Электротранспорт ⚡️

Artem Akshintsev / Экология и Экспедиции

Большая часть людей на Земле живёт в загазованных городах. Более 90% мирового населения, согласно статистике ВОЗ, дышит воздухом с опасным уровнем загрязнения. Вследствие своей повсеместности и опасности это загрязнение представляет одну из наиболее серьезных экологических угроз для здоровья человека.

Оно приводит к не менее чем 7 миллионам преждевременных смертей в год по всему миру (что более чем в 3 раза превышает смертность связанную с COVID-19). Также доказана взаимосвязь загрязнения воздуха и ментального нездоровья.

Низкое качество воздуха наносит урон мировой экономике в размере более 5 триллионов долларов в год. И это мы не учитываем негативные последствия быстрых климатических изменений и выбросы CO2.

Мировое сообщество, осознавая риски и потери, не первый год активно разрабатывает и внедряет меры по снижению воздействия на окружающую среду и адаптации к уже случившимся изменениям, которые негативно влияют на нас.

Наибольшей популярностью пользуется внедрение практик и технологий, сопровождающихся экономическими, социальными и медицинскими выгодами.

К таким трендовым направлениям относятся, как «условно» простые меры: поощрение активного образа жизни, велотранспорта и сокращение потребления мяса. Так и более энерго и ресурсозатратные направления: сохранение и расширение городских зеленых зон, преобразование углеродоёмкой транспортной и энергетической инфраструктуры и прочее. 

Входит в ряд таких изменений и трендов и работа над улучшением качества воздуха в городах.

По данным Международного энергетического агентства, все автобусы, тяжелые и средние грузовики на планете ежегодно выбрасывают в атмосферу около 2,5 Гт парниковых газов. Выбросы легкового и легкого коммерческого транспорта составляют около 1,1 Гт в год.

Кроме этого работа двигателей внутреннего сгорания сопровождается выбросом мелкодисперсной взвеси гари, озона и нитратных аэрозолей. Всё это крайне негативно сказывается на качестве воздуха в областях с повышенным трафиком. То есть в местах, где живёт и дышит большая часть населения нашей планеты.

Таким образом мы видим, что замена автомобилей с двигателями внутреннего сгорания на электромобили вроде бы приносит природе и человечеству только пользу.

Но тут же встаёт вопрос о генерации электроэнергии для зарядки автомобилей, а также производстве и утилизации расходников.

Необходимо погрузиться ещё чуть глубже. Какие вообще бывают электромобили?

Основных разновидностей использующегося сейчас электротранспорта две. Батарейные и Водородные.

У батарейного транспорта основным источником энергии является аккумуляторная батарея. Подобные используются в ноутбуках, смартфонах.

Водородные же авто также оснащаются электромотором, только энергию они получают не от батареи заряжаемой от сети, а в результате электрохимического процесса внутри топливных ячеек заправляемых водородом.

Каждая разновидность хороша (и плоха, куда без этого) своим. Батарейный электротранспорт использует довольно дорогие в производстве и непростые в утилизации батареи, но имеет дешёвые в строительстве и эксплуатации зарядные станции. А водородный же транспорт, наоборот, весьма нетребователен к производству и утилизации топливных ячеек, но нуждается в дорогой инфраструктуре для заправки.

Есть и ещё одна особенность – энерговооруженность литиевых батарей не позволяет эффективно их использовать на тяжелом транспорте.

Сегодня два этих типа прекрасно сосуществуют, разделяя "сферы влияния": для частных и коммерческих городских электромобилей достаточно электрических батарей, а водородные автомобили используются на магистральных грузовых перевозках и в качестве автобусов (например, весь городской наземный транспорт Лондона – водородный). 

Да, производство лития весьма грязный с точки зрения экологии процесс. Да, батареи стареют. Да, для выработки энергии для зарядки электротранспорта всё ещё используется ископаемое топливо. Но, процесс перехода на зелёную и атомную генерацию уже запущен. Да и даже угольные электростанции обладают большим коэффициентом полезного действия и выбрасывают меньше загрязнителей на гигаватт произведённой энергии, чем распределённые двигатели внутреннего сгорания. И, самое главное, использование электротранспорта выносит выбросы загрязнителей за пределы массовых скоплений людей, городов. А значит, для людей и экономик это хорошо.

А чтобы стало хорошо ещё и для планеты – нужно развивать технологии и дальше осуществлять энергопереход и распространять базис экологических знаний.