряда малооборотных дизелей типа
На двигатели этой фирмы приходится до 70% продаж малооборотных дизелей на мировом рынке. Данные относятся к типоразмерному ряду 2002 года.
Таблица 2 Характеристики типоразмерного ряда ДВС типа МС
Столбцы табл.2 содержат следующие характеристики типоразмеров базовых цилиндров:
1 - J - нумерация типоразмеров цилиндров;
2 - фирменное обозначение типоразмера цилиндра, включающее буквенный и цифровой код. Последний отражает диаметр цилиндра в сантиметрах. Буквенный код отражает принадлежность к ряду МС и конструктивный тип цилиндра: S - сверхдлинноходовой (S/D >
3), L - длинноходовой, K - с нормальным отношением хода поршня к диаметру ок. 2.5, K - C - короткоходовой;
3 - максимальная длительная цилиндровая мощность, кВт;
4 - допустимый диапазон числа цилиндров в составе агрегата Zц;
7 - частота на режиме максимальной длительной мощности(МДМ),об/мин;
8 - частота на нижней границе области допустимых номинальных режимов (ОДР), об/мин;
9 - удельный расход топлива на режиме МДМ, кг/кВт·час;
10- среднее эффективное давление на режиме МДМ (максимальное), бар;
11- среднее эффективное давление на нижней границе ОДР, бар.
Выбор главного двигателя из типоразмерного ряда производится по максимальному режиму движения с наибольшей скоростью (на режиме испытаний на скорость) в соответствии со следующей зависимостью:
Для выбранного агрегата главного двигателя необходимо рассчитать параметры длительного эксплуатационного режима. На этом режиме для движения судна потребляется мощность в соответствии со следующей зависимостью:
Это требуемая мощность, определенная выше, но без учета коэффициента запаса мощности.
Для выбора допустимого варианта данных таблицы 2 достаточно, но для выбора оптимального варианта из допустимых нужны массогабаритные характеристики. Для определения массы и длины агрегатов можно использовать линейные аппроксимации следующего вида:
где Gа и Lа - масса и длина агрегата, включающего Zц одинаковых цилиндра; Gа6 и Lа6 - масса и длина шестицилиндрового агрегата; Gц и Lмц - масса и межцентровое расстояние для цилиндра данного типоразмера.
Коэффициенты аппроксимационных зависимостей для определения массы и длины агрегатов МОД типа МС в функции числа цилиндров приведены в таблице 3.
Массогабаритные характеристики двигателей типа МС
Дополнительно к указанным выше характеристикам шестицилиндрового агрегата и одного цилиндра табл.3 включает в себя также: Bфр - ширину двигателя по фундаментной раме и вертикальные габариты - физический H габ и ремонтный Hрем. Последний представляет собой минимально необходимое расстояние от опоры фундаментной рамы до гака грузоподъемного устройства для разборки двигателя, м. Эти характеристики позволяют определить вертикальные размеры МКО и расположение двигателя по длине с учетом сужения корпуса в кормовой оконечности.
Данные таблиц и указанные расчеты включены в модули САПРа, необходимые для выбора главного двигателя. От проектировщика требуется заполнить файл исходных данных, которые представлены в таблице 4:
В табл. 4. представлены следующие переменные, кодирующие отдельные особенности и характеристики судна и СЭУ:
- CY - переменная, кодирующая тип судна. Предусмотрены следующие значения этой переменной: 1- танкер; 2- балкер; 3- нефтерудовоз; 4- универсальный сухогруз; 5- рефрижиратор; 6- лесовоз; 7- контейнеровоз; 8- лихтеровоз; 9- ролкер; 10- метановоз; 11- химовоз; 12- газовоз комбинированный; 13- газовоз изотермический.
- DPR - полное водоизмещение судна-прототипа - вес судна с номинальной загрузкой по грузовую марку, т;
- D0 - водоизмещение судна порожнем - без груза Рг, запасов Gз, снабжения Gсн и команды Gком, т. Разница DPR и D0 - переменная часть водоизмещения - дедвейт:
DW = DPR - D0 = Рг + Gз + Gсн + Gком.
В рассматриваемой модели водоизмещение судна принято постоянным, а возможные изменения массы двигателя GDW, винта GW и валопровода GWAL, а также запасов топлива Gз приводят к изменению грузоподъемности:
Рг = Dпр-D0-Kгр[(GDW-GDWпр)-(GW-GWб)-(GWAL-GWALб)-(Gз-Gзб)],
при наличии возможности размещения дополнительного груза. Последнее учитывается введением Kгр - коэффициента использования свободного тоннажа. Индексом «б» обозначены параметры базового варианта - судна-прототипа;
- RPR - сопротивление движению судна-прототипа на VPR;
- VSU - то же, проектируемого судна. Если задано VSU = 0.0, то происходит пересылка значения VSU = VPR;
- K3 - коэффициент запаса мощности - отношение мощности на эксплуатационном режиме и режиме наибольшей скорости или обратное отношение. Если K3 < 1, то в п.п. 4, 5, 6 заданы параметры максимального режима. Если K3 >1 это признак задания параметров эксплуатационного режима и для определения Ne треб его нужно увеличить в K3 раз;
- NEG - загрузка электростанции на ходовом режиме. Если задано NEG = 0.0, то это признак необходимости определить эту мощность по корреляционным зависимостям;
- LCYD- длина судна между перпендикулярами;
- KOB - коэффициент общей полноты корпуса;
- KD - максимально допустимое отношение диаметра винта к осадке;
- NEPR- мощность главного двигателя судна-прототипа, отдаваемая на винт на VPR;
- BEGD- удельный расход топлива двигателя судна-прототипа;
- GDB - масса двигателя судна-прототипа;
- LPL - дальность плавания судна в круговом рейсе;
- LED - класс ледового усиления судна. Переменная принимает следующие значения: 0- без ледовых усилений, 1- Л3, 2- Л2, 3- Л1, 4- УЛ, 5- УЛА.
- WINT- тип движителя. Возможны два значения: 1 - применен винт фиксированного шага, 2 - применен ВРШ;
- TCS - код наличия и типа ТКС. Возможны следующие значения: 0 -
ТКС отсутствует, 1 - ТКС в наличии и работает на коленвал, 2 - ТКС работает на дизель-генератор, частично или полностью исключая на него расход топлива;
- TWG - код наличия и тип валогенератора. Возможны следующие значения: 0 - валогенератор отсутствует, 1 - применен валогенератор с гидромеханической стабилизацией частоты, 2 - применен валогенератор со статической стабилизацией частоты;
- IZVR- доступно ли изменение заданной скорости. Возможны два значения этой переменной: 0 - заданную скорость менять нельзя, 1 - возможна некоторая оптимизация скорости в пределах дополнительного запаса мощности одного цилиндра;
- TRGD- выбран типоразмер цилиндра с J = TRGD. J - индекс типоразмера цилиндра (см. табл. цилиндров МС). Если задано TRGD = 0, то просматривается применение всех типоразмеров цилиндров из типоразмерного ряда. Если задано TRGD > 0, то расчет будет выполнен только для одного типоразмера, но подробный, с оптимизацией положения режимной точки и анализом экономики.
Исходные данные для выбора двигателя
------------------------------------------------------------------------¬
ФАЙЛ ISX.DAT - ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ВЫБОРА ДВИГАТЕЛЯ ИЗ ТИПОРЯДА МС ¦
----T----------------------------------T--------T----------T------------+
Nпп¦ НАИМЕНОВАНИЕ ПЕРЕМЕННОЙ ¦ОБОЗНАЧ.¦ РАЗМЕРН. ¦ЧИСЛ.ЗНАЧЕН.¦
----+----------------------------------+--------+----------+------------+
1 ¦ Код типа судна ¦ CY ¦ - ¦ 1¦
2 ¦ Полное водоизмещение судна ¦ DPR ¦ т ¦ 10300.00¦
3 ¦ Водоизмещение судна порожнем ¦ D0 ¦ т ¦ 3300.000¦
4 ¦ Сопротивл.движению судна на VPR ¦ RPR ¦ кН ¦ 263.000¦
5 ¦ Скорость судна-прототипа ¦ VPR ¦ узл ¦ 14.200¦
6 ¦ Скор. проектир.судна ¦ VSU ¦ узл ¦ 14.200¦
7 ¦ Коэф.запаса мощности ¦ K3 ¦ - ¦ 0.85¦
8 ¦ Мощн.электростанции на ходу ¦ NEG ¦ кBт ¦ 500.000¦
9 ¦ Осадка судна в гpузу ¦ TSU ¦ м ¦ 7.00¦
10 ¦ Высота борта ¦ HB ¦ м ¦ 9.500¦
11 ¦ Длина судна между перпендикуляр.¦ LCYD ¦ м ¦ 102.000¦
12 ¦ Коэффициент общей полн. корпуса ¦ KOB ¦ - ¦ 0.754¦
13 ¦ Мах.допуст.отношение Dвинта/TSU ¦ KD ¦ - ¦ 0.700¦
14 ¦ | Параметры | Мощность на VPR ¦ NEPR ¦ кBт ¦ 3360.000¦
15 ¦ | гл.двигателя| Частота -"- ¦ NPR ¦ об/мин ¦ 115.000¦
16 ¦ | судна - | Уд.расх.топл-"- ¦ BEGDB ¦ г/кВт*ч ¦ 179.0¦
17 ¦ | - прототипа | Масса ¦ GDB ¦ т ¦ 67.0000¦
18 ¦ Дальность плавания ¦ LPL ¦ мили ¦ 6000.0¦
19 ¦ Код класса ледового усиления ¦ LEDUS ¦ - ¦ 2¦
20 ¦ Код типа винта ( 1- ВФШ, 2- ВРШ)¦ WINT ¦ - ¦ 1¦
21 ¦ Наличие и тип ТКС ( 0, 1, 2 ) ¦ TCS ¦ - ¦ 0¦
22 ¦ Наличие и тип валогенератора(0-2)¦ TWG ¦ - ¦ 0¦
23 ¦Скорость задана жестко(0-ДА,1-НЕТ)¦ IZVR ¦ - ¦ 0¦
24 ¦ Тип ГТН 0-обычный, 1-экономичный ¦ GTN ¦ - ¦ 1¦
25 ¦Выбран типоразм.цилиндраДВС(0-НЕТ)¦ TRGD ¦ - ¦ 0¦
----+----------------------------------+--------+----------+-------------
Кроме файла ISX.DAT подлежит заполнению файл CONSTANT.DAT включающий не часто изменяемые величины. Он представлен в табл. 5:
Код доли стали повышенной прочности в составе корпуса судна
Код марки топлива, используемого на длительном ходовом режиме
Коэффициент использования свободного тоннажа
Коэффициент использования грузоподъемности
Коэффициент пересчета руб./долл в 1983 г.
Длительность стоянки без грузовых операций для танкера
Длительность стоянки с грузовыми операциями для танкера
Длительность стоянки с мойкой для танкера
Доля стоянки без грузовых операций для сухогруза
Доля стоянки с грузовыми операциями для сухогруза
Возможные значения переменных файла CONSTANT.DAT:
CEY: 1 - СЭУ с МО ДВС;2 - СЭУ с СО ДВС;3 - ПТУ;4 - ГТУ;5 - ГТУ с ТУК;
AWT: 1 - класс автоматизации A1; 2 - A2; 3 - без автоматизации;
RAS: 1 - чисто кормовое расположение; 2 - промежуточное; 3 - среднее;
ST: 0 - до 30% стали повышенной прочности; 1 - до 50%; 2 - более 50%;
BASS: 1- Черноморский бассейн; 2- Каспийский; 3- Балтийский; 4- Северный; 5- Дальневосточный; 6- Сахалинский; 7- Арктический; 8- Камчатский;
TOP: 1- мазут марки М-40; 2- моторное топливо марки ДМ; 3- моторное топливо марки ДТ; 4- дизельное топливо марки ДЛ;
Количество членов экипажа может быть задано прямо в табл.. Если оно неизвестно пользователю, то следует задать в поз.8 ZE = 0. Это является признаком необходимости применения формул, аппроксимирующих табличные данные в функции типа судна и его дедвейта DW. Принимается число членов экипажа, ближайшее большее целое от значения в соответствии с этими зависимостями.
По этим данным программный комплекс WYBOR2001 предлагает несколько вариантов двигателя, для каждого из которых производятся расчеты технических и технико-экономических показателей. Т.о. можно выбрать наиболее предпочтительный вариант.
Файл GD_MC_AL.LST (здесь приведены все агрегаты из типоразмерного ряда МАН типа МС 2001г., обеспечивающие получение заданной эксплуатационной скорости и с мощностью, превышающей требуемую не более, чем на мощность одного цилиндра данного типоразмера):
J- индекс типоразмера цилиндра,его обозначение
NEL- максимальная длительная мощность,кВт
VD- достижимая скорость при МДМ,узлы
BE-удельный расход топлива на экспл.режиме,кг/квт*ч
GD,LDR,HRPR- масса,т, длина,м, и рем.высота,м, двигателя
UDPZ- удельные приведенные затраты,долл./тонно-мили
ZRE- число рейсов за год эксплуатации
KY- первоначальная стоимость СЭУ,доллары
ZT- стоимость израсходованного топлива,доллары за рейс
ZC= 5 NEL= 3250.0 VD= 14.20 BE= 0.177
GD= 57.25 LDR= 4.09 LMKO= 13.19 HRPR= 4.79
UDPZ=0.01573188 ZRE=13.960 KY= 4266.4 ZT= 347355.
ZC= 8 NEL= 3200.0 VD= 14.13 BE= 0.179
GD= 53.76 LDR= 4.93 LMKO= 13.99 HRPR= 4.30
UDPZ=0.01570416 ZRE=13.960 KY= 4215.7 ZT= 347355.
Программой выбраны два агрегата: 8 S26MC и 5 L35MC. Они обеспечивают достижение эксплуатационной скорости.
Выполним уточненный расчет для агрегатов J= 26 и 27, последовательно подставив в последнюю строку файла ISX.DAT (табл. 4) индексы двигателей - цифры 26 и 27 и каждый раз обращаясь к программе WYBOR2001.EXE.
RPR= 263000.0 NEPR= 3360.0 VPR= 14.200 VSU= 14.200
TSU= 7.000 HB= 9.500 LMKOB= 13.37 KD= 0.7000
TE= 224096.9 NETR= 3109.142 NERR= 2642.77 VR= 13.1078
GGWB= 11.4 GWALB= 10.2 GDB= 67.0 GZTB= 230.6
Характеристики винта на режимах М, Р и L3
VA- скорость воды в диске винта VR*(1-WT),м/с
KT- коэффициент упора P/RO*N**2*DW**4
KDE- коэффициент упора-скорости V*DW*SQRT(RO/P)
CTA- коэфф.нагрузки по упору 8*KT/PI*LP**2 (0.4Энергетическая установка танкера дедвейтом 7000 т дипломная работа. Транспорт.
Курсовая Работа На Тему Проблема Места Работы С Учебной Книгой Как Метода Обучения Школьников В Современной Педагогике
Реферат: Материалоемкость продукции (работ, услуг)
Напиши Сайт Рефератов
Реферат: Факторинг в России
Курсовая Работа На Тему Анализ И Планирование Оптового Оборота Предприятия
Реферат: «By becoming a monster one learns what is to be human.»
Курсовая работа: Проектирование урока теоретического обучения в ПУ
Дипломная работа: Защита чести, достоинства и деловой репутации в гражданском законодательстве
Реферат: Easter
Уголовный кодекс 1926 и его значение
Проверить Диссертацию
Курсовая работа по теме Статистико-экономический анализ использования основных фондов
Реферат: Порівняльна характеристика соціально-економічного розвитку Швеції та Нігерії
Реферат: «Санитарно-эпидемиологическое значение иксодовых клещей как переносчиков возбудителя системного клещевого боррелиоза (болезнь Лайма)»
Курсовая работа: Аналіз ліквідності підприємства
Составляющие Конкурентоспособности Товара Реферат
Курсовая Работа Методы И Расчет Заработной Платы На Предприятии
Контрольная работа по теме Расчет показателей корреляционного, дисперсионного анализа
Курсовая работа по теме Функции Банка России и его роль в экономике
Дипломная Работа Несовершеннолетние
Московская Русь - История и исторические личности презентация
Развитие творческой личности ребенка на уроке музыки - Педагогика курсовая работа
Совершенствование деятельности складского хозяйства предприятия на примере Республиканского унитарного предприятия Гомельский завод "Гидропривод" - Менеджмент и трудовые отношения дипломная работа